施工组织设计 (铁路客运专线)

施工组织设计㈠施工组织设计文字部分总体施工组织布置及规划工程概况工程范围及地理位置新建哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线线路起讫里程哈尔滨站外DK1+600，向西北方向经肇东、安达、大庆，止于齐齐哈尔市，线路全长280.893km。本标段为土建HQTJ-3标段，标段范围：路基、桥梁工程DK109+000～DK173+600，线路正线长度为64.599km；轨道工程施工DK124～终点，铺轨总长度325.46km。自然地理概况地形、地貌线路处于冲积平原（嫩江平原）区，沿线经过的地貌单元分为：河流阶地（ⅡC）、河流漫滩（ⅡA）及冲积平原（ⅡB）。松花江南岸至对青山属于松花江河床及河漫滩，地势平坦、开阔，松花江水面较宽，河床坡降较小，河道蜿蜒曲折，具有典型辫状河流，海拔高程为110～130m。沿线河流均属于松花江水系，主要河流有松花江、嫩江以及一些小的支流，松花江自西向东流经本线，河床宽度0.5～1.5km，河道弯曲，河谷宽阔平坦，地势低洼，高程在110～140m之间，沼泽湿地、牛轭湖等发育，两侧有阶地或残留阶地存在，河谷及河漫滩有自然堤、沙丘和沙岗零星分布。工程地质主要地层为第四系及第三系地层，第四系地层分为全新统人工堆积层、全新统新近沉积层、上更新统的冰水冲积层，中更新统湖积层，下更新统冰水冰川层；第三系主要为上新统的太康组。人工堆积层主要为三大类，一类为填筑土，岩性主要为粉质粘土，局部为角砾土和碎石土，层厚0～3.0m，分布于既有路堤；另一类为杂填土，主要分布于沿线道路及城镇附近，厚度变化较大；最后一类为素填土，黄褐色，软塑～硬塑，以粉质粘土为主，充填少量植物根，层厚0～2.7m，主要分布于沿线道路。新近沉积主要为湖沼沉积层、冲积层及风积层，湖沼沉积层主要岩性为黏土、粉土、粉质黏土、淤泥质土、软粘性土及砂类土，层厚0.3～10m，主要分布在冲积平原的沼泽及湿地内；冲积层主要岩性为粉质黏土、黏土、粉土、砂类土，局部为细圆砾土透镜体，层厚1.0～32m，零星分布在各河低漫滩；风积层主要岩性为粉砂、细砂，层厚0.7～3.9m，在大庆至齐齐哈尔之间零星分布。第四系上更新统的冰水冲积层，主要岩性为粉质黏土、黏土、粉土及砂类土，层厚1.1～60m，普遍分布在冲积平原。第四系下更新统冰水冰川层，主要岩性为粉质黏土、黏土及砂类土，层厚15.5～26.7m。分布在沿线局部的深部。第三系上新统的太康组主要岩性为灰绿色泥岩及砂岩，揭露层厚0.2～35.4m，主要分布在哈尔滨至安达间的深部。水文地质沿线第四系松散堆积层中广泛赋存孔隙潜水，地下水较丰富，主要为第四系孔隙潜水，局部为基岩裂隙水及承压水地下水埋深0～16.3m，主要含水层为砂类土。主要靠大气降水及地表水补给，水位变幅1.0～3.0m。不良地质与特殊地质沿线区域范围的不良地质类型主要有固定、半固定沙地及湖沼沉积层。沿线特殊性岩土主要为软土、松软土、盐渍土、膨胀岩。本标段在特殊地质软土，主要分布于DK109+500～DK115+900、DK146+500～DK153+500及DK172+505～DK173+600。气象特征沿线大部分属于中温带亚湿润～亚干旱大陆性季风气候区，冬季严寒干燥漫长，夏季多雨凉爽，春、秋干旱多风；蒸发强烈且持续时间长，蒸发量大于降水量约3倍左右，沿线最冷月平均气温均低于－15℃，年平均气温4.1℃～4.7℃，极端最高温度38.7℃～40.8℃，极端最低温度－36.8℃～39.3℃，年平均降雨量418.1～537.5mm，年平均蒸发量1411.2～1826mm，平均相对湿度59%～64%，年平均风速2.9～4.0m/s，最大定时风速21.7～24.7m/s，最大积雪厚度13～24cm，最大季节冻土深度189～272cm。地震动参数根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）附录A，本标段所属区地震动峰值加速度为0.05g，地震基本烈度Ⅵ度。工程建设条件交通运输条件铁路本线与既有滨州线并行，哈尔滨枢纽范围与滨绥线、滨北线、拉滨线、王万联络线相连接，大庆地区与通让线相连，齐齐哈尔枢纽范围与齐北线、齐平线相连，铁路运输条件便利，滨州线可作为主要铁路运输干线。公路沿线公路主要有哈大高速公路、301国道、111国道、肇五公路、安达至泰康公路、碾北公路、007县道等，公路交通十分便利。沿线建筑材料分布沿线砂石料、路基填料均极度缺乏，石料、土源集中在滨绥线阿城地区和滨州线碾子山地区、扎兰屯地区，工程用砂产地集中在齐齐哈尔嫩江流域和哈尔滨的呼兰河一带，运距较远。石灰、砖瓦当地就近供应。粉煤灰由哈尔滨、大庆、富拉尔基电厂供应。本标段当地材料供应详见下表。表1.1.1HQTJ-3标段当地材料供应点一览表序号材料、产地名称供应范围供应比例运输方式一砂1砂圆DK109～DK141100火车2拉哈DK141～DK17333.3火车3塔哈DK141～DK17333.3火车4昂昂西DK141～DK17333.3火车二碎石1阿城红星DK109～DK14150火车2哈尔滨玉泉（老）DK109～DK14125火车3哈尔滨玉泉（新）DK109～DK14125火车4碾子山DK141～DK17350火车5扎兰屯DK141～DK17350火车表1.1.1HQTJ-3标段当地材料供应点一览表（续）序号材料、产地名称供应范围供应比例运输方式三片石1哈尔滨玉泉（老）DK109～DK14150火车2哈尔滨玉泉（新）DK109～DK14150火车3碾子山DK141～DK17350火车4扎兰屯DK141～DK17350火车四粉煤灰1哈尔滨DK109～DK118100火车2大庆DK118～DK173100火车五道砟1哈尔滨玉泉（老）DK124～DK18250火车2哈尔滨玉泉（新）DK124～DK18250火车3碾子山DK182～DK28250火车4扎兰屯DK182～DK28250火车沿线水、电燃料等可利用资源情况生活、施工用水该地区地表水资源比较丰富，附近有呼兰河、松花江、嫩江，一般打井深至六十米左右就可以出水，施工用水采用打井。大庆市区范围内采用接引自来水供应生活、生产用水。生活、施工用电沿线用电较为富裕，10kv电力线分布较为密集，可直接从地方10kv或35kv电力线上“T”接。小桥涵等分散工点，可考虑采用自发电方式。施工用燃料线路经过的大庆市为我国重要的石油化工基地，所需燃料由地方石油公司供应。主要技术标准铁路等级：客运专线。正线数目：双线。设计速度：250km/h。最小曲线半径：4000m最大坡度：20‰。线间距：4.8m牵引种类：电力。列车类型：动车组。牵引质量：4000吨。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：自动控制。行车指挥方式：调度集中（CTC）。主要工程数量主要工程数量见表1.1.2。表1.1.2主要工程数量表工程名称单位数量拆迁征地其中公路桥平方米13495.5道路平方米157315拆迁通讯线路公里183.05路基工程区间路基土石方断面方1481355.3其中土方断面米1235590填渗水土立方米68142级配碎石立方米167414.3沥青混凝土立方米10209站场土石方施工方596688.1其中土方断面米554876填渗水土立方米1723级配碎石立方米40089.1路基附属加固防护(区间和站场)土石方立方米539516混凝土及砌体圬工方283537绿色防护株3606288土工合成材料平方米94639碎石垫层立方米126135钻孔桩圬工方28797CFG桩米3404208钢筋混凝土管桩米202354堆载预压立方米626973桥涵工程其中特大桥座-延长米5-41903.1中桥座-延长米1-54.5合计座-延长米6-41957.6涵洞座-横延米42-902.76轨道工程其中正线铺新轨公里308.67无砟道床米123837站线铺新轨公里16.79新铺道岔组62粒料道床立方米36739大型临设及过渡工程其中汽车运输便道公里4.6材料厂处3制（存）梁场处2混凝土集中拌和站处5级配碎石拌和站处2铺轨基地处1通信km64.6电力线路公里6.5临时存土场处5铁路便线（站场）km0.3工程特点项目主要特点=1\*GB2⑴受季节性气候的影响，有效施工期短。