交通肇事罪的二次碾压问题研究

交通肇事罪的二次碾压问题研究目录摘要 前言1.1研究背景交通事故的罪过是许多学者研究过的罪过。交通事故是和我们的日常生活密切相关的罪和社会问题。交通事故的罪行在各种犯罪中比较好，是危险性很大的犯罪，给我们的安全和生命有着巨大的影响。近年来交通运输业不断发展，交通事故事件也增加了。虽然我们国家一直在预防和打击，但交通事故的现象依然普遍存在。特别是事故后的两次碾压行为，具有严重社会危险性。中国的刑法理论界和司法实践部门，在交通事故的二次滚子行为的认定和责任取方法等的基本的问题上还有争论。因此，本文将就驾驶员交通事故的“二次碾压”问题，进行原因分析和对策讨论，探求事实的经过，结合我们学到的理论知识，探讨有关罪行的问题。系统地研究交通事故的二次滚子的改善，为我国的交通事故的研究贡献自己的力量。

1.2研究目的及意义近年来，交通事故的“二次碾压”事件频繁发生。与其说是冲突，不如说是冲突死亡的观念在社会中很流行。与其撞伤不如撞死？通过对交通事故的“二次碾压”问题的研究，分析问题发生的真正的原因，推动这个问题的理论探究。实际上，有助于发现制度的问题。通过对交通事故的「二次碾压」问题的研究，明白了立法，保险等地方有不全面之处。例如，立法上的损害赔偿责任大于死亡赔偿责任。对赔偿义务者不公平。汽车交强险保险赔偿限额太低，不能完全发挥赔偿的作用。第三方商业责任保险的限制较多，无法有效补充汽车交强险等。同时，能提供现实需要。通过对交通事故的“二次碾压”问题的研究，发现问题发生的原因，找到解决的方法，防止这种行为的再次发生，确保人们的人身和财产安全。2交通肇事罪概说2.1交通肇事罪的概念交通事故是指违反交通运输法规，造成重大交通事故，致人重伤，致人死伤，对公私财产造成重大的损失行为。刑法第133条规定了交通事故的概念，违反交通运输管理法规引起重大的事故，给重伤、死亡或公私财产造成重大损失的，犯罪处三年以下的徒刑或拘役。死亡的，处以7年以上的有期徒刑。由于交通事故的犯罪行为和情形复杂多变，刑法典采用了陈述罪状的简洁立法方式，危害公共安全的犯罪，法条自己对交通事故的罪行没有详细叙述。只规定本罪的特征。不但实用，而且根据刑法修正案的修改维持了法条的稳定。2.2交通肇事罪的构成要件2.2.1交通肇事罪的主体构成要件交通事故的罪是自然人犯罪，本罪的主体必须具有刑事责任能力拥有刑事责任年龄的普通主体，不需要特殊身份。致人重伤，致人死亡，或者给公私财产造成重大损失的，对构成犯罪的人以交通事故罪处罚。“例如《俄罗斯联邦刑法》第264条违反道路交通规则和交通规则的罪行，只有汽车、路面电车以及其他机动运输机构的人员可以构成犯罪的主体。”刘东根：《关于交通事故的主要原因》《江苏警察学院学报》2003年3月第18卷第2期。从海外立法来看，交通事故的主要倾向是汽车驾驶员。对汽车驾驶员，汽车驾驶员，行人，畜产车管理者或人认为在公共通行道路上，违反交通运输法规，造成严重后果同样可以构成交通事故的主体。交通事故的主体有利于扩大解释，明确主体范围后，明确不负责任，追究有关行为者的法律责任。2.2.2交通肇事罪的主观构成要件交通事故罪的主观是指行为人对自己的行为给社会带来危害的结果所持有的犯罪心理，从宏观的角度来看，有犯罪故意和过失两种形式。“一般认为交通事故罪的主观是由于过失引起的。交通事故作为过失犯罪是没有争论的，但当肇事逃逸者的主观状态转化时，行为者在交通事故后，为逃避法律责任而在逃跑中招致被害者的重伤或死亡，事故行为者的主观由过失变成故意的。