环湖路道路改造工程结构施工图设计说明

环湖路道路改造工程结构施工图设计说明概述1.1工程概述重庆西部现代物流产业园区位于重庆市沙坪坝区土主镇、团结村，中梁山、缙云山之间的重庆市西部新城东部，靠近重庆大学城和西永微电子工业园。本次设计的环湖路为西部物流园区中心商务区内的支路，该项目于2018年完成路基填筑。根据物流园区新的控规，在环湖路北侧修建企业创新服务中心，为了更好地服务于企业创新服务中心，将现状环湖路进行改造。环路路改造段（K0+000~K0+680）起点K0+000接中心商务片区纵四线，K0+000~K0+562道路整体下挖后，在K0+183~K0+345处形成车行下穿道，上面为广场用地，终点K0+680与现状环湖路接顺。道路标准路幅宽26m，城市次干道，设计车速30km/h。同时考虑到与企业创新服务中心建筑地坪标高接顺，纵三线南段竖向标高也进行了相应调整，纵三线南段改造路段为K0+000~K0+390。本工程共设置一座车行地通道（即环湖路地通道）及出入口的挡墙。其中环湖路地通道起止桩号为：K0+183.000~K0+345.000。1.2设计依据（1）设计合同。（2）重庆市城市总体规划（2007-2020年）（2011年修订版）。（3）业主提供的《物流园中心商务片区市政工程及地块平场整治（环湖路道路、管网工程》施工图（4）业主提供的《中心商务区横二、横三、横四、纵三、纵四施工图》。（5）业主提供的《中国(重庆)自由贸易试验区沙坪坝企业服务中心项目》建筑总平面图。（6）业主提供的《创新企业服务中心景观施工图》。（7）1：500地形图。（8）物流园商务中心片区环湖路改造道路项目工程地质勘察报告（详细勘察）（重庆南江工程勘察设计集团有限公司2020.6）(9)重庆市人民政府办公厅《关于开展主城区市政设施品质提升工作的通知》、《关于开展主城区城市道路隔离设施品质提升工作的通知》（渝城管委〔2018〕50号）、《关于开展主城区城市隧道及下穿道容貌整治工作的通知》（渝城管委〔2018〕52号）、《关于进一步规范城市道路部分交通设施设置与维护管理的通知》（渝城管委〔2018〕69号）。2、设计依据及采用的技术标准及规范2.1结构工程规模和主要工程内容根据道路初步设计，结合现场实际地形及地质勘查资料，本次结构设计主要包含环湖路地通道及挡墙。（1）车行地通道环湖路地通道起止桩号为：K0+183.000~K0+345.000，宽19.1m，长162m，地通道结构形式分为A、B、C三段，A段采用单箱双室的全封闭结构形式，B段采用单箱双室的底板不封闭结构形式，C段采用顶板为梁板结构的底板不封闭结构形式。（2）挡墙本工程挡墙结构形式主要为地通道进出口挡墙、相邻道路高差挡墙，据地质勘察资料，采用形式主要包含重力式挡墙、衡重式挡墙、悬臂式挡墙及扶壁式挡墙。各段支挡工程的位置、形式、高度及长度如下：1）1-1#挡墙位于环湖路道路左侧，采用悬臂式挡墙形式，全长41.6m，均高4m。2）1-2#挡墙位于环湖路道路左侧，采用重力式挡墙形式，全长40m，均高6m。3）1-3#挡墙位于环湖路道路左侧，采用衡重式挡墙形式，全长20m，均高8m。4）2-1#挡墙位于环湖路道路右侧，采用悬臂式挡墙形式，全长50m，均高4m。5）2-2#挡墙位于环湖路道路右侧，采用重力式挡墙形式，全长34.4m，均高6m。6）2-3#挡墙位于环湖路道路右侧，采用衡重式挡墙形式，全长20m，均高8m。7）3-1#挡墙位于环湖路道路左侧，采用扶壁式挡墙形式，全长30m，均高8m。8）3-2#挡墙位于环湖路道路左侧，采用悬臂式挡墙形式，全长58m，均高4m。9）4-1#挡墙位于环湖路道路右侧，采用扶壁式挡墙形式，全长30m，均高8m。10）4-2#悬臂式挡墙位于环湖路道路右侧，采用悬臂式挡墙形式，全长52m，均高4m。3、地质水文资料3.1自然地理位置拟建道路位于重庆市沙坪坝区保农公社团歇路，西侧起点连接纵四线南段，东侧顺接纵三线南段，北侧为施工区域，南侧为保农水库。有城市道路可直达勘察区，交通便利。3.2气象、水文1、气象勘察区气象特征具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，年无霜期349天左右。根据重庆市气象局提供的重庆主城区气象资料，沿线气象资料如下：气温：多年平均气温18.3℃，月平均最高气温是8月为28.1℃，月平均最低气温在1月为5.7℃。极端最高气温43℃，出现日期：2006年8月17日；极端最低气温-4℃，出现日期：1977年1月30日。湿度：年蒸发量1079.2mm；最大年蒸发量1347.3mm；年平均相对湿度79%；年平均绝对湿度17.7hpa；最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81%左右。降水量：年平均降雨量为1104.5mm，多年平均日最大降水量为93.9mm。最大年降雨量1378.3mm(1968年)，最小年降雨量783.2mm(1961年)，最大日降雨量266.6mm(2007年7月17日)，历史年最大降雨量为1357.7mm(1986年)，年平均降雨日为168天。降雨主要集中在每年5～9月份，其降雨量占全年总降雨量的70％，且多大雨、暴雨。风：全年主导风向为北，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速1.3m/s，最大风速(10分钟平均)26.7m/s(1958年5月10日)，实测极大风速27.0m/s(1961年8月4日)，最大静风频率7%(1月份)，平均风速3.4m/s。2、水文拟建道路南侧有一水库（保农水库），根据调查访问与水文资料，保农水库正常水位251.30m，一百年一遇洪水位252.87m。由于周边建设需要，现已进行开闸放水。勘察期间水量很小，水深约为0.2～1.0m，水位高程约为246.80m。3.3地形地貌 拟建道路经过区域为浅丘区，属构造剥蚀地貌，场地整体东高西低，高程253.80～269.57m，高差15.77m，地形坡角一般10～27°，局部30～58°。