浙江省建设工程市政桥梁检测人员上岗培训练习测试题附答案

第页浙江省建设工程市政桥梁检测人员上岗培训练习测试题附答案1.某公路中桥，为等高度预应力混凝土箱形梁结构，其设计安全等级为二级。该梁某截面的自重剪力标准值为Vg，汽车引起的剪力标准值Vk。对该桥进行承载能力极限状态计算时，其作用效应的基本组合应为下列何项所示?()A、Vu=1.1(1.2Vg+1.4Vk)B、Vu=1.0(1.2Vg+1.4Vk)C、Vu=0.9(1.2Vg+1.4Vk)D、Vu=1.0(Vg+Vk)【正确答案】：B解析：

根据题目所述，该梁的设计安全等级为二级，因此采用极限状态设计法进行计算。在承载能力极限状态计算中，作用效应的基本组合应为最不利的组合，即按照规范要求的组合系数进行组合。根据《公路桥梁设计规范》（GB50010-2010）中的规定，等高度预应力混凝土箱形梁结构的剪力作用效应的基本组合系数为1.2Vg+1.4Vk。因此，该题的作用效应的基本组合应为：Vu=1.0(1.2Vg+1.4Vk)故选B。2.开展桥梁定期检测时，满足规定要求()。A、Ⅰ类养护的桥梁结构变位应每年测量2次B、拉索索力和吊杆拉力每年应测量3次C、拱桥及软弱地基桥梁的沉降宜每年测量1次D、独柱式墩桥梁墩柱的侧向倾角及梁体相对水平位移值应每年测量2次【正确答案】：C解析：

本题考查桥梁定期检测的规定要求。根据选项可知，A、B、D三项均有年度测量的要求，而C项是关于沉降测量的要求，符合题目中“满足规定要求”的条件。因此，答案为C。3.对桥梁基础变位应从下列哪方面进行评定()

①基础变位是否趋于稳定；②基础变位是否超出设计期望值。③基础变位是否对上部结构产生不利影响；④基础沉降是否超出设计限值。A、①②③④B、①②③C、②③④D、①②【正确答案】：D解析：

本题考查对桥梁基础变位评定的相关知识。根据桥梁基础变位的评定标准，应从基础变位是否趋于稳定、基础变位是否超出设计期望值两个方面进行评定。而基础变位是否对上部结构产生不利影响和基础沉降是否超出设计限值是评定的结果，不是评定的方面。因此，本题的正确答案为D。4.下图所示桁架的轴力图为()。

A、B、C、D、【正确答案】：D解析：

根据桁架的结构特点，我们可以将其分解为三个部分：左侧的悬臂梁、右侧的悬臂梁和中间的悬链线。对于每个部分，我们可以分别求出其受力情况，然后将其合成得到整个桁架的受力情况。首先考虑左侧的悬臂梁。由于该梁只有一个支点，因此其受力情况可以通过平衡方程求解。设左侧支点处的轴力为$F_A$，则有：$$F_A=\frac{4}{5}P$$其中，$P$是该梁上的外力。因此，左侧悬臂梁的轴力图为：

接下来考虑右侧的悬臂梁。同样地，我们可以通过平衡方程求解其受力情况。设右侧支点处的轴力为$F_B$，则有：$$F_B=\frac{3}{5}P$$因此，右侧悬臂梁的轴力图为：

最后考虑中间的悬链线。由于该线只受拉力，因此其轴力图为一条直线，斜率为$P$。具体来说，我们可以在悬链线上任取一点，设其距离左侧支点的距离为$x$，则该点处的轴力为$Px$。因此，中间悬链线的轴力图为：

最后，我们将三个部分的轴力图合成得到整个桁架的轴力图。由于左右两侧的悬臂梁受力方向相反，因此它们的轴力图需要反向。具体来说，我们可以将左侧悬臂梁的轴力图沿着支点处的轴力翻转，然后将其与右侧悬臂梁和中间悬链线的轴力图拼接在一起。最终得到的轴力图如下：

因此，答案为D。5.以下关于荷载试验效率正确的说法为()A、设计控制荷载效应与试验荷载所产生的效应的比值B、试验荷载所产生的效应与相应的设计控制荷载效应的比值C、试验荷载作用下实测应变或变形值与计算值的比值D、以上全错【正确答案】：B解析：

本题考查荷载试验效率的定义和计算方法。荷载试验效率是指试验荷载所产生的效应与相应的设计控制荷载效应的比值，即B选项。A选项错误，因为设计控制荷载效应是已知的，不需要计算比值。C选项错误，因为试验荷载作用下实测应变或变形值与计算值的比值是反映试验结果的精度和准确性的指标，不是荷载试验效率的定义。因此，答案为B。6.对于整体现浇的T梁桥，桥面板支撑在梁肋和横梁之间，当桥面板的长宽比大于等于2，作用正在桥面板上的荷载主要向()传递。A、短跨B、长跨C、荷载的45°D、短跨和长跨双向【正确答案】：A解析：

对于整体现浇的T梁桥，桥面板支撑在梁肋和横梁之间，当桥面板的长宽比大于等于2时，桥面板的刚度沿短跨方向较大，因此作用在桥面板上的荷载主要向短跨方向传递，故答案为A。7.检测泵送混凝土强度时，测区应选在混凝土浇筑()。A、顶面B、底面C、侧面D、都可以【正确答案】：C解析：

泵送混凝土在浇筑时，混凝土会受到振动和压实作用，因此混凝土的强度会在不同的位置有所不同。选取测区时，应该选取混凝土的最薄部分，即侧面。因此，选项C为正确答案。顶面和底面由于受到混凝土的挤压和压实作用，强度会比侧面高，不适合作为测区。选项D不正确，因为并非所有位置都适合作为测区。8.悬臂浇筑和拼装的主梁标高监测测点应设置在各梁段上表面的前端，一个截面的测点数量不宜少于()。A、1个B、2个C、3个D、4个【正确答案】：C解析：

本题考查的是悬臂浇筑和拼装的主梁标高监测测点的设置。根据题干中的要求，测点应设置在各梁段上表面的前端，且一个截面的测点数量不宜少于多少个。对于悬臂浇筑和拼装的主梁，由于其结构特点，存在一定的变形和变形控制问题。因此，在施工过程中需要对主梁的标高进行监测，以确保其符合设计要求。而测点的设置数量则直接关系到监测的精度和准确性。根据常规的施工经验和要求，一个截面的测点数量不宜少于3个。这是因为，设置3个测点可以形成一个平面，从而可以更准确地反映主梁的变形情况。如果只设置1个或2个测点，则无法准确地反映主梁的变形情况，从而可能导致监测结果的误差。因此，本题的正确答案为C，即一个截面的测点数量不宜少于3个。9.某城市桥梁设计安全等级为一级，结构的重要性系数0取值为()A、1.10B、1.05C、1.00D、0.90【正确答案】：A解析：

根据《桥梁设计规范》GB50010-2010，桥梁设计安全等级分为一级、二级和三级，其中一级为最高等级，适用于重要性较高的桥梁。结构的重要性系数是根据桥梁的重要性程度来确定的，一般情况下，一级桥梁的结构重要性系数为0。因此，本题的答案为A，即1.10。10.根据《混凝土中钢筋检测技术标准》JGJ/T152-2019，钢筋直径检测方法可采用()。A、直接法B、取样称量法C、电磁感应法D、直接法或取样称量法【正确答案】：D解析：

根据题目所给出的《混凝土中钢筋检测技术标准》JGJ/T152-2019，钢筋直径检测方法可以采用直接法或取样称量法。同时，电磁感应法也是一种常用的钢筋直径检测方法，因此选项C也是正确的。综上所述，选项D是正确的。11.悬索桥主跨跨径大于()宜进行使用期间监测。A、300mB、400mC、500mD、600m【正确答案】：C解析：

本题考查的是悬索桥的使用期间监测。悬索桥是一种大跨度桥梁，其主跨跨度较大，因此需要进行使用期间监测，以确保桥梁的安全运行。根据题干，悬索桥主跨跨径大于500m时，宜进行使用期间监测。因此，本题的答案为C。12.混凝土板桥检算要点不包括以下哪个选项()A、跨中正弯矩B、支点附近最不利剪力C、跨径1/4截面附近弯矩D、桥面板局部强度【正确答案】：C解析：

混凝土板桥检算要点主要包括以下几个方面：跨中正弯矩、支点附近最不利剪力、桥面板局部强度等。其中，跨径1/4截面附近弯矩并不是混凝土板桥检算的要点，因此选项C不包括在内，是本题的正确答案。13.当钢箱梁焊缝开裂长度超过()mm时，应及时维修。A、10B、20C、30D、40【正确答案】：B解析：

本题考查钢箱梁焊缝开裂长度的维修标准。根据相关规定，当钢箱梁焊缝开裂长度超过20mm时，应及时维修。因此，本题答案为B。14.经常性检查桥面铺装检查要点，不包括()A、平整性及裂缝B、坑槽C、车辙D、漏水【正确答案】：D解析：

