顶板加固措施

顶板加固措施地下室顶板概况本工程地下室顶板存在降板情况，各楼板板面标高如下图所示，加固采用原有地下室钢管扣件式脚手架支撑体系，具体加固区域见下图阴影区域。地下室顶板室外部分：未注明梁板面标高为-1.650m，未注明板厚250mm，设置φ12@150的双层双向拉通钢筋；消防车道区域荷载概况本工程施工临时道路部分设置在消防车道上，施工过程中拟通行的车辆自重最大约为55t；本工程拟使用汽车吊型号为QY50T，行驶状态自重为41t，各加固区域根据设备使用情况选择最不利工况。加固支撑体系设计拟加固区域的扣件式钢管脚手架与非加固区域的分开单独设置，以便后期加固区域不拆除，待设备退场后方可拆除。板下支撑体系设计采用钢管扣件式脚手架，具体设计参数为：脚手架立杆横距900mm，纵距900mm，步距1500mm。（1）离地200mm设置扫地杆。（2）立杆底部采用50mm厚通长木方作为垫木。（3）立杆上部采用可调顶托，顶托伸出长度不超过200mm。（4）顶托上采用两根38*88木方做主楞，直接顶在结构板面上。（5）在支撑体系外周搭设连续剪刀撑、内部纵横向每隔6米搭设剪刀撑。梁下支撑体系扣件式脚手架在离地200mm高处设置扫地杆，步距不大于1500mm，满堂架应设置剪刀撑，间距不大于6m，梁、板下主楞采用双木方，可调支撑托。梁下支撑体系与板下支撑体系分开，各自搭设成独立支撑体系。截面宽度b（mm）梁两侧立杆间距（mm）沿梁跨度方向间距（mm）梁底支撑（道）200≤b<5003004001500≤b3004002（1）离地200mm设置扫地杆。（2）立杆底部采用50mm厚通长木方作为垫木。（3）立杆上部采用可调顶托，顶托伸出长度不超过200mm。（4）顶托上采用双木方做主楞直接支撑在梁上。施工验算计算说明根据提供的计算资料，运用midas结构验算软件，结合《钢结构设计规范》、《建筑结构荷载规范》等相关规范对汽车吊对应楼板及脚手架进行验算。计算说明依据地下室顶板的汽车吊行走方案、吊装方案，建立整个地下室混凝土模型。建立结构模型，为简化计算，原结构中对板计算结构影响很小的不在一个高度的混凝土板不建立其中。考虑到后浇带在施工完成后浇筑，梁板后浇带部分结构打断。且梁变高度处点铰处理。汽车吊行驶工况根据施工需求，施工过程中需使用50t汽车吊进行施工。查询50t汽车吊性能，汽车吊行驶状态自总（总质量）41t，前轴力轴荷14.9t，中后桥轴荷25.5t，对比汽车吊前轴、中后桥轴的轮子个数可知前轮压力较大。参考荷载规范消防车轮压作用尺寸（0.2mX0.6m）计算，前轴4个轮子的均布荷载为149KN/（4X0.2X0.6）X1.1（动荷载放大系数）310KN/m2X1.1=341KN/m2。选取8.4mX8.4m版跨，进行楼面等效均布活荷载代换，等效荷载为6.5KN/m2（已考虑1.5KN/m2施工荷载）。故汽车行走工况下，行走区域输入活荷载6.5KN/m2，其他区域输入1.5KN/m2考虑施工荷载作用；恒荷载考虑楼板自重。然后根据计算结果选择最不利处，输入实际的局部荷载，进行再次复核。经验算，选取行走路选下布设脚手架的方案确保结构安全，脚手架横距900mm，纵距900mm，步距1500mm，其他构造依据《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ130-2011》。混凝土竖向构件底部约束为固接，脚手架底部为铰接模拟，脚手架横、纵向布置钢管