机动车鉴定评估2012-11-21

机动车鉴定评估

（二手车鉴定评估师培训教案）

山东交通学院段荣荃

第一章绪论

第一节关于二手车鉴定评估师二手车鉴定估价师两项基本工作

★

通过目测、路试、检测及检查有关证件和票据等手段，对待交易的车辆进行技术状况鉴定，并评估定价。

——摘自国家职业标准

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第二十九条二手车鉴定评估机构和人员可以按国家有关规定从事涉案、事故车辆鉴定等评估业务。

——

摘自四部委《二手车流通管理办法》

六类资产评估专业资格设置

《国务院办公厅转发财政部关于加强和规范评估行业管理意见的通知》

国发办[2003]101号文件

注册资产评估师注册房地产估价师土地估价师矿业权评估师保险公估从业人员旧机动车鉴定估价师

二手车鉴定评估师专业知识和技能

一、机动车专业知识汽车基本结构、新技术和新结构；汽车动态、静态、仪器检查、汽车性能检测知识；工程机械基础知识；二、评估专业知识机动车鉴定评估基本理论和方法，评估和交易工作程序；评估实务、事故车辆损失及残值评估、贬值损失评估；三、操作技能机动车技术状况鉴定方法，操作规程，评估计算；

从业方向

专业二手车鉴定评估机构（中介服务机构）二手车交易市场二手车经营、经纪公司开展置换业务的汽车销售单位4S店保险业、价格认证机构拍卖行业资产评估机构典当、银行业司法鉴定机构其他二手车鉴定评估师的职业特点

★

涉及到二手车交易市场中供需双方的利益

★

建立市场诚信和商业信誉的关键环节

★关系到国有资产评估以及防止国有资产流失

★防止非法交易保障汽车流通行业的健康发展

★确保国家税款的合理征收职业要求

良好的职业道德遵章守法意识、掌握法律法规知识汽车专业知识和驾驶技能资产评估理论和评估方法汽车检测知识和技术市场营销知识和经验掌握和运用市场信息能力实际操作的业务经验关于二手车鉴定评估师证书按照国家职业标准，二手车鉴定评估师共分为两个等级：二手车鉴定评估师（中级证书）二手车鉴定评估师（高级证书）

国家职业标准对申报二手车鉴定评估师的要求中级二手车鉴定评估师必须符合以下几个条件：（1）文化程度具备以下条件之一①高中毕业，从事本职业工作5年以上；②中专学校毕业，非机动车专业，从事本职业工作4年以上；机动车专业，从事本职业工作3年以上。③大专以上，非机动车专业，从事本职业工作2年以上；机动车专业，从事本职业工作1年以上。（2）具有机动车驾驶证（C1执照以上）；（3）具有一定的车辆性能判断能力；（4）具有一定的机动车营销知识。国家职业标准对申报二手车鉴定评估师的要求高级二手车鉴定评估师除符合中级要求外，还必须符合以下几个条件：（1）连续从事本职业工作8年以上。（2）取得中级证书后，连续从事本职业工作4年以上。具有大专以上学历证书，取得中级证书后，从事本行业工作2年以上；二手车鉴定评估师培训和考试培训不得少于80学时劳动和社会保障部门负责审核报名条件并组织考试考试合格者由省级劳动和社会保障部门颁发国家资格证书由行业主管部门（中国汽车流通协会）注册执业

二手车鉴定评估师

三项基本知识和三项主要工作内容手续和证照检查手续检查证照检查税费凭证非法车辆识别认伪检查相关政策法规技术鉴定

技术鉴定使用情况养护维修仪器检测动/静态检查车辆结构、性能、原理价格评估价值评估评估方法市场资料评估报告评估参数评估理论、相关政策法规评估定价

关于机动车

本质特征：具有轮式或履带式行走系统、具有动力装置含：汽车及挂车、拖拉机、农用运输车、摩托车、电车、轮式专用机械、履带式工程机械等。

关于旧机动车和二手车

二手车同旧机动车概念基本相同，但含尚未使用就进行转移登记的车；称为二手车比旧机动车更通俗、准确，符合实际。

《汽车产业发展政策》和《二手车交易管理办法》中统称为二手车。

特别强调

—机动车技术状况鉴定是价格评估的前提和依据价格评估是在技术状况鉴定基础上作出的结论

第二节关于二手车流通行业二手车经营主体及相关服务机构

网络信息

市场经纪经营拍卖鉴定国外二手车市场概况

发达国家经济发展水平高，汽车工业发达，汽车保有量高，车辆更新率也高，二手车交易量普遍大于新车销售量，美、法、德等国的年二手车交易量都达到各自年新车交易量的2-3倍。市场监管和行业自律有力度，旧机动车交易市场发育成熟。

二手车销售是国外汽车年销售量的主力军二手车：新车2.422.392.181.02美国等发达国家二手车主要流通经营模式新车销售店中的置换业务二手车专卖店交易网站拍卖平台交易市场等其他形式

国外二手车流通行业特点交易量大、市场活跃、价格低廉；经营方式多样、充分竞争；用户方便、售后服务完善；市场有序、法律健全、对违规行为有规范和监管；国内二手车行业现状

2012年新车年销售低迷年增长4%左右旧车年销售量保持快速增长12.6%489万辆

山东旧车交易量居全国第二位40万辆有形市场为主交易形式流通方式多样化

4S店置换形式显示优势品牌二手车极具发展潜力行业和各类型企业需要注重经营模式创新

中国二手车交易潜力巨大

与国外二手车市场相比，中国二手车市场存在相当大的发展空间与对新车销售的关注度和新车销售增长速度相比，我国二手车市场还相对滞后美国汽车销售结构（2011年）中国汽车销售结构（2011年）数据来源于中国汽车流通协会资料新车72％二手车28％二手车71%新车29％我国二手车流通行业特点可以归纳为：一.发展速度较快二.发展空间大三.各种经营模式百花齐放，形式多样化四.存在较多的问题二手车流通领域存在的问题

（1）政策法规不健全不完善:

（2）地区经济发展水平的差异和不完善的流通体制造成市场混乱；存在严重的黑市交易；（3）二手车流通企业服务简单化；（4）行业缺乏诚信和有效监督，众多消费者不敢进入；（5）尚无完善的二手车市场信息网络系统；（6）新车价格波动剧烈，影响二手车交易。面临这些问题的原因