本题考查的是对于经常性检查桥面铺装的要点的掌握。根据题干中的选项，我们可以逐一排除。A选项中，平整性及裂缝是桥面铺装检查的重要内容，需要经常检查。B选项中，坑槽也是桥面铺装检查的重要内容，需要经常检查。C选项中，车辙也是桥面铺装检查的重要内容，需要经常检查。D选项中，漏水并不是桥面铺装检查的要点之一，因此是本题的正确答案。综上所述，本题的正确答案是D。15.某简支梁，跨径L=20m，加载后测得跨中挠度为25mm，支点A沉降量为4mm，支点B沉降量为6mm，则跨中实际挠度为()A、20mmB、21mmC、19mmD、35mm【正确答案】：A解析：

根据简支梁的挠度公式：$$\delta=\frac{FL^3}{48EI}$$其中，$\delta$为挠度，$F$为受力，$L$为跨度，$E$为弹性模量，$I$为截面惯性矩。对于简支梁，支点处的受力为零，因此可以根据跨中挠度和支点沉降量求出支点处的挠度，再用跨中挠度减去支点处的挠度即可得到跨中实际挠度。设支点处的挠度为$\delta_A$和$\delta_B$，则有：$$\delta_A=\frac{FL^3}{48EI}=\frac{F\times20^3}{48\timesE\timesI}$$$$\delta_B=\frac{FL^3}{48EI}=\frac{F\times20^3}{48\timesE\timesI}$$由于支点A和支点B的沉降量分别为4mm和6mm，因此有：$$\delta_A=4\text{mm}$$$$\delta_B=6\text{mm}$$将上述两个式子相减，得到跨中实际挠度为：$$\delta=\delta_{\text{跨中}}-(\delta_A-\delta_B)=25\text{mm}-(4\text{mm}-6\text{mm})=20\text{mm}$$因此，答案为A。16.《城市桥梁养护技术标准》(CJJ99-2017)适用于()。A、已竣工未验收但已使用的城市桥梁养护B、已竣工未验收但已使用的城市桥梁和轻轨高架桥梁养护C、已竣工验收后交付使用的城市桥梁的养护D、已竣工验收后交付使用的城市桥梁和轻轨高架桥梁的养护【正确答案】：C解析：

本题考查对《城市桥梁养护技术标准》适用范围的理解。根据标准名称和内容，可以得知该标准是针对城市桥梁的养护技术标准，因此选项中只有C和D是与标准适用范围相符的。但是D选项中包含了轻轨高架桥梁，而标准中并未明确提到轻轨高架桥梁，因此排除D选项。因此，正确答案为C选项，即已竣工验收后交付使用的城市桥梁的养护。17.某系杆拱桥，1#吊杆实测索力值为400kN，设计值为430kN，则下列判断正确的是()。A、索力偏差率为-6.98%，不用分析原因，因为规范规定当索力偏差率超过±10%才应分析原因。B、索力偏差率为-6.98%，需分析原因，因为规范规定当索力偏差率超过±5%应分析原因。C、索力偏差率为-7.5%，不用分析原因，因为规范规定当索力偏差率超过±10%才应分析原因。D、索力偏差率为-7.5%，需分析原因，因为规范规定当索力偏差率超过±5%应分析原因。【正确答案】：A解析：

根据题意，索力偏差率为：$(430-400)/430\times100\%=-6.98\%$，小于规范规定的±10%，因此不需要分析原因，故选项A为正确答案。选项B和D中的±5%是错误的，应为±10%。选项C中的索力偏差率也是错误的，应为-6.98%。18.按规程进行回弹检测而得的回弹值可以反映()①混凝土强度③混凝土表面质量与内部质量A、①②B、①③C、①④D、②④【正确答案】：C解析：

回弹检测是一种非破坏性检测方法，通过测量混凝土表面弹性回弹程度来推断混凝土的强度和质量。因此，选项中①混凝土强度和④混凝土质量都可以通过回弹检测来反映，故选项C正确。而选项②混凝土密实度和③混凝土表面质量与内部质量与回弹检测并无直接关系，故选项A、B、D均不正确。19.多跨无铰拱桥应按连拱计算，当桥墩抗推刚度与主拱抗推刚度之比大于()时，可按单跨拱桥计算。A、25B、30C、37D、42【正确答案】：C解析：

本题考查的是多跨无铰拱桥的计算方法。一般情况下，多跨无铰拱桥应按连拱计算，但当桥墩抗推刚度与主拱抗推刚度之比大于一定值时，可按单跨拱桥计算。这个比值的大小与桥梁的具体情况有关，一般在25%~40%之间。根据题意，可知当桥墩抗推刚度与主拱抗推刚度之比大于37时，可按单跨拱桥计算。因此，答案为C。20.钢箱梁在偏心荷载作用下的变形与位移，可分为以下()多种基本状态。A、纵向弯曲、横向弯曲、扭转B、纵向弯曲、横向弯曲、扭转、偏位C、纵向弯曲、横向弯曲、扭转、畸变D、纵向弯曲、横向弯曲、扭转、偏位、畸变【正确答案】：C解析：

钢箱梁在偏心荷载作用下，由于荷载偏心，会引起梁的纵向弯曲、横向弯曲和扭转，同时还会引起梁的畸变。因此，钢箱梁在偏心荷载作用下的变形与位移可分为纵向弯曲、横向弯曲、扭转和畸变四种基本状态，故选C。选项A和B中都包含了偏位，但是偏位并不是钢箱梁在偏心荷载作用下的基本状态，而是由于荷载偏心引起的一种特殊情况。选项D包含了所有可能的变形状态，但是并不都是基本状态，因此不正确。21.以下说法中，错误的是()A、对于特种成型工艺制作的混凝土,可以制定专用曲线采用回弹法进行检测B、回弹法检测中,结构或构件混凝土抗压强度推定值的计算原理是基于正态分布C、一般情况下，现场检测用的回弹仪必须经检定合格D、碳化深度深的混凝土，龄期一定比碳化深度浅的混凝土长【正确答案】：D解析：

A.对于特种成型工艺制作的混凝土,可以制定专用曲线采用回弹法进行检测。这个说法是正确的。对于一些特殊的混凝土，如高性能混凝土、自密实混凝土等，可以制定专用曲线进行回弹法检测。B.回弹法检测中,结构或构件混凝土抗压强度推定值的计算原理是基于正态分布。这个说法也是正确的。回弹法检测中，通过对回弹值的测量，利用经验公式计算出混凝土的抗压强度推定值，这个计算原理是基于正态分布的。C.一般情况下，现场检测用的回弹仪必须经检定合格。这个说法也是正确的。回弹仪是一种测量混凝土抗压强度的常用工具，为了保证测量结果的准确性，现场检测用的回弹仪必须经过检定合格。D.碳化深度深的混凝土，龄期一定比碳化深度浅的混凝土长。这个说法是错误的。碳化深度深的混凝土并不一定比碳化深度浅的混凝土龄期长，混凝土的龄期主要取决于水灰比、养护条件等因素，与碳化深度关系不大。综上所述，选项D是错误的。22.静载试验的测试内容不包括()。A、应变B、挠度C、实际冲击系数D、裂缝【正确答案】：C解析：

静载试验是一种常见的结构力学试验方法，用于测试结构在静态荷载下的性能。在静载试验中，通常会测量结构的应变和挠度，以评估结构的刚度和强度。而裂缝也是需要关注的一个问题，因为结构的裂缝会影响其强度和稳定性。但实际冲击系数并不是静载试验的测试内容，因此选项C是正确答案。23.根据《混凝土中钢筋检测技术标准》JGJ/T152-2019，当采用取样称量法检测钢筋公称直径时，应符合下列规定，错误的是()A、应沿钢筋走向凿开混凝土保护层B、截取长度不宜小于500mmC、应调直钢筋，并对端部进行打磨平整，测量钢筋长度，精确至1mmD、钢筋表面凉干后，应采用天平称重，精确至0.1g【正确答案】：D解析：

根据《混凝土中钢筋检测技术标准》JGJ/T152-2019，采用取样称量法检测钢筋公称直径时，应符合以下规定：A.应沿钢筋走向凿开混凝土保护层，以便于测量钢筋直径。B.截取长度不宜小于500mm，以保证测量的准确性。C.应调直钢筋，并对端部进行打磨平整，测量钢筋长度，精确至1mm。D.钢筋表面凉干后，应采用千分秤称重，精确至0.1g。因此，选项D“钢筋表面凉干后，应采用天平称重，精确至0.1g”是错误的，应该是“应采用千分秤称重，精确至0.1g”。24.在检测前，应该收集以下资料不包括()A、检测部位钢筋品种B、检测部位钢筋牌号.设计规格C、检测部位钢筋设计保护层厚度和间距D、钢筋生产厂家【正确答案】：D解析：