这个背景不应该以交通事故罪处罚。应该故意伤害或故意杀人。【赵秉志、田宏杰：《交通事故死亡问题的研究》、《人民检察》2000年第一期。笔者认为，交通事故的主观罪恶形式应限定，主观上仅由过失构成。一个是应该预见危险的发生的潜在性疏忽不能预测的事，另一个是预料了危险的发生的可能性。2.2.3交通肇事罪的客观构成要件刑法第133条，对交通事故的处罚，根据犯罪的基本构成，交通事故后的逃跑，肇事逃跑的死亡的三个状况被区别。根据2000年最高人民法院《关于审理交通案件的刑事案件适用法律的若干问题的解释》》第二条第一款第二项的规定，死亡3人以上负有与事故同等的责任，处3年以下的有期徒刑或拘役。有违反交通运输管理法规的主观的故意杀人的嫌疑，放任受害结果的发生，使之放任，使之死亡了3人的情况，如果基于交通事故的罪处罚成为3年以下的有期徒刑或者拘役。这两种行为的处罚结果是一样的，但两者所持有的心理状态完全不同。后者的主观恶性比前者大得多，但在同样的法定刑罚下进行量刑评价。这与刑法的罪行和刑法的原则不一致。也没有达到刑法教育和惩罚的目的。承担事故同等以上责任的，判处拘留或者三年以下徒刑。根据2000年最高人民法院《解释》第二条第二款规定，根据酒后驾驶、毒车、无照驾驶、安全规定和不符合标准的机动车辆、无照驾驶、无照驾驶、废弃机动车驾驶、过载等六种情况，交通事故造成一人以上重伤，事故全部或者对主要负责的交通事故进行处罚。负1人以上重伤的，可以有该条款规定的状况，追究行为者的刑事责任，但如果没有司法解释规定的6个情况，对行为者的追究没有法律根据，与一般过失（致伤者）犯罪相比较，可以判处交通事故罪。表示事立法上的不严厉，业务上过失罪和一般过失犯罪的法定刑还明显存在着不平衡不协调的“倒挂”。业务上过失犯罪的处罚明显比一般过失犯罪轻。2.2.4交通肇事罪的因果关系因果关系是指行为者的违法、违反行为直接导致重大事故的结果。两者正因为有因果关系，才被认为是交通事故的罪。交通事故的罪行不成立。判断因果关系是否成立，适用假设法。也就是说，在不违反或违反前提下，是否会产生重大的结果。在没有违反、没有违反的条件下还产生重大结果的情况下，两者没有因果的关系。2.3交通肇事罪的立法发展我国交通事故刑事立法追溯到上世纪70年代末，从1979年刑法第113条到1997年刑法第133条规定了交通事故的罪行。两种刑法确定的犯罪主体相比，1997年刑法对交通事故的主体没有给予限制，但立法从字面扩大了犯罪的主体范围。对于1979年刑法从事交通运输者违反规则的处罚及非交通运输者依照前款规定处罚的规定，与犯罪主体的变化相比较明显。在明确事故责任的基础上，构成犯罪的，依照刑法第133条的规定处罚。”最高人民法院《关于审理交通肇事刑事案件具体应用法律若干问题的解释》。因此，无论是刑事立法还是司法解释，都无疑扩大了交通事故的犯罪主体。为了加大对这种公共安全犯罪的打击，刑法修正案八修改了《刑法》第133条，增加了危险驾驶罪。为弥补法律的延误，法律的规定更加完善合理，从2015年11月1日开始实施的《刑法修正案9》，修改了刑法第133条之一的规定，从事第三款校车业务或者客运工作，大幅度超过规定的乘务员，或者超过规定的时速。超速行驶时，第4项违反危险化学。根据质量安全管理规定运送危险化学品，危害公共安全。汽车业主、管理者对前款第三款、第四款行为直接负责的，依照前款规定予以处罚。前款行人构成其他犯罪的，应当按照重大规定处罚。3交通肇事二次碾压的基础理论3.1交通肇事二次碾压的含义交通事故的“二次碾压”是在交通事故中发生的特殊现象，即二次或二次以上。