本线地处东北严寒地区，冬季较长，受季节性气候的影响，有效施工工期短，工程任务与施工工期短的矛盾突出，为满足工期要求，需要加强施工管理，对各专业工程进行周密组织、合理安排、协调施工，提高施工效率，确保按期完成施工任务。=2\*GB2⑵沿线土源及地材匮乏，路基填料及砂石料均需火车运输，运距远，运输机施工组织量巨大。=3\*GB2⑶全线大部分走行于平原阶地区，不良地质现象如风积沙、季节性冻土、软土、松软土、盐渍土及膨胀土（岩）等地质类型多，工程规模庞大，工期紧。=4\*GB2⑷全线一次铺设跨区间无缝线路和一次开通电气化，加大了土建工程、轨道工程和站后工程协调工作的难度。=5\*GB2⑸环保、水保要求高。沿线工点穿越扎龙自然保护区和龙凤湿地自然保护区，临时工程、路基、桥梁等工程的施工对环境的影响较大，因此全线的环境保护和水土保持的技术措施要求更高。=6\*GB2⑹部分桥梁位于湿地范围内，桥梁部分桩基础及下部工程安排在冬季施工，工程量大，施工困难，保证施工质量是一个极其关键的问题。专业工程特点路基工程⑴沿线软土、松软土等不良地质分布较广。地基处理是路基施工的重要环节，也是影响路基工后沉降的主要因素。对软土、松软土地段选择合理的地基处理措施，并严格按照施工工艺标准施工。⑵需经由铁路运输的土石方和砂石料量大，运输工期较紧。大量路基填料土石方及地材均需铁路远距离运输，铁路运输及施工组织难度大。⑶路基工程与桥梁、轨道、四电等工程施工的工序接口多、系统性强、施工协调复杂，施工干扰大。桥梁工程本标段桥梁6座/42226.95延长米，约占线路长度的65.37%，占线路比例较高，其中特大桥数量多、结构复杂。本段桥梁具有工程量大、施工复杂的特点。⑴箱梁预制量大，制、运、架工期紧张。本段桥梁梁体类型主要为（32m和24m）双线整孔简支箱梁，采用预制场预制，本段设预制场2处，其中安达跨牵出线梁场预制726榀梁，龙凤预制场预制519榀梁。箱梁架设施工受约束条件多，架设工期紧，制、运、架设备投入多。施工中把箱梁的制、运、架作为桥梁工程的重点进行安排。⑵桥梁上部结构除32m、24m整孔简支预制箱梁外，还有部分连续梁，需挂篮悬臂浇筑。⑶桥梁沉降要求高、变形控制严。轨道工程本标段担负DK124～终点轨道铺设，铺轨总长度约325.46正线公里，占新建正线铺轨总长的50.92%。⑴严寒地区铺设无渣轨道国内可借鉴经验少，施工难度大。⑵无砟轨道数量大，有效作业时间短，所开作业面多需要工装设备多，投入大。⑶利用铺轨基地一次性铺设跨区间无缝线路，其长轨的运输、铺设、现场焊接、应力放散及锁定受环境影响大，施工难度高。防排水工程软土、松软土、膨胀岩土水敏感性高，易蠕变，特别是冬季气温低，易起冻害，对路基、桥梁基础影响大。工程重点难点分析及相应对策路基工程=1\*GB2⑴路基施工有效工期短路基施工受气候影响大，冬季不能施工，每年有效施工期在6个月左右，而施工高峰期6～8月正值雨季，工期紧。为保证工期要求，部分地基处理进行冬季施工。=2\*GB2⑵填料运输、施工组织量大由于铁路沿线路基填料及地材匮乏，大量需火车远运，铁路运输土石方和砂石料量大，运输工期较紧，运输及施工组织难度大。=3\*GB2⑶路基变形及工后沉降控制作为轨道铺设的基础，客运专线对路基工后沉降要求十分严格，主要体现在地基的沉降变形和路基本体沉降控制。施工期间严格控制地基处理、路基填筑施工工艺，并采用堆载预压的方法，做好路基沉降的观测和评估，保证路基质量。=4\*GB2⑷严寒气候对路基的影响本线地处东北严寒地区，路基经受周期性冻融循环作用，易引起冻胀。为确保结构物在长期反复的冻融循环、干湿循环、列车动荷载作用下，其冻胀变形、塑性变形、弹性变形满足高速铁路运行的安全和舒适性，应保证有害冻胀深度范围内填料的细颗粒含量均小于5%。桥梁工程=1\*GB2⑴自然保护区特大桥施工位于湿地范围内的桥梁，下部工程施工环保要求高，施工便道不易设置，施工组织困难，部分下部工程安排在冬季施工，施工质量不易保证。=2\*GB2⑵箱梁预制场设置本段设置箱梁预制场2处，梁场的地理位置、规模、移梁设备配备、内外模板形式、台座配置方案等是否合理，直接影响工程建设工期、质量、工程费用投入等项目管理目标，施工中重点分析研究，综合考虑选址条件、运梁半径、临时占地、制梁、存梁台座数量、梁场布置形式等因素，确保梁场设计科学、合理、节约、高效。=3\*GB2⑶沉降要求高、变形控制为确保列车运行的连续高平顺并确保跨区间无缝线路钢轨附加应力不超限，对下部结构的刚度、工后沉降、沉降差做了严格限制。施工中采用严格的技术、工艺保证措施，控制墩台沉降和梁部收缩徐变引起的结构线型变形。轨道工程=1\*GB2⑴轨道板铺设精度控制无砟轨道对轨道板铺设精度要求很高，施工中任何一道工序出现偏差造成误差积累，都会影响工程质量及工期。保证精密测量控制网精度，严把轨道板铺设质量，是本工程的控制重点。=2\*GB2⑵长轨铺设长轨的运输、铺设、现场焊接、应力放散及锁定受环境影响大，合理安排长轨铺设、应力放散及锁定时间，是优化工期的关键。重点工程无砟轨道铺设、大庆双线特大桥施工组织，梁场建设（安达油库梁场和龙凤制梁场）及制架梁，均为本标段的重难点工程，在施工中做出重点安排，确保施工目标的实现。总体施工组织安排建设管理目标质量目标工程质量符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%；主体工程质量零缺陷；实车检测速度达到设计速度的110%，开通达到250km/h设计速度。在合理使用和正常维护条件下，桥梁等工程结构的施工质量，应满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求；无砟轨道结构的施工质量，应满足不少于60年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。安全目标把“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针落到实处，以有效防范，坚决遏制重特大事故为目标，施工过程中杜绝较大及以上事故，遏制安全生产一般事故；杜绝因施工引起的特别重大和重大铁路交通事故，遏制因施工引起的角度铁路交通事故。杜绝责任性死亡事故。无责任性安全生产大事故，无既有线行车一般C类以上事故。工期目标总工期48个月（其中施工期42个月，联调联试6个月），本投标人计划开工日期2009年10月10日，竣工日期2013年10月10日，2012年6月30日完成全部箱梁的架设工作，2012年11月15日完成全线铺轨、铺岔工作。施工期间按照铁道部、业主总体要求和部署对工期目标进行适时调整。环保节能目标环境污染控制有效，土地资源节约利用，环保措施落实到位，工程绿化完善美观，节能、节材和水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型高速铁路。文明施工目标现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”。创建省部级文明工地。职业健康安全目标质量、环保、安全并重，方针、目标、措施预控，遵章守法，文明创新；保护生态环境，关爱员工健康，铸造品牌工程。员工因工死亡率为0，员工因工重伤率小于0.4‰，员工因工职业病发生率小于0.5‰。施工组织机构为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对HQTJ-3标段工程的特点，经过全面考察，现场施工实施机构拟采用扁平化的管理模式，即项目经理部～施工作业队～作业班组3级管理，其中施工作业队采用架子队管理模式。