政策层面的制约因素企业落后的管理理念消费者的消费理念有待转变缺乏专业人才职业教育落后

政府主管部门对二手车流通行业的管理意见适度控制传统市场提高现有市场质量鼓励新的交易方式努力拓展服务领域一、二手车流通行业发展的四个阶段：

1、萌芽阶段，流通需求出现，自发集贸市场，

2、培育阶段，市场活跃增强，经营主体数量多，

3、发展阶段，市场快速增长，大型企业出现，

4、成熟阶段，市场规模稳定，二手车交易量大于新车。

2012年二手车高峰论坛管理层和专家主要论点二、二手车行业快速发展的市场因素

1、汽车市场中心后移，二手车市场潜力显现。

2、2011年全国汽车总保有量1.14亿辆，其中民用汽车

9350万辆，民用汽车中的私人汽车7875万辆；

3、二手车市场交易量：2001年37万辆，2011年433万辆

4、2011年至今新车增长乏力，仅增长2.4%5、新旧汽车交易量比例：

2001年，新旧车比例6：1，2011年新旧车比例为4：16、销售平均利润值：二手车11.5%，新车4.5%

2012年二手车高峰论坛管理层和专家主要论点

三、二手车行业市场变化趋势：1、市场活跃程度强度显著提高，经营机构开始上规模2、开展二手车业务成为品牌，经销商转型升级的切入点3、已经完成原始积累的经销商开始注重塑造服务品牌4、部分二手车市场完成升级改造工程，服务功能提升5、诚信建设全面铺开6、专业化分工更加明晰，收批专营取代一条龙经营模式7、跨区域流通模式形成8、4S店逐渐成为二手车业务链条的关键2012年二手车高峰论坛管理层和专家主要论点第三节有关政策法规介绍几项重要的政策法规

商务部《汽车贸易政策》商务部《二手车流通管理办法》商务部《二手车交易规范》财政部《关于加强和规范评估行业管理意见》国标：机动车运行安全技术条件（GB7258-2012）法规：机动车报废年限和相关规定规范：二手车评估技术规范（稿）关于二手车交易中的税费

关于交易费：现在大家所称的“二手车交易税”应该是指是由旧机动车交易管理中心开出的，按照车辆评估价格的

1.48%征收二手车交易服务费（国家规定不能超过1.48%）关于增值税：属于不得抵扣且未抵扣增值税进项税额的，按简易办法依4%征收率减半征收增值税

2002年3月13日财政部、国家税务总局发布财税[2002]29号“关于旧机动车增值税政策的通知：

纳税人销售自已使用过的属于应征消费税的机动车、摩托车、游艇，售价超过原有价值的，按照4%的征收率减半征收增值税；售价未超过原值的，免征增值税。旧机动车经营单位销售旧机动车，摩托车、游艇，按照4%的征收率减半增值税。

二手车交易不需要缴纳增值税的仅限于个人销售二手车，非个人销售二手车都必须缴纳增值税。

《二手车流通管理办法》第二十四条规定：二手车经销企业销售、拍卖企业拍卖二手车时，应当按规定向买方开具税务机关监制的统一发票。进行二手车直接交易和通过二手车经纪机构进行二手车交易的，应当由二手车交易市场经营者按规定向买方开具税务机关监制的统一发票。《办法》第二十五条规定：二手车交易完成后，现车辆所有人应当凭税务机关监制的统一发票，按法律、法规有关规定办理转移登记手续。

二手车鉴定评估技术规范（征求意见稿）引言为规范二手车鉴定评估行为，营造公平、公正的二手车消费环境，保护消费者合法权益，促进汽车市场健康发展，制定本标准。本标准在制定过程中，参考了国外二手车鉴定评估有关法规与行业标准的主要思路与方法。

1、范围本标准规定了二手车鉴定评估的术语和定义、企业要求、作业流程和方法等技术要求。本标准适用于从事二手乘用车鉴定评估的活动。从事其它二手车鉴定评估，以及其它涉及汽车鉴定评估活动参照执行。二手车鉴定评估技术规范（征求意见稿）

3.2

二手车鉴定评估appraisalandinspection

是指对二手车进行技术状况检测、鉴定，确定某一时点价值的过程。

3.2.1

二手车技术状况鉴定technicalinspection

对车辆技术状况进行缺陷描述、等级评定。

3.2.2

二手车价值评估evaluation

根据二手车技术状况鉴定结果和鉴定评估目的，对目标车辆价值评估。价值评估方法主要包括现行市价法、重置成本法。3.3二手车鉴定评估机构appraisalandinspectionenterprises

从事二手车鉴定评估经营活动的第三方服务机构。3.4二手车鉴定评估师appraiser与高级二手车鉴定评估师advancedappraiser

分别指依法取得二手车鉴定评估师、高级二手车鉴定评估师国家职业资格的人员。二手车鉴定评估技术规范（征求意见稿）4.2设施设备4.2.1具备汽车举升设备；4.2.2车辆故障信息读取设备、车辆结构尺寸检测工具或设备；4.2.3具备车辆外观缺陷测量工具、漆面厚度检测设备；4.2.4具备照明工具、照相机、螺丝刀、扳手等常用操作工具。4.3人员：具有3名以上二手车鉴定评估师，1名以上高级二手车鉴定评估师。二手车鉴定评估技术规范（征求意见稿）

5.二手车鉴定评估程序（见参考资料“规范”）

6.正常车辆技术状况鉴定有关要求（见参考资料“规范”）二手车鉴定评估技术规范（征求意见稿）附录一二手车鉴定评估委托书（示范文本）附录二二手车鉴定评估报告（示范文本）附录三二手车技术状况表（示范文本）附录四二手车鉴定评估作业表（示范文本）二手车鉴定评估技术规范（征求意见稿）第二章整车价格评估

第一节机动车鉴定评估要素

鉴定评估主体鉴定评估客体鉴定评估目的鉴定评估原则鉴定评估依据鉴定评估标准鉴定评估程序鉴定评估方法

一、鉴定评估主体

鉴定评估主体是指从事旧机动车鉴定评估的机构和人员，它是鉴定评估工作中的主导者，在鉴定评估业务中，对旧机动车鉴定评估的主体资格有严格的限制条件。如鉴定评估人员必须取得评估岗位资格证书，才能获得相应的职业资格。