场地南侧现状为一高约8m的填方边坡，地形坡角为39～58°。3.4地质构造拟建场地区域构造上位于北碚向斜东翼。岩层产状为295°∠11°～18°，产状变化由西向东逐渐变陡。层面结合程度一般，属硬性结构面。根据区域地质资料，地应力条件简单，应力水平极低。区内无断层，地质构造简单。据现场踏勘调查，基岩内裂隙发育程度为不发育～较发育。在拟建场地内主要发育两组构造裂隙：L1：产状87°∠69°，裂隙面平直～微弯曲，间距1.5～3.0m，延伸长度约1～3m，呈闭合～微张状，微张宽度一般在1～3mm之间，少量泥质充填，结合很差，为软弱结构面。L2：产状173°∠88°。裂隙面平直～微弯曲，间距1～2m，延伸长度约2～5m，呈闭合～微张状，微张宽度一般在1～3mm之间，无充填或泥质充填，结合很差，为软弱结构面。3.5地层岩性据地表工程地质测绘和钻探揭露，场地内出露的土层主要为第四系人工素填土层(Q4ml)，第四系全新统残坡积粉质粘土（Q4el+dl），下伏岩层为侏罗系中统沙溪庙组(J2s)岩层，现由新到老分述如下：1、第四系全新统人工填土层（Q4ml）素填土（Q4ml）：杂色，松散，干燥，主要成分为粉质粘土夹砂、泥岩碎块，局部表层为混凝土，粒径多在1～25cm，大者可达50cm,土石比约7:3～6:4，回填时间约1～2年，新近回填，为机械无序抛填，钻探时有夸孔掉钻等现象。据勘探资料，基本分布于整个场区，本次钻探揭露填土层最大厚度13.40m（ZY56）。第四系全新统残坡积粉质粘土（Q4el+dl）粉质粘土（Q4el+dl）：粉质粘土：黄色，可塑-硬塑状，刀切面稍光滑，干强度中等，韧性中等，无摇震反应。据勘探资料，零星分布于深厚填土下部，或斜坡表层土体，本次钻探揭露厚度0.70（ZY25）～1.20m（ZY27）3、侏罗系中统沙溪庙组（J2s）（1）泥岩（J2s-Ms）：紫红色，泥质结构，中厚层状构造，矿物成份主要为粘土矿物，局部夹钙质绿色团块，部分含砂质重，质软，易风化崩解。揭露厚度0.80（ZY24）～14.90m（ZY18）。勘察场地均有分布。据勘探资料，泥岩分布于整个场地，为场区基岩主要岩性，与砂岩呈互层状产于场地内。钻探未揭穿该层。（2）砂岩（J2s-Ss）：紫灰色为主，紫红色次之，细-中细粒结构，薄-中层状构造，主要矿物为长石、石英，暗色矿物次之。钙、泥质胶结，部分含泥质重，夹泥质条带。其中K0+220～K0+380段砂岩泥质含量高，呈紫红色，质较软。钻探揭露厚度1.00（ZY07）～10.50m（ZY27）。据勘探资料，分布于整个场区，与泥岩呈互层状产于场地内，为场区基岩次要岩性，与泥岩呈互层状产于场地内。钻探未揭穿该层。4、基岩面及强风化层特征经地面调查和钻探揭露，场区第四系覆盖层厚度0.0～13.50m，拟建场区的基岩面主要随原始地形起伏而起伏，总体来说，基岩面埋深较浅，一般0.0～4.00m，但在填方较大区域，基岩面埋深较大，一般5.00～13.40m。场地中基岩强风化层厚度为1.80m（ZY52）～3.50m（ZY13），经钻探揭露，其岩芯相对破碎，多呈碎块状、短柱状，岩石强度低。强风化层底界随基岩面起伏而起伏，岩土界面倾角一般5～22°，局部可达25～43°。3.6水文地质条件3.6.1地表水拟建道路南侧有一水库（保农水库），根据调查访问与水文资料，保农水库正常水位251.30m，一百年一遇洪水位252.87m。由于周边建设需要，现已进行开闸放水。勘察期间水量很小，水深约为0.2～1.0m，水位高程约为246.80m。其余范围内未见其它地表水体。3.6.2地下水（1）第四系孔隙水该含水层主要分布于沿线的填土中，场地内填土层广泛分布，填土为人工抛填，地下水主要受大气降雨补给，人工填土碎块石含量较大，透水性较好，储水条件较差，但不排除雨季时上层滞水较丰富，地下水主要沿原始地面向低洼处排泄。（2）基岩裂隙水该类地下水主要赋存于砂岩、泥岩基岩裂隙中，地貌上呈丘包或陡坡，场地地势整体北高南低。该含水层按受大气降雨及人工排水补给，迳流途径短，排泄条件好，多以渗流或细流形式流出地表就近向保农水库排泄或补给其它含水层，故富水性较差，该类地下水贫乏。（3）地下水的补、迳、排关系从地形分析，该场地地下水类型为基岩裂隙水和第四系孔隙水，自然条件下，地下水来自大气降雨补给，并自含水层向沟谷呈渗流或细流状态排泄，气候条件对地下水流量影响较大，一般丰水期流量大，枯水期流量小。由于场区沟谷切割深度相对较大，有利于形成的地表径流向沟谷中排泄，线路各段沟谷均向保农水库排泄。综上所述，勘察场地地下水较贫乏。地下水赋存形式主要为第四系孔隙水和基岩裂隙水。场地水文地质条件简单。3.7水土腐蚀性判定利用重庆诚德岩土工程勘察有限公司2019年提交的《环湖路工程地质勘察报告》中的水样分析成果表2.7-1表2.7-1水质分析成果编号PH游离CO2侵蚀CO2HCO3-Cl-SO42-Ca2+Mg2+mg/Lmg/Lmg/Lmg/Lmg/Lmg/Lmg/LSH-Hh-ZX127.06.352.20226.3127.4540.9694.3812.84SH-Hh1-ZX47.35.011.10181.1731.5750.93112.349.84SH-Hh2-ZX37.13.901.70215.9421.7570.6584.6329.42平均值7.135.091.67207.826.954.1897.1217.37依据《公路工程地质勘察规范》（JTJC20-2011）判定：按II类环境水，该水样对混凝土结构有微腐蚀；按地层透水性:该水样对混凝土结构有微腐蚀；对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀。