互联网环境下我国航空企业商业模式变化研究

中国石油大学（北京）现代远程教育毕业设计（论文）第一章前言自20世纪初飞机诞生以来，飞机日益成为现代文明不可缺少的工具，它深刻的改变和影响了人们的生活和出行方式。作为公共交通运输行业金字塔的塔尖，我国的众多航空企业有着客货运输极其快捷便利，能够覆盖全球的优势，长期以来，占据着高端客运和货运的顶层，借助中国巨大的市场需求和改革开放以来我国国民经济迅速增长的东风，企业经历黄金发展期，经营条件优越，各航空企业机队规模不断扩大。航空企业同时也存在资本投入大、经营成本高、经营收入来源单一、商业模式较为固定的问题。伴随着全球一体化的进程和工业科技的发展以及互联网技术的广泛应用，航空企业也面临着高铁等新兴交通物流方式的竞争和冲击，以往的商业模式也随外部环境发生了很多的变化。如今新兴的网络时代和互联网环境下，作为我国发展最快的交通方式,航空业的高速发展为人们的旅游出行带来了很大的便利,但是面对日益严峻的竞争环境,就需要改变以往的营销模式和商业模式,采用互联网加市场营销，大数据加精准营销等等的新战略,才能够有效提升航空公司的综合竞争力,促进交通业的发展。如何适应互联网的大环境，如何学习和应用好互联网技术和大数据技术改变和改进以往的商业模式，为航空企业的生产经营服务，将是航空企业在未来保持竞争力和发展壮大的必要条件。第二章我国航空企业以往的商业模式分析2.1我国航空企业发展历史及特点我国的民航事业诞生于1949年11月9日的“两航起义”，此后的三十年间，由于新中国刚刚成立，百废待兴，国家贫穷积弱，历史条件下无法大力发展现代民用航空事业。我国民用航空业这一时期，飞机大多是苏联引进的老旧机型。此时的航空运输能力有限，主要服务于政府、军队等国家事务，不参与商业运营，不考虑营收，普通老百姓更是很难有条件乘坐飞机出行。当时中国民航存在着飞机数量少，航站少，航线少，航班少的情况，80年代中国民航多数是20世纪50年代制造的苏式伊尔、运-7飞机（见图2-1）,其中不少机场设施简陋，很多城市还没有机场。坐飞机仍是少数人的特权，往往需要因公出行的单位介绍信才能购买机票（见图2-2），机票价格也相当昂贵。1988年，中国民航总局与航空公司实行政企运营分离，自此我国现代民航企业才正式进入了历史的舞台。各民航企业参与市场化运营，机票价格也随市场定价，价格也变得亲民，选择航空出行，才真正走进了广大老百姓的生活[2]。图2-1图2-22.2我国航空公司以往的营收模式纵观我国民航事业的发展历程，我们可以得知，前期因航空业基础有薄弱，民航运力主要服务于国家事务。在一开始不考虑成本与营收，不参与市场化运营。而后，随着改革和发展，慢慢地走向市场化运营，成为了现代化航空企业，并在现在成为世界上领先的民航强国。自市场化运营以来，我国航空企业的商业模式比较单一，主要的经营支出来源是巨额购机费或租机费、燃油费、航材费、航班起降费、停机费、机上餐饮和机供品费、人力工资支出等；经营收入来源仅是机票收入、货运收入、少量的广告收入，机上商品销售等。航空企业成本支出项目繁多，而营收项目少，是早期航企的一大特点,由于航企实行定期定时刻的航班飞行，要想盈利，必须尽可能多的在航班飞行前售出更多的机票，增加上座率，减少空座率；收运更多货物，减少每个航班货舱空置率[4]。2.2.1.机票销售收入a.售票处销售模式售票处销售模式是指由航空公司或者其授权的销售代理人在固定的对公众开放的营业场所从事客票销售及相关服务的客票销售方式。售票处销售最早到民航成立早期，中国民航在各民航机场所在城市开设民航售票处，这在当时也是唯一的机票销售渠道。随着民航机票步入电子化时代，特别是民航机票采用电子客票后，航空公司和代理人都由“线下业务”转型升级为“线上业务”。b.呼叫中心销售模式呼叫中心销售最初形成于航空公司的电话客服中心，随着上世纪九十年代固定电话和本世纪移动电话在中国的普及。航空公司纷纷开通了电话服务平台，用于为购票旅客提供信息和业务办理。