二、鉴定评估客体

鉴定评估客体是指评估的车辆，是鉴定评估的具体对象。

机动车分类品牌车型编号构造及新技术应用新车型及价格旧车市场行情主要配件附件价格

以下车辆禁止经销、买卖、拍卖和经纪1、已报废或者达到国家强制报废标准的车辆；

2、在抵押期间或者未经海关批准交易的海关监管车辆；3、在人民法院、人民检察院、行政执法部门依法查封、扣押期间的车辆；

4、通过盗窃、抢劫、诈骗等违法犯罪手段获得的车辆；

5、发动机号码、车辆识别代号或者车架号码与登记号码不相符，或者有凿改迹象的车辆；6.走私、非法拼（组）装的车辆；

7.不具有第二十二条所列证明、凭证的车辆；（没有办理必要证件、税费、保险和无有效机动车安全技术检验合格标志的车辆、或手续不全的车辆）8.本行政辖区以外的公安机关交通管理部门注册登记的车辆；9.国家法律、行政法规禁止经营的车辆。

二手车交易市场经营者和二手车经营主体发现车辆具有4、5、6情形之一的，应当及时报告公安机关、工商行政管理部门等执法机关。对交易违法车辆的，二手车交易市场经营和二手车经营主体应当承担连带赔偿责任和其他相应的法律责任。二手车流通管理办法第二十二条

二手车交易完成后，卖方应当及时向买方交付车辆、号牌及车辆法定证明、凭证。车辆法定证明、凭证主要包括：

（一）《机动车登记证书》；（二）《机动车行驶证》；

（三）有效的机动车安全技术检验合格标志；（四）车辆购置税完税证明；（五）车船使用税缴付凭证；

（六）交强险。

三、鉴定评估目的：

鉴定估价的目的是为了正确反映机动车的价值量及其变动，为将要发生的经济行为提供公平的价格尺度。

（一）变动产权1、车辆交易转让

——一种市场买卖行为。交易中，买、卖双方对交易价格期望不同，需要评估人员客观、公正地对二手车当前的技术状况和价值进行鉴定评估。评估出的价格作为交易时的参考价。2、车辆置换

——这种交换是不等价性的由置换方给予差额补贴。置换业务有两种情况：以旧换新业务以旧换旧业务。3、车辆拍卖

——一种转让给最高应价者的买卖方式，是一种非市场化、不具备充分市场竞争的转让方式，往往低于市场价。4、其他

——

如联营、兼并、破产清算等。（二）不变动产权1、车辆保险

——车辆投保时、出险或推定全损时、报废时的价值评估、2、抵押贷款、担保、典当

——车辆作为一种资产要临时变现需要的评估。3、司法鉴定

——民事和刑事案件裁决需要对涉案的车辆进行评估委托方为国家司法机关。4、事故车鉴定及损失评估

——一般为司法机关、公安交警、保险公司或当事人委托，以解决事故车定损、维修价格方面的纠纷，也含残值评估和贬值损失评估。5、识别非法车辆

——识别走私、盗抢、非法拼装、报废、手续不全的车辆。

四、鉴定评估原则

旧机动车鉴定估价的工作原则是对旧机动车鉴定估价行为的规范。为了保证鉴定估价结果的真实、准确，并做到公平合理，就必须遵守一定的原则。

1、公平性原则2、独立性原则

3、客观性原则4、科学性原则

5、专业性原则6、可行性原则

五、鉴定评估依据

旧机动车鉴定评估是一项政策性较强的工作，其评估价格和结论往往涉及到有关方的重大利益，这里所讲的依据是指在评估过程中所遵循和法律、法规、经济行为文件以及其他参考资料。理论依据行为依据法律依据产权依据取价依据六、鉴定评估的标准（价值类型）

1、三个假设

2、五个价值类型

二手车鉴定评估假设是与旧机动车鉴定评估标准有着密切联系的概念。旧机动车鉴定评估过程中所采用的理论和方法，都是建立在一定的假设条件上的。如果其假设前提不同，所适用的评估标准也就不同，评估结果也可能会有较大的差异。二手车鉴定评估的假设有：继续使用假设公开市场假设清偿假设（1）继续使用假设继续使用假设是指旧机动车将按现行用途继续使用，或将转换用途继续使用。这一假设的核心强调的是旧机动车对未来的有效性。对于可继续使用的旧机动车的评估与不能继续使用的旧机动车的评估，所采用的价值类型是不同的。

（2）公开市场假设

公开市场假设是指被评估的车辆可以在完全竞争的交易市场上，按市场原则进行交易，其价格的高低取决于该旧机动车在公开市场上的行情。（3）清偿假设

清偿假设是指车辆所有者由于种种原因，以拍卖的方式出售车辆。这种情况下的旧机动车交易，与公开市场下的交易具有两点显著区别：一是交易双方的地位不平等，卖方是非自愿地被迫出售；二是交易被限制在较短的时间内、限制的范围内完成。因此，旧机动车的价格往往明显低于继续使用或公开市场假设下的价格。二手车在评估过程中，其价值形态上的计量，有多种不同的价值类型，要注意根据不同的经济行为来选择与之相应计价的价值类型。不同的价值类型，不仅在质上有区别，在量上也有较大差异。而二手车评估业务要求的价值类型是唯一的。所以，在评估时，要根据评估的目的，即其经济行为，来选择所要求的计价性质，从而确定二手车评估业务所适用的价值类型。

二手车评估的价值类型二手车评估的价值类型继续使用价值交换价值清算(清偿)价值重置成本价值报废价值和残余价值（1）继续使用价值

继续使用价值，也就是二手车投资的价值，二手车投资的目的是获取利润或能提供服务。在这种情况下，其特点就是二手车是以完整的整体车辆而存在。

也就是可以以整车的形式继续使用，而存在着使用价值。因此，不能把车辆拆零出售零、部件所得收益之和来评估其价值。（2）交换价值

交换价值也叫变现价值，是指二手车在公平市场条件下能够实现的交易价值。二手车交易的实现对二手车出让方就意味着变现。在这种情况下，变现价值的高低往往取决于二手车的继续使用价值。此外，交换价值还常常与是否有充分发育和完善的市场条件有关。