根据场地内粉质粘土腐蚀性分析报告判定，按《岩土工程勘察规范》GB50021-2001（2009年版）腐蚀性评价标准对粉质粘土进行了土的腐蚀性分析（详细判断见表2.7-2）表2.7-2土质分析成果样品编号类型pH腐蚀性（mg/kg）0H-CO32-HCO3-Cl-Ca2+Mg2+SO42-TY1粉质粘土8.5002011669817112备注依据《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)（2009版）判定：按Ⅱ类环境，以上土样对混凝土结构有微腐蚀；按地层渗透性，对混凝土结构在强透水土层有微腐蚀,在弱透水土层有微腐蚀；对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀；对钢结构有微腐蚀。本场地内拟建场地内及附近未见重度污染的污染源，根据《环湖路工程地质勘察报告》对场地地表水质分析（表2.7-1），本场地地下水对混凝土结构有微腐蚀；按地层透水性：对混凝土结构有微腐蚀；对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀。根据重庆岩土检测中心对场地粉质粘土分析（表2.7-2），以及现场调查，场地人工素填土及粉质粘土内未见含腐蚀性杂质。场地素填土、粉质粘土对混凝土结构有微腐蚀；按地层渗透性对混凝土结构强透水层有弱腐蚀，弱透水层有微腐蚀；对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀；对钢结构有微腐蚀。3.8不良地质现象据区域资料及野外实地调查，整个拟建线路沿线的人工填方边坡、自然斜（边）坡未见变形、开裂、垮塌等迹象，稳定性较好。本勘察场地内及附近地带也未见崩塌、滑坡、泥石流、地下硐室等不良地质现象。3.9岩、土体设计参数推荐取值各区段岩土体设计参数推荐取值详见后表3.2.5。表3.2.5岩、土体设计参数推荐取值备注：1、带“*”参数为结合重庆地区经验进行推荐；2、岩体变形指标宜通过现场试验进行校核；3、填土的承载力宜通过现场载荷试验确定。3.10地震效应评价根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），场区地震动峰值加速度0.05g。对拟建道路根据《公路工程抗震规范》JTGB02-2013，勘察区抗震设防烈度为6度，设防类别为丙类，地震动力加速度为0.05g，设计地震分组第一组，地震动反应谱特征周期值为0.35s，拟建道路修建后，可根据覆盖层厚度和等效剪切波速修正。按波速测试报告，场地内人工素填土剪切波速范围为126-137m/s，素填土等效剪切波速Vs取130m/s，为软弱场地土；场地强风化带基岩岩体较破碎，剪切波速800≥Vs＞500m/s，中等风化基岩岩体较完整，剪切波速＞800m/s，属岩石。场地土层等效剪切波速度130m/s，根据《建筑抗震设计规范》GB50011-2016，根据勘察期覆盖土层厚度对拟建线路道路段进行场地类别划分详见表4.1-1。需要说明的是后期回填的压实填土应实测剪切波速值以校核场地类别。表4.1地震效应评价表拟建物名称整平后覆盖土层厚度（m）等效剪切波速（m/s）场地

类别建筑抗

震地段设计特

征周期环湖路改造道路K0+080～K0+3800～9.50130Ⅱ一般地段0.35sK0+380～K0+4402.38～11.17130Ⅱ一般地段0.35s3.11岩土体地震稳定性评价在抗震设防烈度为6度，并按照上述设防类别进行抗震设防的情况下，素填土可能因不均匀性引起地基错裂或沉降，要求压实填土的压实系数满足规范要求。对场地内边坡进行有效支护，使场地稳定后，在地震作用时本场地或场地附近不存在滑坡、崩塌、地基液化、震陷的问题。无液化土分布，不需作抗液化设计；下伏基岩为砂岩、泥岩，分布连续、稳定，拟建场地岩土地震稳定性较好。3.12场地稳定性及适宜性评价拟建场地K0+260～K0+440左侧存在长约200m，高3.5-6.38m，坡度29-58°，坡高5.4-5.7m，该边坡已进行治理，整体稳定。K0+380～K0+440右侧存在长约100m的填土边坡，高5.8-9.1m，坡度38-58°，岩土界面平缓，未见明显变形迹象，整体基本稳定，该边坡坡脚正在施工回填，后期回填完成后，该边坡整体高度将变小，坡度将变缓。沿线道路其余斜（边）坡、等未见变形、开裂、垮塌等迹象，整体稳定。本勘察场地内及附近地带也未见崩塌、滑坡、泥石流、地下硐室等不良地质现象，拟建场地的整体稳定性较好。经钻探，场地内中风化基岩较完整，岩石强度较高，岩体稳定。勘察过程中在基岩内未发现掉钻、空洞或软弱夹层等现象。综上，本场地适宜拟建道路的工程建设。3.13道路工程地质分段评价及工程措施建议按设计路面高程整平后，道路沿线地段将形成不同程度的填方、挖方边坡，现根据不同道路及挖填边坡分布情况对道路进行分段评价。序号道路名称里程桩号挖填情况1环湖路改造道路K0+080～K0+180挖方路堑2K0+180～K0+345挖方路堑3K0+345～K0+440挖方路堑拟建环湖路改造道路按设计路面高程施工整平后，将在沿线形成一定高度的挖、填方边坡。根据填方厚度及场地条件等因素，对道路区进行分段，分为K0+080～K0+180、K0+180～K0+345、K0+345～K0+440三段，现分别进行评价：（1）K0+080～K0+180段（代表剖面1-1’～4-4’，挖方路堑）：该段道路为施工平场形成的凹槽区，地形起伏不大，局部有一岩质丘包，地表由素填土覆盖，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂岩、泥岩组成。按设计标高整平后，人行道两侧主要形成填方边坡，左侧最大填土边坡高1m，右侧最大填土边坡高2.33m，边坡安全等级为三级，边坡物质组成主要为素填土，岩土界面埋深较浅，岩土界面倾角一般4～18°，局部可达22～30°，但无临空面，按照设计坡率（放坡坡率1：1.5）放坡后，边坡整体稳定，建议对两侧坡面进行防护措施，坡顶、底设置截、排水沟。压实填土、强风化砂泥岩，中风化砂泥岩可作为路基持力层。由于人行道设计标高高于车行道设计标高，K0+080～K0+180段设计采用挡墙分开。按设计标高整平后，将在交界处形成挖方岩土质边坡，左侧最大岩土质边坡高5.43m，右侧最大岩土边坡高5.23m，边坡安全等级为三级，边坡物质组成主要为砂岩、泥岩，表层有1.76～2.56m厚的素填土，岩土界面整体较平缓。