【探析虚拟仪器在车辆检测中的应用10000字（论文）】

探析虚拟仪器在车辆检测中的应用目录TOC\o"1-3"\h\u24519一、引言 416214二、测试系统硬件平台设计 45106（一）硬件结构总体设计 410933（二）数据采集卡选型 57515（三）传感器模块选型 6649三、虚拟仪器系统的软件设计 1113773（一）信号处理分析 1125863（二）系统软件实现 1326612四、网络化虚拟仪器的实现 1710831（一）Web发布的实现原理 1719211（二）服务器端Web发布配置步骤 185597（三）客户端远程测控 1925588参考文献 22一、绪论（一）研究背景国内的汽车行业想要缩小与国外的差距‚除在设计、加工工艺、生产制造以及目前的热点问题如节能、高效以及时尚外‚汽车零部件的可靠性检测更是一个重要的环节‚只有保证了使用的安全‚才一能去谈其他的特色。目前‚随着微电子技术的发展‚虚拟仪器技术及其产品在许多发达国家得到了普遍的应用‚而国内虚拟仪器技术近几年虽然得到较快的发展‚但和国外相比仍有较大的差距。随着中国加入世贸组织‚经济的全球化‚科学技术更是受到了极大的挑战‚而那些在科学试验中起着重要作用的仪器仪表更是面临着巨大的挑战。研究和发展虚拟仪器技术可以较快的发展仪器、仪表技术。将虚拟仪器应用到汽车零部件的检测中‚不仅能节约大量的人力物力‚还能提高检测效率和检测精度。（二）研究意义原有的一些检测手段都存在不同程度的缺陷稳定性差、操作复杂、检测效率低、检测误差大。车辆零部件作为汽车的基础组成部分‚其性能的好坏是决定汽车质量优劣的根本‚因此高效率、低误差是车辆零部件检测系统最关键的环节。在参与该课题调研与系统分析报告编写的过程中‚各方提出了将传统检测技术改为虚拟仪器技术的建议。有鉴于此‚本论文提出了对虚拟仪器在车辆零部件检测中的应用研究课题。针对以上情况分析‚本文结合某汽车检测中心车辆零部件检测系统科研课题‚作了大量细致、深入的研究‚提出了一套切实可行的技术方案。利用虚拟仪器技术、传感器技术等‚研究开发了一套基于网络化虚拟仪器技术的车辆零部件检测系统‚旨在提高车辆零部件检测系统的自动化、信息化水平。（三）国内外研究现状1.各种虚拟仪器开发平台为虚拟仪器的推广应用奠定了基础美国NI公司在虚拟仪器概念出现以后，推出了图形化虚拟仪器专用开发平台LabVIEW。这种平台采用独特的图形化编程方式，编程过程简单方便，是目前最受欢迎的虚拟仪器主流开发平台。为了兼顾其他高级语言软件开发者的习惯，NI还推出了LabWindows/CVI,Componentworks等交互式开发平台。美国HP公司的HPVEE,Tektronis公司的EzTest和TekTNS以及美国HEMData公司的Snap-Marter平台软件，也是国际上公认的优秀虚拟仪器开发平台。在国内，西安交大韩九强等采用面向对象技术研究了可组态生成不同虚拟仪器的可视化虚拟仪器软件开发平台，重庆大学秦树人等提出了虚拟仪器产品的网络化开发方法。2.软件工程领域的新方法新理论在虚拟仪器设计中得到广泛应用面向对象技术(ObjectOriented00),ActiveX技术、组件技术(ComponentObjectModelCOM)等被广泛用来进行虚拟仪器的测试分析软件和虚拟界面(控件)软件设计，出现了许多数据处理高级分析软件和大量的仪器面板控件，这些软件为快速组建虚拟仪器提供了良好的条件。3.虚拟仪器开发向标准化方向发展在1998年9月成立了IVI(InterchangeableVirtualInstrument)组织。IVI组织是最终用户、系统集成商和仪器制造商的一个开放的联盟。目前，该组织已经制订了示波器/数字化仪、数字万用表、任意波形发生器/函数发生器、开关/多路复用器/矩阵及电源等五类仪器的规范。IVI制订的虚拟仪器统一规范，提升了仪器驱动软件标准化水平。4.虚拟仪器在汽车检测中的运用现状（1）汽车ECU仿真测试平台虚拟仪器ECU仿真测试系统中主要包括PC机、发动机ECU、辅助测试电路、数据采集卡及模拟执行器等多个部分。