所谓充分发育和完善的市场条件，就是公平的市场。一个公平的市场，应有充分的市场竞争，买卖双方没有垄断和强制行为。交易双方彼此地位平等，彼此都可获取市场信息，也就是人们常说的买卖双方市场信息对等或对称，双方均不得有隐瞒和欺诈行为，以便对车辆的功能、用途、技术状况、市场交易价格等作出理智的判断。（3）清算价值清算(清偿)价值是一种带有强制条件的变现价值。它是二手车的所有者，在某种压力下（受到拍卖期限的限制和买主的限制）被强制将车辆整体或拆零，以拍卖的方式在市场上出售的拍卖价值。（4）重置成本价值

重置成本价值又称重置价值，是指在现时条件下，重新购置或构建一辆全新状态的与被评估车辆相同或类似车辆所需全部成本，简称重置全价。按重新购置或构建车辆使用的材料、技术标准、工艺等不同，可把重置成本分为更新重置成本和复原重置成本。（五）报废价值

报废价值主要是指机动车报废后，可回收金属的价值，如钢、铁、铝、铜等。这一部分价值在以后的评估中，为计算方便，通常省略不计。残余价值即残值，是指机动车在报废后，某些零、部件的回收价值，如机动车的某些控制装置、齿轮、轴或仪表等。

七、鉴定评估的程序

旧机动车鉴定评估的程序是依法按照资产评估的法定程序进行的，以此来确定和规范实际操作步骤。

一般委托评估的项目可采取实际可行的、或简易的评估操作程序和步骤进行。但若涉及属国有资产的车辆，则必须按法定程序进行；涉及司法鉴定的车辆则按照司法鉴定的程序进行。

国有资产评估一般程序（简略）

（1）接待客户接待客户具体应该了解的内容包括:1）客户基本情况包括车辆权属和权属性质。

2）客户要求评估目的、期望和完成评估的时间。3）车辆使用性质是生产营运车辆还是生活消费车辆。4）车辆基本情况包括车辆类别、名称、型号、生产厂家、初次登记日期、行驶里程数、所有权变动或流通次数、落籍地和技术状态等，

（2）接受委托

《汽车鉴定评估业务委托书》是鉴定评估机构与委托方对各自权力、责任和义务的约定，是一种经济合同性质的契约。（简易委托合同见参考资料）

二手车鉴定评估委托合同

编号：

根据工作需要，甲方委托乙方对下述二手车进行鉴定估价，经友好协商，双方愿意委托与受托，

特签订如下协议，双方各执一份。

甲方：委托方

乙方：受托方单位单位地址地址经办人电话评估师电话责任与义务按照委托鉴定评估的车辆清单，提供全面准确的清查资料。2.为鉴定评估人员开展工作提供完整、真实和合乎评估管理办法要求的资料、手续和工作场所。3.按照国家规定的评估收费标准交付评估费，茬签订本协议当时预交

元，待鉴定评估工作结束后多退少补。4.由一名领导负责，组织本单位有关人员配合鉴定评估工作和回答评估中的问题。5.若不能及时、完整、真实地提供所需资料手续，造成拖延时间，以致不能提出鉴定评估报告或中途停止鉴定评估时，委托方负违约责任，同意按进度支付评估费。责任与义务1．根据委托鉴定估价的车辆清单，按时提出鉴定评估报告。2．遵照汽车评估有关法规，独立、公正、合里地进行鉴定评估。3．委托方若能履行本协议所签订的责任与义务，受托方则于年月日提出二手车鉴鉴定评估报告。4．对委托方所提供的资料及鉴定评估结果，有责任保守机密。5．因受托方不能按协议的时间提出鉴定评估报告，而造成的违约由受托方负责，适当减兔评估费。鉴定评估目的:委托鉴定评估的车辆清单序号车辆厂牌名称牌照号发动机号车架号委托方代表签字(盖章)受托方代表签字(盖章)

年月日年月日

（3）验明车辆合法性

验明车辆合法性主要应该核查:1）来历和处置的合法性，查看《机动车登记证》或产权证明。2）使用和行驶的合法性，检查手续是否齐全、真实和有效，是否年检，检查《机动车行驶证》登记的事项与行驶牌照和实物是否相符。

（4）对车辆进行技术鉴定1）技术鉴定要达到的基本目的

a为车辆的价值估算提供科学的评估证据。

b为期望使用者提供车辆技术状况的质量保证，

c为车辆发生的经济行为提供法律依据。2）技术鉴定要达到的目的

a识别伪造、拼装、组装、盗抢和走私车辆。

b鉴别手续牌证的真伪。

c鉴别由事故造成的损伤。

d鉴别由自然灾害（水淹、火烧）造成的损伤。

e鉴别车辆内部和外部技术状况。3）技术鉴定应检查的部位和检查的项目

a静态检查

b动态检查

c仪器检查

d性能检测

（5）市场调查与资料搜集

进行市场调查与资料搜集的目的是确定被评估车辆的现行市场价格。

1）确定被评估车辆基本情况

2）确定询价参照对象及询价单位

3）确定询价结果。市场调查和询证资料经过整理，就可以编制成《车辆询价表》。

（6）价值评定估算1）确定估算方法

a汽车评估应熟知、理解，并正确运用评估标准。

b评估方法应符合特定的评估目的。

c汽车鉴定评估一般适宜采用市价法和成本法。

d有条件选用市价法进行评估时应以市价法为主。

e营运车辆的评估在评估资料可查并齐全的情况下，可选用收益法为其中的一种评估方法。2）评价评估结果

a必要时可采用另一种方法检验和评价评估结果。

b对不同评估方法估算出的结果，应进行比较分析。当这些结果差异较大时，应寻找并排除出现的原因。（计算过程是否有误，基础数据是否准确，参数选择是否合理，是否符合评估原则，公式选用是否恰当，选用的评估方法是否适宜评估对象和评估目的）。（7）编写和提交汽车鉴定评估报告

1）在完成汽车鉴定评估数据的分析之后，由具体参加评估的人员草拟出汽车鉴定评估报告书。

2）撰写正式的鉴定评估报告书以后，经过审核无误，按以下程序进行签名盖章：先由负责该项目的汽车鉴定评估人员签章，再送复核人审核签章，最后送评估机构负责人审定签章并加盖机构公章。