据下图赤平投影图分析：左侧边坡（图1）为切向坡，边坡稳定性主要受裂隙LX2切割影响，边坡若直立开挖，边坡不稳定；右侧边坡（图2）为切向坡，边坡稳定性主要受裂隙LX2切割影响，边坡若直立开挖，边坡不稳定。建议采取临时放坡（填土1：1.25，强风化砂、泥岩1：0.75，中风化砂、泥岩1：0.50）后，用重力式挡墙支挡，再挡后回填。重力式挡墙的持力层位于填土、强风化砂、泥岩或中风化砂、泥岩内。若置于填土内，建议对回填土进行分层压实处理，压实系数>0.94，承载力满足设计要求后，方可作为持力层。（2）K0+180～K0+345段（代表剖面4-4’～8-8’，挖方路堑）：该段道路为施工平场形成的凹槽区，两侧坡度较陡，坡脚27～36°，中间地形较平缓，右侧有一岩质斜坡，根据现场调查，该斜坡现状稳定。地表由素填土覆盖，深厚填土下部有粉质粘土零星分布，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂岩、泥岩组成。按设计标高整平后，人行道两侧主要形成填方边坡，左侧最大填土边坡高2.82m，右侧最大填土边坡高3.05m，边坡安全等级为三级，边坡物质组成主要为素填土，岩土界面埋深较浅，岩土界面倾角一般2～18°，局部可达44°，但无临空面，按照设计坡率（放坡坡率1：1.5）放坡后，边坡整体稳定，建议对两侧坡面进行防护措施，坡顶、底设置截、排水沟。压实填土、强风化砂泥岩，中风化砂泥岩可作为路基持力层。由于人行道设计标高高于车行道设计标高，K0+180～K0+345段设计采用箱涵分开。按设计标高整平后，将在交界处形成挖方土质边坡，左侧最大土质边坡最高5.49m，右侧最大土质边坡最高4.99m，边坡等级为三级，边坡物质组成主要为素填土，边坡底部有0.54～2.07m厚的砂岩、泥岩，岩土界面整体较平缓。边坡若直立开挖，边坡不稳定。建议采取临时放坡（填土1：1.25，粉质粘土1：1.00，强风化砂、泥岩1：0.75，中风化砂、泥岩1：0.50）后，用加固后的箱涵侧墙支挡，再挡后回填。箱涵的持力层位于填土、粉质粘土、强风化砂、泥岩或中风化砂、泥岩内。若置于填土内，建议对回填土进行分层压实处理，压实系数>0.94，承载力满足设计要求后，方可作为持力层。（3）K0+345～K0+440段（代表剖面8-8’～11-11’，挖方路堑）：该路段为填方区，地形整体较平缓，坡角一般3～16°。道路左侧有一高3.5-6.38m，坡度29-58°，坡高5.4-5.7m的土质边坡，该边坡已进行治理，整体稳定。道路右侧右侧存在长约100m的填土边坡，高5.8-9.1m，坡度38-58°，岩土界面平缓，未见明显变形迹象，整体基本稳定，该边坡坡脚正在施工回填，后期回填完成后，该边坡整体高度将变小，坡度将变缓。地表由素填土覆盖，深厚填土下部有粉质粘土零星分布，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂岩、泥岩组成。按设计标高整平后，人行道两侧主要形成挖方边坡，左侧最大挖方边坡高4.39m，右侧最大挖方边坡高3.65m，边坡安全等级为三级，边坡物质组成主要为素填土，岩土界面深埋，岩土界面倾角一般6～18°，但无临空面，按照设计坡率（放坡坡率1：1.5）放坡后，边坡整体稳定，建议对两侧坡面进行防护措施，坡顶、底设置截、排水沟。压实填土可作为路基持力层。由于人行道设计标高高于车行道设计标高，K0+345～K0+430段设计采用挡墙分开。按设计标高整平后，将在交界处形成挖方土质边坡，左侧最大土质边坡最高5.18m，右侧最大土质边坡最高4.45m，边坡等级为三级，边坡物质组成主要为素填土，岩土界面整体较平缓。边坡若直立开挖，边坡不稳定。建议采取临时放坡（填土1：1.25）后，用挡墙支挡，再挡后回填。挡墙的持力层位于填土内。若置于填土内，建议对回填土进行分层压实处理，压实系数>0.94，承载力满足设计要求后，方可作为持力层。3.14对相邻建筑物影响评价拟建道路左侧有一施工场地，该场地进行围挡封闭施工，拟建道路与施工场地有一定安全距离，且本场地不存在大挖大填施工，施工中加强监测和坡脚支挡。因此工程建设对相邻建筑物影响很小。3.15地质条件可能造成的工程风险分析根据《住房城乡建设部办公厅关于进一步加强危险性较大的分部分项工程安全管理的通知》建办质〔2017〕39号文“勘察单位应当针对工程实际，在勘察文件中说明地质条件可能造成的工程风险”的要求，本工程地质条件可能造成的工程风险主要有：1、拟建场地平场施工过程中，回填松散土体在暴雨等因素影响下可能诱发坡体局部垮塌，建议做好施工安全防护，采取必要的人员撤离避让措施，按渝建发[2014]16号文的要求对该危险性较大的分部分项工程安全专项施工方案进行管理。2、由于场地土层厚度较大，雨季时，可能赋存一定量的地下水，在施工期间应做好排水措施，保证施工安全。3.16地质勘察结论与建议1、拟建场地属丘陵斜坡地貌区，原始地形为斜坡、沟谷地形，现场区受人工改造，地形已发生较大变化，形成多处填、挖边坡。拟建场地K0+260～K0+440左侧存在长约200m，高3.5-6.38m，坡度29-58°，坡高5.4-5.7m，该边坡已进行治理，整体稳定。K0+380～K0+440右侧存在长约100m的填土边坡，高5.8-9.1m，坡度38-58°，岩土界面平缓，未见明显变形迹象，整体基本稳定，该边坡坡脚正在施工回填，后期回填完成后，该边坡整体高度将变小，坡度将变缓。沿线道路其余斜（边）坡、等未见变形、开裂、垮塌等迹象，整体稳定。本勘察场地内及附近地带也未见崩塌、滑坡、泥石流、地下硐室等不良地质现象，拟建场地的整体稳定性较好。经钻探，场地内中风化基岩较完整，岩石强度较高，岩体稳定。勘察过程中在基岩内未发现掉钻、空洞或软弱夹层等现象。本场地适宜拟建道路的工程建设。2、根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），场区地震动峰值加速度0.05g。