相比传统仪器，这种以虚拟仪器技术为核心的发动机ECU测试，在汽车检测中应用有诸多优势：其一，用户同时连接多种软硬件，快速实现功能扩展，不管是利用CAN总线数据传输，还是增设测试数据统计与分析环节，均可以利用虚拟仪器技术实现；其二，利用软件编写虚拟仪器面板可以对参数信号进行调节，以便仿真环境的模拟，获得参数所有变化特性；其三，可以实现动态仿真测试，并且获得直观特性曲线，将所有数据以图表和文本的形式进行储存，为日后分析和统计提供方便。（2）汽车道路实验虚拟测试系统为了提高汽车检测效率与准确性，应用了虚拟仪器技术。该技术通过数据采集卡、多种传感器以及PC机软件等构成的汽车道路综合实验虚拟测试系统，就可解决以上问题，且实验期间就可保存数据，实现动态在线监测，通过曲线、虚拟仪表曲线等更加直观地显示出来，再使用数字化技术进行处理。此外，企业内部测试人员通过PC机统计和分析测试数据，实时了解实验情况，针对实验测试项目进行优化，获得最为理想的效果。（四）研究内容本课题以某汽车检测中心车辆零部件检测系统为基础‚着重研究并设计基于虚拟仪器的车辆零部件检测系统‚并在此系统的基础上实现其网络化。主要内容如下：第1章:绪论部分。主要介绍课题的研究背景和国内外相关技术研究情况，阐述立题意义，对论文的主要工作和结构作了说明。第2章:详细论述检测系统的硬件构成，介绍了数据采集卡和传感器的选型，并对传感器的安装部位进行了描述。第3章:检测系统的软件设计，对编程过程中所用到的主要信号处理分析方法进行了介绍;运用LabVIEW软件编程设计了主减速器测试系统和传动轴测试系统，对测试系统各部分的功能进行说明，并给出了虚拟测试系统中主要模块的程序图。第4章:网络化虚拟仪器的实现。介绍网络化虚拟仪器的组成及相关技术，并在此基础上实现系统的网络化功能。第5章:总结全文二、测试系统硬件平台设计（一）硬件结构总体设计1.系统的硬件总体结构设计是基于虚拟仪器技术的虚拟测试系统，包括硬件系统和软件系统。虚拟仪器的硬件系统一般分为计算机硬件平台和测控功能硬件。系统的硬件主要包括各传感器、数据采集卡、电源、放大器、滤波器、PC机及连接线等。硬件系统包括虚拟仪器的计算机硬件平台和若干测控功能硬件，包括传感器、采集卡、电源、放大器、滤波器等。虚拟仪器测试系统硬件构成如图2-1所示。图2-1测试系统硬件构成1.组成模块及功能1)信号调理模块：负责对传感器采集的信号进行处理，除去干扰信号。2)数据采集模块：接收传感器采集到的数据并将采集到的数据传送给工控机。3)工控机：实现对信号的分析处理，并对所处理的结果数据进行存储一记录，根据需要可以将测试结果数据打印输出或者上传到网络服务器。（二）数据采集卡选型数据采集卡一般由多路开关、放大器、采样/保持器、AlD和D/A转换器数字I/O和定时/计数器组成。一般由传感器采集得到的信号比较微弱，需要放大器对信号进行放大，然后将信号进行A/D或D/A转换，最后将转换好的信号传给计算机进行相应的显示、处理。多路开关、放大器、采样/保持器、A/D和D/A转换器都处在计算机的前向通道，是组成数据采集卡的主要环节。采集卡的工作原理图如图2-2所示。图2-2数据采集卡原理图数据采集卡主要性能指标如下：1)模拟输入通道数。该参数表明采集卡最多能同时采集的信号路数。2)信号输入方式：单端输入，差分输入。3)模拟信号的测试量程。指ADC能测量的最大、最小输入电压值。4)数据采集卡采集频率。表示数据采集卡每秒能采集多少次的模拟信号。5)PCI总线方式。6)分辨率与分辨力。数据采集卡所能分辨的输入信号的最小变化量。7)精度。一般用量化误差表示，量化误差e为LSB/28)其他一些指标。如放大增益、计时/计数器的个数等。本测试系统选用的是研华公司生产的PCI1712型数据采集卡，这是一款性能优良价格低廉的适合PC机及其兼容机的数据采集卡。它基于PCI总线，具有信号采集(A/D)，数字信号的模拟输出(D/A)及定时计数等功能。