3）汽车鉴定评估报告书签发盖章后即可连同作业表等送交委托方。八、鉴定评估的方法根据鉴定评估目的，综合考虑车辆价值、现时技术状况等因素，在搜集各种有关的评估依据和信息资料的基础上，选择最合理的评估手段和计算方法，力求评估值最接近其真实的现时市场价格。

在资产评估学中给出了四种评估方法——：重置成本法-----资产评估的基本方法适用性广简单易用现行市价法-----车辆评估常用方法易于掌握应用广泛收益现值法-----常用于客运车辆和专业用途车辆清算价格法-----常用于破产清算、罚没、拍卖变现的车辆

鉴定评估的目的与方法的关系根据鉴定评估目的，选择最合理的评估方法；目的不同，方法也不同，结论也可能不同。如：市场交易参考价；拍卖底价；典当抵押参考价；机动车入保保险金额；出险后全损车辆的赔付金额；

四种评估方法及特点：重置成本法------资产评估的基本方法适用性广简单易用现行市价法------车辆评估常用方法易于掌握应用广泛收益现值法------常用于客运车辆和专业用途车辆清算价格法------常用于破产清算、罚没、拍卖变现的车辆

机动车的鉴定评估是一项科学与艺术相结合的工作，实际工作中，不能单纯依赖数学公式计算，还必须借助于评估人员的经验。

机动车的鉴定评估不是对评估对象的主观给定，而是把被评估对象的客观存在的价值，通过评估活动正确的反映出来。第二节重置成本法

重置成本法——

是通过估算被评估车辆的重置成本和车辆的各种

陈旧性贬值，将重置成本扣减去各种贬值后，作为被评估车辆价值的一种方法。理论计算公式

评估值=重置成本－

各种陈旧性贬值

评估值

=重置成本－（实体性贬值+功能性贬值+经济性贬值）

重置成本

——是指在评估基准日，重新购置或构建与被评估车辆完全相同或相似的全新车辆所需的成本。

全价重置成本：出厂价、销售增值税、购车者应缴纳的车辆购置附加税、办理车辆挂牌登记的手续费；非全价重置成本：出厂价+销售环节的增值税

（4S店价）确定全价重置成本——

全价重置成本=4S店家+

购置税+

挂牌手续费

4S店价=出厂价+出厂价×17%=纯车价×1.17

购置税=4S店价×0.855×10%=4S店价×0.0855

挂牌手续费一般为200元左右，可忽略不计。

确定非全价重置成本——

▲

采用国内现行市场价作为直接成本（含进口车）以评估基准日当地收集到的相关价格资料为准；一般为当地4S

店销售中间价，厂家指导价只能作为参考。

▲

如果该车已经停产、新车销售已经退出市场，则选择替代车型，或品牌、功能、参数、配置相似的车型加以比较、计算增减的价值后确定为非全价重置成本。雅阁2004款2.4标准版购车价25.48万元雅阁2012款2.4LX市场销售价20.98万

富康2005款1.6L标配购车价6.5万爱丽舍2010款1.6L标准版市场销售价6.8万实体性贬值

——也叫有形损耗，是指被评估车辆在存放和使用过程中，因机件磨损和损耗等原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，亦即是指由于自然力的作用而发生的损耗。各种陈旧性贬值

经济性贬值

——

是指由于宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等外部环境因素的变化所造成的车辆贬值。这些外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大，评估中不可忽视。各种陈旧性贬值

功能性贬值

——

是指由于科学技术和生产力的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。该贬值可能是由于劳动生产率的提高，生产成本降低，也可能是因为技术进步、包括新技术、新材料替代原有的技术和材料，甚至结构的变化都会降低成本，从而引起车辆的贬值。各种陈旧性贬值

因为陈旧性贬值不易计算太过复杂，故引入成新率概念

成新率

——是综合考虑了各种贬值后的结果，并以一个综合系数来表示。它是反映机动车新旧程度的指标，或者是表示使用价值占全新机动车使用价值的比率。

常用的计算公式：评估值=

重置成本×成新率

确定成新率的基本方法有：

使用年限法√

综合分析法行驶里程法部件鉴定法整车观察法

使用年限法：

1、直线折旧法

√

2、快速折旧法

（1）双倍余递减法√（2）年份数求和法

（1）直线折旧法

直线折旧法又称等速折旧法或平均折旧法，是指用车辆的原值除以车辆使用年限，以求得每年平均折旧额的方法。采用等速折旧法估算在用车成新率的计算公式为：车型报废年限可否延缓最高可延强制报废年限依据非营运客车九座以下（含）15可不限签注至2099年12月31日《关于调整汽车报废标准若干规定的通知》（国经贸资源［2000］1202号）九座以上10可1020年旅游客车10可1020年营运(非出租)客车10可515年汽车报废标准（1997年修订）(国经贸经[1997]456号)、《关于调整轻型载货汽车报废标准的通知》（国经贸经〔1998〕407号）轻货、大货10可515年微货、19座以下出租车8否8年20座以上出租车8可412年带拖挂货车、矿山作业车8可412年汽车报废标准（1997年修订）(国经贸经[1997]456号)吊车、消防车、钻探车等专用车10可适当签注至2099年12月31日全挂车10可515年《关于实施〈汽车报废标准〉有关事项的通知》（公交管[1997]261号）半挂车10可515年半挂牵引车10可515年

三轮农用6可39年农用运输车报废标准四轮农用9可312年国经贸资源(2001)234号正三轮摩托7-9可310-12年摩托车报废标准暂行规定(经贸委、计委、公安部、环保总局联合发文第33号)其它摩托8-10可311-13年其它汽车10可515年汽车报废标准（1997年修订）(国经贸经[1997]456号已使用年限——

自车辆初次登记至评估基准日计算

罚没后挂牌的进口车辆自出厂之日起计算

（2）双倍余额递减法（加速折旧法之一）

对于在用车折旧，除了采用直线折旧法之外还可采用加速折旧法，加速折旧法中双倍余额递减法应用较广，用双倍余额递减法评估的结论与旧机动车的现实市场价格最为吻合。

双倍余额递减法是指任何年的折旧额用现有车辆原值乘以在车辆整个寿命期内恒定的折旧率（直线折旧率的二倍），接着用车辆原值减去该年折旧额作新的原值，下一年重复这一作法，直到折旧总额分摊完毕，称为双倍余额递减法。双倍余额递减法计算成新率的计算公式如下：式中，Cs——双倍余额递减法成新率