交通事故的「二次碾压」包含着复杂的状况,不过，实际有下面那样的状况。一是汽车根据过失引起第一次碾压之后，又过失第二次甚至多次滚轮使受害者死伤的行为。让受害者死伤的行为。二是汽车根据过失引起第一次碾压之后，故意进行多次滚轮使受害者死伤的行为。本论文主要研究第二种情况。也就是说，在交通事故中，一辆车是根据过失引起第一次碾压被害者，然后故意第二次甚至更多次碾压，造成被害者死伤的行为。第二种情况是社会上频繁发生的冲突行为，这种行为不仅恶劣，危害的结果严重，而且危害了群众的人身安全，危害群众的生命权，危害人们的财产安全，危害人的财产权。给社会带来了恶劣的影响。为了解决后一种情况造成的巨大损失，必须对这种情况进行深入研究，分析发生这种行为的原因，掌握事情的具体情况，找到解决的办法。3.2交通肇事二次碾压的特征二次碾压有四个特点。第一是场所的特征，发生在道路交通运输领域。其次，当事人的特点是，在正常情况下，作为对车辆行人的加害，在特殊情况下，最初的事故表现为车辆之间、汽车和其他类型的车辆之间的冲突，此时原行为为汽车驾驶员，其他车辆的驾驶员或车辆的乘客受害者。第三是行为的特征，前行为者在交通事故中加害被害者后，行为者还会压迫躺在路面上的被害者。第四是责任的特征，负责刑事责任的加害者通常在事故中负主要责任或全部责任。4交通肇事后对被害人的二次碾压行为分析4.1交通肇事后对被害人的二次碾压人发生交通事故后，对受害者进行二次碾压，是指行为人发生交通事故后，对受害者故意实施的二次碾压，交通事故后受害者相撞造成重伤或死亡时，行为人减少了多次赔偿的纠纷车辆倒车、对受害者施加二次碾压时，根据二次碾压造成的危害结果首次结合。综合判定冲突的结果，向行为者追究刑事责任。第一次被害者相撞受重伤时，行为者通过二次碾压再次使受害者死亡，构成故意杀人罪，在这种状况下的二次碾压中，首先行为者的先行行为构成交通事故罪，行为者违反交通法规，因交通事故而造成人身伤害。造成财产损失，其次行为者在事故后使受害者受重伤。在交通事故中身负重伤或死亡，受害者受到的伤害和行为人的交通事故有刑法上的因果关系，其行为首先对受害者造成了损害。4.2交通肇事后经过车辆对被害人的二次碾压通过车辆两次压迫交通事故的受害者，在发生交通事故逃走后，不保护现场，迅速向警察通报，采取救助受害者的措施。受害者被在现场通过的其他车再次施加压力。如果第一个受害者发生冲突，如果再次撞到后面的车，应该区别不同情况进行讨论。第一次被害者被撞后通过的车辆再次相撞时，另一个是初次被撞后通过的车辆被撞死的情况。另外，如果被害人第一次被撞倒，之后的车再次压迫受害者，证言、供述资料、现场监视录像及司法鉴定意见相结合，经司法鉴定后进行鉴定。受害者由于最初的冲突而造成巨大迟钝外力作用的脑损伤死亡时，由于受害者已经死亡，所以必须确认二次碾压行为者的主观故意和客观状况等要素是否区别负有刑事责任。第一种情形是，在与受害者发生冲突后，受害者处于昏迷状态，由于冲突不能自救，行为者在发生事故后也不履行救济义务。经过一段时间，短短数秒或几分钟后通过的车辆再次相撞时，前后两次独立，分别构成犯罪时，先人因交通事故罪名致使被害人重伤。对于行为人的性质，必须客观地分析。据2000年最高人民法院“解释”第二条第一、二项规定，发现毒品驾驶、安全装置不完备、安全机发生故障的机动车驾驶、违章超速、违反交通运输管理法规等行为再次压迫受害者身负重伤。由于先作为人被引起的事的受害者陷入了危险的状况,不过，事件后不履行积极的治疗义务逃跑了。