PCI1712型数据采集卡具体性能参数如下：1)采样率：1MHZ；2)模拟输入：16路单端输入或8路差分或组合输入方式；3)模拟输出：2路，12位精度；4)数字量输入/输出：16路；5)定时/计数器：3路，分辨率为16位；6)数字触发；7)7种不同的模拟输入范围。（三）传感器模块选型1.扭矩传感器扭矩传感器选用ZRN504动态盘式扭矩传感器，它采用超薄型法兰链接结构形式，非常适用于测试台架应用，如发动机、测功机和电动马达试验台、车轮载荷模拟试验台、变速箱和泵等试验台等应用。旋转扭矩的测量：采用应变片电测技术，在弹性轴上组成应变桥，向应变桥提供电源即可测得该弹性轴受扭的电信号。将该应变信号放大后，经过压/频转换，转化成为与扭应变成正比的频率信号。ZRN504型动态盘式扭矩传感器特点如下：(1)无轴承结构，可高速运转；(2)信号输出可任意选择波形一方波或脉冲波；(3)检测精度高、稳定性好、抗干扰性强；(4)不需反复调零，可连续测量正反扭矩；(5)既可测量静止扭矩，也可测量动态扭矩；C6)体积小、重量轻，传感器可脱离二次仪表独立使用，只要按插座针号提供++15V，-15V(200mA)的电源，即可输出阻抗与扭矩成正比的等方波或脉冲波频率信号。ZRN504安装方式为水平安装，如图2-3所示。图2-3扭矩传感器的水平安装方式2.光电开关系统选用的是E18-DS1ONK型红外线光电开关测转速。E18-DS1ONK型红外线光电开关主要技术指标如下：(1)检测距离：lOcm；(2)检测方式：漫反射；(3)输出形式：NPN常开；(4)工作电压：6V-36VDC；(5)持续电流：延300mA；(6)AIpJ应时间：}2.Sms；(7)使用环境温度：-20C}55Co光电开关通过判断贴在转轴上的金属片的有、无而通、断，输出脉冲信号，速测试公式为：式中，n为被测减速器的转速，单位是r/min；f为光电开关在每秒钟内接收到的脉冲信号的次数，单位Hz；z为为被测物上标一记的金属片个数，论文中转轴上贴得金属片个数z=16；因而子测试系统中，只要知道在单位时间内通过光电开关脉冲的个数f，即可求得转速n。光电开关安装方式如图2-4所示。图2-4光电开关的安装方式3.加速度传感压电式加速度传感器因为具有灵敏度高、频带宽、测量范围广、强度高、耐环境性好、体积小、重量轻以及安装使用方便等优点，所以经常被用于振动测试。根据系统的测试要求及现场的测试环境，选用YD-37型加速度传感器。YD-37型压电式减速度传感器主要技术指标如下：(1)电荷灵敏度：3}-4pC/ms2；(2)频率响应：1-5000Hz}1dB；(3)横向灵敏度：<S%；(4)工作温度：-20^-+80℃；(5)最大可测加速度：2000ms2；(6)电容：1600pF；(7)重量：21ga压电式加速度传感器的测试原理：当传感器感受振动时，质量块受到与传感器基座相同的振动，并受到与加速度方向相反的惯性力的作用。这样，质量块就有一正比于加速度的交变力作用在压电片上。由于压电片压电效应，两个表面上就产生交变电荷，当振动频率远低于传感器的固有频率时，传感器的输出电荷(电压)与作用力成正比，亦即与试件的加速度成正比。输出电量由传感器输出端引出，输入到前置放大器后就可以用普通的测量仪器测出试件的加速度，如在放大器中加进适当的积分电路，就可以测出试件的振动速度或位移。压电加速度传感器等效于一个电荷源和一只电容器并联，其等效电路如图2-5所示：图2-6压电式加速度传感器等效电路Ca-传感器电容，R~传感器漏电阻。Ra的值非常大可以将其所在电路看成断路级略不计，那么式中SV一传感器电压灵敏度，SQ一传感器电荷灵敏度。由于实际使用中，压电加速度传感器输出的高阻抗电荷信号必须通过二次仪表将其转换成低阻抗电压信号才能读取。因此将该加速度传感器的电荷灵敏度转换为电压灵敏度。将YD-37型压电加速度传感器的参数带入式中得所以三、虚拟仪器系统的软件设计（一）信号处理分析信号可分为模拟信号和数字信号两大类。模拟信号是随时间连续变化的，通常从传感器获得的信号都是模拟信号。数字信号是由离散的数字组成的，模拟信号经过A/D转换或其它方式得到的一连串数字成为数字信号，数字式传感器获得的信号也是数字信号。