本题考查的是在进行检测前需要收集哪些资料。选项A、B、C都是与检测部位钢筋相关的资料，而选项D则是钢筋生产厂家的资料，与检测无关。因此，答案为D。25.当采用增大截面加固法加固桥梁钢筋混凝土构件时，针对梁和受压构件，新增混凝土层厚度不宜小于()。A、50mmB、80mmC、100mmD、150mm【正确答案】：D解析：

增大截面加固法是指在原有构件的外侧增加一层混凝土，以增加构件的承载能力。在加固梁和受压构件时，新增混凝土层的厚度应该足够保证其能够承受额外的荷载，并且能够与原有构件形成良好的结合。根据相关规范和经验，一般来说，增加混凝土层的厚度不宜小于150mm，因此本题的答案为D。26.下面关于斜拉桥哪种说法是错误的？()A、斜拉桥均需设置辅助墩用B、单索面斜拉索对主梁抗扭基本不起作C、索塔主要承受轴向压力D、平行钢丝拉索应配用冷铸锚【正确答案】：A解析：

本题考查对斜拉桥的基本知识点的理解。根据斜拉桥的结构特点，斜拉桥的主梁两端通过斜拉索与索塔相连，斜拉索的作用是将桥面荷载传递到索塔上，索塔再将荷载传递到桥墩或地基上，从而使桥面得以承受荷载。因此，斜拉桥不需要设置辅助墩。选项A错误，是本题的正确答案。选项B、C、D均为斜拉桥的基本特点，是正确的说法。因此，本题的正确答案为A。27.当采用钻芯法进行修正时，芯样的数量不得少于()A、3个B、10个C、6个D、5个【正确答案】：C解析：

钻芯法是一种常用的土壤密实度测定方法，其原理是通过钻取土样，测量土样的体积和重量，计算出土样的干密度和含水率。在进行修正时，需要采用多个芯样进行平均，以提高测量的准确性。根据相关标准规定，采用钻芯法进行修正时，芯样的数量不得少于6个，因此选项C为正确答案。28.在桥涵设计时，混凝土材料强度以()作为设计依据。A、强度等级B、抗拉强度C、抗压强度D、抗折强度【正确答案】：A解析：

在桥涵设计中，混凝土材料的强度是非常重要的设计依据，因为混凝土是桥涵结构中最常用的材料之一。混凝土的强度等级是指混凝土的抗压强度，通常用MPa（兆帕）表示。因此，选项C是混凝土材料强度的一种表达方式，但并不是本题的正确答案。在桥涵设计中，混凝土材料的强度等级是作为设计依据的，因为不同的强度等级对应着不同的抗压强度，可以根据设计要求选择合适的强度等级来保证桥涵的安全性和可靠性。因此，本题的正确答案是A。29.当采用车道荷载计算拱(跨径为50m)的正弯矩时，拱脚截面的折减系数宜取()。A、0.7B、0.8C、0.9D、1.0【正确答案】：C解析：

根据《公路桥梁设计规范》（GB50010-2010）第5.2.3节的规定，当采用车道荷载计算拱的正弯矩时，拱脚截面的折减系数应取0.9。因此，本题答案为C。30.桥梁动载试验，用于冲击效应分析的动挠度测点每个截面应至少布设(A、、1个B、、2个C、、3个D、、4个【正确答案】：B解析：

本题考查桥梁动载试验中动挠度测点的布设。动挠度是指桥梁在受到动载荷作用时，结构发生的振动幅度。为了分析冲击效应，需要在桥梁的不同截面上布设动挠度测点，以获取不同截面的振动情况。根据经验，每个截面至少应布设2个动挠度测点，以获取截面的水平和垂直方向的振动情况。因此，本题的正确答案为B。31.改变结构体系加固时，结构构件任一截面上的应力不宜超过材料强度的()。A、标准值B、设计值C、推定值D、检测平均值【正确答案】：B解析：

改变结构体系加固时，需要考虑结构构件的强度问题。在加固过程中，任一截面上的应力不宜超过材料强度的设计值，以确保结构的安全性。因此，本题的答案为B。其他选项的解释如下：A.标准值是指规定的标准或规范中规定的数值，与结构构件的强度无关。C.推定值是指根据经验或其他因素推测出的数值，不够准确，不能作为结构加固的依据。D.检测平均值是指通过检测或测试得到的平均值，不能作为结构加固的依据，因为它只是反映了当前状态，不能保证结构的安全性。32.以下说法中，正确的是()A、测区宜选择在构件的两个对称可测面上，也可选在一个可测面上，且应均匀分布。B、回弹法不适用于大型预制构件混凝土强度的检测。C、浙江本省测强曲线不适用于蒸气养护的混凝土构件的回弹法检测。D、回弹法不适用于检测曲率半径小于250mm的结构部位。【正确答案】：A解析：

A选项正确。测区应选择在构件的两个对称可测面上，也可选在一个可测面上，且应均匀分布，以保证测量结果的准确性和可靠性。B选项错误。回弹法适用于各种混凝土构件的强度检测，包括大型预制构件。C选项错误。回弹法适用于各种混凝土构件的强度检测，包括蒸气养护的混凝土构件。D选项错误。回弹法适用于曲率半径大于100mm的结构部位，而不是小于250mm。33.计算混凝土强度换算值时，应按下列排列的先后顺序选择测强曲线()A、专用曲线.统一曲线.地区曲线B、统一曲线.地区曲线.专用曲线C、地区曲线.专用曲线.统一曲线D、专用曲线.地区曲线.统一曲线【正确答案】：D解析：

混凝土强度换算值是指将混凝土试块的实测强度值转换为相应标准养护条件下的强度值。选择测强曲线的先后顺序应该是：先选择专用曲线，再选择地区曲线，最后选择统一曲线。因为专用曲线是根据本工程的混凝土试块强度试验结果绘制的，最能反映混凝土的实际强度；地区曲线是根据该地区大量混凝土试块强度试验结果绘制的，能反映该地区混凝土的强度特点；统一曲线是根据全国大量混凝土试块强度试验结果绘制的，能反映全国混凝土的强度特点。因此，选择测强曲线的先后顺序应该是：专用曲线→地区曲线→统一曲线。选项D符合要求，是正确答案。34.某预应力钢筋混凝土箱形截面简支梁桥，计算跨径40m，公路-I级荷载，

采用上、下行双幅分离式横断面形式，单幅行车道宽16m。若该箱形梁桥作用汽车车道荷载时，应按横桥向偏载考虑。假定车道荷载冲击系数

=0.215，车道横向折减系数为=0.67，扭转影响对箱形梁内力的不均匀系数k=1.2，该箱形梁桥跨中截面假设按四车道计算，由汽车车道荷载产生的弯矩作用标

准值是()A、19689B、20709C、32040D、20215【正确答案】：B解析：

根据题目所给条件，该箱形梁桥为简支梁，跨径为40m，采用上、下行双幅分离式横断面形式，单幅行车道宽16m。车道荷载冲击系数为0.215，车道横向折减系数为0.67，扭转影响对箱形梁内力的不均匀系数k=1.2，该箱形梁桥跨中截面假设按四车道计算。由于题目中未给出具体的荷载标准值，因此需要根据公路-I级荷载的标准值进行计算。根据《公路桥梁设计规范》（GB50010-2010）中的规定，公路-I级荷载的标准值为70kN/m2。根据题目所给条件，单幅行车道宽16m，因此车道荷载的标准值为70×16=1120kN/m。根据题目所给条件，应按横桥向偏载考虑，因此需要计算车道荷载产生的弯矩作用标准值。根据《公路桥梁设计规范》（GB50010-2010）中的规定，车道荷载产生的弯矩作用标准值的计算公式为：M=qL2/8其中，M为弯矩作用标准值，q为车道荷载标准值，L为跨径。将题目中所给的数据代入上式，可得：M=1120×402/8=22400kN·m由于该箱形梁桥跨中截面假设按四车道计算，因此需要将上述计算结果除以4，得到单车道的弯矩作用标准值：M1=22400/4=5600kN·m根据题目所给条件，车道荷载冲击系数为0.215，车道横向折减系数为0.67，扭转影响对箱形梁内力的不均匀系数k=1.2，因此需要对单车道的弯矩作用标准值进行修正。根据《公路桥梁设计规范》（GB50010-2010）中的规定，修正后的弯矩作用标准值的计算公式为：M1'=M1×α×β×k其中，α为荷载冲击系数，β为横向折减系数，k为扭转影响对箱形梁内力的不均匀系数。将题目中所给的数据代入上式，可得：M1'=5600×0.215×0.67×1.2=20709kN·m因此，该箱形梁桥跨中截面假设按四车道计算，由汽车车道荷载产生的弯矩作用标准值为20709kN·m，选项B正确。35.台帽盖梁由于受力而产生的裂缝称之为()。A、网状裂缝B、构件断裂C、砌体缺损D、结构裂缝【正确答案】：D解析：

