Z4路南延伸段二期桥梁施工图设计说明

第第Z4路南延伸段二期桥梁施工图设计说明概述项目区位及项目背景目前水土片区为“六横六纵”的主干路体系，片区内部主干路独立成系统，其中横向干路自北向南分别为快速路六横线、万兴路、方正大道、泰和路、云计算中心2号路、绕城高速。纵向干路自西向东分别为快速路四联络线、云汉大道、Z4路、悦复大道、四纵线延长线、渝广高速。Z4路与悦复大道两条片区内重要的南北向并行干路系统通行能力不匹配，且转换功能较弱。图1.1项目区位图随着Z4路南延伸段一期的即将建成，实现Z4路与现状悦复大道南段的南北向联系及解决Z4路南延伸段旁边企业的进出口问题迫在眉睫。本项目位于Z4路南延伸段与悦复大道及云计算中心二号路形成的节点位置。工程概况本项目包含I、C两条匝道。I匝道起点接现状悦复大道，终点接在建Z4路南延伸段一期与在建D标准分区大地块北侧道路交叉口。I匝道全长898.6m，设计速度40km/h，单向双车道，标准路幅宽度9m。全线共一座桥梁，桥梁全长256m，桥梁宽度为9.5m，上部结构采用预应力混凝土现浇箱梁/钢箱梁，下部结构桥墩采用柱式墩、承台桩基础，桥台采用U型桥台接承台桩基础。本册为I匝道桥梁施工图设计说明。设计内容本项目施工图设计主要包括道路、桥梁、结构、管网、电照和交通等专业。施工图设计文件共分六册：第一册《道路工程》第二册《桥梁工程》第三册《结构工程》第四册《综合管网（土建）工程》第五册《电照工程》第六册《交通工程》本部分为第二册《桥梁工程》。设计依据1）建设单位与我公司签订的设计合同2）《重庆市城乡总体规划（2007-2020）》（2014年修订）3）《重庆两江新区水土片区启动区控制性详细规划》（重庆市规划设计研究院2011.09）4）项目周边发件红线5）《Z4路南延伸段二期1：500地形管线图》（重庆市勘测院2019.08）6）《Z4路南延伸段二期工程地质勘察报告》（一次性详勘）2019.08）7）《Z4路南延伸段道路工程》施工图（重庆市设计院2017.12）8）《云计算中心2#路延伸段道路工程》施工图（中机中联工程有限公司2018.09）主要设计规范交通部规范1）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）2）《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）4）《公路钢结构桥梁设计规范》（JTGD64-2015）5）《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)6）《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）7）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）8）《公路桥梁预应力钢绞线用锚具、夹具和连接器》(JT/T329-2010)9）《公路桥梁盆式支座》（JT/T391-2009）10）《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT-T529-2016）11）《公路桥梁伸缩缝装置通用技术条件》（JT/T327-2016）12）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）13）《混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条件》（JT/T695-2007）14）《公路圬工桥涵设计规范》(JTGD61-2005)建设部规范1）《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）2）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）3）《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）4）《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）5）《城市桥梁桥面防水工程技术规程》(CJJ139-2010)6）《城市桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ2-2008）国家标准及地方规范1）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）2）《预应力筋用锚具夹具和连接器》（GB/T14370-2015）3）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）4）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）5）《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2014）6）《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年）7）《钢结构设计标准》（GB50017-2017）8）《碳素结构钢》（GB/T700-2006）9）《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-2018）10）《重庆市城市桥梁工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-086-2016）11）《重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定》（重庆市城乡建设委员会2017）工程建设条件自然地理气象与水文1）气象项目所在区域属中亚热带季风气候区，主要特点是空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵，降雨充沛，分配不均，年无霜期349d左右。