由于销售流程的逐渐简化、支付方式的轻松便捷，航空公司的呼叫中心成为当时其重要销售渠道的。现在，呼叫中心也被航空公司赋予更多职能，除了国内、国际机票销售外，主要是客票退改签、新产品促销、常旅客服务等更加全面的功能[4]。2.2.2航空货运收入a.各个航空企业在机场空港所在地设立航空货运部b.通过一些航空货运代理公司收运货物c.通过收取乘客逾重行李以及托运货物2.2.3机上广告收入a.登机牌上印刷广告内容b.飞机上杂志刊物印刷广告c.飞机外表喷涂广告内容（见图2-3）d.飞机客舱座椅枕套广告（见图2-4）图2-3图2-42.2.4机上商品销售收入a.付费餐饮酒水b.机上升舱c.布偶机模等工艺品2.3以往的商业模式的主要弊端2.3.1弊端一航空货运作为航空企业另一个主要收入来源，一般等货物托运方或货运代理公司送上门，登记、安检、称重、收入货物，然后根据货物种类、货物体积、航班计划、飞机机型、和货仓空置情况等，综合以上情况，报给运控部门、配载部门，才能安排装货运输。会运输不及时，货仓利用率低。另外，通过代理公司，托运方的运输费用也会增长，影响托运方对航空运输的积极性，损失潜在客户，需要建立一条便捷的途径，托运方直接与承运方—航空企业达成合作。2.3.2弊端二传统售票模式售票门店租金费用高，也存在无法精准预知和统计乘机人数，进而调配安排合适的机型执飞航线，容易超售或造成空座率高，影响营收水平。呼叫中心销售，因远程交流，通话内容不准确，易造成乘客乘机信息错误，客户购票体验不好，也存在人力成本大的问题。2.3.3弊端三传统的机上报纸刊物广告印刷和更新费用高，纸媒广告缺乏吸引力，广告时效性差。2.3.4弊端四机上销售额有限，机供品数量准备无法精准，销售的商品数量不足或者富余，还会造成多余的飞行重量，增加飞行油耗。第三章互联网环境下我国航空企业面临的竞争和分析3.1企业主要竞争对手分析3.1.1高速铁路随着我国铁路系统的改制和市场化经营，国家在高速铁路的巨额投资，高速铁路网的迅速延伸，高铁已经成为了人民出行的一种优先选择。中国铁路总公司运用互联网技术耗资数十亿亿打造的功能强大的12306购票网站以及12306购票手机APP平台，理论上能够满足中国14亿人的铁路出行购票需求，同时，12306平台还可以完成在线选座、约车、购物、接送站、订餐等附加服务，越来越人性化和便利。高速铁路对于中远程出行，特别是在1000公里上下的路程，显得更加便利和实惠，对航空业构成了巨大的竞争优势。

同时，近几年铁路部门也开通了高铁货物车厢，在互联网上“双十一”“双十二”等购物狂欢节火爆的时刻，2018年天猫双11的总成交额为2135亿，总订单量突破十亿，产生了超十亿个包裹[7]。铁路部门加增高铁快递专用车厢，靠着铁路强大的运力和每天大量的列车开行对数，吸引了大量的货运资源。另外高铁有非点对点运输的特点，其列车经过停靠站点多，对于货物收运和投递有先天的优势，相比于空港，火车站高铁站更加靠近市区，装卸运输也更加便利，综合相比，高铁运输货物在有些情况下，比航空货运更加便捷而且运输成本低。3.1.2OTA互联网机票分销商作为航空企业票务分销的重要合作伙伴，中国的机票在线分销企业，也在互联网的大潮中纷纷诞生。以携程、去哪儿网、艺龙，驴妈妈，飞猪这些线上企业为代表，其占据互联网科技的顶峰，以技术的优势抢占线上票务销售市场。其特点是通过大量的资金的技术投入，招聘优秀的IT人才，利用互联网技术的先进的搜索方式，积累大量的信息流和数据库，通过互联网技术和大数据分析以及云计算，使得供求信息在各地酒店、航空公司和消费者之间顺畅地流通，完成全国乃至全世界范围内的机票产品预定。这些OTA平台吸引全国各地区大型代理企业上线作为供应商，平台通过“支付宝”等在线支付工具，完成供应商和采购商的结算、出票全过程[6]。不仅赚取售票佣金，而且能获得与航空公司议价权，通过拿到的舱位价格分销，赚取差价，并在与航企定期结算票务营收前，截流了大量现金流，而现金流是航空企业的重要性非比寻常。因此，可以说OTA平台既是航空企业的合作伙伴，也是主要竞争对手，虽然增加了售票效率，但压缩了利润空间。对于航空客货运输实际执行人航空企业来说，投入大而利润有限，要想在互联网时代竞争中，减少收益外流和分剥，获得更好的经营效益，这些都值得考虑和应对。3.1.3货运无人机产业随着互联网大环境的发展，工业与互联网结合越来越紧密，依托互联网技术设计制造和远程控制得无人机产业也应运而生。顺丰、京东等物流巨头，也纷纷未雨绸缪，进行货运无人机的研究和制造。