项目经理部设项目经理1人，项目副经理2人，项目总工程师1人；设置7个职能部门，24个架子队伍、1处铺轨基地、2处箱梁预制（存）场、2座填料集中拌和站、5座混凝土拌和站及5处临时存土场承担本项目的施工任务。抽调具有丰富的国内铁路干线施工经验、专业技术能力强、综合素质高，曾参加、参与过国内大型铁路干线建设、路基工程、桥梁工程、轨道工程等施工任务的工程技术和管理人员参与项目管理。施工组织机构见“(二)施工组织设计图表部分《表6-1拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图》”。项目经理部及职能部门的管理职责见表1.2.1。表1.2.1管理职责表序号岗位部门管理职责一项目经理项目经理作为项目管理的第一责任人，代表本投标人认真贯彻落实建设单位的指示指令，全面负责项目质量、安全、工期以及成本等相关工作。负责组织开展质量体系贯标活动，负责对工程项目进行资源配置，保证质量体系在工程项目上的有效运行及劳、材、机资源的需求。负责贯彻实施质量方针和质量目标，组织制订项目质量规划及实施计划，监督检查计划执行情况，对工程的质量、安全、进度、成本负责。二常务副经理常务副经理代表项目经理具体负责处理本标段的各项管理工作，具体负责质量、安全、工期以及各施工相关事务；具体负责对工程项目进行资源配置，保证质量体系、安全体系在工程项目上的有效运行及劳、材、机资源的需求；具体负责贯彻实施质量方针、质量目标、安全目标，组织制订项目质量、安全规划及实施计划，监督检查计划执行情况，对工程的质量、安全、进度、成本负责。三项目副经理协助项目经理全面、全过程完成本项目合同的实施和履约，具体主抓项目的进度、安全质量管理，从计划进度、实际进度和进度调整等多方面进行控制，确保项目如期完工。推动全标段安全质量保证体系有效运行，确保实现安全质量目标。四项目总工程师项目总工程师在项目经理领导下对项目施工质量、技术、进度、计量测试和重难点攻关全面负责；负责组织施工方案、施工组织进度计划、质量目标、安全目标的制定及批准后的实施，解决施工中有关技术难题，协助项目经理解决质量控制关键技术和重大技术难题，并负责指导施工技术人员开展科技创新和科技攻关活动；负责组织指导新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广应用。五项目经理部各职能部门职责1质量部依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。按照质量检验评定标准，对本项目全部工程质量进行检查指导；负责全面质量管理，指导工程项目的QC小组活动，对试验技术工作进行指导。2工程技术部负责本工程的施工技术工作；编制实施性施工组织设计和施工方案；对测量班进行指导并检查工作。负责对设计图纸进行核对、技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题；负责编制工程相关技术的详细施工方案和操作细则；负责编制竣工资料和进行技术总结，组织实施工程竣工后保修和后期服务；组织推广应用“四新”技术，开发新成果。按照合同规定，与甲方的协作配合，主动或在甲方的协调下做好与其他各承包单位、前后专业工序之间的联系与配合。3安全环保部依据安全目标制定安全管理规划，负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案等具体的安全措施，并认真贯彻落实。组织定期安全检查和安全抽查，发现事故隐患，及时监督整改。负责安全检查督促，对危险源提出预防措施，制定救险预案。定期组织对所有参建员工进行安全教育。负责本工程环境保护和水土保持工作。建立健全环境保护责任体系。依据国家、省及当地环保部门的有关规定，针对本工程环境特点，制定具体详细的环保、水保规划与措施，并督促各施工队抓好贯彻落实，确保施工不对当地环境造成任何损害。4物资设备部根据工程需要与工程管理部共同制定材料、机械、设备的进场计划。负责甲供材料进场接受与管理，其它物资和设备的采购与管理，制定和实施物资管理办法、设备管理制度，组织安装设备的检验、验证、标识及记录；参与验工计价工作，对单位工程材料消耗和机械使用费用情况提出计量意见，评价各单位机械设备管理情况。5计划合同部依照合同法负责与各施工队进行劳务合同、内部承包合同的制定、签定和管理。负责本工程进度目标的分析和论证、编制进度计划、定期跟踪进度计划的执行情况、采取纠偏措施，提出计划修正意见报项目经理批准执行。负责验工计价工作，开展责任成本核算工作，向业主报送有关报表和资料。6财务部负责本工程的财务管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。按照财务法负责本工程资金管理，确保项目建设资金专款专用。7综合部负责处理经理部一切日常工作，负责党政、文秘、接待等工作。下设治安室配合当地公安部门做好本工程的安全保卫工作；卫生所负责工地的消毒、员工医疗、事故救治及流行病的预防。负责本工程征地拆迁及对外关系协调工作。完成本工程的征地拆迁、临时用地，并配合业主完成永久征地拆迁工作，确保本工程的顺利进行和如期完成。负责本标施工过程中的文物保护。8中心试验室试验室负责本项目的检验、试验、交验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。指导工地试验室做好现场各种原材料试件和混凝土试件的样品采集。审批各种混和料的施工配合比等试验数据。负责现场各种原材料试件和混凝土试件的测试、检验及质量记录。根据现场试验资料，提出各种混和料的施工配合比等试验数据，并在施工过程中提出修正意见报批准执行。按照技术管理中心的部署，组织落实路基、桥梁沉降观测和数据处理。配合各科研项目完成试验工作，作好资料整理及分析。9测量组测量组负责控制测量、放线定位测量和对工程进行复核、检查及其它抽查性测量工作。负责测量桩橛的交接；根据建设单位和设计部门给定的控制点，布置施工阶段的测量控制网；负责实施竣工测量，并按规定做好相关的测量记录；参与验工计价。施工任务安排及队伍安排根据本标段工程特点进行施工队伍安排、任务划分和组织劳动力，详见表1.2.2。表1.2.2任务划分及主要施工队伍安排计划表序号施工队伍劳动力（人）担负主要施工任务1路基架子1队路基土石方工班（1个）150负责标段起点～安达牵出线特大桥哈方桥台段路基、站场土方工程施工及改移道路施工地基处理工班（1个）120负责标段起点～安达牵出线特大桥哈方桥台段路基地基处理施工路基附属工班（1个）180负责标段起点～安达牵出线特大桥哈方桥台段段路基、站场附属工程等施工2路基架子2队路基土石方工班（1个）150负责安达牵出线特大桥齐方桥台～标段终点段路基、站场土方工程施工及改移道路施工地基处理工班（1个）120负责安达牵出线特大桥齐方桥台～标段终点段路基地基处理施工路基附属工班（1个）180负责安达牵出线特大桥齐方桥台～标段终点段路基、站场及改移道路附属等施工3桥梁架子1队桩基工班（1个）180负责跨哈大高速公路特大桥哈方桥台～120#墩之间桩基施工墩台工班（1个）180负责跨哈大高速公路特大桥哈方桥台～120#承台、墩台身及附属施工悬浇梁工班（1个）150负责跨哈大高速公路特大桥哈方桥台～120#悬浇梁、桥面系施工4桥梁架子2队桩基工班（4个）180负责跨哈大高速公路特大桥121#～哈方桥台墩之间桩基施工墩台工班（4个）180负责跨哈大高速公路特大桥121#～哈方桥台承台、墩台身及附属施工5桥梁架子3队桩基工班（1个）60负责安达跨油库专用线特大桥桩基施工墩台工班（1个）60负责安达跨油库专用线特大桥承台、墩台身及附属施工悬浇梁工班（1个）150负责安达跨油库专用线特大桥悬浇梁、桥面系施工6桥梁架子4队桩基工班（3个）180负责安达跨牵出线特大桥桩基施工墩台工班（3个）180负责安达跨牵出线特大桥承台、墩台身及附属施工悬浇梁工班（1个）1507桥梁架子5队桩基工班（3个）180负责卧里屯特大桥哈方桥台～140#墩之间桩基施工墩台工班（3个）180负责卧里屯特大桥哈方桥台～140