对拟建道路根据《公路工程抗震规范》JTGB02-2013，勘察区抗震设防烈度为6度，地震动力加速度为0.05g，设计地震分组第一组，地震动反应谱特征周期值为0.35s。根据《建筑抗震设计规范》GB50011-2016，本场地的场地土类型为软弱土，建筑场地类别为Ⅱ类。3、场地地下水贫乏，水文地质条件简单。本场地地下水、土对混凝土结构微腐蚀；对钢筋混凝土结构中的钢筋微腐蚀；对钢结构有微腐蚀性。4、应采取信息化设计施工及加强信息化监测，边坡施工时，为防止对边坡岩土体结构的破坏而影响边坡稳定性，严禁大开挖、大爆破无序作业。5、采用逆作法施工，先支挡后回填。填方边坡形成后应做好护面处理，作好坡顶排水和防水措施。6、建议做好场地内排水措施，拟建道路与道路左侧施工区相距较近，建议做好道路之间的排水措施。7、加强施工监测、验槽，如遇到与勘察资料不符的情况，应及时通知参建各方到场协同解决。4、设计技术标准4.1设计规范4.1.1国家标准《中国地震动参数区划图》（GB18306－2015）《地下工程防水技术规范》(GBJ50108-2008）《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011)《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2013)《建筑工程抗震设防分类标准》(GB50223-2008)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)《混凝土结构耐久性设计规范》(GB/T50476—2008)《混凝土结构工程施工规范》(GB506666－2011)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204－2015)《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)4.1.2交通部规范《公路交通安全设施设计规范》(JTG/TD81-2006)《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTG/TB07-01—2006)《公路涵洞设计细则》(JTG/TD65-04—2007)《公路隧道设计规范》(JTG3370.1-2018)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)4.1.3建设部规范《城市道路工程设计规范》(CJJ37－2012)《工程建设标准强制性条文(城市建设及公路工程部分)》(建标[2000]202号及建标[2002]99号)《市政公用工程设计文件编制深度规定》(2013年版)4.1.4地方标准《重庆市建筑护栏技术规程》（DBJ50-123－2010）《地质灾害防治工程设计规范》(DB50/5029－2004)《重庆市建筑边坡支护设计文件编制深度规定和重庆市建筑边坡工程方案可行性评估和施工图审查深度规定》(2005年修订)注：采用及参考规范及标准如有更新，以最新版本为准。4.1.5技术标准道路等级：城市次干道。设计车速：30km/h。地通道设计净高：≥4.5m；道路横坡：1.5%；栏杆高度：不小于1.1m设计荷载汽车荷载：城—A级。人群荷载：4.0kN/m2。

通道顶为广场，设计按人群荷载考虑，计算偏安全按汽车荷载考虑，即等效为1m覆土。设计基准期、设计使用年限及安全等级根据《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)的相关要求，结构的设计基准期及设计使用年限均为100年；设计安全等级为一级。根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）、《公路工程抗震规范》JTGB02-2013、《建筑抗震设计规范》GB50011-2010，抗震设防烈度为6度，地震动力加速度为0.05g，设计地震分组第一组，地震动反应谱特征周期值为0.35s，建筑场地类别为Ⅱ类，设防分类为丙类。耐久性设计环境类别：钢筋混凝土结构处于Ⅰ类环境，最大裂缝宽度限值Wmax=0.2mm。抗渗等级：不低于P8。当地下结构处于有侵蚀性地段时，应采取抗侵蚀措施，混凝土耐侵蚀系数不得低于0.8。地通道结构的耐火等级：一级。耐火极限：2小时挡墙边坡安全等级一级，设计使用年限50年设计洪水频率和水位：拟建道路南侧有保农水库，保农水库正常水位251.30m，一百年一遇洪水位252.87m。由于周边建设需要，现已进行开闸放水。勘察期间水量很小，水深约为0.2～1.0m，水位高程约为246.80m。5、材料技术指标和标准5.1混凝土C35混凝土：车行地通道（抗渗等级P8）。C30混凝土：悬臂式挡墙、扶壁式挡墙；中墙防撞基座。C25混凝土：重力式挡土墙、衡重式挡土墙（可掺入MU30强度以上的块片石，掺量不超过总体积的20％）。C20混凝土：混凝土垫层或结构配重所需混凝土。由于混凝土结构处于Ⅰ类环境，所以混凝土耐久性的基本要求应满足：类别最大水灰比最小水泥用量（kg/m3）水泥最大氯离子含量（%）最大碱含量（kg/m3）普通混凝土构件0.50300普通钢筋：采用的钢筋应符合GB1499.1－2008和GB1499.2－2007国家标准的相关规定，直径≥12mm者采用HRB400热轧带肋钢筋；直径＜12mm者则采用HPB300热轧光圆钢筋。5.3钢筋连接：钢筋直径≥20mm的HRB400钢筋采用等强剥肋滚轧直螺纹连接，接头等级为Ⅰ级，质量应符合中华人民共和国行业标准《钢筋机械连接技术规程》(JGJ107－2010)的要求，且同一截面接头数量应满足相关规范要求。凡需焊接的钢筋均应满足可焊要求。5.4钢材及钢构件挡墙上人行道栏杆采用Q235钢材。Q235钢其化学成份及力学性能应符合（GB/T700-1998）标准中有关的规定。