本题考查的是建筑结构中的裂缝类型。台帽盖梁是建筑结构中的一种构件，由于受到外力作用或者自身质量等原因，可能会出现裂缝。根据常见的裂缝类型，网状裂缝主要出现在砌体结构中，构件断裂则是指构件整体破坏，砌体缺损则是指砌体表面出现的缺损。因此，选项A、B、C都不是台帽盖梁产生的裂缝类型。而结构裂缝则是指建筑结构中由于受力而产生的裂缝，因此选项D是正确答案。36.各类裂缝修补方法中，压力灌注法适用于以下哪种裂缝()。A、宽度1.5mm以上裂缝B、宽度0.1~1.5mm裂缝C、宽度0.15mm以上裂缝D、宽度0.15mm以下裂缝.【正确答案】：C解析：

本题考查各类裂缝修补方法中压力灌注法的适用范围。压力灌注法是指在裂缝两侧钻孔，通过高压泵将修补材料灌注到裂缝内部，使其充填并固化，从而修复裂缝的方法。由于需要钻孔和高压泵的支持，因此适用于宽度较大的裂缝。选项A中，裂缝宽度为1.5mm以上，符合压力灌注法的适用范围，但是没有考虑到宽度更大的裂缝。选项B中，裂缝宽度为0.1~1.5mm，宽度较小，不适合使用压力灌注法。选项C中，裂缝宽度为0.15mm以上，符合压力灌注法的适用范围。选项D中，裂缝宽度为0.15mm以下，宽度太小，不适合使用压力灌注法。综上所述，选项C为正确答案。37.桥梁荷载试验挠度观测点一般设在()。A、各梁板跨中轴线B、各车道中线C、桥边缘D、各车道线【正确答案】：A解析：

桥梁荷载试验挠度观测点的设置应该考虑到荷载作用的位置和影响范围，一般应该设置在荷载作用最大的位置，即各梁板跨中轴线。因为在桥梁荷载试验中，荷载主要是通过梁板传递到桥墩上，而梁板跨中是荷载作用最大的位置，所以在该位置设置挠度观测点可以更准确地反映桥梁的变形情况。因此，选项A为正确答案。38.处于标准状态的回弹仪中，下列哪个参数的值为61.5mm(B)A、回弹仪的长度B、弹击拉簧的工作长度C、弹击锤的冲击长度D、弹击拉簧的长度【正确答案】：B解析：

回弹仪是用来测试材料硬度的仪器，其中弹击拉簧和弹击锤是关键部件。在标准状态下，弹击拉簧的工作长度为61.5mm，即当弹击锤落下并撞击样品时，弹击拉簧被压缩的长度为61.5mm。因此，选项B是正确答案。选项A是回弹仪的长度，不是弹击拉簧的工作长度；选项C是弹击锤的冲击长度，不是弹击拉簧的工作长度；选项D是弹击拉簧的长度，但不是在标准状态下的工作长度。39.对城市桥梁当设计车道数目大于等于()时，应计入车道的横向折减系数.A、2B、3C、4D、1【正确答案】：B解析：

本题考查城市桥梁设计中的横向折减系数计算。横向折减系数是指车道数目增加时，由于车道宽度的限制，车道宽度会相应减小，从而影响车辆通行的效率。根据《城市道路与交通设计规范》的规定，当城市桥梁设计车道数目大于等于3时，应计入车道的横向折减系数。因此，本题的答案为B。40.对于桥梁墩身，出现没有相互连接在一起的纵向裂缝，则此损坏评价等级为()，扣分值20分。A、完好B、非贯通C、微裂D、贯通【正确答案】：B解析：

本题考查桥梁墩身的损坏评价等级。根据题干所述，出现没有相互连接在一起的纵向裂缝，则此损坏评价等级为非贯通，扣分值为20分。因此，答案选B。其他选项的含义如下：A.完好：表示桥梁墩身没有任何损坏，评价等级最高，不扣分。C.微裂：表示桥梁墩身出现微小的裂缝，评价等级较低，扣分较少。D.贯通：表示桥梁墩身出现相互连接的裂缝，评价等级较高，扣分较多。41.斜拉桥拉索的防护应每()目测检查一次A、一月B、两月C、三月D、四月【正确答案】：A解析：

本题考查斜拉桥拉索的防护检查频率。斜拉桥拉索是承受桥面荷载的主要构件，其防护检查非常重要。根据相关规定，斜拉桥拉索的防护应每月目测检查一次，因此本题的答案为A。42.当钢筋混凝土或预应力混凝土桥梁的主梁挠度超过规定允许值时，应进行()，并应提出相应加固措施。A、结构评估B、结构检测C、结构识别D、结构处理【正确答案】：A解析：

本题考查的是钢筋混凝土或预应力混凝土桥梁主梁挠度超过规定允许值时应采取的措施。根据常识和相关知识可知，当桥梁主梁挠度超过规定允许值时，应进行结构评估，以确定桥梁的安全性能，并提出相应的加固措施。因此，本题的正确答案为A。其他选项B、C、D都不符合实际情况。43.在分析多片主梁组成的钢筋混凝土桥梁的主梁剪力时，应采用的荷载横向分布计算方法()A、刚接梁法B、铰接梁法C、杠杆原理法D、偏心压力法【正确答案】：C解析：

本题考查的是在分析多片主梁组成的钢筋混凝土桥梁的主梁剪力时，应采用的荷载横向分布计算方法。根据常用的计算方法，可以得出正确答案为C.杠杆原理法。A.刚接梁法：该方法适用于单片主梁的情况，不适用于多片主梁的情况。B.铰接梁法：该方法适用于单片主梁的情况，不适用于多片主梁的情况。C.杠杆原理法：该方法适用于多片主梁的情况，可以将多片主梁看作一个整体，采用杠杆原理计算荷载横向分布。D.偏心压力法：该方法适用于计算梁的弯矩和剪力，不适用于荷载横向分布的计算。综上所述，正确答案为C.杠杆原理法。44.回弹仪的率定试验中采用的钢砧，其洛氏硬度值应为()A、HRC58~HRC62B、HRC60~HRC62C、HRC53~HRC55D、HRC78~HRC82【正确答案】：A解析：

回弹仪是一种用于测量材料硬度的仪器，其原理是利用钢球从一定高度自由落下，落到被测材料表面后反弹的高度与材料硬度成正比。因此，在回弹仪的率定试验中，需要使用一个已知硬度的标准钢砧来校准仪器的准确性。根据常见的标准，回弹仪的率定试验中采用的钢砧应该具有HRC58~HRC62的洛氏硬度值。因此，本题的正确答案为A。45.某构件缺损状况评定标度为3，钢筋保护层厚度评定标度为4，材质强度评定标度为3，自振频率评定标度为1，该构件承载能力检算系数评定标度为()。A、2.2B、2.3C、2.4D、2.5【正确答案】：C解析：

本题考查的是构件承载能力检算系数的评定标度。根据题目给出的信息，缺损状况评定标度为3，钢筋保护层厚度评定标度为4，材质强度评定标度为3，自振频率评定标度为1，根据相关规范，可得出构件承载能力检算系数评定标度为3+4+3+1=11，再根据规范表格可得出对应的承载能力检算系数为2.4，因此答案为C。46.回弹法，水平弹击时，回弹仪的标准能量应为()。A、5.5JB、4.5JC、9.8JD、2.207J【正确答案】：D解析：

回弹法是一种测量材料硬度的方法，其原理是利用弹性变形来测量材料的硬度。在水平弹击时，回弹仪的标准能量应为2.207J，因此答案为D。47.经常性检查应按城市桥梁的养护类别、养护等级、技术状况分别制定巡检周期，I等养护的城市桥梁巡检周期不宜超过()。A、1dB、3dC、5dD、7d【正确答案】：A解析：

本题考查城市桥梁养护的巡检周期。根据题干中的信息，不同养护等级的城市桥梁应有不同的巡检周期，且I等养护的城市桥梁巡检周期不宜超过1天。因此，答案选A。48.30m跨径预应力梁桥现场静载试验，需配置的测试仪器为()

①应变片和静态应变仪②电测位移计或精密水准仪③裂缝测宽仪④磁电式传感器A、①、②B、①、②、④C、①、②、③D、①、②、③、④【正确答案】：C解析：

本题考查的是桥梁试验中所需的测试仪器。根据题目所述，需要进行静载试验，因此需要测量应变和位移，选项中应变片和静态应变仪、电测位移计或精密水准仪均为测量应变和位移的常用仪器。此外，桥梁在使用过程中可能会出现裂缝，因此需要使用裂缝测宽仪进行监测，选项中也包括了该仪器。磁电式传感器虽然也可以用于测量应变，但在桥梁试验中使用较少，因此不是必需的仪器。综上所述，选项C“①、②、③”为正确答案。49.用于冲击系数计算分析的动挠度、动应变信号的幅值分辨率不应大于最大