#墩之间承台、墩台身及附属施工悬浇梁工班（2个）260负责卧里屯特大桥悬浇梁、桥面系施工8桥梁架子6队桩基工班（3个）180负责卧里屯特大桥141#～齐方桥台之间桩基施工墩台工班（3个）180负责卧里屯特大桥141#～齐方桥台之间承台、墩台身及附属施工9桥梁架子7队桩基工班（4个）200负责大庆特大桥哈方桥台～176#墩之间桩基施工墩台工班（4个）200负责大庆特大桥哈方桥台～176#墩之间承台、墩台身及附属施工悬浇梁工班（1个）150负责大庆特大桥哈方桥台～176#墩之间悬浇梁、异型梁、桥面系施工10桥梁架子8队桩基工班（4个）200负责大庆特大桥177#～355#墩之间桩基施工墩台工班（4个）200负责大庆特大桥177#～355#墩之间承台、墩台身及附属施工悬浇梁工班（1个）150负责大庆特大桥177#～355#墩之间悬浇梁、异型梁、桥面系施工11桥梁架子9队桩基工班（4个）200负责大庆特大桥356#～齐方桥台之间桩基施工墩台工班（4个）200负责大庆特大桥356#～齐方桥台之间承台、墩台身及附属施工悬浇梁工班（1个）150负责大庆特大桥356#～齐方桥台之间悬浇梁、异型梁、桥面系施工12涵洞架子1队200负责标段起点～安达牵出线特大桥哈方桥台段所有涵洞施工13涵洞架子2队200负责安达牵出线特大桥齐方桥台～标段终点段所有涵洞及安达保护中桥的全部施工14安达油库制梁场架子队土建工班（1个）98负责制梁场土建工程施工混凝土工班（1个）160负责制梁场制梁过程中模板安装、拆卸、修理和混凝土浇筑、养护等钢筋工班（1个）180负责制梁场制梁过程中钢筋的下料、弯制、绑扎、吊装及预埋件制安等预应力工班（1个）76负责制梁场制梁过程中穿束、张拉、压浆、封端等钢结构工班（1个）23负责制梁场场地内钢结构相关的施工提梁工班（1个）34负责本制梁场梁体的提运运、架工班（1个）49负责本施工区段梁体的运、架桥面工班（1个）56负责本施工区段桥面系施工15龙凤制梁场架子队土建工班（1个）98负责制梁场土建工程施工混凝土工班（1个）160负责制梁场制梁过程中模板安装、拆卸、修理和混凝土浇筑、养护等钢筋工班（1个）180负责制梁场制梁过程中钢筋的下料、弯制、绑扎、吊装及预埋件制安等预应力工班（1个）76负责制梁场制梁过程中穿束、张拉、压浆、封端等钢结构工班（1个）23负责制梁场场地内钢结构相关的施工提梁工班（1个）34负责本制梁场梁体的提运运、架工班（1个）49负责本施工区段梁体的运、架桥面工班（1个）56负责本施工区段桥面系施工16安达级配碎石拌和站80负责DK110+700～DK136+000段路基土石方工程施工所需级配碎石的生产运输17龙凤级配碎石拌和站80负责DK145+300～DK150+700段路基土石方工程施工所需级配碎石的生产运输18哈大高速凝土拌和站60负责DK109+000～DK121+000段所有结构物混凝土的生产、运输19安达牵出线混凝土拌和站60负责DK121+000～DK133+656段所有结构物混凝土的生产、运输20卧里屯混凝土拌和站60负责DK133+656～DK146+153段所有结构物混凝土的生产、运输21大庆1号混凝土拌和站60负责DK146+153～DK159+532段所有结构物混凝土的生产、运输22大庆2号混凝土拌和站60负责DK159+532～标段终点段所有结构物混凝土的生产、运输23铺架架子队有碴轨道铺设工班（1个）100负责本标段所有有碴轨道的道碴、车站内的站线、有碴道岔铺设。铺轨基地工班（1个）100负责本标段全部轨排组装及轨枕、道碴、钢轨装卸、倒运及轨排铺设、工具轨回收。长钢轨铺设1工班100负责正线DK124+000～终点段长钢轨铺设、焊接、应力放散、锁定、打磨等任务。长钢轨铺设1工班100负责本标段所有有碴轨道线路长钢轨铺设、焊接、打磨、锁定等任务。无碴道岔铺设工班（1个）50负责站场道岔的铺设施工。24无碴道床架子队底座混凝土工班（4个）200负责本段无碴轨道底座混凝土施工。轨道板安装工班（4个）200负责本段无碴轨道轨道板安装施工。总体施工顺序规划总体施工顺序的原则=1\*GB2⑴按照路基、桥梁下部及现浇梁，架梁，轨道，站后工程的总顺序，突出重点、兼顾一般、平行作业、均衡生产。=2\*GB2⑵总体施工顺序衔接安排充分考虑路基、桥涵等结构的沉降变形时间。=3\*GB2⑶综合考虑站后、站前工程间及各专业间的接口，统筹安排，紧密衔接。考虑因素=1\*GB2⑴有堆载预压的路基优先安排施工，在运梁车通过前完成路基预压，且预测能满足工后沉降要求。=2\*GB2⑵桥梁施工优先考虑桥台及主跨的施工、特大桥、特殊桥跨形式及跨江桥梁施工，水中墩优先安排并尽量在枯水季节施工。=3\*GB2⑶路基、桥涵主体工程完成后，变形观测期满，经评估变形和工后沉降满足要求后，开始无砟道床施工。=4\*GB2⑷综合接地预埋件和路基上接触网立柱基础、电缆槽、声屏障基础、预埋管线等工程与线下主体工程同时施工。=5\*GB2⑸征地拆迁实施的难易程度及工程对应的推进计划。各专业施工顺序路基工程施工顺序：施工准备→清表和地基处理→路堤挡土墙施工→基床下路基和基床底层填筑→基床表层级配碎石填筑→路基相关工程（声屏障基础、接触网立柱基础、电缆槽）施工→路基整理验收。优先进行控制工期的路基提前开工；路基工程开展多个平行作业面组织施工，其中地基处理段先行施工，具备施工条件的路基主体工程全面组织施工。软土路基处理完成后堆载预压尽量利用冬季施工，减少自然沉降时间对有效施工期的影响，附属工程随主体工程后续完成，桥梁缺口填筑在桥台完成后1～2个月内完成填筑及附属防护。路基绿化工程提前按照不同地区完成种植试验，在线路正式开通前完成路基绿化工程。桥梁工程全线桥梁下部和现浇梁完成的结束时间以铺架施工开始时间为控制，无砟道床地段还需满足沉降观察期（现浇梁满足徐变时间）的要求，以此为原则均衡安排桥梁的施工，对影响工期的重点桥梁、桥台及主跨、特大桥、特殊桥跨形式提前安排实施。中小桥梁及涵洞开展多个作业面展开平行作业，其中影响路基主体施工的涵洞先行完成。简支梁预制场及时取得制梁认证，按铺架进度时间表制定详细的制梁、存梁计划，制定措施确保计划实现，满足铺架工程进度的要求。轨道工程本段轨道工程铺设范围DK124～终点，安达铺轨基地站中心里程DK129+218,铺轨总长度158.737正线公里，单向铺轨，作业方向为安达至齐齐哈尔。专业间衔接配合站前专业与四电专业加强沟通和协调，保证进度计划协调，接口作业项目统一组织进行，避免返工或对路基进行二次开挖。根据实际需要，在开工前及施工过程中，房建与相关专业定期协调工程进度，确定配合措施。施工组织措施施工准备阶段组织措施⑴建立精干高效的现场管理机构，组织曾经参加过特大桥梁、移动模架及支架现浇施工、软土地基处理、路基、涵洞及轨道工程施工等方面的主要技术力量和设备，安排参加过铁路客运专线项目施工的专业化队伍施工，抽调整体素质高、施工能力强、有突出业绩的专业队伍担负重点工程的施工任务。⑵根据施工组织及总体安排，迅速组织人员和机械设备上场，全面展开征地拆迁工作，严格按照图纸所示，清理工地范围内妨碍施工的各种构筑物、障碍物，为临时工程和主体工程施工创造条件。修建施工运输便道等临时工程，做好各项施工准备，迅速展开施工。施工队伍和机械设备进场做到“三快”：进场快、安家快、开工快，迅速掀起施工生产高潮，确保总工期目标的实现。⑶征地拆迁与三电迁改组织和突破措施征地拆迁与三电迁改工作量大，影响面广，内容及技术复杂，迁改协调难度大，需提前签订征地拆迁实施协议，及时与产权单位接触，安排拆迁。由于相关工作牵涉沿线各级政府、企业、居民的多方利益，具有很强的政策性，对于投资控制、项目成本和项目工期影响很大，故必须引起足够的重视，对工作的艰巨性有充分的思想准备。①征地拆迁特点。征地拆迁具有政策性强、牵涉面广、协调难度大特点，征地拆迁的进度快慢直接影响正式工程的进程。②征地拆迁遵循原则。征地拆迁以保证先期开工工点和重点控制工程按时开工为目标，以征地拆迁实施协议为基础，依法有序解决影响线下工程施工的迁改问题。