以交通事故罪追究刑事责任。第二种情况是，撞击被害者后，经过非常短的时间被连续通过的车辆追尾而受到重压的情况下，作为行为者的责任的基础，首先其行为就是构成交通事故的罪行。在这种情况下，行为者在事故后的未来及处理现场，被后续车辆再次粉碎了受害者。行为者没有违反交通运输管理法规，遵守章程驾驶后的行为者缺乏犯罪主观意图。在高速公路、高速公路、高速公路等后行动者正常行驶的状态下，发生了前方无法预料的事态。此时，行为者驾驶车再次对交通事故的受害者施加压力时，撞死被害者是意外的事件，后行动者对此不负刑事责任。第三种情况，交通事故发生后被害人碰撞时，被害人为免除法律责任而减刑。不保护现场，马上报警。受害者不采取救助措施。选择肇事逃逸，从事故车辆出发，或停靠附近，边观察状况边开动机器。此时，受害者由于交通事故，不能自助“陷入困境”，行为人发生事故后，未出手相救助，违反了之前行为的救济义务。如果行为者不及时进行治疗的话，受害者很可能会再次被后面来的车压死。行为者不故意进行救助，放任再次压死的结果的发生，放任行为和死亡结果有刑法上的因果关系，即行为者的危害行为和危害结果的因果关系。这个时候，行动人消极地逃跑，并不是从现场「隐蔽」「抛弃」了被害者,不过，知道有对受害者不寻求积极的救济策略，躲开车静观事态的推移，被害者和此后的车轧死的可能性的事，受害结果的发现放任生命，行为人不履行先发制人的义务。使被害者死亡是间接的故意杀人罪,不过，通过车轧死被害者的行为者是不是成为交通事故罪，具体地分析。4.3二次碾压的因果关系分析因果关系是指危害行为与结果的因果关系。作为刑法理论的因果关系，不转移行为人的意志而客观存在。外国刑法理论中的因果关系学说主要有条件说、原因说、相当因果关系说、重要说等。我国刑法理论研究中也存在争论，危害行为中包含危害结果的基础，只有在合乎法则的危害结果发生的情况下，因果关系才被认为是刑法意义上的因果关系。例如，被告人因故意杀人罪被判死刑的情况下，现场的相机记录了完全的事故和两次碾压倒地过程。现场的证人证言告诉了车里的同伴发生冲突。在这些证据之间可以互相验证。另外，被告人喝酒，知道有人撞了。挡风玻璃明显坏了。还拖着被害者向左跑着。再次掉头后，按住被害者避开绿带将车停在非机动车道上。整个过程分为两个阶段。最初的冲突行为被定为交通事故的罪行。调整再碾压的行为是故意杀人的行为。因此，行为人的主观罪从过失变成故意犯罪。在这里讨论的主要原因是刑法意义上的因果关系，这个案例没有介入要因，也没有受害者要素的介入，没有第三者要因的存在，也没有死亡结果的发生。行为者的冲突是被害者死亡的唯一原因。结合前面的文章，解决司法实践中的一些实际问题。第一起撞击没有造成被害者死亡的，第二名驾驶员相撞造成被害者死亡的；第二个驾驶员遵守交通法规的话，被害人的死亡是意外事件，第二个驾驶员不负刑事责任。第二名驾驶员违反交通法规时，必须考虑第二名驾驶员的违法行为与路某死亡的因果关系。另外，在肇事逃逸的例子中，成为交通事故的罪行，肇事逃逸与死亡有着直接的关系。5我国交通肇事罪二次碾压问题中存在的不足5.1责任分配制度不完善根据《关于最高人民法院在审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第十七条规定，受害人身伤害，医疗治疗所需的各项费用和谬误所造成的收入，包括医疗费、误用费、护理费、交通费、住院伙食补助费、必要费用。包括必要的营养费。赔偿。受害者因受伤而残疾的，包括生活所需费用的增加、劳动力丧失所造成的收入损失、残疾补偿金、残疾补助器具费、抚养者的生活费、康复护理、持续治疗所需的实际康复费、护理费、后续治疗费。