为了从采集到的信号中得到我们所关心的物理量信息，必须对信号进行分解处理，即信号处理。信号处理是本系统设计中重要的模块，主要应用了以下几种分析方法，包括频谱分析、傅里叶变换、加窗处理等。1.采样定理采样定理，又称香农采样定理，是指当采样频率fs大于信号中最高频率fmax的2倍时（fs≥2fmax），采样之后的数字信号完整地保留了原始信号中的信息。从采集定理中可以得出以下结论：(1)对于待处理信号，如果已知其最高频率频率fmax，则根据采样定理可以得出最低采样频率fs，fs又被称为临界频率，它保证了采样后的数字信号能够完整地再现原始信号中的各种特征。(2)同样，如果已知采样频率，则根据采样定理可以得出想要完整地再现原始信号中的各种特征所允许的最高信号频率。以上两种情况都说明，被采样的信号必须是带限的，即信号中高于某一给定值的频率成分必须是零，至少非常接近于零，这样在重建信号中这些频率成分的影响可以忽略不计。在实际应用中，由于信号的最高频率fmax、难以确定，因此实际的采样频率取值高于理论值，一般为信号最高频率的5-10倍。2.频谱分析在对零部件的振动测试时，除了想要得到振动的速度、加速度、位移幅值等时域信息之外，振动的频率主要集中在什么频率范围内也是非常重要的信息，这就需要用到频谱分析。频谱分析的目的是把复杂时间历程波形，经傅立叶变换分解成若干单一的谐波分量来研究，以获得信号的频率结构以及各谐波幅值、相位信息。3.傅里叶变换1)离散傅立叶变换((DFT)离散傅立叶变换是为适应计算机做傅立叶变换而派生的专用术语[fz2l，其本质是连续傅里叶变换在时域和频域上都离散的形式。因此对于采集信号x(t)而言，必须将信号的时域部分x（t）和频域部分X（f）进行离散化，才能再对其进行傅里叶变换。模拟信号的离散傅里叶变换包括时域采样，时域截断和频域采样等过程。经抽样、截断和延拓后，信号时域和频域都是离散、周期的。离散傅立叶变换是傅立叶变换的离散形式。它能将时域中的取样信号变换成频域中的取样信号表达式。对时域中真实信号进行数字化并完成离散傅立叶变换，便形成信号的频域表示。因此，离散傅立叶变换不仅仅是一种分析工具，还可在信号分析仪中直接计算而得所需要的结果。2)快速傅立叶变换((FFT)快速傅立叶变换是计算离散傅里叶变换的一种快速算法。采用该算法计算离散傅里叶变化能够大大的降低计算复杂度，从而提高计算机计算速度，当然无论采用快速傅立叶变换还是离散傅里叶变化，理论上来说最终的结果都应该是相同的。快速傅里叶变换的提出，使得离散傅里叶变换计算速度得到大大的提高，节约了大量的时间和精力。4.加窗处理信号处理需要选取合理的采样长度T，即对信号进行截断。抑制因截断而引起的泄漏效应，可通过选择合适的窗函数来解决。加窗实质上就是对被分析信号X}})在不同时刻加不同的权值，以使信号截断的影响尽可能小。窗口宽度和窗口形状决定了窗函数的基本特征，因此对窗函数的基本要求是：(1)窗函数的频谱主瓣宽度应尽可能小。(2)主瓣与第一旁瓣的高度之比应尽可能大，并且旁瓣的高度衰减越快越好。事实上，上述这两条要求是相互矛盾的。主瓣宽度越小，频率分辨率越高，但幅值精度降低；主瓣与旁瓣高度比越大，提高了幅值精度，但降低了频率分辨率。所以实际选取窗函数时，只能以折衷的方式对幅值和频率分辨率进行适当的兼顾，权衡处理。一般来说，加窗处理是以牺牲频率分辨率来换取泄漏的减少的。工程中实际应用的窗函数，可分为：幂窗，三角函数窗，指数窗。常用的几种窗函数有矩形窗，三角窗，海明窗，高斯窗，布莱克曼窗等。（二）系统软件实现1.数据采集模块数据采集实现了物理信号到计算机存储信息的转换，是实现虚拟仪器的基础。得不到外界环境中物理量的信号，或者得到的信号不准确，都不能实现进一步的系统设计。论文设计的测试系统都是依靠数据采集卡来完成信采集任务，研华公司向用户提供了许多LabView的接口函数，利用这些接口函数用户可以完成对采集卡的硬件参数配置，采集数据等功能。本系统的数据采集系统程序框图如图3-1所示。图3-1数据采集程序其中包括了几个重要的子VI节点，现对这些VI节点说明如下：(1)设备号选择子VI，其VI标志如图3-2所示。