所有钢材需按下列要求进行复验：（1）复验项目、取样数量、取样部位及试验方法如下：检验项目取样数量取样方法及部位试验方法化学成份1个（每炉罐）GB/T222GB/T223拉伸1个GB/T2975GB/T229冲击3个GB/T229GB/T229冷弯1个GB/T2975GB/T232表面逐张尺寸逐张（2）检验规则：a.钢材应成批验收，每批应由同一牌号、同一炉号、同一规格、同一轧制工艺及同一起处理制度的钢材组成，每批不得大于60t。b.冲击试验结果不合格时，应按GB/T17505有关规定进行复验。须从另外2张板上分别取样进行试验，其结果应符合技术条件。c.钢材其他检验项目复验应符合GB/T247和GB/T2101的规定。买方按本技术条件复验的有不合格时，经仲裁确认后，应予退货，并不附加任何条件。同时需及时补充同量的合格钢材。d.包装、标志及质量证明应符合GB/T247和GB/T2101的规定。5.5焊条：HPB300级钢、Q235钢采用E4303型焊条，HPB400级钢采用E5003焊条。5.6防水材料采用符合国家标准的高聚物改性沥青防水卷材。应符合如下规定：（1）卷材厚度不小于4mm。（2）卷材幅宽为2～4m。（3）物理力学性能应符合下表：防水板物理力学性能（4）耐穿刺性好（5）耐久性、耐水性、抗渗性、耐腐蚀性、耐菌性好，无纺布密度不应小于300g/m2。中埋式止水带：采用E型橡胶止水带，规格300×D22×R18×8，应品质优良，防老化，正常使用年限不低于结构设计年限。上述止水材料的物理力学性能应符合国家相关标准的要求，嵌缝密封膏材料，要求最大拉伸强度不应小于0.2Mpa，最大伸长率应大于300%，且拉、压循环性能80℃时拉伸一压缩率不小于±20%。6、结构工程设计6.1车行地通道环湖路地通道下穿广场，地通道设计起点桩号为K0+183.000，终点桩号为K0+345.000，宽19.1m，全长162m。按道路设计要求净宽2x7.5m，净空高度≥4.5m。横向分配宽度为：0.75m（检修道）+7.5m（车行道）+1m（中分带）+7.5m（车行道）+0.75m（检修道）。根据道路设计要求及现场地质勘察资料，地通道采用闭口型截面。其中地通道分为A、B、C三段。A段采用单箱双室的全封闭结构形式；B段采用单箱双室的底板不封闭结构形式；C段采用顶板为梁板结构的底板不封闭结构形式；具体详车行地通道构造图。据道路路面高程和地通道出口高程差，设计覆土厚度≤1.2m。拟定A段：设计桩号为K0+191~K0+264，顶底板厚0.8m、侧墙厚0.8m，中墙厚0.5m。在侧墙、中墙与顶底板交界处设置800×400mm倒角，基础采用扩大基础，基础须连槽浇筑，基底基底承载力不小于250kpa。拟定B段：设计桩号为K0+264~K0+337，顶板厚0.8m、侧墙厚0.8m，中墙厚0.5m。在侧墙、中墙与顶板交界处设置800×400mm倒角，基础采用扩大基础，侧墙基础尺寸为1.5m*1.0m，中墙基础尺寸为2.0*1.0m，且中墙基础与中墙设置750×300倒角，基础须连槽浇筑，扩大基础基底完全嵌入中风化岩层中不少于0.5m，基底基底承载力不小于450kpa。拟定C段：设计桩号为K0+183~K0+191以及K0+337~K0+345，顶板厚0.8m、侧墙厚0.8m，中墙厚0.5m。基础采用扩大基础，侧墙基础尺寸为2.0m*1.0m，中墙基础尺寸为2.5*1.0m，基础须连槽浇筑，扩大基础基底完全嵌入中风化岩层中不少于0.5m，基底基底承载力不小于450kpa。顶板边缘为弧形，宽为3m~8m，在顶板对应的侧墙、中墙、端部设置加强梁系，L1~L4上翻0.8m，L5上翻1.2m（兼做洞顶挡墙），设置宽度为：L2为0.5m，其余为0.8m。6.2挡墙设计6.2.1重力式（衡重式）挡墙挡墙结构形式主要为地通道进出口挡墙，相邻道路高差挡墙，据地质勘察资料，挡墙基础置于原状土（岩）层的采用重力式挡墙。各位置根据墙身高度的不同进行选择：高度小于等于7m的采用重力式挡墙，高度大于7m的采用衡重式挡墙。各挡墙地基承载力要求及回填材料要求详挡墙大样图。6.2.2扶壁式（悬臂式）挡墙针对部分路基回填地段的挡墙，采用扶壁式（悬臂式）挡墙。各位置根据墙身高度的不同进行选择：高度小于等于6m的采用悬臂式挡墙，高度大于等于7m的采用扶壁式挡墙。各挡墙地基承载力要求及回填材料要求详挡墙大样图。6.2.3挡墙与地通道衔接问题针对地通道进出口挡墙，若挡墙顶部采用挂板或外贴装饰类面砖，挡墙实施时需考虑挡墙浇注实体参考线的位置，保证挡墙起终点与既有构造物接顺，同时满足路线设计要求。6.2.4挡墙外立面涂装本工程重力式、衡重式、扶壁式、悬臂式外立面统一采用RAL国际色卡7047号灰色涂装。涂装材料采用高分子聚合物防护装饰涂料，相关技术参数要求如下：检测项目：耐碱性：饱和氢氧化钙溶液浸泡96小时，无起泡、剥落、粉化和明显色变耐盐性：5%Nacl浸泡96小时，无起泡、剥落、粉化和明显色变涂层硬度：HB耐沾污性：﹤9%涂层耐温变性（5个循环）：无起泡、剥落、粉化和明显色变非检测项目：耐擦洗性：100000次不开裂、不起泡具体实施步骤：搭设支架、基层清理、找平腻子、喷涂高分子聚合物防护装饰涂料2～3遍（0.1mm）。各步骤均按相应的工艺要求进行。7、施工要点施工必须严格遵守施工技术规范及质量检验评定标准的要求。施工放样时，需注意衔接部位坐标及高程准确无误，并用多种可能的方法校核。仔细阅读设计图纸等有关设计文件及工程地质勘察资料，领会设计意图，熟悉场地工程地质状况，发现问题及时与设计方联系。7.1混凝土7.1.1一般要求混凝土的收缩率需控制在2×10-4以下。养护要求：砼硬化后要进行专人浇水养护，养护时间不少于14天，冬季施工浇注砼要采取保湿保温养护措施。混凝土在满足设计强度要求的前提下，尽量降低水泥用量，采用发热量较低的水泥，加大骨料粒径增加碎石用量，改善骨料级配，降低水化热，控制混凝土内外温差在20℃以下。现浇砼若采用泵送砼，坍落度为16～20cm。在炎热天气,混凝土应在夜间浇注，入模温度应控制在32℃以下。砼试件应采用与结构相同的砼、相同的浇筑方法和养护条件。除了施工单位提供试块实验报告外，设计单位依据工程具体要求，可采用随机无损检验，以确认混凝土的施工质量及及强度等级是否满足设计要求。