2018年6月19日，京东第一架具有100%自主知识产权的重型无人机已正式下线（见图2-5），该无人机目标有效载重达到1-5吨，续航飞行距离超过1000公里。另外，京东的超重型无人机项目也已正式立项，目标有效载重将达到40-60吨，飞行距离也会超过6000公里。据京东方面介绍，这款超重型无人机将命名为“京鸿”（代号“JDY800”），其翼展10.12米，全机长7.01米，巡航高度3000米，该无人机可装载京东标准化货箱，承载干线与末端无人机网络的转接，在未来能够与京东物流仓储设施实现无缝对接。

作为国内物流行业的龙头企业，顺丰在无人机研制方面丝毫不逊色。据顺丰方面介绍称，该大型物流无人机翼展20米，机身长10米，起飞重量约3吨，载重达到1.2吨，是全球最大型的物流无人机之一（见图2-6）。无人机的巡航速度可达250千米/小时，续航航程可达3000千米。此外，该款无人机已实现无人化自主控制，可以自动规划航线，一键自动起降，并具有自主应急处理能力[10]。

图2-5图2-6

这种大型无人机，运输能力达到吨级，相信在不远的将来，能达到几十吨级别，无人机运输相比于传统航空运输企业，具有飞机造价低，运营成本低，航油油耗低，安全风险低，操控难度低、运行更加灵活等等优势。无人机行业进入航空货运这一市场，将改变航空物流运输行业的一系列规则和商业模式，对传统航空运输企业的竞争和挑战是巨大的。3.2我国航空企业自身的劣势分析3.2.1劣势一相比于OTA平台，航空公司对于线上销售模式没有大量的资金投入和IT专业人力配置。IT非航空企业的主业，而携程，阿里飞猪等公司均拥上万名专业的IT人员，专业的人干专业的事，通过不断积累和分析数据库，研究用户消费习惯，为用户精准画像，按用户特点精准推送广告，优化APP界面，增加用户消费粘性。其凭借着互联网技术的优势抢占了商机和市场，对航空企业和乘客而言，OTA分销商都成了不可缺少，无法剥离的中间商。

3.2.2劣势二航空企业因投资大，运营成本项目多，造成运输成本高，与国家基础设施的高铁相比，飞机票价还是高很多。对于对价格敏感的中低收入群体来说，在选择飞机还是高铁出行时，如果没有优惠打折力度大的机票，也就更倾向于价格更加优惠的高铁。航空运输也受天气变化影响很大，我国幅员辽阔，从热带海岛至寒冷雪原，从盆地平原至丘陵高原，气候多变且机场地形复杂。我国航空安全记录一直是世界第一，奉行“安全、准点、服务”的宗旨，为了安全，我国对于航空飞行运行的标准制定的相当严格，这也在一定程度上，也弱于高铁运输的准点率。

3.2.3劣势三各个快递物流业巨头，已经涉足航空物流产业，顺丰、圆通、都成立了自己的货机机队，物流巨头自带大量线下门店的市场优势和海量货运订单，加上无人机行业蓬勃发展的的助力，各物流巨头雄心勃勃的入场，意欲分一杯航空业的羹汤。传统的航空企业，尤其是传统货运航空企业面临巨大的挑战。3.3我国企业自身的优势分析3.3.1市场和消费群体优势与航空业高度繁荣的美国相比，我国的航空业还有大片的市场未开发，我国还有大量的人口未乘坐过飞机，我国每年新引进近100架飞机，市场前景广阔，另外我国疆域辽阔，有大量的航线需要开发，在国家扶贫开发的国家战略下，新建空港，开通航线，对于一个地方的交通，旅游，脱贫，就业，有着巨大的推动作用。航空受到国家和各地区政府的大力支持，地方财政对于开通航线的补贴收入也非常可观。另外随着全球一体化和跨境旅游的普及，对于跨国出行和跨洋出行，选择飞机几乎是唯一的选择。另外对于航空冷链运输和国际间实体邮件急递，航空企业也是独享市场，这是其他交通方式所不能触及的市场。