桥梁转体施工

桥梁转体施工摘要：桥梁工程施工技术不停发展，转体施工技术也得到了应用，本文讲述了什么是桥梁转体施工技术，及其重要施工办法，并结合工程实例讲述其在工程中的应用。

核心词：转体施工竖转法平转法磨心磨盖

1桥梁转体法施工的概念

转体施工是指在非设计的轴线桥位处预先组装或浇筑好构件，然后通过转体系统，将此部分构件转体就位的一种施工办法，这种办法不影响交通，也不受障碍的影响，能够将复杂的施工转化为近地面或岸上的施工作业，转体施工办法能够分为竖向转体施工法、水平转体施工法，以及平竖结正当，平转法是应用最广的办法。

2桥梁转体法施工的优点

2.1施工过程中需要投入的机械设备少，工艺很简朴，操作起来易确保安全。

2.2此法的受力明确，构造合理并且含有较好的机械性能。

2.3能够免去在地势险峻、水流深急的地方架设构造物所带来的麻烦，易于确保工期。在繁忙的都市交通立交桥和铁路立交桥的建设过程中，它的优点更为明显。

2.4施工速度快，成本低，节省投资。

3转体施工重要施工办法

3.1竖转法此种办法重要用于肋拱桥，拱肋普通是在较低的位置浇筑或组装，然后拉起，以满足设计的位置，然后合扰施工。普通竖转体系由牵引系统、索塔、拉索等几部分构成。竖转脱架能否顺利是通过安置在提高索点的助升千斤顶来实现的。在拟定竖转施工方案时，很核心的一种环节是要合理地去安排竖转体系。竖转实施过程中，拱肋的受力和索塔的受力要认真考虑，特别是应把风力的作用加以考虑。确保竖转工作的质量和转动顺利及安全的核心是：确保竖转铰的安装精度和构造及牵转动力装置与索鞍的安装质量、锚固系统和索塔的安装质量。

3.2平转法在平转法施工中，由转动支承系统、平衡系统以及转动牵引系统三部分构成了平转法的转动体系。旋转支承系统是核心设备，上转盘和下转盘构成了本系统。转动构造用上转盘支撑，基础和下转盘联接，施工过程中转体运动重要是通过上转盘的转动而得以实现的。转动支承的划分是根据转动支承时的平衡条件进行的，依此能够将转动支撑分为三种类型，分别是：①磨心支承；②撑脚支承；③磨心与撑脚共同支承，具体叙述以下：

3.2.1所谓磨心支承，是指在转动过程中，全部转动重量由中心撑压面来承受，在磨心插有定位转轴来限定其位置。普通为确保施工安全需要在支承转盘的四周设立支重轮或者是支撑脚。如果是在正常转动时，那么承重脚或支重轮与滑道面并不接触，它们是在转动过程中发生倾覆倾向时才起到支承作用的。

3.2.2撑脚的支撑在上下转盘分别以下列形式出现在下转盘上形式为一环道，而在上转盘上是以撑脚形式出现，撑脚的个数应不少于四个，这样平转时的稳定性才干得到足够的确保。支撑范畴的大小，决定了稳定性的好坏，足够的支撑才干确保转动过程中良好的抗倾稳定性。

3.2.3撑脚与磨心共同支承在上述提到的施工办法中，转体施工过程开始前必须做好受力分析工作，这一点十分重要，通过分析才能够获取有关资料，通过重复检算制订出可行的方案，设计出合理平衡的构造，以此来避免倾覆现象的发生。施工中所承受的力只有确保在允许值区间内，才干确保构造不致破坏，从而确保锚固体系的可靠性及安全性。实际施工过程中转体施工过程经历的时间较短，普通不超出一天，时间短的才几十分钟，外界对施工的影响较小，集中考虑施工荷载就能够了。但是，转体构造的合拢构造、变形控制、和体系的转换也是应予以重视的。