7.1.2水泥混凝土要求采用普硅水泥配制，宜使用同一厂家同一品牌的水泥（水泥等商品应具有专业部门的质量检验合格证）。为了控制砼早期强度的过快发展，水泥中C3A含量不宜超过8％，水泥细度(比表面积)不超过350m2/kg，游离氧化钙不超过1.0％。7.1.3掺和料和外加剂矿物掺和料必须品质稳定、来料均匀、来源稳定、统一牌号，应有相应的检验证明和生产厂家出具的产品检验合格证书。混凝土掺加剂必须是经过有关部门检验并附有检验合格证明的产品，其质量应符合现行《混凝土外加剂》(GB8076)和《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）的规定，添加外加剂均应在满足混凝土强度、抗渗等级、膨胀率的前提下，通过砼配合比试验确定适应性和相应掺入量，试配报告单应提交施工监理或有关单位批准。以保证混凝土具有良好的抗离析性能，保持其均匀性。早期强度不能通过添加早强剂来得到。外加剂性能指标必须通过有关质检部门的鉴定。7.1.4骨料应尽可能采用同一料场的石料、砂料，以保证结构外观色泽一致骨料质地均匀坚固，粒形和级配良好、吸水率低、空隙率小。粗骨料抗压强度应大于砼强度的2倍，压碎性指标<7％，空隙率<40％，骨料应选用良好的级配，最大粒径<2.0cm，且不超过钢筋混凝土保护层厚度的2/3，同时不得超过钢筋最小间距的3/4；含泥量低于0.5%，针状、片状颗粒含量<5％。不容许采用卵石或卵石破碎方法生产。细骨料含泥量低于1％。宜采用中粗砂,如果采用特细砂时，应满足有关规定和施工规范的要求，并能满足结构的抗裂和抗渗要求。为减少水泥用量，降低混凝土浇筑及养护时的水化热，在使用特细砂时建议加入一定比例的机制砂或中粗砂。细度模数为2.0～2.5,具体比例根据施工单位的配合比实验确定。7.1.5保护层垫块混凝土保护层垫块的强度、密实度和耐久性应高于构件本体混凝土。绑扎垫块的铁丝头不得伸入保护层内，不得使保护层垫块成为钢筋腐蚀通道。垫块数量不应过少，应保证所有钢筋的保护层均满足设计要求。7.2钢材所有钢筋的力学性能必须符合国家标准GBl499、GBl3014的规定，结构使用的钢筋应有工厂质量保适盘(合格证)。普通钢筋应按设计技术指标和型号进行采购，并按有关质量检验标准进行严格的检验，遵照施工技术规范及有关要求进行施工。凡因施工需要，断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接，并应符合施工技术规范的有关规定。施工中如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整其布置，但应确保钢筋的根数和净保护层厚度。如因浇筑或振捣混凝土需要，可对钢筋间距作适当调整。施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架（或钢筋骨架片）、钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。当直径≥Ф20的钢筋连接应采用等强剥肋滚轧直螺纹连接，应符合《钢筋机械连接技术规范》(JGT107-2003)的要求，接头等级I级。严禁采用改制钢材。施工时任何钢筋的替换，均应经设计单位同意方可进行。钢筋接头应按规范要求错开布置。钢构件的防腐，未特别注明时，采用如下方案：部位品种涂料名称干膜（μm）钢板表面的预处理（钢板表面处理喷砂至Sa2.5级）车间底漆无机硅酸锌底漆20钢构件外表面（与外界空气接触部分喷砂至Sa2.5级)底层电气喷铝160封闭层聚氨酯封闭漆25中间层锌黄聚氨酯中间漆50面层聚氨酯面漆(第一道在制造厂内涂装，40；第二道在成桥后涂装，40)钢构件与混凝土的接触面（钢材表面现场喷砂至Sa2.5级）防锈漆无机硅酸锌防锈漆807.3车行地通道地通道均采用明挖方法施工。施工前应对地下管线及地下设施做充分调查核实，确认其种类、埋深、位置、尺寸，并同这些管线、设施的主管部门现场核对，协商施工前、后的处理方法。扩大基础开挖时应首先开挖至基底标高，检查开挖质量和基底承载力，确保基岩承载力达到设计要求，再迅速向下开挖20cm，并尽快浇注10cm厚度C20混凝土，以减轻基岩软化。基础开挖应避免扰动原有地质构造，为防止边坡破坏，可将开挖边坡放缓或采用其它必要的防护措施。施工挖掘过程要注意土体稳定和地面沉降问题，应有量测监控，随时监视可能危及施工安全和周围建筑安全的动态，并有应急措施。边坡工程监测项目包括：坡顶水平位移和垂直位移，地下水、渗水与降雨关系等。应加强开挖边坡的排水系统设置，尽量避免地表水和生活废水排入坡体，坡顶应设置截水沟，坡底应设置排水沟。下穿道主体强度须达到设计强度的90%时，形成框架结构受力后，施工单位方可进行两侧开挖区域的回填，回填须左右对称进行，分层填筑碾压，每层的厚度不得大于0.4m。回填材料采用采用级配碎石，孔隙率小于等于22%，粒径不大于4cm，如回填区域属于道路路基范围，回填的密实度应严格按照道路路基要求执行。地通道竣工时应同时完成各种交通标志的施工安装，以及全部配套交通护栏工程。变形缝施工应严格按《地下工程防水技术规范》的要求施工。橡胶止水带的各种连接节点必须在工厂中制作成配件，以保证在现场连续的接头只在直线段进行，其接头应采用橡胶止水带生产厂家提供的热压流化胶合，不得采用冷接头。且外观应平整光滑，抗拉强度不小于10MPa.预埋件、管线吊架等与结构构件相连时，各专业应密切配合，避免错留或遗漏预埋件，如后期采用膨胀螺栓进行连接，则应特别注意加强对已建结构的保护。混凝土的内在质量和外观均应严格控制。混凝土浇筑时应保证浇筑进度和振捣密实，所有工作缝应认真凿毛清洁，确保新老混凝土的结合强度，并应注意混凝土的养生。所有外表面均应达到平整、光洁。由于车行地通道箱形主体结构选择岩层作为持力层，当开挖后如发现岩面较低，施工单位应采用级配良好的级配碎石、块片石进行换填，以保证地基承载力满足设计要求，具体详地基处理大样。部分车行地通道两端连接挡墙段的地基持力层为填土，要求开挖到位后进行碾压，并原位检测地基承载力是否达到设计要求后，方可进行结构物施工。