拆迁工作要突出顺序、统一、一次到位的原则，杜绝二次拆迁、重复拆迁。③征地拆迁组织机构。根据施工组织及总体安排，建立征地拆迁组织机构，由一名懂政策、讲原则、善应变、从事过大型铁路项目征地拆迁经验丰富的项目副经理担任组长，由综合部具体操作，其他部门配合，设置10名专职人员随时工作在施工第一线，展开征地拆迁工作。组织机构见图1.3.1。安安全环保部技术质量部物资设备部计划财务部各作业工区综合部组长：项目副经理图1.3.1征地拆迁和三电迁改领导小组组织机构图④征地拆迁实施目标。争取2009年10月底办理完重点工程和先期开工工程的先行用地，保证开工的需要，2009年12月底基本完成征地拆迁工作。⑤突破措施A、认真学好《土地法》和《物权法》，严守法规，掌握政策，行而有据。《土地法》是展开征地拆迁与三电迁改工作的政策支撑平台，是合规合法、确保顺常运作的宝典。新颁布的《物权法》，为征地拆迁与三电迁改工作增加了新内容，也必须学好，用好。B、制定针对性、操作性措施。严格按照部、省实施征地拆迁协议开展工作，密切路地关系，确保和谐运作。统一思想。按照有关法律、法规和规定，进行征地拆迁工作，注意做好群众工作，维护好人民群众的根本利益，以为民、便民、利民的举措，营造良好的路地关系，为项目建设创造宽松的外部环境。统一标准。尽量避免补偿标准不一的现象，减少人为的、政策上的盲区和漏洞。在征地拆迁补偿上要严格执行既定标准，任何单位、任何人不得擅自改变标准，不准随意表态，不准乱开口子，防止出现攀比，引起不良连锁反应。统一做法。依据征地拆迁实施协议，结合各地实际情况，制定相对统一的执行办法。。统一步骤。测量放线由项目管理部门请原设计单位，或请其他专业测量队伍进行。邀请电力、电讯、土地、林业和相关乡镇，村及附着物所有者参加。全线统一行动，防止出现相邻段根据放线情况进行抢种、抢栽、抢建的恶性事件。C、通过各种方式，积极宣传建设哈齐客运专线的深远意义，使当地民众家喻户晓，从而赢得社会的理解、关注与支持。D、尊重地方政府。施工准备阶段和进场初期，及时走访各级地方政府，熟悉政府及其部门的职责和业务范围，了解办事程序和习惯做法，掌握当地政府的政策规定，建立联系。依靠地方政府。征地拆迁过程中，对个别无理纠缠的人员做耐心细致的说服工作，尽量和谐运作，对不听劝阻者，联系地方政府，取得地方政府的支持，由地方政府协调解决。说话算数，取信于人。地方政府委办的事情，都尽力办妥；凡是答应了的事情，都信守承诺。若确实无力解决的问题，及时说明缘由，解释清楚。E、处理好与当地人民群众的关系。队伍进场后，首先进行政策教育，号召全体施工人员尊重民风民俗，尊重当地风俗，提倡入乡随俗，关心当地群众利益，利用施工间隙为群众兴办公益事业，取得群众的信任。先期开工工点和重点工程组织措施①首先要做好宣传教育，让大家都认识到修建哈齐客运专线的重大意义，明确本标段的先期开工工点和重点工程，让全体参建员工都能意识到本标段先期开工工点和重点工程能否按期开工是本标段成败的关键。②上场后积极配合建设单位做好征地拆迁工作，优先开展先期开工工点和重点工程部位的征拆工作。对于与既有铁路、公路运营有干扰地段的施工项目，与相关部门尽早签订安全协议。③开工后首先修建混凝土拌和站和钢筋、钢构件加工厂，修建先期开工工点和重点工程施工便道等，架设供电线路，铺设供水管道。同时开展试验室建设，进行配合比设计、试配各种标号的混凝土。积极开展技术准备，组织图纸会审，编制实施性施工组织设计等工作。④根据先期开工工点和重点工程的工程特点，配足先进的施工设备、机具，选择有过类似施工经验的施工队伍上场，配齐材料、资金等要素，尽快掀起大干高潮。施工阶段组织措施施工阶段组织措施见表1.3.1。表1.3.1施工阶段组织措施表序号名称主要措施1劳动力组织(1)按照工程特点和工期目标要求,合理组织劳动力按期进场施工。(2)确保施工高峰期的劳动力数量和技术能力满足施工工期需求。(3)劳动力组织必须合理组织,挖掘最大施工潜能,充分发挥主观能动性。(4)根据季节变化特点,采取组织经济措施,确保农忙季节劳动力满足施工需要。2材料组织(1)材料供应站的库容量将满足施工高峰期供应需要量，其中袋装水泥达到一个月、钢材等物资达到三个月的储备量，散装水泥按照3000t的需用量设立散装罐。进场（入库）物资分类存放，上盖下垫，堆码整齐，标识清楚，干净卫生，达到发包人规定要求。(2)对构成工程主体的各类物资，本投标人将按照ISO9001：2000质量体系标准，严格物资的采购程序，从质量、价格、运距、供应能力、企业信誉和售后服务等方面选择合格供应商，解决好对供方的管理问题，与中标供应商签订供货合同，组织供应。(3)本工程材料需求量大,但当地地材缺乏，需要确定长期稳定的采购、供应渠道,确保材料充足供应，同时派材料人员进驻料源地组织供应;材料运输采用单位和社会车辆共同组织运输,实施优势互补,均衡运输;将拌和站的占地范围扩大，作为存储砂石料的场地。(4)到站物资按照有关技术标准和合同规定进行外观检查和数量验收，索取质量证明书等相关资料。所有进场物资全部取样检测，经现场监理工程师和技术试验部门检验合格后再投入使用，保证材料质量第一，杜绝不合格的物资进入工地。(5)对新材料和紧缺的材料必须提前组织供货,以适应市场变化。(6)施工现场设置小型的材料储备场地和储存仓库。3机械组织(1)采用大型、高效、配套、性能优良的设备，以施工机械化作业线保障施工快速化，以保证工期。建立混凝土机械化作业生产线，在桥涵施工现场设置混凝土拌和站，实现桩基、墩台和现浇梁混凝土工厂化生产。建立由自动计量拌和站、输送车、输送泵组成的混凝土机械化作业线；建立由挖掘机、自卸汽车、推土机、平地机、振动压路机组成路基机械化作业生产线。建立由钻机、汽车吊、厂制定型模板、造桥机、混凝土输送泵、挖掘机、自卸汽车组成桥梁机械化作业生产线。(2)配备专业设备维修人员，备足易损配件，在工地设配件库，建立机修车间，加强对设备的维修和保养，确保设备始终处于完好状态。保障水、电供应，架设必要临时电力线，并配备足够的运输车辆，通风、排水及备用发电设备。确保工程施工的连续性。(3)作好设备的选型和配件供应工作，设备选型力求实用、高效、耐用、易修，型号宜少不宜杂，以便于统一管理，设一定数量的备用设备，防止待机误工，在施工中备足易损件，做到随坏随修。(4)充分发挥机械施工高效率的特点,做到施工、保养统筹兼顾,关键控制性工程必须采用大型机械设备,以缩短节点工期。4其他组织(1)精心编制实施性施工组织设计。科学组织施工，建立信息管理平台，强化计划管理，明确阶段工期，运用网络计划技术，实施动态管理，及时调整各分项工程进度计划和生产要素，实现均衡高产，保证计划完成，确保各阶段工期目标的实现。(2)建立工程管理信息系统，全面收集工程测量、工程地质、施工调度、施工进度、生产要素、工序质量控制和施工安全等方面的信息，综合分析、判定施工运行状态，针对存在问题，采取有效措施，实现施工过程有序，处于可控状态。(3)强化管理，加强考核，加大奖惩力度，落实各项目标和岗位责任制。(4)积极推行“四新”成果的应用，采用先进设备，以科学的管理和技术手段加快施工进度。(5)定期和及时对施工便道进行维修养护，提高车辆运行速度，加快进度，为正常的施工争取时间。(6)路基附属工程、路基相关工程与主体工程同等重视，在施工安排上均衡同步跟进，做到路基成型一段，防护、排水工程紧跟一段。(7)重点工地配备发电机作为自备电源，满足外部电源停电时施工用电需求，保证重点工程施工的连续性。(8)合理安排对施工时间有特别要求的项目在适当的时间进行施工，通过调整生产要素，增强施工能力，保证按时完成。(9)定期召开施工调度例会，强化施工调度指挥与协调工作，超前布局谋策，强化监控落实，及时解决问题，避免搁置延误；重点项目或工序采取垂直管理，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。施工验收阶段组织措施单位工程完成后，本标段自行组织检查、评定，符合验收标准后，向建设单位提交验收申请；为确保验交一次成功。