浅埋大断面隧道下穿既有道路爆破控制施工工法

（1）对岩石中爆炸应力波进行了总结和分析，并以应力波理论为基础，分析弹性中交一公局在陕西定汉线坪坎至汉中（石门）高速公路PH-9合同段关林子隧道施2.2施工前，需要在分析爆炸应力波传播与衰减2.3依照规范对既有道路的危险部位进行爆2.4本工法融合光爆施工的所有优点，隧道轮廓表面光滑、平顺，对围岩扰动少，2.5本工法在爆破前、爆破中、爆破后都有大量5施工工艺流程及操作要点MidasGTSNX是北京迈达斯公司研发的针对岩土与隧道结构分析与设计的有限元MidasGTSNX有限元软件提供了摩尔-库伦模型、胡克-布朗模型、德鲁克-普拉格二维模拟的2D单元（模型2），在不考虑水影响的情况下，一般选用破坏准则简单、载作用下的强度是不相同的，前者约为后者的5~10倍左右；混凝土的极限强度和弹性μc————————号根据模型1、2对既有道路的最大振速、拉应力、位移进行模拟分析。通过模拟分析确定以下主要数据：1爆破对既有道路影响最大的位置。2质点振速和位移最大值的1）采用建立的两种模型进行新建隧道爆破施工模拟，爆破断面正上方既有道路路2）采用建立的模型一和模型二进行新建隧道爆破施工模拟时，模型一爆破引起既有道路最大拉应力为9.66×10-3MPa，出现在开挖断面正上方的路面上，最大压应力为3）模型一和模型二进行新建隧道爆破时，既有道路最大位移为41μm，很难引起首先根据模型模拟试验分析出来的数据来设计距的0.6~0.8倍，另外考虑到底板眼爆破时先爆眼的部分石渣堆在上面，爆破时负载较抵抗线一般采用公式W=E/m，m=0.7~1；周边孔、底板孔和辅助孔的抵抗线为利用率，掏槽眼应比其他炮眼加深0.15-0.25m，装药量增加10%~25%。垂直楔形掏槽岩石坚固系数f角α/(°)/个4L=2Lcot+d66掏槽孔深度L=1.2m，采用垂直楔形掏槽可知炮孔长度为1.25m，炮孔水平距离为了达到减震的目的，起爆药卷段位延时应该大于50ms，但是每段起爆时间又不3N=3.331313称333/33555513131333513340454045用GPS在路面定位出将要进行爆破施工掌大振速方向三个方面进行了分析研究，结果表明：爆破振动最度超过2.5cm/s的次数仅为4次，占整个监测数据的不足10%；频率主要分布在将下穿段隧道爆破引起路面质点振动速度安全控制标准定为单向质点振速2.5cm/s，道路质点主振频率需控制在10Hz~30Hz范围内。以此为依据展开爆破振动监测工作，若两边下沉较小的趋势。从既有道路路面4个监测断面的监测结果看，最大沉降值为11234152全61123456152637487.2.2加强火工品的管理，控制火工品的质量7.2.3建立健全质量安全保证体系，加强现场ⅠⅡ~Ⅳ注：1.本表适用于炮眼深度不大于3.08.1.1完善隧道施工现场工程师值班制度，施工过8.1.3完善隧道施工工序负责人制度，为确保施工8.2.3严格爆破器材的审批、领用、加工的管理，做到8.2.4所有机电设备及施工机械必须由专人保管、专人8.2.5洞内三管二线应按规范要求布置，洞内外搭设8.2.6加强现场监控量测，特别是拱顶下沉、围岩收8.2.7必须有防止开挖坍塌的措施，施工时要派8.2.9爆破施工时既有道路可以正常通行，为防止爆破引起既有道路开裂坍塌，派9.环保措施9.1爆破施工噪音对周围环境影响极大，尤其是既有道路还在正9.2爆破开挖后的施工现场内需经常洒水养护，防止灰尘对生产9.3爆破施工前应切实完善排水系统，确保的有效排水措施，避9.4对爆破有害物质（如燃料、废料、垃圾等）要通过正9.6过期变质炸药必须由专人收回并按要求处理，炸进度，缩短了工期，间接节省了施工成本，关林子隧道施工比预定工期节省29天，节中交一公局承建的陕西定汉线坪坎至汉中（石门）高速公路PH-9合同段关林子隧道为一条双向分离式单洞三车道隧道，左线隧道出口明暗交界处桩号为ZK159+769，与316国道呈40°斜交，斜交区段为ZK159+719.9~ZK159+750.18，其中斜交区段ZK159+733处埋深仅为6.07m。呈45°斜交，斜交区段为YK159+781.09~YK159+818.25，其中斜交段YK159+801处埋深仅为4.05m。左、右线出口仅相距34m，且右线YK159部高程为780.119m，距离仅2.45m；YK159+792.34处隧道洞顶设计高程为777.62m，涵洞底部高程为779.758m，覆盖层仅2.138m。新建隧