赔偿义务者也必须赔偿。被害人死亡时，赔偿义务人应当根据急救治疗的状况赔偿本条第一款规定的相关费用。一个人死亡的话，医疗费、滞留费、护理费、交通费、住院费、住院餐费的补助费、必要的营养费、葬礼费、被抚养者的生活费、死亡补偿费以及被害者亲属为葬礼所需的交通费、住宿费、配送费等合理费用、精神损害赔偿费等需要。从赔偿项目的数量来看，冲突中一人赔偿14项。每人赔偿14项以上。一个人死亡时，一个人赔偿的项目数目多于一个赔偿项目的数量。从赔偿额来看，人均赔偿可达百万元以上。人均赔偿充其量是几十万元。理论上看，人均损失赔偿额通常比人均赔偿额小。但在实践中，一个人的赔偿额往往比冲突死亡的一个赔偿额要大得多。如果一个人受伤的话，为了康复，需要补偿实际持续治疗所需的康复费用、护理费、治疗费等。特别说明这一点。由于康复和继续治疗发生的关联费用，具体地有内脏器官机能恢复训练必要的康复费用，不过，没有界限。如果康复和治疗的困难，时间长的话，补偿的金额是巨大的，就像没有底洞一样。作为一般驾驶员，承担如此重大的费用，肯定是极大的负担。从赔偿过程中看，冲突人员的赔偿过程取决于受害者的身体恢复状况。5.2第三方责任分担制度不健全民事赔偿法的不合理性，因为损害赔偿额比死亡赔偿额高得多，所以冲突赔偿成本比冲突死亡赔偿成本大。如果该第三方承担赔偿压力，驾驶员可能不会选择撞死人，我们国家的制度设计并不令人满意。一次事故造成很多人死伤时，每个人的损失是巨大的，每个人死亡的损害赔偿和医疗费的赔偿都是一定的金额，每个人的赔偿金额更是不可估量。汽车交强险的最高保险限额还不足以补偿一个人的损失。发生事故的驾驶员对这样的大的赔偿额，更难负担。各保险公司对第三方商业责任保险所规定的保险费金额都不一样，但一般较高，很多人不想去买。第二，免责事由很多。商业责任保险的免责事由数不胜数，难以举出一例，在一定范围内缩小了赔偿额度。三的免责率很高。第三方商业责任保险的免责率高，大幅降低了保险公司赔偿的责任。事故责任的免责率达到15%。由于各种各样的限制，第三者的商业责任保险不能发挥本来的作用，可以有效地分担驾驶员的赔偿责任。最后来看看第三者公益组织制度。我国目前没有设立第三方公益组织。驾驶员在发生交通事故后，不能向第三方的公益组织求助。第三者的责任分担制度是不合理的，驾驶员重大的赔偿责任不能得到有效的分担，选择死亡者也是不可避免的。5.3法律宣传力度有待加强在交通事故的“二次碾压”中，所有的替代方案都是如此复杂，因此，对这些方案进行评价的信息非常之多，客观地获得法律信息的难度也在增加。同时，人的脑的思考能力被限定。除了法律信息之外，法律宣传在现实中还没有实行。这方面的法律信息没有得到充分的展示。因此，驾驶员掌握的法律信息并不完整。驾驶员不知道他不仅违反了民法承担民事赔偿责任，另外，还构成刑事犯罪，并承担刑事责任。民事赔偿责任中，如上所述，死亡人员的赔偿比伤残人员的赔偿少，应该选择让人冲突而死。驾驶员不清楚相应的法律规范，无法预测相应的法律结果，导致了错误的选择。在有限理性下，驾驶员只考虑民事赔偿要承担的责任，而忽视了刑事的责任。这是为什么有刑法规定，驾驶员却选择了撞死人的原因。6完善我国交通肇事罪二次碾压问题的具体建议6.1完善责任分配制度从全社会角度来看，遵守法律的收益要比遵守法律的成本大，遵守法律的收益要比违法收益大。