4结合实例谈桥梁转体施工的应用

4.1工程概况四川省境内某新建高速公路，其中一座立交桥与现有公路斜交，交角为25°，本桥上部构造由两孔30米，一孔60米的预应力持续箱梁所构成，顶面全宽25m，下部为钻孔灌注桩基础。

现有公路为本地唯一一条交通要道，现有公路交通密度大，为减少本桥施工过程中对其影响，经研究分析，主桥决定采用平面转体的施工工艺。方案中明确：在平行现有公路两侧搭设支架及模板，采用分段现浇方式浇筑箱梁，待强度达成规定后进行转体施工，当边跨现浇梁段和体系转换完毕后就能够进行挂模绑扎合拢段钢筋，检查合格后浇筑中合拢段混凝土。

4.2施工环节边墩、主墩钻孔灌注桩的施工→转体体系构造及承台的施工→墩身及边墩盖梁的施工→箱梁现浇混凝土的施工→转体施工→转体后合拢段的施工。

4.3转体体系的制作施工中心支承和环道支承两者相结合共同构成了本桥的转体体系，该平转体系中以中心支承为主体。顶推工具采用普通千斤顶即可，顶推反力座设在下承台上面。中心支承则采用混凝土球缺面铰，它重要来承受转动体系的重量，转动的稳定由四周的环道来控制。

①转体体系的磨心施工。将下承台上的球缺面铰做为本转体系的磨心，由混凝土制成。该球面的制作是确保整个转体施工质量的核心，由于磨心与下承台相联，因此两者采用一次浇筑完毕的办法施工。施工浇注前，用钢板制作模，模的制作根据是磨心的边高和它的半径。确保钢模顶面各点位的标高，标高误差控制在±2mm，标高满足规定后将钢模定位，然后将做为轴心的钢柱预埋好。等混完毕凝土的浇筑后，用事先做好的母线器重复沿轴心旋转，直到得到光圆的球面，收光养护。等养护一段时间，混凝土含有了一定的强度，这时就能够在球面上画出等高线，各条等高线的间距应为10cm，在这些等高线上画出点，点的间隔也应为10cm。②磨盖的施工。在转体构造中，磨盖是上承台与磨心直接接触的部分。本桥磨盖施工时，不需要另制底模，直接能够把磨心做为模盖的底模进行浇注。浇筑混凝土前，应在已浇筑完毕的磨心顶面涂一层黄油，这层黄油起到了隔离的作用，然后在其上能够开始安装钢筋，这些工序完毕后便能够浇筑混凝土了。原则的养护一段时间后，等到混凝土强度值达成一定强度后（没有明确规定时，普通是达成设计强度的80%），能够将磨盖吊起来。为达成更加好的磨合效果，应将磨盖和磨心两者的接触面部分用洗涤剂清洗干净，然后放下磨盖，开始进行磨心和磨盖的磨合工作。③做好磨心和磨盖的磨合工作。磨心和磨盖的混凝土强度等级为：c60的混凝土。由于材料塑性和徐变的影响，在加载的早期磨心应力分布不均匀，待一周左右的时间，应力基本上就能够达成平均值了。即使磨心和磨盖已经通过了磨合，但不管如何磨合，毕竟是混凝土制品，很难达成完全密合，想完全的密合也是不可能的，因此施工中接触面磨合的原则控制到70%的接触就能够了。④环道的施工。环道是用来控制箱梁转体时能够保持相对的稳定，普通是用不锈钢板和四氟板，两种板所构成的滑动面构成了环道，本桥环道的宽度为50cm，上承台宽度为全宽。施工中注意，不锈钢板和四氟板两板之间要留有3mm的缝隙，这种规定在施工中是很难做到的，但还是要确保两者能够密贴。环道与否平整会直接影响到顶推力和梁体标高的变化，应加以重视。

4.4箱梁的浇筑施工箱梁现浇的施工办法跟普通的箱梁施工办法同样，唯一的不同就是须在已支好的、平行于现有公路的支架上进行。

4.5转体施工本桥的转体施工方案采用的是中心转体，转体施工过程中将两台千斤顶水平安放在下承台反力座上，