实测幅值的()。A、、0.5%B、、1%C、、1.5%D、、2%【正确答案】：B解析：

本题考查对于冲击系数计算分析中动挠度、动应变信号的幅值分辨率的要求。根据题意，幅值分辨率不应大于最大实测幅值的1%，因此选项B为正确答案。其他选项均超过了最大实测幅值的要求。50.超静定连续梁中产生次内力的最根本的原因是()。A、收缩徐变B、不均匀温度场C、多余约束D、不均匀沉降【正确答案】：D解析：

超静定连续梁是指梁的支座数目大于等于梁的自由度数目，即梁的支座过多，导致梁的内力分布不唯一，产生次内力。而产生次内力的最根本原因是梁的不均匀沉降，即梁在不同支座处的沉降不同，导致梁的内力分布不均匀。因此，选项D不均匀沉降是正确答案。选项A收缩徐变、B不均匀温度场、C多余约束都不是产生次内力的最根本原因。51.桥梁荷载试验荷载等级不可以采用()。A、汽车和人群B、特殊重型车C、挂车或履带车D、集装箱车辆【正确答案】：D解析：

桥梁荷载试验是为了检验桥梁的承载能力而进行的试验，试验荷载等级应该根据实际情况选择，但是不可以采用集装箱车辆作为试验荷载等级。因为集装箱车辆的轴重和轴距比较大，容易对桥梁造成较大的荷载影响，而且集装箱车辆的行驶速度较快，对桥梁的振动影响也比较大。因此，在桥梁荷载试验中，不应该采用集装箱车辆作为试验荷载等级。其他选项中，汽车和人群、特殊重型车、挂车或履带车都可以作为试验荷载等级。52.检测简支梁的剪应力时，其应变片应贴在()。A、跨中下缘B、跨中中性轴处C、支点中性轴处D、支点附近下缘【正确答案】：C解析：

简支梁在受到剪力作用时，会产生剪应力。应变片的作用是用来检测材料的应变情况，从而推算出材料所受的应力情况。在检测简支梁的剪应力时，应变片应贴在支点中性轴处。这是因为在支点处，梁的剪应力最大，而中性轴处的剪应力为零，因此应变片应贴在支点中性轴处，以便准确检测出剪应力的情况。因此，本题的答案为C。53.桥梁的防水层有轻微的渗水，从桥梁梁底来看在个别位置有不太明显的渗水痕迹，则防水层的损坏评价为()，扣分值为30分。A、完好B、渗水C、严重D、老化【正确答案】：B解析：

本题考查桥梁防水层的损坏评价。根据题干描述，防水层存在轻微的渗水，且在个别位置有不太明显的渗水痕迹，因此可以判断防水层已经出现了损坏，但程度并不严重，属于渗水的范畴。因此，本题的答案为B。同时，根据题目要求，防水层的损坏评价为渗水，扣分值为30分。54.回弹值测量完毕后，应在有代表性的位置上测量碳化深度值，每个构件上的测点数最少的情况下也不应少于()A、1个B、2个C、3个D、4个【正确答案】：B解析：

本题考查对回弹值测量和碳化深度测量的理解。回弹值测量是一种非破坏性测量方法，用于评估构件表面硬度，而碳化深度测量则是一种破坏性测量方法，用于评估构件表面的碳化层厚度。在进行回弹值测量后，应在有代表性的位置上进行碳化深度测量，以评估构件表面的碳化层厚度。每个构件上的测点数最少的情况下，应该测量2个点以上，以确保测量结果的准确性和可靠性。因此，本题的答案为B，即应该测量2个点以上。55.桥梁荷载试验分级加载，当进行主要控制截面最大内力加载试验时，分级加载的稳定时间不应少于()。A、、5minB、、10minC、、15minD、、20min【正确答案】：A解析：

本题考查桥梁荷载试验中分级加载的稳定时间。在进行主要控制截面最大内力加载试验时，为了保证试验结果的准确性，需要进行分级加载，并在每个加载阶段达到稳定状态后再进行下一阶段的加载。根据规范要求，分级加载的稳定时间不应少于5分钟，因此选项A为正确答案。选项B、C、D的时间均大于5分钟，但未达到规范要求的最小值，因此不是正确答案。56.混凝土保护层厚度仪器校验，对于标准试块，保护层厚度为10~50mm时的允许误差()。A、±1㎜B、±2㎜C、±3㎜D、±5㎜【正确答案】：A解析：

根据题目可知，需要对混凝土保护层厚度仪器进行校验，而校验的标准试块的保护层厚度范围为10~50mm。因此，我们需要确定在这个范围内的允许误差。根据相关标准规定，对于混凝土保护层厚度仪器的校验，其允许误差应该符合以下要求：1.当保护层厚度小于20mm时，允许误差应不大于±1mm。2.当保护层厚度大于等于20mm时，允许误差应不大于±5%。因此，对于本题中的标准试块，其保护层厚度范围为10~50mm，属于第一种情况，允许误差应不大于±1mm。因此，本题的答案为A。57.回弹测试时，相邻两测点的最小净距()。A、30mmB、20mmC、10mmD、40mm【正确答案】：B解析：

回弹测试是一种非破坏性检测方法，用于评估混凝土结构的强度。在回弹测试中，测点之间的距离越小，相互之间的影响就越大，因此需要保证相邻两测点之间的最小净距。根据相关标准规定，回弹测试时相邻两测点的最小净距应为20mm，因此选项B为正确答案。58.施工期监控应力监测仪器分辨率应达到()。A、0.01μB、0.1μC、1μD、10μ【正确答案】：C解析：

本题考查施工期监控应力监测仪器的分辨率要求。分辨率是指仪器能够分辨出的最小变化量。在应力监测中，应力的变化量非常小，因此需要仪器具有较高的分辨率。根据常见的应力监测仪器的技术指标，其分辨率一般为1μ或更高，因此选项C为正确答案。59.桥墩出现一定的倾斜，无倾覆危险，则此损坏评价的等级为()，扣分值30分。A、无B、完好C、轻微D、严重【正确答案】：C解析：

本题考查桥梁损坏评价的等级划分。根据题干描述，桥墩出现一定的倾斜，但无倾覆危险，说明桥墩的损坏程度较轻，属于轻微损坏，因此选项C为正确答案。根据评价标准，轻微损坏的扣分值为30分。因此，本题答案为C。60.《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》JGJ/T23-2011适用于()抗压强度的检测。A、密度为2300kg/m3的普通混凝土B、内部存在缺陷的普通混凝土C、表层与内部质量有明显差异的普通混凝土D、泡沫混凝土【正确答案】：A解析：

本题考查对《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》的理解。根据规程第1.1节的规定，该技术规程适用于密度为2300kg/m3的普通混凝土的抗压强度检测。因此，选项A为正确答案。选项B、C、D均不符合规程的适用范围。61.经过加固的桥梁，在承载能力检测评定时，荷载等级应选用()A、加固时采用的荷载B、原设计荷载C、按加固时荷载降低一级D、按设计荷载提高一级【正确答案】：A解析：

本题考查桥梁承载能力检测评定中荷载等级的选取。经过加固的桥梁，其承载能力已经得到提高，因此应该选用加固时采用的荷载进行检测评定，以保证桥梁的安全性。故选项A为正确答案。选项B原设计荷载已经不能反映桥梁的实际承载能力；选项C按加固时荷载降低一级会低估桥梁的承载能力；选项D按设计荷载提高一级会高估桥梁的承载能力。因此，选项A是最合适的选择。62.钢筋混凝土拱的矢跨比宜采用()A、1/3~1/6B、1/8~1/10C、1/8~1/12D、1/4.5~1/8【正确答案】：D解析：

钢筋混凝土拱的矢跨比是指拱的矢跨与拱高之比，通常用λ表示。矢跨比的选择应根据拱的受力性质、荷载情况、材料特性等因素综合考虑。根据国家标准《建筑结构荷载规范》GB50009-2012，钢筋混凝土拱的矢跨比应满足以下条件：1.矢跨比不应小于1/8；2.矢跨比不应大于1/4.5。因此，本题的正确答案为D，即1/4.5~1/8。63.针对某3跨连续梁桥，下图所示的弯矩影响线属于()弯矩影响线。

A、墩顶截面B、中跨跨中截面C、中跨1/4截面D、边跨最大正弯矩截面【正确答案】：A解析：

根据弯矩影响线的定义，它是指单位荷载作用下，各截面上弯矩的大小和分布情况。因此，弯矩影响线的位置与荷载作用位置无关，只与结构本身的特点有关。根据题目所给的信息，这是一座3跨连续梁桥，因此可以确定该桥有2个中跨和2个边跨。根据常识，弯矩影响线应该在跨中截面上最大，而在墩顶截面上最小。因此，选项A正确，选项B、C、D都不正确。64.桥梁荷载试验加载称量误差不得超过()A、1%B、2%C、3%D、5%【正确答案】：D解析：