图3-2设备号选择子VI标志在计算机同时安装两块及两块以上的数据采集卡时，该子VI能够自动识别并为每一个数据采集卡分配相应的地址(设备号)，用户通过选择设备号即可完成对相应板卡的调用。DevNum：硬件系统中插入的数据采集卡设备号；SubDevCnts：数据采集卡扩展设备数量；errorout：错误信息输出报告。(2)打开设备子VI，其VI标志如图3-3所示。图3-3打开设备子VI标志选择好设备号后，就可以调用该子VI来打开数据采集卡了。打开设备子VI的输出函数中包括DriverHandle，它代表的是已调用的数据采集卡句柄，是数据采集卡的标志。DevNum：硬件系统中插入的数据采集卡设备号；DriverHandle：已调用的数据采集卡句柄。(3)中断事件子VI，其VI标志如图3-4所示。图3-4中断事件子VI标志使用PCI1712系列数据采集卡进行数据高速采集时会使用到中断事件子VI}该子VI主要任务就是完成对不同事件的中断。EnableEvent：中断事件；errorin：检测在进行中断事件前，数据采集卡配置是否有错误。(4)多通道DMA采集子VI，其VI标志如图3-5所示。图3-5多通道DMA采集子VI标志多通道DMA采集子VI负责完成高速数据采集任务。部分参数解释如下：FAIDMAScanStart：进行DMA时所需要的参数设置，包括采集频率，触发源，采集卡通道数量以及起始通道号等；Cydic：是否进行采集循环；pBuf：将采集到的数据存入缓存。(5)缓冲区申请子VI，其VI标志如图3-6所示。图3-6缓冲区申请子VI标志该子VI负责向PC机申请一片数据存储缓冲区，用来存放数据采集卡通过DMA方式采集得到的数据。DMA：是否开始DMA采集方式；Count：缓冲区大小；MemoryType：数据存储类型，包括：电压数值和二进制两种；DisplayBuffer：申请得到的缓冲区；2.主减速测试系统主减速器测试系统软件框图如图3-7所示。图3-7车辆零部件检测系统软件框图1)用户管理用户管理模块包括用户登陆、注销、设置3个部分。为了保证系统运行安全，针对不同的用户采用了不同的权限设置，只有拥有相应权限的用户才能访问相应的功能。用户登陆界面程序与前面板如图3-8(a)伪)所示。当用户操作完毕后，为避免其他误操作给系统带来危险，最好注销用户。注销后系统处于NOUser状态。a.前面板图b.程序图图3-8用户登陆面板图和程序图2)转速、转矩测试对主减速器转速转矩测试时，数据采集卡分别要对输出转速、输出扭矩信号进行采集。主减速器转速转矩测试中，对所采集到信号先要进行分离，然后对分离后的输出转速、输出转矩信号分别进行相应的分析和处理，得到所关心的信号。主减速器的转速信号由光电开关采得，光电开关通过检测贴在旋转的减速器输入、输出轴上的明暗相间的均匀标记而输出高低相间的脉冲信号。由扭矩传感器采集得到的信号，经过输出转矩子程序之后，可得到输出转矩信号。图3-9巧主减速器转矩测试子程序3)振动测试对主减速器的振动进行测试时，由采集卡采集得到由YD-37型压电加速度传感器传送来的振动信号，首先要对该电压信号进行滤波，然后对信号进行频谱分析，得到振动的频率范围；同时对输入信号加窗处理，用于消除频谱遗漏，减弱频谱变形；对滤波后的电压信号进行标度变换，转换为加速度信号，并对加速度信号进行数值显示、均值计算和显示；对得到的加速度信号进行一次积分可得到速度信号，并进行速度信号的数值显示、均值计算和显示；对所得到的加速度信号进行二次积分可得到位移信号，并进行位移信号的数值显示、均值计算和显示。主减速器振动测试程序图如图3-10所示。图3-10振动测试程序图在该界面中可以对加窗方式进行选择，并且还能对滤波方式加以调节，通过观察波形的显示选择合适的加窗与滤波方式，从而使测试到达最佳的效果。4)温度测试主减速器温度测试界面及程序图如图3-11所示。对减速器的温度进行测试时，先由搭建好的外部电路把随温度变化的Pt100电阻变化转化0-5V之间的电压变化，即V0=0.0335t。