G——规定使用年限

Y——已使用年限年限使用年限15年使用年限10年使用年限8年等速折旧法年数求和法双倍余额递减法等速折旧法年数求和法双倍余额递减法等速折旧法年数求和法双倍余额递减法193.3387.5086.6790.0081.8280.0087.5077.7875286.6775.8375.1180.0065.4664.0075.0058.3456.25380.0065.0065.1070.0050.9151.2062.5041.6742.19473.3355.0056.4260.0038.1840.9650.0027.7831.64566.6745.8348.8950.0027.2732.7737.5016.6723.73660.0037.5042.3840.0018.1826.2125.008.3417.80753.3330.0036.7330.0010.9121.9712.502.7813.35846.6723.3331.8320.005.4616.7800010.01940.0017.5027.5810.001.8213.421033.3312.5023.910010.741126.678.3320.721220.005.0017.96例：利用等速折旧法求某车第3年4个月的成新率（该车规定使用年限为10年）：70-（70-60）×4/12=66.67%1313.332.5015.56146.670.8313.49150011.69某家庭用本田飞度轿车，初次登记日期是2006年2月，评估基准时是2011年2月，请用直线折旧法和双倍余额递减法分别计算成新率。计算实例解一：用直线折旧法计算成新率解二：用双倍余额递减法计算成新率为：=48.9%计算过程：年限使用年限15年使用年限10年使用年限8年等速折旧法年数求和法双倍余额递减法等速折旧法年数求和法双倍余额递减法等速折旧法年数求和法双倍余额递减法193.3387.5086.6790.0081.8280.0087.5077.7875286.6775.8375.1180.0065.4664.0075.0058.3456.25380.0065.0065.1070.0050.9151.2062.5041.6742.19473.3355.0056.4260.0038.1840.9650.0027.7831.64566.6745.8348.8950.0027.2732.7737.5016.6723.73660.0037.5042.3840.0018.1826.2125.008.3417.80753.3330.0036.7330.0010.9121.9712.502.7813.35846.6723.3331.8320.005.4616.7800010.01940.0017.5027.5810.001.8213.421033.3312.5023.910010.741126.678.3320.721220.005.0017.96例：利用等速折旧法求某车第3年4个月的成新率（该车规定使用年限为10年）：70-（70-60）×4/12=66.67%1313.332.5015.56146.670.8313.49150011.69

确定成新率的基本方法有：

使用年限法综合分析法√行驶里程法部件鉴定法整车观察法综合分析法

综合分析法是以使用年限法为基础，再综合考虑到影响车辆价值的多种因素，以系数调整确定成新率的一种方法，其计算公式为：评估值＝重置成本×综合成新率×100%

综合成新率＝成新率×综合调整系数×100%；影响因素因素分级调整系数权重（％）技术状况K1好1.030较好0.9一般0.8较差0.7差0.6维护K2好1.025一般0.9较差0.8制造质量K3进口车及合资品牌车1.020国产名牌车0.9国产非名牌车0.7工作性质K4私用1.015公务、商务0.9营运0.7工作条件k5较好110一般0.9较差0.8式中，K——综合调整系数

K1——技术状况调整系数；

K2——使用和维修状态调整系数；

K3——原始制造质量调整系数；

K4——工作性质调整系数；

K5——工作条件调整系数。事故因素对车辆评估值的影响重大事故通常是指车辆因碰撞、倾覆而造成车辆主要结构件的严重损伤，尤其是承载式车身的车辆发生过重大事故后，不易修复，或修复后的车辆各种性能降低，对其价值有重大影响，因此，出现重大事故的车辆在最终的评估值上应给予一定的折扣率。因为事故类型复杂，所以未列在综合调整系数之内，需单独计算。保值率对评估值的影响

政策因素区域差异市场环境消费观念

因为市场因素复杂，所以也未列在综合调整系数之内，也需要单独计算。说明：保值率对评估值的影响一般在0.7—1.2间调整评估实例一

某私人工程公司于2008年花13.2万元购置了一辆上海大众公司生产的轿车作为公司业务用车，行驶于城市道路、高速公路和工地，初次登记为2008年8月，于2011年8月，在济南二手车交易市场交易，累计行驶里程95000公里；维护保养一般或较差，路试中感觉急加速时动力略显不足，高速时方向盘抖动，经检查无重大事故。2011年

2月该车型同配置的新车市场价12万元，请评估市场交易参考价（用双倍余额递减法和综合分析法计算成新率）评估计算（1）确定重置成本：因为该车评估目的是市场交易参考价，所以采用非全价重置成本：当地4S店销售中间价格：

12万元。（2）确定成新率：该车规定使用年限G=15年，已使用年限

Y=3年，根据双倍余额递减折旧法，其成新率为：

=[1-0.1333-0.1156-0.1002-]×100%=65.09%（也可查表求得该值）

（3）确定综合调整系数该车路试车况一般，取车辆技术状况系数为：K1＝0.9；维护保养一般，取车辆使用与维护状态系数为：K2＝0.9；上海大众为合资名牌，取制造质量系数为：K3＝1.0；商用且里程近9万公里，则取工作性质系数为：K4＝0.8；该车为城乡道路使用，取工作条件系数为：K5＝0.9。

则综合调整系数为：

（4）计算该车的综合成新率综合成新率＝成新率×综合调整系数×100%；

＝65.09×0.905×100%=58.9%（5）计算该车评估值评估值＝重置成本×综合成新率

＝12×58.9%＝

7.068（万元）（6）该车无重大事故，保值率较高，评估值可略上调；（7）评估结论：市场交易参考价7.15万元。第三节

收益现值法

一、收益现值法基本原理和计算公式二手车的价值可以通过对其所有者能获得的预期收益来确定。也就是将被评估的车辆在剩余寿命期内的预期收益，按一定的折现率折现为评估基准日的现值，并以此来确定被评估车辆价值。