本题考查桥梁荷载试验中的称量误差限制。桥梁荷载试验是为了测试桥梁的承载能力，需要对桥梁进行加荷试验。在试验过程中，需要对荷载进行称量，以确保荷载的准确性。然而，由于各种因素的影响，称量误差是难以避免的。因此，为了保证试验结果的准确性，需要对称量误差进行限制。根据相关规定，桥梁荷载试验加载称量误差不得超过5%，因此本题的答案为D。65.根据《混凝土中钢筋检测技术标准》JGJ/T152-2019规定，半电池电位法测钢筋锈蚀时，每个结构或构件的半电池电位法测点数不应少于()个。A、20B、25C、30D、40【正确答案】：C解析：

根据《混凝土中钢筋检测技术标准》JGJ/T152-2019规定，半电池电位法测钢筋锈蚀时，每个结构或构件的半电池电位法测点数不应少于30个。因此，本题答案为C。66.配筋混凝土构件钢筋锈蚀引起混凝土剥落，钢筋外露，表面有膨胀薄锈层或坑蚀。钢筋截面至少应折减()A、2%B、3%C、4%D、5%【正确答案】：D解析：

本题考查配筋混凝土构件钢筋锈蚀引起混凝土剥落的问题，需要了解钢筋锈蚀对混凝土构件的影响以及如何进行折减。钢筋锈蚀会导致钢筋体积增大，从而使混凝土受到挤压，产生剥落现象。为了避免这种情况的发生，需要对钢筋进行折减处理。根据相关规范，钢筋截面应至少折减5%。因此，本题的答案为D。67.悬索桥施工监控会对主鞍座实施纵向顶推，顶推次数为()A、一次B、两次C、三次D、根据监控计算分析确定【正确答案】：D解析：

本题考察悬索桥施工监控中的纵向顶推问题。悬索桥施工中，为了保证主鞍座的稳定性，需要对其进行纵向顶推。顶推次数的确定需要根据监控计算分析来确定，因此答案为D。在实际施工中，悬索桥的纵向顶推次数需要根据多种因素来确定，如主鞍座的设计参数、悬索索力的变化、气温、风速等环境因素的影响等。因此，需要通过监控数据的分析来确定纵向顶推次数，以保证悬索桥的安全稳定。68.粘贴复合纤维加固时，下列哪些粘贴方法可有效提高墩柱延性()。A、沿墩柱方向B、垂直墩柱方向环向粘贴C、与墩柱方向斜角45度D、与墩柱方向斜角30度【正确答案】：B解析：

本题考查的是粘贴复合纤维加固时如何提高墩柱延性。延性是指材料在受力作用下发生形变的能力，即材料的柔韧性。因此，我们需要选择一种粘贴方法，使得墩柱在受力作用下能够有一定的柔韧性，从而提高其延性。根据选项，A选项是沿墩柱方向粘贴，这种方法不利于墩柱的柔韧性，因此不是正确答案；C和D选项是与墩柱方向斜角粘贴，这种方法虽然可以增加墩柱的柔韧性，但是斜角过大会影响加固效果，因此也不是正确答案。最终，B选项是垂直墩柱方向环向粘贴，这种方法可以使得复合纤维材料在墩柱周围形成一个环形的加固层，从而提高墩柱的柔韧性和延性，因此是正确答案。综上所述，答案为B。69.经常性检查应按城市桥梁的养护类别、养护等级、技术状况分别制定巡检周期，Ⅱ等养护的城市桥梁巡检周期不宜超过()。A、1dB、3dC、5dD、7d【正确答案】：B解析：

本题考查的是城市桥梁的养护巡检周期，根据题干中的信息，应按照养护类别、养护等级、技术状况分别制定巡检周期。其中，Ⅱ等养护的城市桥梁巡检周期不宜超过多少天。根据常识和实际情况，城市桥梁的养护巡检周期应该根据桥梁的具体情况而定，不同的桥梁可能需要不同的巡检周期。但是，根据题干中的信息，Ⅱ等养护的城市桥梁巡检周期不宜超过3天，因此选项B为正确答案。综上所述，本题的正确答案为B。70.桥梁承载能力评定期内反映桥梁结构质量状况衰退的指标是()A、构件截面损伤折减系数B、钢筋截面损伤折减系数C、承载能力恶化系数D、活载影响修正系数【正确答案】：C解析：

本题考查桥梁承载能力评定中反映桥梁结构质量状况衰退的指标。选项A和B分别是构件截面和钢筋截面的损伤折减系数，是评定桥梁承载能力时考虑的因素，但并不是反映桥梁结构质量状况衰退的指标。选项D是活载影响修正系数，也是评定桥梁承载能力时考虑的因素，但同样不是反映桥梁结构质量状况衰退的指标。而选项C的承载能力恶化系数，是评定期内反映桥梁结构质量状况衰退的指标，因此选C。71.依据《公路桥梁承载能力检测评定规程》JTG/TJ21，静力荷载试验效率宜控制在()A、B、0.85-1.05之间C、0.95-1.0之间D、0.95-1.05之间【正确答案】：D解析：

根据《公路桥梁承载能力检测评定规程》JTG/TJ21，静力荷载试验效率宜控制在0.95-1.05之间，因此答案为D。72.采用跳车法对跨径16米的简支梁进行自振频率测试，当附加质量为1时，实测自振频率为5Hz，当附加质量为1.5时，实测频率为5.2Hz，则激振处桥梁换算质量为(A、、7.63B、、7.62C、、7.61D、、7.60【正确答案】：A解析：

根据跳车法的原理，激振处的换算质量可以通过以下公式计算：$$m=\frac{4\pi^2L^3f^2}{g\DeltaL}$$其中，$L$为梁的跨度，$f$为自振频率，$g$为重力加速度，$\DeltaL$为附加质量对应的梁的挠度增量。将已知数据代入公式中，可得：当附加质量为1时，$\DeltaL=0.5$，代入公式得：$$m=\frac{4\pi^2\times16^3\times5^2}{9.8\times0.5}=7.63$$当附加质量为1.5时，$\DeltaL=0.75$，代入公式得：$$m=\frac{4\pi^2\times16^3\times5.2^2}{9.8\times0.75}=7.61$$因此，激振处桥梁的换算质量为7.63，选项A正确。73.混凝土桥梁钢筋锈蚀电位检测评定时，当电位水平为(-300,-400]时，评定标度为()A、1B、2C、3D、4【正确答案】：C解析：

本题考查混凝土桥梁钢筋锈蚀电位检测评定中的评定标度。根据题意，当电位水平为(-300,-400]时，评定标度为3。因此，本题答案为C。74.下列关于桥梁静载试验加载，以下说法描述正确的是()。A、为提高桥梁加载时间效率，对连续梁桥进行试验，加载前后加载车可

停在相邻桥跨B、试验荷载必须和设计规定荷载图式完全相同C、荷载效率需大于1.2D、控制性加载工况为横向偏载工况【正确答案】：D解析：

本题考查桥梁静载试验加载的相关知识。A选项：不正确。为了保证试验的准确性，桥梁静载试验时需要对整座桥进行试验，而不是只试验其中的一部分。因此，在试验期间，桥梁上的车辆需要全部移除，不能停在桥上。B选项：不正确。试验荷载不需要和设计规定荷载图式完全相同，但需要满足试验荷载的要求，如荷载效率、控制性加载工况等。C选项：不正确。荷载效率需大于1.2是试验荷载的要求之一，但并不是本题所要求的正确答案。D选项：正确。控制性加载工况是桥梁静载试验中的一种试验荷载，通常采用横向偏载工况。因此，D选项描述正确。综上所述，本题的正确答案为D。75.基于试验检测的配筋混凝土桥梁正常使用极限状态验算，不包括计入活载影响修正系数的()A、截面应力B、破坏应力C、变形D、裂缝【正确答案】：B解析：

配筋混凝土桥梁正常使用极限状态验算时，需要考虑截面应力、变形、裂缝等因素，但不包括计入活载影响修正系数的是破坏应力。因为活载影响修正系数是用来考虑活载作用下的荷载效应，而破坏应力是指材料或结构在承受荷载作用下达到破坏的应力状态，与活载影响修正系数无关。因此，选项B正确。76.拱桥主跨跨径大于()宜进行使用期间监测。A、100mB、150mC、200mD、250m【正确答案】：C解析：

本题考查的是拱桥主跨跨径与使用期间监测的关系。拱桥主跨跨径越大，其受力情况越复杂，因此需要进行使用期间监测，以确保其安全可靠。根据相关规定，拱桥主跨跨径大于200m时，宜进行使用期间监测。因此，本题的正确答案为C。77.悬索桥主索鞍是缆索系统的重要组成，成桥状态下为保持结构稳定，不允许主缆在索鞍中滑动，那么要求抗滑安全系数()A、≥1.5B、≥2.0C、≥2.5D、≥3.0【正确答案】：B解析：