主要做好以下几点：(1)对附属工程的有关预留、预埋项目按设计要求一次施作到位。(2)高度重视并搞好与线上、站后专业的配合工作，及时准确提供后续工程所需资料和数据。施工临时设施布置及规划施工便道新修便道按沿线路一侧新建，大桥、特大桥施工便道引至桥头，当既有道路与铁路线位并行，横向距离2km以内，纵向长度1km以上时，利用既有道路，并对不能满足运输要求的既有道路进行改建。贯通主干线标准：双车道，泥结碎石路面，路面宽5.5m，路基宽6.5m；重点工程引入线：单车道，泥结碎石路面，路面宽3.5m，路基宽4.5m；取土场、大型辅助设施便道引入线为双车道；道路两侧设排水沟：底宽0.4m，深0.6m。本标段共需修建汽车运输便道4.6公里，其中：新建（双车道）0.6公里，新建（单车道）1.1公里，改（扩）建便道2.9公里。铁路便线0.3公里，施工及生活供水一般地段施工用水采取打井解决。大庆特大桥用水采用地方自来水解决，拟在各混凝土拌和站设置100m3的蓄水池，路基填料生产厂设置80m3的蓄水池，生活驻地设置30m3的蓄水池。全线共铺设φ100mm给水管路约58km，修建蓄水池24个。施工及生活供电施工用电：施工时采用地方电力线路与自发电相结合，从地方电力线路上“T”接，并在沿线重要结构物附近设置变压站，采用S9系列变压器，以供桥涵工程及附近路基填料生产厂、集中地基处理、加固防护工程等的施工用电。距离配电站较远的小型桥涵及路基附属施工采用发电机自发电。生活用电：由各变压站单独架线接入，形成相对独立的生活供电系统。路基工程中设置变压器或就近接用桥涵变压器，其余采用分散自发电。生产、生活房屋本项目规模大，管区长，为便于对全线的管理控制及对外沟通，项目经理部设于大庆市。生活和办公房屋采用租赁和新建相结合的方式，采用租赁方式时主要坚持方便施工的原则租赁离工程较近的当地办公或住宅房屋作为生活或办公用房；新建房屋主要采用便于安拆、利于环保的彩钢瓦活动板房，生产用房采用砖瓦房。根据施工安排，高峰期计划上场7906人。遵循方便生产、便于管理的原则，共需新建生活、办公房屋39500m2，新建生产用房总共76000m2，设备停放场、设备维修间、材料库等生产用房靠近各工点布置。生活区统一规划、集中布置，营区周围采用铁丝网或波纹板设围护，并涂以明显色彩。生活区垃圾集中堆放，定期用垃圾车运往指定处理点处理；生活污水排入污水收集容器处理并拉到指定地点排放。箱梁制存梁场本段设置箱梁预制场2处，负责本标段桥简支箱梁预制、存梁任务，各制梁场位置、用地面积及应用范围见表1.4.1。表1.4.1制梁场设置一览表名称地点及位置制梁/存梁台座用地面积主要供应范围主要工程数量（孔）安达跨牵出线制梁场DK128+80011/99200亩DK109+468～DK146+153726龙凤制梁场DK149+00010/90180亩DK150+555～DK168+509519混凝土拌和站根据本标段桥梁分布情况，在特大桥附近共设置5座混凝土拌和站，每座拌和站配备200m3/h砼搅拌设备。各拌和站位置、生产能力及供应范围见表1.4.2。表1.4.2拌和站设置及供应范围一览表名称设置位置用地面积主要供应范围哈大高速砼拌和站DK112+0005亩DK109+000～DK121+000安达牵出线砼拌合站DK131+3033.5亩DK121+050～DK133+656卧里屯砼拌合站DK141+0405亩DK133+656～DK146+153大庆桥1号砼拌合站DK151+0003.5亩DK146+153～DK159+532大庆桥2号砼拌合站DK162+2003.5亩DK159+532～标段终点铺轨基地本标段设铺轨基地1处，负责DK124～终点铺轨施工，具体位置等见表1.4.3。表1.4.3铺轨基地设置一览表名称地点及位置用地面积主要供应范围主要工程数量安达铺轨基地DK127+000180亩DK124+000～终点158.7正线公里级配碎石拌和站根据本标段路基段落分布情况，以及经济、技术供应半径，共设置集中拌和站2处。拌和站设置情况见表1.4.4。表1.4.4级配碎石拌和站设置表拌和站名称地点及位置用地面积供应范围安达拌和站DK127+00025亩DK110+700～DK136+000龙凤拌和站DK149+00030亩DK145+300～DK150+700临时存土场本标段设临时存土场4处，临时存土场设置情况见表1.4.5。表1.4.5临时存土场设置表名称地点及位置用地面积羊草临时存土场DK115+71457万亩安达临时存土场DK126+40936万亩卧里屯临时存土场DK137+30916万亩龙凤临时存土场DK147+7544万亩材料厂本标段设材料厂3处，材料厂设置情况见表1.4.6。表1.4.6临时存土场设置表名称地点及位置用地面积羊草材料厂DK115+714200m2安达材料厂DK126+409500m2龙凤材料厂DK147+754200m2通讯及网络在临近城镇的施工地点，施工临时通信利用靠近点的既有通信运营商的通信资源。传输线路通过架空或直埋等方式，采用有限传输，将数据信号接入办公地点。施工中采用宽带网络系统、程控电话和移动电话相结合的方法实现内外联络。污水处理设施本标段施工产生的固体废料由汽车运至指定地点处理。在桥梁钻孔桩施工设泥浆沉淀池，在各生活区设废水处理池，工程施工产生的废水、污水及生活污水经过净化处理达标后排放。严禁将含有污染物质或可见悬浮物质的水随意排放。消防设施根据消防要求，在办公区、生活区、油库及其它各主要作业区域按规定配备足够数量的手持灭火器、防火砂等消防器材。工地试验室项目经理部设立中心试验室，下设工地试验室，各试验室就近负责相应区段试验。各试验室下辖若干工地试验小组。施工总平面布置施工总体平面布置见“（二）施工组织设计图表部分《表6-6施工总平面图》”。管理创新为了确保实现工程质量目标和建设工程总体目标，在施工组织管理上，突破传统的项目管理，进行管理创新：突出技术质量管理，改变施工队伍组织方式；建立创新的质量管理体系，建立健全更加明晰的目标责任制，协调落实各级职责。成立高速铁路技术专家组从本投标人内部抽调专业技术人员并聘请相关专家组成客运专线技术中心和专家组，走产学研相结合的道路，把新技术开发与推广工作切实放到第一线，直接为施工生产服务。抓好设计图纸审查，重点、难点工程技术措施，重大技术方案及程序文件和质量计划的编制与审查。制定企业内部技术质量内控标准，制定施工作业指导书，开展人员培训，制定技术、质量应急处置预案。建立信息管理系统建立项目信息化管理系统，包括对人员、设备、物资、进度、质量评价、设计图纸、合同、成本、验工、办公管理等几个子系统。对每一个部位采用材料的厂家、批次、检验人员、作业人员等信息进行管理，实现可追溯性；对每个项目计划进度、实际进度、资源配置实行网络化管理；对各类技术资料、往来信息实现档案化管理。建立信息网络覆盖施工管区，建立视频电话会议系统。根据重点工程监控需要，对全标段主要工程建立视频监控网络系统，做到实时、实地、实况监控，实现远程办公，基本信息可以直接通过网络传输给建设、监理等单位及有关领导。建立完善的检测试验系统制定详细的检测计划，明确检测项目、检测方法、检测标准和检测仪器。配齐仪器设备、配足检测人员，使施工全过程处于监控状态。实行定量评价与定性评价相结合，以定量评价为主，一切用数据说话，使质量的评价方法更加科学准确。强化内部质量监督机制按程序化建立内部质量监督机制，由经验丰富的中老年工程技术人员组成质量督导组，充分授权，受总部直接领导，直接对总部负责，对工程质量进行全面监督检查，所有施工作业24小时轮班旁站监督。优化队伍组织方式调整企业战略，把握高速铁路建设的历史机遇，把思想统一到发展的战略上来。抽调精干的参与过客运专线的主力军参与哈齐客运专线的建设。组织内部的专业化队伍及高素质技术工人，聘用部分长期技术合同工，安排有一定专业技术职称的人员担任作业队的领导。建立维护管理制度工程竣工后在规定的时间内对工程实施监测，监测工作做到有组织、有人员、有设备、有资金，并对监测信息进行收集、整理、分析、归档。