由于以往的技术制约，飞行中客舱与外界隔绝，越洋航班大多超过10个小时，除了餐食报纸书刊，客舱环境单一枯燥，而跨境旅客作为潜在消费群体，有良好的经济实力和消费能力，有消费动机和意识，却无法消费娱乐和购物。而如今互联网技术的发展，使得许多的的商业想法成为了可能。3.3.2对比高铁的优势对于时间大于3小时，路程大于1000公里的远距离出行，飞机仍是很多商务人士的第一选择，比如北京到上海距离约1200公里，随着京沪高铁的开通，两地之间全程4、5个小时就能到达。京沪间每天的高铁开行对数也达到了40多对（见图2-7），然而京沪航线，每天仍有超过120个往返航班（见图2-8）。高铁对于大都市之间的通勤、对于商务人士而言也只是补充，其优势并不足以对市场垄断，航空出行仍是市场的主力。图2-7图2-83.3.3相比于OTA平台的优势购票退票改签无中间商，旅客规避了风险，面对不正常航班的改动，也能获得航企第一手的消息和咨询服务和赔偿。第四章互联网环境下航空企业商业模式可调整的方向和分析4.1利用互联网技术改善票务营销航空企业要有互联网思维，处于移动互联时代和大数据时代，在2012年，全球移动互联网用户首次超过PC互联网用户，机票销售的主流变为移动终端。面对竞争，要顺应形势加强对航企自己在线上的存在感，加大投资力度，不断优化航空企业自己的官方线上购票网站和手机购票APP,使旅客的电子客票可以在互联网上、在移动端APP上，轻松完成预订、支付、出票、值机等各环节。作为航空公司的主要营收渠道，机票收入，打造自己的官方APP，通过积累的数据库，利用大数据分析旅客类型，年龄分层，以及出行日期峰断，分析客座率，进而优化算法，确定机票随出发日动态定价，最大化机票收益。加大线上销售比例也极大的降低了航空公司的销售成本和售票效率。减少其他OTA平台的售票比例，不仅减少利润的外流，也能在一定程度下降低票价，让利于旅客，在与高铁甚至同行业的竞争中占据优势。有数据统计显示，2012年底，我国航空公司国内机票销售中航空公司的直销比例首次超过机票代理的分销比例，直销比例在近年还在持续增加[1]。随着网络技术的发展，万米高空的客舱再也不是闭塞的空间，随着卫星通讯的民用化和机上WIFI的普及，对于航空公司来说，如果航空公司能够让旅客便利地接入机上WIFI入口，通过机载媒体终端，在休闲娱乐的同时，还能够浏览和预定返程机票，也是一个售票途径。4.2利用互联网技术提高航空企业服务品质4.2.1空中WIFI对于坐飞机，相信很多人心中多少会觉得有些无聊，尤其是坐国际航班或者距离较远的国内航班。今天的人们已经越来越离不开智能手机，离不开上网，如何在飞机上度过漫长的时间成为了众多经常坐飞机客户心中的痛。图2-9图2-10我国的航企里，中国东方航空率先开启了上海往返纽约等航线上的空中互联服务（见图2-9），成为国内首家将空中互联服务投入商业运营的航空公司。除了东方航空，海南航空航等其他几大航空公司也在快速加强在航空方面的wifi布局。在国际上，开通机上WIFI服务也成为了一种潮流，有越来越多的航空企业为执行洲际航线的飞机选装卫星上网设备，不仅提高了客舱服务品质。而且有的航空企业实行付费上网，通过购买上网权限，旅客可以在封闭的客舱环境下，接入互联网进行娱乐或者工作（见图2-10）。4.2.2机上互联网娱乐系统今天全球航空公司的远程航线大型宽体客机多采用AVOD系统，而AVOD（自选式视听娱乐系统）则相当于一个局域网，今天机上局域网技术已经成熟，乘客使用自带的或航空公司提供的移动终端登录机上娱乐服务器自主选择观看，还可进行互动交友、聊天、游戏等活动。服务器中可容纳海量的节目，包括航机杂志、电影、游戏、电视节目、网络、音乐以及电脑办公和通讯等每个座椅终端相当于一台联网电脑（见图2-11）。目前乘客已经可以使用机上Wi-Fi局域网系统使用平板等设备进行娱乐。旅客可以在Pad等设备上自主选择收看节目，最有意思的是可以通过局域网的社交功能与旅客建立聊天或游戏对战，这在以往的娱乐系统里面是没有的。