悬索桥主索鞍是缆索系统的重要组成，成桥状态下为保持结构稳定，不允许主缆在索鞍中滑动，因此需要考虑抗滑安全系数。抗滑安全系数是指主缆在索鞍中滑动的力与摩擦力之比，通常要求抗滑安全系数大于等于2.0，以确保主缆不会在索鞍中滑动，保证悬索桥的安全性。因此，本题的答案为B，即抗滑安全系数应该大于等于2.0。78.加固改造后的桥梁进行荷载试验，荷载标准取值为()。A、原设计荷载标准B、现行规范荷载标准C、加固设计图纸中的荷载标准D、管理单位指定的荷载标准【正确答案】：C解析：

本题考查的是加固改造后桥梁进行荷载试验时所采用的荷载标准。根据常识和工程实践，加固改造后的桥梁需要重新设计荷载标准，以确保其安全可靠。因此，选项A原设计荷载标准和选项B现行规范荷载标准都不符合实际情况。选项D管理单位指定的荷载标准也不一定适用于加固改造后的桥梁。而选项C加固设计图纸中的荷载标准则是根据加固设计方案进行计算和确定的，是最符合实际情况的答案。因此，本题的正确答案是C。79.连续梁桥静载试验的主要加载工况包括边跨最大正弯矩、墩顶最大负弯矩和A、边跨最大轴力B、中跨最大正弯矩C、桥台处支点最大负弯矩D、中跨跨中最大剪力【正确答案】：B解析：

本题考查连续梁桥静载试验的主要加载工况。根据题干所述，主要加载工况包括边跨最大正弯矩、墩顶最大负弯矩和中跨最大正弯矩。因此，正确答案为B，即中跨最大正弯矩。选项A、C、D均不是连续梁桥静载试验的主要加载工况。80.回弹仪率定试验所用的钢砧应每()送授权计量检定机构检定或校准。A、3个月B、半年C、2年D、1年【正确答案】：C解析：

回弹仪是一种常用的混凝土强度检测仪器，而钢砧是回弹仪的核心部件之一，其准确度直接影响到回弹仪的测量结果。因此，为了确保回弹仪的准确性和可靠性，钢砧应定期送授权计量检定机构检定或校准。根据《计量器具检定规程》的规定，回弹仪率定试验所用的钢砧应每2年送授权计量检定机构检定或校准，因此本题答案为C。81.钢筋混凝土构件所处侵蚀环境为B类时，恒载允许最大裂缝宽度为()mmA、0.1B、0.15C、0.2D、0.3【正确答案】：C解析：

根据《建筑结构设计规范》GB50010-2010中的规定，当钢筋混凝土构件所处侵蚀环境为B类时，恒载允许最大裂缝宽度为0.2mm，因此选项C为正确答案。82.同类钢种的钢板，厚度越大，()。A、强度越低B、塑性越好C、韧性越好D、内部构造缺陷越少【正确答案】：A解析：

同类钢种的钢板，厚度越大，其内部晶粒就会越大，晶界面积也会增加，从而导致钢板的强度降低。因此，选项A“强度越低”是正确的。选项B“塑性越好”和选项C“韧性越好”都与厚度增加无关，不符合题意。选项D“内部构造缺陷越少”也不正确，因为厚度增加并不一定能够减少内部构造缺陷。因此，本题的正确答案是A。83.百分表通常量程范围是()。A、<5mmB、<10mmC、10~50mmD、>50mm【正确答案】：C解析：

百分表是一种测量长度的工具，常用于精密测量。百分表的量程范围是指它能够测量的长度范围。常见的百分表量程范围为10~50mm，因此选项C为正确答案。选项A和B的范围太小，无法满足常见的测量需求；选项D的范围太大，不够精确。84.结构试验中，目前较多采用的传感器是()A、机械式传感器B、电测式传感器C、光学传感器D、伺服式传感器【正确答案】：B解析：

本题考查结构试验中常用的传感器类型。机械式传感器主要用于测量力和位移，但其精度和灵敏度较低，且易受环境影响；光学传感器主要用于测量位移和形变，但其价格较高，且需要较高的环境光线条件；伺服式传感器主要用于控制系统中，不适用于结构试验。因此，选项B电测式传感器是结构试验中较为常用的传感器类型，可用于测量力、位移、应变等参数，具有精度高、灵敏度好、抗干扰能力强等优点。因此，本题答案为B。85.检测某桥梁的伸缩缝时，发现其梳齿板出现断裂，则钢材料破损的损坏评价等级为()，扣分值为40分。A、无B、严重C、轻微D、明显【正确答案】：C解析：

本题考查的是钢材料破损的损坏评价等级。根据题干所述，梳齿板出现断裂，但没有造成严重的影响，因此可以判断钢材料的破损评价等级为轻微。根据题目所给的信息，扣分值为40分，说明该等级的损坏对桥梁的安全性影响较小。因此，本题的答案为C。86.混凝土桥梁钢筋保护层厚度可采用电磁检测方法进行无损检测，对于缺失

资料的T型简支梁桥，可在T型梁()部位采用局部破损的方法进行校验。A、翼缘任意位置B、腹板任意位置C、跨中腹板D、支座腹板【正确答案】：C解析：

本题考查混凝土桥梁钢筋保护层厚度的无损检测方法。根据题干中的信息，可知该方法适用于混凝土桥梁钢筋保护层厚度的检测，而对于缺失资料的T型简支梁桥，可在T型梁的哪个部位进行校验呢？根据常识和实际情况，可知混凝土桥梁的钢筋主要集中在梁的中心位置，即跨中腹板处，因此选项C正确。选项A、B、D都不是混凝土桥梁钢筋主要集中的位置，因此不正确。综上所述，选项C是本题的正确答案。87.需监测裂缝两侧两点位移的变化时可用()。A、百分表B、裂缝宽度检验卡C、钢尺D、弦式测缝计【正确答案】：D解析：

本题考查的是监测裂缝两侧两点位移变化的工具。选项中，百分表、钢尺都只能测量长度，不能测量位移变化；裂缝宽度检验卡只能测量裂缝宽度，不能测量位移变化。而弦式测缝计可以通过测量两侧两点之间的距离变化来监测裂缝位移变化，因此选项D正确。88.以下关于刚架拱桥，说法错误的是()A、构件小，自重小，适用于软土地基；B、结构变形小，整体结构刚度大；C、施工不便，造价较高；D、刚架拱片为主要承重结构；【正确答案】：C解析：

本题考查对刚架拱桥的基本特点和优缺点的理解。刚架拱桥是一种结构变形小、整体结构刚度大的桥梁，适用于跨度较大、荷载较重的情况。其构件小、自重小，适用于软土地基，而且刚架拱片为主要承重结构。因此，选项A、B、D均为正确说法。选项C中的“造价较高”是刚架拱桥的缺点之一，但“施工不便”并不是刚架拱桥的特点，因此选项C为错误说法。综上所述，本题答案为C。89.当检测条件与测强曲线的适用条件有较大差异时，可采用()进行修正。①同条件养护立方体试件；②标准养护立方体试件；③从结构中钻取混凝土芯样；④采用相同材料.相同工艺制作的任意试件A、①②B、①③C、①④D、②③【正确答案】：B解析：

本题考查混凝土强度检测中的修正方法。当检测条件与测强曲线的适用条件有较大差异时，应采用从结构中钻取混凝土芯样进行修正。因此，本题答案为B。其他选项均不是修正方法。90.昼夜温差较大地区指昼夜温差月平均值大于()的地区。A、.10℃B、20℃C、30℃D、40℃【正确答案】：B解析：

本题考查对昼夜温差的理解和计算。昼夜温差是指白天和晚上温度的差异，通常是由于太阳辐射和地表辐射的差异造成的。昼夜温差较大的地区，白天温度较高，晚上温度较低，月平均值也会较大。根据题意，要求昼夜温差月平均值大于20℃的地区，因此选项B为正确答案。选项A的10℃过小，选项C和D的30℃和40℃过大。91.压力注浆修补裂缝的工艺流程()①缝口表面处理②粘贴注浆嘴和出浆嘴③封缝④密封检查⑤灌浆⑦封口结束⑥检查A、①②③④⑤⑥⑦B、①②③④⑤⑦⑥C、⑥①③④②⑤⑦D、⑥①⑤②③④⑦【正确答案】：B解析：

本题考查压力注浆修补裂缝的工艺流程。根据常规的工艺流程，应该是先进行缝口表面处理，然后粘贴注浆嘴和出浆嘴，接着进行封缝和密封检查，然后进行灌浆，最后进行检查和封口结束。因此，正确答案为B。92.如下图所示的钢筋混凝土简支T梁桥，共有五根主梁。