加强对工程各部位的监测维护，一旦发现存在缺陷，及时进行原因分析并修复。施工进度安排施工总工期安排本投标人计划开工日期2009年10月10日，竣工日期2013年10月10日，总工期48个月（其中施工期42个月，联调联试6个月）。2012年6月30日完成全部箱梁的架设工作，2012年11月15日完成全线铺轨、铺岔工作。施工期间按照铁道部、业主总体要求和部署对工期目标进行适时调整。阶段工期安排2009年12月31日完成施工准备；2010年10月30日完成全部路基（路基本体及基床底层）填筑。2012年6月30日完成全部箱梁的架设工作。2012年5月31日完成基床表层级配碎石填筑工作。2012年9月30日完成无砟轨道板铺设工作。2012年11月15日完成全线铺轨、铺岔工作。2013年4月10日完成轨道精调、检测、有砟轨道补砟整道以及四电子系统调试。主要工程项目施工进度安排施工准备2009年10月10日～2009年12月31日。路基工程2009年11月1日——2010年8月31日完成地基处理。2010年4月1日——2010年10月30日完成路基填筑。2010年5月1日——2012年4月30日完成预留沉降调整。2011年7月1日——2012年7月31日完成路基表层填筑。桥涵工程主要桥梁工程施工进度安排见表2.3.1。表2.3.1主要桥梁工程施工进度安排表序号桥梁名称开工时间悬灌现浇、支架现浇梁结束时间箱梁架设结束时间完工时间1桥梁施工准备2安达跨油库专用线特大桥3跨哈大高速特大桥4安达跨牵出线特大桥5卧里屯特大桥6大庆特大桥7其它中桥涵洞工程施工：2010年4月1日——2011年4月30日。轨道工程2010年6月1日——2012年8月30日完成无碴轨道板预制。2010年8月1日——2012年9月30日完成无碴轨道施工。2012年9月1日——2012年11月15日完成长钢轨铺设。2012年11月16日——2013年4月10日完成轨道精调、检测工作。主要进度指标的确定路基工程路基进度指标详见表2.4.1。表2.4.1土石方施工进度指标表序号机械名称单机日产量单机月产量总工程数量(万m3)计划工期(月)共需机械(台)1挖掘机1496m3/d37400m32627102自卸车150m3/d3750m326271003压路机376m3/d9400m3262740桥梁工程钻孔桩基础本标段钻孔桩直径主要为1.0m、1.25m、1.5m三种，根据不同地质条件安排由回旋钻机旋挖钻机进行施工，平均桩长以30m计，各类钻机施工进度指标见表2.4.2、表2.4.3。表2.4.2回旋钻机钻孔灌注桩施工进度指标表分项工程钻机定位钻进第一次清孔吊放钢筋笼安装导管第二次清孔灌注水下混凝土合计单桩作业时间(h)3.0120.03.03.02.02.03.0=SUM(LEFT)136回旋钻机的综合成桩能力为5.7天/1根表2.4.3旋挖钻机钻孔灌注桩施工进度指标表分项工程钻机定位钻进第一次清孔吊放钢筋笼安装导管第二次清孔灌注水下砼合计单桩作业时间(h)1.0302.02.02.01.53.0=SUM(LEFT)41.5旋挖钻机的综合成桩能力为1.7天/1根悬臂浇筑梁本标段预应力混凝土连续箱梁采用挂篮法悬臂浇筑施工。0#块及其余节段施工进度指标见表2.4.4和表2.4.5。表2.4.4悬臂浇筑施工进度指标表（0#节段）序号工作内容时间（天）序号工作内容时间（天）1托架安装56绑扎顶板钢筋32铺设底模、调整标高17浇筑箱梁混凝土13托架预压及拆除预压148混凝土强度达设计张拉要求64绑扎底、腹板钢筋、安装波纹管49预应力张拉、压浆15内模安装210支架拆除3合计40天/节段表2.4.5悬臂浇筑梁施工进度指标表（一个中间节段）序号工作内容时间（天）序号工作内容时间（天）1挂篮前移就位0.35绑扎顶板钢筋0.52底模清理、调整标高0.26浇筑箱梁混凝土0.53绑扎底、腹板钢筋、安装波纹管17混凝土强度达设计张拉要求74内模安装0.58预应力张拉、压浆1合计11天/节段箱梁预制本标段24m、32m箱梁预制、架设共1245孔，箱梁预制按每台座6天生产1孔梁，每月25个工作日考虑，单孔（24m、32m）箱梁预制进度指标见表2.2.6。表2.2.6单孔（24m、32m）箱梁预制进度指标表序号施工工序工序施工时间（h）制梁台座占用时间（h）备注1底、侧模整修及预埋件安装48安装支座板、防落梁、接地端子等2底腹板钢筋绑扎48/在绑扎胎具上整体绑扎3底腹板钢筋吊装24整体吊装4内模清理拼装6/内模在拼装平台上组拼5端模安装调整46/6内模吊装24/7顶板钢筋绑扎36/在绑扎胎具上整体绑扎8顶板钢筋吊装及绑扎44整体吊装9各部位检查调整4410混凝土浇筑66/11养护48～5648～56蒸汽养护包含静停、升温、恒温、降温四阶段12拆除端模松动内模46/13预张拉44包含预应力穿束14内模出模12/15初张拉46/16箱梁出台座23吊移梁方式17工序衔接时间1520内模占用合计194～202126～134制梁台座工序循环时间为134h/24h≈6天。箱梁架设本标段设二个制梁场：安达牵出线制梁场、龙凤制梁场。安达牵出线制梁场配备二套运架设备，分别向小里程、大里程方向架梁，共架设726孔箱梁；龙凤制梁场配备一套运架设备，向大里程方向架梁，共架设519孔箱梁。箱梁架设进度指标见表2.2.7。表2.2.7箱梁架设进度指标表序号进度运距备注12孔/d运距0-8km1台运梁车、1台架桥机21.5孔/d运距8-12km1台运梁车、1台架桥机31孔/d运距12km以上1台运梁车、1台架桥机轨道铺设板式无碴轨道：一个作业面：混凝土底座180m/d，4km/月；轨道板180m/d，4km/月；无碴道岔铺设：每套设备1组/月。铺设500m长钢轨：4km/d。施工进度网络图施工进度网络图见“（二）施工组织设计图表部分图6-4-1”。施工进度网络横道图施工进度横道计划图见“（二）施工组织设计图表部分图6-4-2”。开竣工日期及关键线路本标段开工日期：2009年10月10日,竣工日期：2013年4月10日。本标段的关键线路为：施工准备→大庆特大桥→部分桥面系→长钢轨铺设→轨道精调、检测。总体施工组织形象进度标段总体施工组织形象进度见图2.8.1。标段总体形象进度图主要工程项目的施工方案、施工方法区间路基工程本标段总计正线路基18.572公里。另外有站场2个，分别是安达站（DK125+300～DK130+100）和龙凤站（DK147+950～DK149+400）。本标段站场土石方施工方总量596688.1m3，其中:土方554876m3，填渗水土1723m3，基床表层及过渡段级配碎石40089.1m3；区间路基土石方1481355.3m3，其中：土方1235590m3，填渗水土68142m3，基床表层及过渡段级配碎石为167414.3m3，沥青混凝土10209m3。主要地基处理有填碎石垫层126135m3，钻孔桩28797圬工方，CFG桩3404208m，钢筋混凝土管桩202354m，堆载预压626973m3。主要工程数量见表1.1.1。地基采用钻孔桩、CFG桩、钢筋混凝土管桩等措施进行加固处理。路基附属包括土石方、混凝土及砌体、绿色防护、铺设土工合成材料、取弃土场处理、声屏障、线路防护栅栏、路基地段电缆槽及接触网支柱基础等。根据设计要求，基床表层采用级配碎石填筑；基床底层及以下路堤采用A、B组填料，过渡段采用水泥稳定级配碎石。施工顺序=1\*GB2⑴控制架梁及轨道工程的路基工程优先安排施工。=2\*GB2⑵软土、松软土、浸水地段路基工程在旱季优先安排施工。=3\*GB2⑶站场路基优先安排施工，为道岔铺设、房屋施工和站场设备安装提供条件。=4\*GB2⑷声屏障基础、接触网立柱基础、电缆槽在基床表层施工完成后进行；综合接地铺设与路基同时施工，连通管道在路基填层碾压完成后开槽铺设。=5\*GB2⑸路基防护、排水等附属工程，根据现场情况，在不影响总工期的前提下根据具体情况协调安排进行。