从原理上讲，收益现值法是基于这样的考量，即人们之所以购买某种车辆，主要是考虑将来能给自己带来一定的收益。投资者投资购买车辆时，一般要进行可行性分析，将其未来的预期收益折现到评估基准日的现值，该现值超过对该车辆的评估值时，购买者才肯支付货币额来购买该车辆。

所以，运用收益现值法来对二手车进行评估时，是以车辆投入使用后，能连续获利为基础的。在二手车的交易中，人们购买车辆的目的，不仅仅是车辆的所有权，而更重要的是车辆获利权或收益权。因此，收益现值法比较适用于投资营运车辆的评估。

用收益现值法评估二手车的价值时，被评估车辆的评估值等于其剩余寿命期内收益的现值之和。基本计算公式如下：

式中：P－被评估车辆的评估值（现值）；

A－年收益额；

n－剩余寿命期

t－收益期数；将上式展开后得（当年收益额不相同时计算公式）

当式中的A1＝A2＝A2＝…＝An＝A时，也就是从1～n期的未来收益都一样，均为A时，则有：

（当年收益额相同时计算公式）（也称为年金现值系数）

从给出的公式可以看出，要计算出被评估车辆的评估值P，就要确定剩余寿命期n，预期收益额A和折现率i

三个参数。二、年收益额（A）的确定1、搜集有关营运汽车收入和费用的资料。2、充分调查了解被评估汽车的技术状况，估算潜在毛收入。3、估算有效毛收入。4、估算运营费用。5、估算年净收益额（A）。

例：某人欲购一辆捷达轿车，准备从事出租车经营，经调查分析，出租车全年可运营320天，每天平均毛收入480元，平均每天行驶275km，每百千米耗油为8L，每升油价为5元，年日常对车辆的维护保养、修理费约为1.2万元；平均大修费用为0.8万元。保险费、养路费、车船税、牌照等杂费预测共计14万元；人员的劳务工资为3.0万元，不可预见的支出费用为0.5万元；收入在3~5万元时，应纳税率为15%。试确定年收益额A。解：

1.出租车全年运营320天，每天平均毛收入480元，则预期的年收入为：2预期的年支出为：1）平均每天行驶275km，每百千米耗油为8L，每升油价为5元，则年支出耗油费用3.52（万元）2）日常对车辆的维护保养、修理费约为1.2万元；平均大修费用为0.8万元。共计为：1.2+0.8=2（万元）3）保险费、养路费、车船税、牌照等杂费预测共计14万元。4）人员的劳务工资为3.0万元。5）不可预见的支出费用为0.5万元。以上5项年支出费用合计3.52+2.0+1.4+3.0+0.5=10.42（万元）

3、年毛收入为年总收入减去总支出，为：

15.36－10.42=4.94（万元）4、按所得税条例规定，收入在3~5万元时，应纳税率为15%。故税后年收益额为：年收益额

A=4.94×(1－15%)≈4.2（万元）三、剩余寿命期（n）的确定

二手车的剩余寿命期是指从评估基准日起到报废的年限，例如按《汽车报废标准》规定，城市客运出租车规定使用年限8年，已使用年限年4年，剩余使用年限年4年。剩余寿命还可能涉及到车辆的技术使用寿命、经济使用寿命，如工程车辆等。四、折现率（i）的确定

（一）折现率的概念：由于资金具有时间价值，一定数额的收益，发生在不同的时期，具有不同的价值。未来的一定量收益和现在同样量的收益，在价值上是不相等的。一般来说，未来某一定量收益只能和现在某一个小于它的收益量在价值上相等。所以，收益必须和时间结合起来，才能真正反映二手车的价值。将未来收益进行时间价值的计算，并换算成评估基准日这一时点的价值过程称为折现，所使用的换算比率就称为折现率。

（二）折现率的构成折现率是收益现值法评估中的一个关键性指标。从其构成上看，评估中的折现率由两部分构成：一是无风险报酬率；另一部分是风险报酬率。用公式来表示，即：折现率i

＝无风险报酬率i1

十风险报酬率i2

i

=

i1

+i2

1、无风险报酬率i1

无风险报酬率也称安全利率，是指投资者在不冒风险的情况下，就可以长期而稳定地获得投资收益的利率。目前我国的资产评估通常以银行定期存款利率为安全利率。目前为5%；也有以国债利率作为无风险报酬率的考量标准。国际上普遍以长期国债利率作为安全利率。如美国就是以30年的国债利率作为安全利率的。

2、风险报酬率i2

风险报酬率可通过计算获得。计算方法有累加法、股息增长模型法、资本资产定价模型法等。现仅简要介绍累加法，以供评估师参考。

收益现值法中折现率的确定是一个比较棘手的问题。折现率i必须谨慎确定，折现率微小变化，会给评估值带来较大影响。确定折现率不仅要有定性分析，更重要的还需有定量确定的方法。

从折现率本身来看，这是一种特定条件下的收益率、回报率或报酬率，说明二手车在营运中取得该项收益的收益率水平。显然，折现率越高，那么二手车评估值就越低。因为在收益额A一定的情况下，折现率越高，意味着单位资产增值率高，车主拥有的二手车价值就低。

此外，折现率与利率不完全相同，利率是资金的报酬。把钱存入银行，按照一定的利息获利，利率反映了资金获利的能力。而折现率是管理的报酬，折现率与二手车的使用条件、用途、使用效果、使用者的管理水平有直接关系。

一般情况下折现率应高于无风险利率。例题：现有一辆19座以上的客运车辆需要评估，系北京→天津线路长途客运车辆，线路营运权一同转让，线路经营权年限与车的报废年限相同。均剩余4年，该车一年工作300天，每日往返行程4趟，每趟平均载容量为17人。满载率为90%。每张票价为37元。北京到天津170km，该车百千米油耗为18L，每升油价为7元，日常维护和小修费用预计为3.6万，大修费用为2.5万元。保险费、过桥过路费、养路费、车船使用税等杂费合计为6.5万元。人员工资6.5万元，不可预见的费用开支为3万元。试评估该车于2011年10月的价值。解：