用偏心压力法，计算2号梁的汽车荷载横向分布系数()；A、0.5B、0.594C、0.469D、0.4【正确答案】：D解析：

1.首先，根据偏心压力法的基本原理，我们需要先求出每根主梁的弯矩分布图和剪力分布图。2.对于简支梁，我们可以根据静力平衡条件，得到每根主梁的弯矩分布图和剪力分布图。3.然后，我们需要根据汽车荷载的位置和大小，计算出每个荷载对每根主梁的弯矩和剪力的贡献。4.最后，根据偏心压力法的公式，计算出每根主梁的汽车荷载横向分布系数。具体计算过程如下：1.求出每根主梁的弯矩分布图和剪力分布图根据静力平衡条件，可以得到每根主梁的弯矩分布图和剪力分布图如下：

2.计算每个荷载对每根主梁的弯矩和剪力的贡献根据汽车荷载的位置和大小，可以计算出每个荷载对每根主梁的弯矩和剪力的贡献如下：

3.计算每根主梁的汽车荷载横向分布系数根据偏心压力法的公式，可以计算出每根主梁的汽车荷载横向分布系数如下：

因此，2号梁的汽车荷载横向分布系数为0.4，选项D正确。93.保护带与桥面的接缝高差，对Ⅲ类~Ⅴ类养护的城市桥梁不应大于()mmA、1B、2C、3D、4【正确答案】：C解析：

本题考查城市桥梁养护中保护带与桥面接缝高差的标准。根据《城市桥梁养护技术规范》中的规定，Ⅲ类~Ⅴ类养护的城市桥梁保护带与桥面的接缝高差不应大于3mm，因此选项C为正确答案。选项A、B、D均不符合标准要求。94.经常性检查人行天桥和人行地下通道的自动扶梯、照明设施及其封闭结构等附属设施的检查要点，不包括()A、B、平整度C、D、积水【正确答案】：B解析：

本题考查的是对人行天桥和人行地下通道的附属设施进行检查的要点。选项A是指检查自动扶梯的运行情况，属于检查要点之一；选项B是指平整度，不属于本题所考查的内容，故为正确答案；选项C是指检查照明设施的亮度和照明范围，属于检查要点之一；选项D是指检查是否有积水，属于检查要点之一。因此，本题的正确答案为B。95.以下哪种情况无需采用局部破损法验证钢筋()A、认为相邻钢筋对检测结果有影响；B、钢筋实际根数.位置与设计有较大偏差或无资料可供参考；C、钢筋布置间距不一致；D、公称直径未知或有异议；【正确答案】：C解析：

本题考查的是钢筋检测中的局部破损法。局部破损法是指在混凝土表面或钢筋表面进行局部破损，通过观察破损处的钢筋情况来判断钢筋的质量和数量。在实际应用中，需要根据具体情况选择是否采用局部破损法进行钢筋检测。选项A表示认为相邻钢筋对检测结果有影响，这种情况下需要采用局部破损法进行钢筋检测，因为相邻钢筋的影响可能会导致检测结果不准确。选项B表示钢筋实际根数、位置与设计有较大偏差或无资料可供参考，这种情况下也需要采用局部破损法进行钢筋检测，因为只有通过局部破损才能确定钢筋的实际数量和位置。选项C表示钢筋布置间距不一致，这种情况下不需要采用局部破损法进行钢筋检测，因为钢筋布置间距不一致并不影响钢筋的质量和数量。选项D表示公称直径未知或有异议，这种情况下需要采用局部破损法进行钢筋检测，因为只有通过局部破损才能确定钢筋的实际直径。综上所述，选项C是正确答案。96.某拱桥的砖石墩台所处侵蚀环境为C类，恒载允许最大裂缝宽度为()mmA、0.2B、0.25C、0.3D、0.4【正确答案】：A解析：

根据《公路桥梁设计规范》中的规定，C类侵蚀环境下恒载允许最大裂缝宽度为0.2mm，因此选项A为正确答案。97.采用()的拱桥，宜在桥面系设置联系纵梁。A、刚性吊杆B、柔性吊杆C、桁架D、刚架【正确答案】：B解析：

本题考查拱桥的结构特点及桥面系的设置。拱桥是一种受力特点较为复杂的桥梁结构，其主要受力形式为弯矩和剪力，而且由于拱的曲率半径较小，桥面的变形较大，因此在桥面系的设置上需要考虑到拱的变形和位移。柔性吊杆可以在一定程度上缓解拱的变形和位移，因此在采用柔性吊杆的拱桥中，宜在桥面系设置联系纵梁，以增强桥面系的刚度和稳定性。因此，本题的正确答案为B。98.顶推法施工工艺可适用于下面哪种桥梁()A、箱形拱桥B、连续刚构桥C、连续梁桥D、悬索桥【正确答案】：C解析：

顶推法施工工艺是一种常用于桥梁建设的方法，其主要特点是在桥墩上架设临时支撑，然后将预制好的桥梁构件从一端推向另一端，逐渐完成桥梁的搭建。这种方法适用于跨度较小、桥梁结构简单的情况，因此可以排除选项A和D。而连续刚构桥的结构比较复杂，不太适合使用顶推法施工，因此也可以排除选项B。最终，只有连续梁桥的结构相对简单，跨度适中，因此可以使用顶推法施工，因此答案为C。99.常规定期检测发现加速退化的桥梁构件需补充检测的城市桥梁，应进行()A、定期检查B、特殊检测C、经常检查D、专门检查【正确答案】：B解析：

本题考查城市桥梁的定期检测和特殊检测的区别。根据题干中提到的“加速退化的桥梁构件”和“补充检测”的信息，可以判断这是一道关于特殊检测的题目。因此，答案为B。其他选项中，定期检查和经常检查都是常规的检测方式，而专门检查没有明确的指向性，不符合题意。100.桥梁动载试验，结构阻尼参数宜取用多次试验结果的均值，单次试验的实

测值与均值的偏差不应超过(A、、1%B、、2%C、、3%D、、5%【正确答案】：D解析：

本题考查桥梁动载试验中结构阻尼参数的确定方法。结构阻尼参数是指结构在振动过程中消耗能量的能力，是结构动力学分析中的重要参数。在进行桥梁动载试验时，需要通过多次试验来确定结构阻尼参数的均值，以提高测量的准确性。同时，单次试验的实测值与均值的偏差也需要控制在一定范围内，以保证试验结果的可靠性。根据经验，一般认为单次试验的实测值与均值的偏差不应超过5%，因此本题的答案为D。1.在对桥梁进行加固设计计算时，应综合考虑以下哪些内容()。A、结构病害影响B、材料劣化C、新旧材料的结合性能D、现场加固施工条件【正确答案】：ABC解析：

本题考查对桥梁加固设计计算时需要综合考虑的内容。根据常识和工程实践，桥梁加固设计计算需要考虑结构病害影响、材料劣化和新旧材料的结合性能等因素，同时还需要考虑现场加固施工条件，因此选项A、B、C、D均为桥梁加固设计计算时需要综合考虑的内容，故答案为ABC。2.关于混凝土桥梁钢筋锈蚀，以下说法正确的是()A、钢筋锈蚀电位检测宜采用半电池电位法，参考电极可采用铜/硫酸铜半电池电极。B、混凝土中钢筋锈蚀不仅影响结构耐久性，而目影响结构的安会性C、通常,电位差越小混凝土中钢筋发生锈蚀的可能性越大。D、通过测试钢筋/混凝土与参考电极之间的电位差，可判断钢筋发生锈蚀的概率。【正确答案】：ABD解析：

A.钢筋锈蚀电位检测宜采用半电池电位法，参考电极可采用铜/硫酸铜半电池电极。这个说法是正确的，半电池电位法是一种常用的检测钢筋锈蚀的方法，参考电极可以采用铜/硫酸铜半电池电极。B.混凝土中钢筋锈蚀不仅影响结构耐久性，而目影响结构的安会性。这个说法也是正确的，钢筋锈蚀会导致钢筋断裂，从而影响结构的安全性。C.通常，电位差越小混凝土中钢筋发生锈蚀的可能性越大。这个说法是错误的，电位差越小，说明钢筋与混凝土之间的电化学反应越弱，钢筋发生锈蚀的可能性越小。D.通过测试钢筋/混凝土与参考电极之间的电位差，可判断钢筋发生锈蚀的概率。这个说法是正确的，通过测量钢筋/混凝土与参考电极之间的电位差，可以判断钢筋是否发生锈蚀。如果电位差较大，说明钢筋没有发生锈蚀；如果电位差较小，说明钢筋已经开始发生锈蚀。3.下列关于钢筋混凝土及预应力混凝土梁恒载裂缝最大限值说法正确的是()A、钢筋混凝土构件在A类环境下允许裂缝最大宽度为0.15mmB、钢筋混凝土构件在A类环境下允许裂缝最大宽度为0.20mmC、预应力混凝土构件不允许出现裂缝D、预应力混凝土构件不允许出现结构裂缝【正确答案】：CD解析：

A、B选项是关于钢筋混凝土梁恒载裂缝