然后由数据采集卡采集到电压信号，经过处理后将电压信号转化为所需的温度信号。图3-11温度测试程序图和测试界面图四、网络化虚拟仪器的实现（一）Web发布的实现原理Web发布的实现原理是借助于LabVIEW内置的WebS~技术实现的。服务器端利用LabVIEWWebPublishingTool把虚拟仪器应用程序的前面板嵌入到Web页面中，并借助LabVIEWWebServer提供的虚拟仪器Web服务，只要服务器端的应用程序载入内存，客户端便可以通过浏览器对远程的虚拟仪器应用程序进行监控。但在同一时刻，只有一个用户具有控制权限，其余用户只能对远程面板进行监测。客户端控制的权限可以通过远程面板的Request/ReleaseControlofVI获得或释放，服务器端拥有绝对的控制权限。（二）服务器端Web发布配置步骤在客户端使用操作远程前面板之前需要对WebServer进行正确的配置，步骤如下：(1)打开需要发布的VI，点击工具*选项，在弹出的选项对话框下拉表中选择有关WebServer设置的选项，如图4-1所示。图4-1Web服务器：配置对话框(2)选中“启动Web服务器”，开启WebServer功能，其他参数可根据实际需要进行配置，在这里选择默认即可。(3)选择‘`Web服务器：浏览器访问”，出现如图4-2所示界面，在这里可以设置允许访问或者禁止访问的客户计算机。删除表中条目的方法是选中它图4-2Web服务器：浏览器访问对话框然后点击“删除”按钮即可；添加表中条目的方法是单击“添加”按钮，然后在表右侧上方的空格中填写计算机IP地址或者计算机名称，这里也可以使用通配符和域名，例如填写一个“*”表示网络中所有的计算机都可以访问。下侧的3个选项(允许查看和控制、允许查看、拒绝访问)则可以用来修改计算机的访问权限。(4)选择“FWeb服务器：可见VI”，出现如图4-3所示界面，在这里可以设置客户计算机允许访问或者禁止访问的VI子程序，设置方法与Web服务器：浏览器访问设置相同。图4-3Web服务器：可见VI对话框（三）客户端远程测控1.通过浏览器进行远程的控制在完成对Web服务器的发布工作后，用户可以使用以下方法远程打开并控制VI：客户端与服务器在同一局域网内，则在浏览器键入以下格式的网络地址即可：http：//MyPcN/VIname.htm，其中MyPcN服务器的计算机名，VIname是希望查看的VI名。对于在互联网上的客户端，则在浏览器键入以下格式的网络地址即可：http：//MyIP：port/VIname.htm，其中MyIP是指服务器的IP地址，port是指服务器的端口号(在“Web服务器：配置”中进行设置)。对于没有安装LabView的客户端，则需要安装LabView运行引擎lvruntimeeng.msi，才能对程序浏览和控制。图4-4所示是测试时在客户机端打开服务器端一个VI时的情景，从图中可以看到在客户端也可以运行并控制服务器端的VI，使用非常方便。图4-4通过浏览器进行远程控制2.通过LabView进行远程的控制通过LabView前面板远程链接的方法可以监测远程计算机上的一个程序的前面板，甚至完全控制一个程序的运行。前面远程链接与前面板对象链接不同，前面板远程链接使用Web服务器，传输的是前面板图像，而前面板对象链接使用DataSocket服务器，传输的是一个控件显示的数据。进行前面板远程链接的方式是在LabView程序中使用菜单命令“操作”→“连接远程前面板”，出现如图4-5所示界面。服务器地址栏需要输入待连接的服务器IP地址即可；端口号默认为80，如果被占用，可以更改为其他数值；在输入完VI名称后即可进行连接了。图4-5前面板远程连接对话框输入各种参数之后，点击“连接”按钮即可完成前面板远程链接。五、结论车辆零部件的检测一直以来都是汽车检测领域研究的热点，一方面人们对汽车安全，稳定，满负荷运行，可靠性的要求在逐步提高;另一方面网络技术，自动化技术越来越深入的大量成功应用，使得当今车辆零部件检测技术日新月异，基于网络的检测越来越受到国内外的重视。正是在这一需求基础上，