地通道两侧回填要求采用级配碎石回填，且应采用对称回填的方式进行，两侧对称回填高差要求不得大于1m。7.4大体积混凝土构件施工要求大体积混凝土构件施工要按照设计要求确定施工方案和技术措施以及施工划分，如钢筋固定、混凝土运输路线，浇筑和振捣方法，混凝土测温点布置，测温方法记录制度，报警及控制方法，施工缝处理等。厚板钢筋多而且重量大，因此要考虑施工固定的钢支墩及斜撑以确保支架稳定。挡土墙、厚板等均属于大体积混凝土。连续浇筑时宜实测混凝土的内外温度，内部温度和温度陡降，严格控制温差≤25℃，陡降≤10℃。为降低温差，优先选用水化热低的粉煤灰水泥或矿渣硅酸盐水泥，合理设计混凝土配合比，控制混凝土的水泥用量。并采用措施，降低混凝土的入模温度。浇筑混凝土时，应确保混凝土均匀密实，平行施工。计算好浇筑速度，采用分层斜浇筑，使上下层混凝土的浇筑停歇时间不超过初凝时间。浇筑面分界处不得漏振。混凝土应防止集中堆积，宜先振捣出料口处混凝土，形成自然流敞坡度，然后进行全面振捣。严格控制振捣时间，移动间距的插入深度，严禁振动钢筋。浇筑面分界处不得漏振，宜连续一次性浇完，尽量不留施工缝。要保证混凝土连续浇捣，防止上下左右前后各浇捣层间搭接时间超出混凝土初凝时间形成施工冷缝。加强混凝土的养护。如混凝土振捣后泌水较多，抽干后还必须进行二次抹面，减少表面收缩裂缝。7.5挡墙施工严格按照平面位置进行挡土墙的定位。施工单位应精心施工，确保工程质量，如地质情况与地质钻孔资料出入较大时，应及时通报设计单位。需待墙身强度达到80%时，方可回填墙背填料。回填材料采用沙性土，分层填筑碾压，每层的厚度不得大于0.3m。如回填区域属于道路路基范围，回填的密实度应严格按照道路路基要求执行。挡墙应跳槽开挖、分段施工，不得大面积开挖，以免造成边坡垮塌。挡墙混凝土可分段、分层浇注，但施工缝需凿毛处理并清洗干净。墙身应设置沉降缝，缝宽20mm，间距10～15m。在地形、地质变化处以及填挖分界处，应增设沉降缝。缝中以浸透沥青的木板或沥青麻丝填塞，填塞深度200mm。因临近现有车行道，路堤或路肩挡墙实施前，施工单位应充分考虑开挖影响，作好警示标志或防护措施。7.6边坡工程施工前应熟悉边坡地质环境资料，掌握工程地质和水文地质特点，了解影响边坡稳定的主要地质特征和边坡破坏模式，精心作好施工组织设计。熟悉边坡周边建（构）筑物的分布和特点，了解坡顶构筑物基础和结构情况，必要时采取预加固措施，施工期间应注意组织好环境排水。并采取可靠的施工保护措施。坡顶必须设置截水沟，采取施工措施水流下渗和冲刷，以保证坡体稳定和施工安全。边坡施工采用信息施工法施工，建立信息反馈制度，发现边坡变形过大，变形速率过快，周边环境出现沉降开裂等险情时应暂停施工，及时向勘察、设计、监理、业主通报，根据险情原因及时采取应急排险措施。对土石方开挖后不稳定或欠稳定的边坡，应根据边坡的地质特征和可能发生的破坏等情况，施工单位应采取自上而下、分层开挖、分层防护、分段跳槽、小开控、及时支护的逆作法施工。严禁无序大开挖、大爆破作业，以确保坡顶建（构）筑物的安全。逆作法施工要求由上往下施工，开挖一段立即支护一段，最大开挖临空高度不得大于3.0m，严禁全面开挖再支护的施工方式。施工时必须注意每一级开挖的施工长度，分段长度建议采用6m，分段跳槽开挖，逐渐往下至要求的场平高程。岩石边坡开挖采用爆破法施工时，应采取有效措施避免爆破对边坡和坡顶建（构）筑物的震害，并进行每次爆破的震动监测，控制爆破震动速度不超过允许值(如下表)。爆破作业宜采用光面爆破法和预裂爆破技术，坡面预留1～1.5m厚岩层用人工挖掘修整，当有超挖时，不得虚填。序号保护对象类别安全允许振速／(cm/s)<10Hz10Hz～50Hz50Hz～100Hz1土窑洞、土坯房及毛石房屋(a)0.5～1.00.7～1.21.1～1.52一般砖房、非抗震的大型砌块建筑物(a)2.0～2.52.3～2.82.7～3.03钢筋混凝土结构房屋(a)3.0～4.03.5～4.54.2～5.04一般古建筑与古迹(b)0.1～0.30.2～0.40.3～0.55交通隧道(c)10～206新浇大体积混凝土(d)：龄期：初凝～3d2.0～3.0龄期：3d～7d3.0～7.0龄期：7d～28d7.0～12注1：表列频率为主振频率，系指最大振幅所对应波的频率。注2：频率范围可根据类似工程或现场实测波形选取。选取频率时亦可参考下列数据：硐室爆破＜20Hz；深孔爆破10Hz～60Hz；浅孔爆破40Hz～100Hz。a.选取建筑物安全允许振速时，应综合考虑建筑物的重要性、建筑质量、新旧程度、自振频率、地基条件等因素。b.省级以上（含省级）重点保护古建筑与古迹的安全允许振速，应经专家论证选取，并报相应文物管理部门批准。c.选取隧道、巷道安全允许振速时，应综合考虑构筑物的重要性、围岩状况、断面大小、深埋大小、爆源方向、地展振动频率等因素。d.非挡水新浇大体积混凝土的安全允许振速，可按本表给出的上限值选取。边坡坡面施工时，为保证质量，坡面应预留2米厚岩层用人工进行开挖。部分边坡坡面较高且临近既有道路，为防止爆破或施工过程中落石影响车辆安全，施工单位应作好必要的防护措施或进行交通转换。边坡及挡墙工程监测要求边坡工程应由业主委托有资质的监测单位编制监测方案，经设计、地勘、监理和业主等共同认可后实施。整个护坡施工及使用过程中均应作边坡变形观测记录，水准基点设置应以保证其稳定可靠为原则,其位置宜靠近观测对象.坡顶位移观测，应在每一典型边坡段的支护结构顶部应设置不少于3个观测点的观测网，用经纬仪，水准仪，地表位移伸长计等观测位移量，移动速度和方向；地表裂缝监测范围为坡顶40m范围内；坡顶建（构）筑物变形，测点布置在边坡坡顶建（构）筑物基础、墙面；降雨与时间的关系；在出水点应测地下水、渗水与降雨的关系，必须确保泄水系统的畅通。监测年限：治理期间按3～5天观测一次，或根据边坡的变形确定。暴雨及爆破作业期间应加密监测次数；施工期间发现异常现象，必须及时通知相关单位处理，并做好回填准备；在竣工后的观测时间不应少于三