随着互联网技术的突飞猛进，机上娱乐系统进入了一个新的阶段，而在未来，卫星直播系统也应是机上娱乐系统未来的发展方向之一。图2-11图2-12阿联酋航空也许是机上娱乐系统首屈一指的航空公司了，在机上互联网络方面的投入超过千万美元。作为一家航空公司来讲，阿联酋航空是全球最大的卫星用户，不仅用于电视直播和网络连接，也用于手机和飞机通信。阿联酋航空于2003年启用ice机上娱乐系统（见图2-12），成为当时世界上第一家提供超过500个频道的空中娱乐系统的航空公司。就是因为时刻考虑乘客的飞行体验，为了是提升乘客的忠诚度，并让乘客出现首选阿联酋航空。阿联酋航空客户体验部总裁表示：“我们希望通过提供出类拔萃的机上产品和服务来赢得更多乘客的青睐”。[11]

4.2.3预订个性化餐食现在各个行业在竞争中往往脱颖而出的，就是面对客户的不同需求来私人订制，实现差异化服务。旅客由于不同地域、不同宗教、不同口味的区别，过去在飞机上经常出现餐食不满意引起的投诉和吐槽，如果通过航企官网或者官方APP定制个性化餐饮，旅客在订票后登机前，可以通过航空公司官网或APP提前订制个性化餐食，登机后即可享用，这项服务，将有助于提高旅客达到满意度和忠诚度。不得不感叹移动互联网技术使个性化订餐成为了可能，航企也要充分运用好这种途径，改善服务水平，提高航企品牌影响力。4.3利用互联网技术培养忠实客户对于界面清晰，操作简便，运行流畅的官方网站和官方APP，一旦用户形成了习惯之后，日后就可能会经常通过自己的平台来预定机票。一方面，能够方便用户尤其是航空公司的会员直接预定机票；另一方面，也更容易培养该用户对于航空公司的忠诚度。对于数据信息时代，旅客的个人信息、出行频率，出行目的地，出行习惯，这些数据都是航企的宝贵资源，通过分析会为航企航线规划和服务。通过网络数据库存储的电子化会员卡信息和账户积分信息，可给于常旅客和金银卡用户相应的里程兑换机票福利，机票优惠，生日祝福，纪念礼物派送等等活动，培养忠实用户。对于机上wifi而言，航企可对旅客推出VIP会员制度，提供给会员旅客无广告和无任何附加条件的网络服务，航空企业为wifi会员旅客提供了增值服务，同时会员也为航空公司带来了许多更长期稳定的收入来源。很多VIP的wifi会员如果能够享受更多的增值服务，一旦对于该航空wifi具有足够的喜爱度，他们就会成为该航空公司的长期忠诚用户。4.4利用互联网技术在机上开展广告与丰富的产品销售4.4.1机上广告在飞机没有提供wifi入口之前，机上广告，除了传统报纸刊物等纸媒和飞机座椅枕套广告等来赚取一些费用并不是很高的广告，形式也比较单一。但是一旦飞机上开放wifi入口，该航空公司就能通过线上面向更多更广的乘客，获取更高的广告费用也就成为了可能。对于旅游公司、酒店、旅游景点等与旅游相关的当地企业、经销商来说，针对来当地旅游的飞机乘客进行线上广告营销，具有更强的针对性，他们自然也就会更愿意投放广告。而过去由于飞机空间的限制，导致广告位也大大受限，今天通过飞机上的wifi作为入口，其广告展示空间也就更多。4.4.2机上电商飞机上的wifi除了能够提供给用户各种旅游相关服务之外，电商也会是一个比较大的盈利点。还有跨境电商和免税品，今天国内的消费者对于跨境电商具有庞大的需求，不过跨境电商由于物流成本、关税等各方面的原因，跨境电商在国内市场的发展也并非一帆风顺。但是航空公司却完全可以利用自己国际航班的优势，为乘客提供跨境电商方面的相关服务。通过机上的宣传，旅客可选择相应商品，而后通过航空公司自己的电商平台，在旅客下机后自提商品或者通过邮寄至旅客家中。比如电商平台已经成熟的有，海南航空的海购APP和免税易购。4.4.3在线酒店预订很多人坐飞机往往都会是去外地出差或者旅游，那么他们多数就会有酒店住宿方面的需求。如果这个时候如果飞机上能够上网，并且航空公司所提供的APP或者wifi入口网站能够提供在线酒店的预定，这对用户而言必然是一件十分便捷的服务。