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文档简介

弹性反馈液压调速器3）弹性反馈液压调速器（1）作用

既能稳定，又能保持发动机转速恒定不变（即δ2＝0），提高准确性弹性反馈液压调速器3）弹性反馈液压调速器（2）与刚性反馈的区别将“刚性反馈”变为“弹性反馈”装置，即设置弹性环节：由缓冲器15、补偿活塞14、补偿弹簧13、节流针阀16组成。C2A2B2ABC→AB2C2→A2BC2→

ABC弹性反馈调速器：实际上是在刚性反馈调速器的基础上增加了一个弹性环节。弹性环节：由缓冲器12、补偿活塞11、补偿弹簧10、节流针阀13组成。缓冲器：油缸中充满工作油，油缸内补偿活塞11两侧空间通过管道及针阀13而接通。当缸体受力后，缸内工作油从一空间流向另一空间。由于针阀的节流作用，使补偿活塞的移动比受力滞后，从而起到缓冲作用。

调速过程结束:

滑阀回到原位，切断伺服油缸油路

缓冲器6和伺服活塞停留在与新负荷相应的位置上

B点回到原位A点回到原位C到回到原位

柴油机转速不变，稳定调速率为零，实现恒速调节。4）双反馈液压调速器

当柴油机并车运行时弹性反馈机构以保证调节的稳定性

刚性反馈机构以使其有一定的稳定调速率，各机按比例分配负荷。

刚性反馈:杠杆EGF

弹性反馈机构:缓冲器K、补偿弹簧S、节流针阀C刚性反馈杠杆EGF绕G点顺时针摆动→F点下移→弹簧预紧力增加，使其稳定后转速较原转速略高（δ２＞0）当G点与F点重合,δ２

=0。弹性反馈机构保证恒速稳定调节。弹性反馈中的节流针阀的开度大小调节其稳定性;通过改变刚性反馈杠杆EGF两臂比例来调节稳定调速率δ２的大小。船用柴油机广泛采用双反馈液压调速器。双反馈调速器A2C2B2ACB→AC2B2→A2C2B→

ABC1、液压调速器有下列特点（）。Ⅰ.稳定性好Ⅱ.调节精度与灵敏度高Ⅲ.通用性好Ⅳ.利用飞重直接操纵油量调节机构Ⅴ.转速调节范围广Ⅵ.可实现恒速调节A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤB．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ2、在液压调速器中，其主要的组成部分有（）。A．转速感应与伺服放大机构B．反馈机构与调节机构C．飞重与调速弹簧机构D．A＋B3、在液压调速器中设置的恒速反馈机构按其反馈类型及其影响来讲是（）。A．正反馈/滑阀提前复位

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