=6\*GB2⑹安排好地基和路堤沉降变形观测工作，并按要求点绘沉降曲线进行路基工后沉降分析，为下道工序施工做准备提供依据。施工方案施工总体方案开工后，优先安排桥台、涵洞基础和地基加固工程的施工，为路基本体填筑创造条件和争取时间；地基处理分区作业，全面铺开；路基填筑时，根据工效及工期计划，按6个作业工区组织2个路基架子施工队全面展开施工。按“三阶段、四区段、八流程”的施工程序组织作业；填筑完毕后及时实施堆载预压，确保6～15个月的预压工期；加强沉降变形观测和评估，为无砟轨道铺设提供依据。施工组织重点抓好地基处理施工进度和填料生产工作，并充分考虑冬季和雨季对路基工程填筑施工工期的影响。先架梁方向预压路基地段完成主体填筑后提供运架梁通道，运架梁结束后安排堆载预压；后架梁方向预压路基地段施工根据预压期、运架梁工期和无砟轨道施工时间综合安排，预压完成后在架梁前一周提供架梁通道；不做运梁通道的路基填筑工期根据无砟轨道施工计划和预压期要求安排。路基土石方调配全线土源点稀缺，路基填料需从较远处土源点由火车运输沿途各站点，卸车后采用汽车运输至存土场备用。本标段区间路基及站场路基需借土填方约117万余方，共设置4个存土场，确保路基填料使用。路基地基处理=1\*GB2⑴施工前，根据线路不同地质情况，选用N10轻型动力触探、N63.5重型动力触探、标准贯入、静力触探四种原位测试方法的一种结合室内土工试验进行补充勘察，岩溶区采用电阻率法测定仪和探地雷达进行地下岩溶的复勘，有疑问时进行地质补钻，验证设计采用的地质资料，确保不因地质勘察原因造成路基沉降控制问题。地基处理前，在施工场地周围做好临时排水设施。地表处理采用人工配合挖掘机或推土机按不同的要求分段作业，处理后的基底密实、平整，无草皮、树根等杂物，且无积水。地面倾斜地段按设计要求挖出台阶。=2\*GB2⑵本标段无砟轨道地段松软及软土路基地基采用CFG桩进行加固，桩径0.4m，桩长24m及以上桩的桩径为0.5m，桩间距一般为1.6m。CFG桩采用长螺旋钻机多台同时施工。施工前选择具有代表性地段进行不少于2根桩的成桩工艺性试验，复核地质资料以及设备配置、施工工艺是否适宜，确定混合料配合比、坍落度、搅拌时间、提钻速度等工艺参数及施打顺序和相邻桩施工间隔时间。待工艺试验桩经检验满足设计和质量要求后，进行大面积施工。CFG桩施工完成后待其混合料凝结硬化后，人工将桩顶松散部分和浮浆清除，清理地基表面，填筑碎石垫层并碾压密实、平整后，铺设土工格栅，再填筑一层碎石垫层。=3\*GB2⑶当地基存在深厚土层检算需要的加固深度大于28m时，采用预应力管桩加固，桩径0.4m，桩间距2.0m。=4\*GB2⑷基底处理施工尽量安排在旱季。如需在雨季施工，准备充足的填料及覆盖物，加强填筑的排水坡并加快施工进度；被雨淋湿的已填筑土及时进行表面铲除，经晾晒、检验合格后再进行下一步施工。在低温季节施工必须对填料进行严格检验，满足施工规范要求后才能使用。级配碎石生产本标段设2个级配碎石拌和站，负责路基基床表层和过渡段级配碎石生产。级配碎石通过采购25～45mm、16～25mm、7.1～16mm、小于7.1mm四种规格的碎石及石屑粉集料配制，在填料生产厂集中生产，就近供应。在路堤填筑前2个月开始储备各种规格的集料。分别按基床表层级配碎石的粒径级配范围和过渡段级配碎石的粒径级配范围要求，通过室内试验和现场填筑工艺试验验证取得的配合比，进行配料，经具有自动计量装置的拌和机拌和，生产出级配稳定、质量合格的级配碎石混合料。为保证基床表层和过渡段填筑压实质量，填料随拌随用。基床以下路基及过渡段填筑施工路基及过渡段填筑尽量安排在旱季施工。基床底层及以下路基填料摊铺采用推土机初平、平地机精平，基床表层级配碎石采用摊铺机摊铺。选用重型振动压路机为路基填筑的压实机械，过渡段填筑压实配合小型振动压路机和冲击夯。在进行大面积填筑前，根据生产的填料和选用的摊铺压实机械，选取有代表性的地段和部位，对不同性质填料分别进行填筑工艺试验，确定填料级配、含水量、摊铺厚度、压路机行走速率和碾压（夯实）遍数等关键的施工工艺参数。基床底层及以下路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，填筑按路基横断面全宽一次分层填筑，纵向分层压实，不同性质填料分别在不同段落或层次填筑。填筑至基床底层顶面后，对有预压要求的路基按设计要求填筑预压土，并进行沉降观测，通过数据分析，预测和推算总沉降值，评价剩余沉降满足无砟轨道工后沉降要求且沉降稳定后，卸掉预压土、平整压实，进行基床表层级配碎石填筑。基床表层级配碎石均分层填筑，按“四区段、八流程”施工工艺组织施工，过渡段与相邻路堤作为相同作业工区同步填筑，横向结构物两侧过渡段对称均匀分层同步填筑施工。桥台后和横向结构物后2m范围内不能用大型压路机施工的部位及横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，采用小型压路机配合冲击夯进行压实。路基施工过程中及时按沉降观测设计要求埋设沉降观测设备，并进行沉降观测数据采集、分析和沉降预测，指导施工组织安排。路堑开挖施工方案路堑开挖前，首先进行排水设施施工,按照“永临结合”的原则对临时排水设施进行周密规划，避免积水冲刷边坡、浸泡边坡坡脚，并于路堑开挖施工前完成所有临时截、排水设施的施工，保持边坡的稳定。地形平缓的浅路堑采取全断面纵向开挖方法；当路堑长度较短，挖深较大时，采取横向分台阶开挖方法；路堑较长且深度较大时，采取纵向分层分台阶开挖方法；当地形起伏，且路堑长度大、开挖深，采取纵横向分台阶结合的开挖方法。路堑开挖采用挖掘机自上而下、分层进行，纵向开挖坡度不小于4%，在每一开挖层路基两侧设临时排水沟，以便及时将路堑开挖中的渗水和雨水排出开挖面，保持路基面不被水浸泡；开挖过程中经常检查边坡位置，防止边坡部位超挖和欠挖；边坡部位预留厚度不小于20cm土层，采用人工配合机械进行边坡修整，并紧跟开挖进行；施工中及时测量，开挖至边坡平台时，预留不小于20cm保护土层待人工施做平台及其上截水沟时开挖，表面做成向外侧4%的排水坡。边坡防护、边坡平台及其上截水沟的施工与开挖紧密衔接，开挖一段，防护一段。当开挖接近路堑换填底面设计标高时，在设计换填标高顶面预留30cm，选用N10轻型动力触探、N63.5重型动力触探、标准贯入、静力触探四种原位测试方法的一种结合室内土工试验，进行基床范围内地基条件的检验，验证设计采用的地质资料。若地基地质条件与设计采用的地质资料一致或好于设计采用的地质资料，继续开挖至设计换填底面标高后，按设计换填厚度填筑基床底层A、B组填料和基床表层级配碎石。若地基地质条件低于设计采用的地质资料，反馈设计，根据地下水发育情况，进行详细地质补充勘探后重新进行分析，确定采取地基加固处理措施或加深换填厚度。路基排水工程施工前对照现场核对全线排水系统的设计，检查路基边沟、侧沟、天沟等地表排水设施与天然沟渠和相邻的桥涵、车站等排水设施及路基面排水、坡面排水、电缆沟槽两侧排水衔接情况，确保设计的排水工程组成完整的排水系统。结合地质、地形情况，按照“永临结合”的原则规划临时排水设施，具备条件的地段按设计做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，然后再做主体工程。不具备先做排水工程的地段，先做好临时排水设施，条件许可时及时完成永久排水工程。无砟轨道两线间集水井的路基施工至基床表层底时，采用机械切割下层，在设计位置埋设横向排水管，排水管两端预留一定长度并用胶带密封，待浇筑完集水井后打开，排水管周围回填夯实。路基成型后，在路基面上采用整体切割机械或人工风镐开挖成孔，绑扎制作钢筋笼，现浇集水井，并与横向排水管连通，伸入集水井内排水管在混凝土达到强度后用切割机切除。有砟轨道纵向凹型变坡点处在基床表层底设置横向半透水软管。路基施工至基床表层底时，采用机械切割下层，在设计位置埋设横向排水管，排水管两端预留一定长度并用胶带密封，待基床表层施工完毕后打开，排水管周围回填夯实。路堑纵向盲沟在路堑换填时开挖设置，检查井可与路堑侧沟同步施工。过渡