目前的民事赔偿立法规定，冲突造成的赔偿额远远大于冲突死亡的赔偿额，冲突造成的损害较少收益，冲突造成的死亡较少，即遵守法律的收益比遵守法律的成本小，遵守法律的收益比违法收益小这个立法是不合理的，因为它给社会带来了巨大的收益。因此，之前不合理民事补偿的立法应得到改善。另外，在违法成本高的情况下，法律便于实施。遵守法律的机会成本高的话，法律很难实施。这里的机会成本是有选择的，还有一个选择就是放弃已经失去的东西。在现在民事赔偿立法下，驾驶员遵守法律，撞死伤者，承担巨额赔偿。如果违法，刺杀伤员，他可以不承担巨额赔偿。我想根据这个，遵守法律的机会的成本这么高(贵)。一部法律规定，为实施调整人们的行为，总是不适用于人们，实践困难，不调整人们的行为，这部法律就会失去存在的意义。因此，实施困难的民事补偿立法应得到改善。在有限的合理性下，驾驶员只关注民事赔偿法，把赔偿金额的大小作为决定的唯一依据。在民事补偿立法中，冲突赔偿额远远大于冲突死亡赔偿额，驾驶员考虑到最大化利益，必须选择成本最低、收益最佳的满意方案，一次两次杀人。所以根据立法来改变人们的行动是现在刻不容缓的事。6.2健全第三方责任分担制度在有限的合理性下，驾驶员首要关心的是赔偿额的大小。驾驶员承担的赔偿金额，不仅要承担赔偿责任，还需要分担第三者的赔偿责任。作为不让步的第三者的汽车交通事故责任强制保险，需要重点地注意。我国的汽车交通事故的责任是强制保险的限度额低，无论是死亡障碍补偿的限度额还是财产损失的赔偿额度，都不能完全弥补受害者的损失。驾驶员应承担的损害赔偿额远远高于死亡赔偿额，而且无法得到交强险的补充，因此实际承担的金额远远大于冲突死亡实际承担的金额，在有可能的情况下选择冲突死亡，选择不可避免。因此，交强险需要做一定的调整，应该适当提高交强险赔偿限额，来缓解驾驶员的赔偿能力的压力。6.3加强法律宣传法律信息的不完整影响着驾驶员的决定，驾驶员不仅关注民事法律规范，也考虑应该承担的民事赔偿责任，支付金钱的代价就行了。他不仅考虑民事法规范，还考虑刑事法规范，可以预见刑事责任的结果和结果的可能性，做出正确的决定。因此，完整的法律信息对驾驶员的理性决定具有重要意义。外部信息的多，人的脑的思考的有限性，驾驶员限制着得到完全的信息的能力,不过，法律宣传是一个让人们了解完全的法律信息的重要方式，能弥补这个。但是，如上所述，我国对驾驶员法律的宣传没有去到规定的位置，不能完全发挥驾驶员法律信息的作用，所以，法律要得到合适的宣传，显得非常的重要。汽车驾驶执照审查部门设置了汽车驾驶员的审查内容，不仅将道路交通安全法律法规纳入审查的内容，还增加了交通事故的“二次碾压”行为的法律制裁。把重点放在刑事法律规范的审查上。这样无缝地连接两个规范，很好地连接民事责任和刑事责任。从驾驶员的入学考试开始，整备驾驶员的法律基础，充实了解法律的信息准备。这样，在审查范围中进行调整，支付较少的调整成本，驾驶员就能得到遵守法律的大收益。很好的选择。媒体加强法律法规的宣传。网络电视、报纸、收音机等媒体发挥足够的影响力，可以传播相应的法律内容。媒体还可以广播公益性质的广告和交通事故对驾驶员和受害者生活的影响，通过此警告国民遵守纪律法。此外，媒体还可以选出交通安全法优秀人物，授予荣誉证书和丰富的奖金，鼓励更多的群众来积极遵守法律。通过媒体的宣传，会很快扩大法律信息的传播，让人们掌握法律信息，决定合适的方案。当然，媒体的宣传需要很高的成本。在这方面，我们国家可以提高一定的财政帮助。当然，法律的宣传并不仅仅在这里，还要挖掘更有效的宣传方法，尽可能的掌握完整的法律信息，理性地判断，为了自己的利益，不敢冒险。结论本论文以短的文章，整理交通事故的二次