这是一个三方共赢的事情，航空公司能够从中获取一定的利润，酒店也可以通过飞机上的预定为自己带来比以往更多稳定可靠的客户，而消费者的出行生活也变得更加便利。凭借着航空公司的实力以及庞大的出行用户，相信很多旅游目的地的酒店都会愿意主动与航空公司达成合作。4.4.4租车预订从机场到市区和酒店的路上，必然会有一段路程。下了飞机之后很多用户就会有打车、拼车的出行需求。此外，还有相当一部分旅游的用户会有租车方面的需求，尤其是很多乘客经常会有去国外旅游的经历，比如欧洲和加拿大，很多旅游城市的旅游景点是没有公交车的，只能选择租车。这个时候如果飞机上就有该城市的租车预定服务，相信有相当部分的乘客都会通过航空公司提供的平台来预定，乘客也更放心。4.4.5景点门票预订坐飞机的乘客当中，有相当一部分的用户都是来旅游的乘客。很多乘客到了一个陌生的地方，对于这个地方的诸多旅游景点也并不是非常熟悉，当然不排除一部分旅客会在来之前就做好了充足的准备，但是多数旅客并不熟知。这个时候航空公司通过飞机上的wifi入口，同时也提供当地相关旅游景点的服务，比如景点介绍、门票预订等。相通过航空公司与景点之间达成的合作，用户可以以更低的价格提前预定门票。总之，对很多航空公司来说，机票以外的收入正在变得越来越重要。数据统计结果可得知，全球航空公司从辅助业务收入赚到的钱正在变得越来越多。所谓的辅助业务，也就是航空公司除了客运、货运以外的其他业务。对乘客来说，最直观的就是你为了额外行李、更好的座位、更好吃的食物、贵宾室等等服务所支付的钱。在去年的这66个航空公司里，辅助业务收入最高的三家公司都是美国的航空公司，而常旅客计划占据了他们辅助业务收入一半左右（见图2-13）。图2-13图2-14虽然美联航是辅助业务收入最高的公司，但这部分收入只占到其总营收的17%。而辅助业务收入占比最高的十家航空公司全都是廉价航空公司，排名第一的美国廉价航空公司SpiritAirlines46.4%的收入都来自机票以外的费用（见图2-14）。通过数据分析可看出，目前我国国内航空企业与国外航企仍有差距，国内航空公司还不太依赖辅助业务收入。去年，我国的东方航空和南方航空的辅助业务收入占总营收比例分别只有3.1%和0.5%。而从上市开始就有提辅助业务收入的春秋航空占比则是从2014年的5.66%上升至8.39%（见图2-15）。我国航空企业还有很大的进步空间，需要努力。图2-154.5利用互联网技术提高航空物流营收通过资金投入，开发相应的航空货运线上网站平台或者货运APP,货运的委托方可以直接通过线上预订舱位和下单，支付缴费，价格查询，追踪物流进度。例如我国航空企业中，海南航空率先开发了相应线上平台，界面清晰，功能完善。其航空货运以及货运线上APP（见图2-16、2-17）。图2-16图2-174.6利用互联网技术宣传和打造航空企业自身的品牌之前民航业因较高的安全要求和相对较小的受众，基于互联网的运营开发一直有限。随着现在民航的快速发展，航空运输在民众中也逐步普及，从运行到营销到公关均已与互联网进行了有效结合，互联网上推出的各类活动也丰富多彩。与此同时，广大乘客在互联网上对民航业的关注度也越来越高，各类好坏消息转发极快、影响极大。如今的互联网大环境下，我国航空企业要学会分析大数据下我国民航舆情监测应用的发展前景，明白大数据在未来应用在民航业中的潜力。2016年10月11日的虹桥机场飞机险撞事件中，当事航空公司的及时处理和介入就使得事件处理较为顺畅，避免了公关危机，提升了航空公司在乘客心中的形象。通过将民航网络、舆情监测与互联网大数据应用充分结合，可为民航提供专业的数据分析，优化运营方案乃至进行有效的危机公关处理。第五章结论我国航空企业伴随着新中国诞生，在改革开发的历史机遇下，迅速成长，不断发展壮大。经过几代航空人的努力，到现在，无论机队规模、航线数量、服务品质还是安全记录，都领先于世界。在发展中，受我国的国情和世界航空业的惯有模式的影响，我国航空企业的商业模式也一步步确定下来，但所有的商业模式都不是一成不变的，都要随外界环境的改变而做出调整。从进入到互联网时代，再到移动