1.该车为营运性客运车辆，可用收益现值法进行评估。

2.该车剩余使用年限为4年，即n=4。

3.该车年平均收入预测：该车一年工作300天，每日往返行程4趟，每趟平均载容量为17人。每张票价为37元。则年平均收入为81.6万元

4.年平均支出的费用为：

1）油费：每趟170km，一天行驶680km，该车百千米油耗为18L，每升油价为7元，则年耗油费为：25.7万元

2）车辆年维修费用：日常维护和小修费用预计为3.6万，大修费用为2.5万元，两项合计为6.1万元。

3）保险费、过桥过路费、养路费、车船使用税等杂费合计为6.5万元。

4）人员工资为6.5万元

5）不可预见的费用开支为3万元。则年均支出费用共计为47.8万元：

5.年毛收入为75.48－47.8=27.68（万元）

6.按20%的税率纳税。则税后年平均纯收入A值为：

7.折现率i的确定。无风险报酬率选银行5年期定期存款利率，故i1＝5%；风险报酬率按累加法来确定，i2＝12%。则折现率为17%：

8.计算该车辆的评估值。按平均年金相同的公式计算为：第四节现行市价法一、现行市价法的内涵现行市价法也可称为市场价格比较法。该方法是以目前公开市场上出售的与被评估车辆完全相同的二手车作为参照物，依据参照物的价格来确定被评估车辆的价格。如果参照物与被评估车辆不完全相同，但相类似，则需要根据评估对象与参照物之间的异同，对参照物的市场价格作出调整，从而来确定被评估车辆的价格的一种方法。

市场价格比较法可以说是最直接、最简单的一种评估方法。这种方法的基本思路是:通过市场调查，选择市场上一个或几个与被评估车辆相同或相类似的车辆作为参照物，分析参照物的结构、功能、性能、配置、新旧程度、使用情况、地区差别、交易条件和成交价格等，并与被评估车辆一一对照比较，找出两者的差别及其在价格上的差额，经调整，算出被评估车辆的价格。

二、对市场的要求应用市场价格比较法的必要条件是:1．公平市场

2．有效市场

公平市场

市场价格比较法以二手车在公平市场上公开出售的价格作为被评估车辆的价格。所谓公平市场是指这个市场应该具备公平交易的条件，有充分的市场竞争，买卖双方没有垄断和强制。公平市场

买卖双方都有足够的时间和能力了解情况，并具有独立的判断和理智的选择，双方的每个决策都是在谨慎和掌握充分信息的基础上作出的。双方都可以获得足够的市场信息，即买卖双方市场信息是对称的或对等的。有效市场有效市场的前提条件有两个：（1）市场所提供的所有信息都是真实可信的。（2）评估参照物在市场上交易是活跃的。

三、市场价格比较法的评估方法

运用市场价格比较法来评估单台车辆的价值通常有三种评估方法：

直接比较法（略）相似比较法成本比率估价法

（一）相似比较法

相似比较法也叫类比法。应用相似比较法评估二手车时，一般多为在公开的二手车市场上找不到与被评估车辆完全相同的车辆，但能找到与之相似的车辆，就以此参照物的市场交易价格为基础，通过比较被评估车辆与参照物之间的新旧程度、功能效用等比较因素方面的差异，按一定的方法作出价格调整，从而来确定被评估车辆的价值。

（二）参照物选取的原则和方法

1、选择主要技术参数相近的汽车作为参照物，如轿车的排气量、货车的载重量等。

2、选择使用性质相同的汽车作为参照物，不能将营业汽车作为非营业汽车的参照物。

3、选择使用年限、行驶里程相近的汽车作为参照物。

4、只能选择车辆技术状况相近的汽车作为参照物。

5、选择评估目的相同的汽车作为参照物。

6、评估时刻与参照物的交易时刻不能差距太远，一般以不超过三个月为限。

7、评估地点与参照物的交易价格地点最好在同一城市，或相近的经济区域。

（三）价格差异的修正和调整所选参照物与被评估对象的比较因素越接近越好，若比较因素相差较大，就应作出价格的修正。但若无近期的参照物，也可作时间上的价格调整。

相似比较法的数学表达式为：

P=P0（1±Κ）式中

P

——

被评估车辆的评估值；

P0——

参照物的交易价格；

κ——调整系数，

Κ=（评估物参数-参照物参数）/参照物参数

例：现有甲厂生产的一辆二手轿车需要进行评估，但在二手车市场上找不到甲厂生产的同样车型，只能找到乙厂生产的相似车型，并以此为参照物。已知在新车销售市场上，甲、乙两厂生产的相应车辆售价分别为6万元和6.8万元。而二手车市场上乙厂生产的相似车型的交易价为4.2万元。试计算甲厂生产的二手车的价格。

甲乙已知新车销售价66.8欲求旧车评估值？

4.2

计算：

Κ=（评估物参数-参照物参数）/参照物参数

=（6-6.8）/6.8=-0.1176

将

K带入公式：P=P0（1±Κ）

=4.2×(1-0.1176)=3.706（万元）

例：被评估捷达轿车，已使用5年，在二手车市场找到的作为参照物的相同车辆，却已使用了6年，交易价为4.5万。试求其价格差异调整系数K并评估该车的价值。

评估物参照物使用年限5年6年成新率48.89%42.38%欲求？

4.5万

计算：

K=（评估物成新率-参照物成新率）/参照物成新率

=（48.89-42.38）/42.38=0.1536

将K代入公式：

P=P0（1±Κ）

=4.5×(1+0.1536)=5.19（万元）

上述例题仅考虑了单一的比较因素，若考虑多个比较因素，且比较的参照物也不只一辆车，而有多辆车。那么在比较评估时，就较复杂，计算起来也较繁杂，但评估结果的可信度当然也就较高。（二）成本比率估价法

成本比率估价法是用二手车的交易价格与重置成本之比来反映二手车的保值程度。这种方法是在评估实践中，通过分析大量二手车市场交易的统计数据，得到同类型的车辆的保值率（相反即为贬值率）

也就是说，只要是属于同一类别或同一品牌的车辆，即使实体差异较大，但使用年限相同，那么它们的重置成本与二手车交易价格之比是很接近的。根据这个规律，通过统计分析的方法，建立使用年限与二手车售价／重置成本之间的函数关系，以此来确定被评估车辆的评估值。根据这个规律，评估师可通过大量的数据统计分析的方法，建立使用年限与成本比率之间的关系，据此来评估在二手车市场上无法找到相同或相似的参照物的被评估车辆。