工程区为亚热带湿润季风气候区，四季分明，气候温和，冬暖春早，湿度大，雨量充沛，雾日多。极端最高气温42.2℃（1951年8月15日），最低气温-3.1℃（1975年12月15日），年平均气温约17.1℃。年最大降水量1532.3mm（1998年），多年年平均降水量1150.7mm；最大日降水量214.8mm（1964年8月28日），多年平均最大日降水量124.8mm，小时最大降雨量可达62.1mm；最大连续降水量过程总降水量214.8mm，降雨集中每年的5-10月，占全年降雨量的70%，夜间降雨量占全部降雨量的60～70%，降雨强度大，与降雨集中季节同步。多年平均蒸发量1034.3mm，平均相对湿度79%，极大风18.7m/s，平均风速1.6m/s。2）水文场地内无常年水流分布。地质构造拟建场地位于悦来场向斜的东翼，场区内岩层呈单斜产出，倾向290°～295°，倾角10°～12°，区内未见断裂构造。根据收集资料及实地调查，道路沿线地层产状及裂隙发育情况分述如下：表2.1地层产状及裂隙发育情况里程桩号岩层产状裂隙产状裂隙特征IK0+000～IK0+620段290°∠10°L1倾向115°倾角65°；L2倾向208°，倾角79°。L1：115°∠65°，间距1.5～2m，延伸大于10m，张开1～3mm，无胶结，裂面较平直，泥质充填，结合很差，属软弱结构面。L2：208°∠79°，间距1～2m，延伸大于10m，张开1～3mm，表面平直，无胶结，泥质充填，结合程度很差，，属软弱结构面。IK0+620～IK0+898.741段295°∠12°L1倾向112°，倾角67°；L2倾向202°，倾角84°。L1：112°∠67°，裂隙面较平直，延伸长度约4~6m，宽度2～3mm，泥质充填，裂隙间距1～3m不等，结合很差，为软弱结构面。L2：202°∠84°，裂隙面较直，延伸长度约7~9m，宽度2～5mm，泥质充填，间距2~5m，结合很差，为软弱结构面。层面特征层间结构面连续平整，平直，贯通性好。考虑爆破施工等的不利影响，岩层面结合很差，为软弱结构面。地层岩性据工程地质测绘及钻探揭露，工程区出露地层为第四系全新统及侏罗系中统新田沟组和沙溪庙组。第四系地层主要为残坡积（Q4el+dl）粉质粘土、素填土（Q4ml）；侏罗系中统沙溪庙组（J2s）地层由泥岩、砂岩组成。现将工程场地内岩土体特征分述如下：第四系土层（Q4）1）素填土（Q4ml）该层主要分布于悦复大道沿线，为修建道路挖方后堆填形成，由砂岩、泥岩碎块石和粉质粘土组成，土石比3:7～4：6左右，碎块石粒径30～120cm，棱角状，已建道路路基范围内为严格碾压呈密实状，路基两侧未经严格碾压，呈松散状～稍密状，稍湿，厚0.30（ZK6)～31.7m（ZK46)。路基土的干湿类型为中湿。2）粉质粘土（Q4el+dl）该层分布于丘陵斜坡和场地地势低洼的冲沟地带，以黄褐色、紫红色为主，局部含少量砂泥岩碎石及角砾，斜坡地带呈可塑～硬塑状，光泽较暗淡，无摇振反应，干强度、韧性中等。粉质粘土厚度0.40（ZK60)～10.4m（ZK42)。硬塑状粉质粘土的干湿类型为中湿，可塑状粉质粘土土的平均稠度为0.58，干湿类型为潮湿。侏罗系中统沙溪庙组（J2s）1）泥岩（J2s-Ms）：紫红色，主要由粘土矿物组成，泥质结构，中～厚层状构造，局部地段含砂质成分比较重，并间断夹有泥质粉砂岩、泥质砂岩夹层及透镜体，强风化层岩质较软，岩芯破碎，岩芯多呈碎块状、饼状，风化裂隙发育，强风化层厚1.1～4.2m。中风化层岩质较硬，岩芯较完整，岩芯多呈柱状、长柱状。泥岩单层最大厚度21.6m（ZK74），未见底。2）砂岩(J2s-Ss)：灰色，主要由长石、石英矿物组成，中粒结构，中厚层状构造，钙泥质胶结。强风化层呈黄灰色、黄褐色，岩质较软，岩芯多呈短柱状、碎块状，风化裂隙发育,，强风化层厚0.6～2.0m。中风化砂岩岩质硬，岩芯完整，岩芯多呈长柱状，砂岩单层最大厚度14.8m（ZK48）。场地和地基地震效应、地震稳定性据区域地质资料，喜山期的挽近构造活动，在区域上主要表现为间歇性的上升隆起，上升作用至今仍在进行，部分断裂重新活动，引起轻微地震现象。区域历史上地震活动较弱，地震震级低，强震活动弱，属地壳相对稳定区块。根据《建筑抗震设计规范》GB50011-2010规定，场地抗震设防烈度为6度区，设计基本地震加速度为0.05g，设计地震分组为第一组。根据《城市桥梁抗震设计规范》CJJ166-2011表3.1.1和3.1.4条规定，拟建大桥位于城市次干道，抗震设防类别为丁类。岩土体物理力学性质指标桥梁段工程地质评价桥梁横跨悦复大道填方路堤，地面高程237.76～254.04m，上部土层为素填土，稍密～中密，厚10.8～25.60m，下伏基岩为砂岩和泥岩，强风化岩体破碎，质很软，中等风化岩体较完整，为较软岩。拟建桥梁处无崩塌、泥石流、采空区、软弱夹层等不良地质现象，场地稳定，地下水较贫乏，适宜桥梁修建。岩土参数选用及建议桥位区第四系覆盖层厚度变化大，承载力低，不能选作基础持力层。基岩强风化带分布不均且厚薄不一，强风化岩体破碎，物理力学性质差，不能选作基础持力层。综合分析桥位区工程地质条件及桥墩台结构特点，中风化基岩是桥梁墩台良好的持力层岩土参数建议值详见表2.2。表2.2岩土工程参数建议值表岩性天然重度(kN/m3)天然抗压强度(MPa)饱和卡抗压强度(MPa)地基承载力基本容许值fao（kPa）c(kPa)φ（°）μ）压实填土20//150030///粉质粘土19.60//15022.5911.94/0.36（压缩系数）/19.80///18.119.53///泥岩24.0*//250/////25.66.943.9850038030.914000.330.15砂岩24.2*//300///24.433.4928.052500186036.0962200.130.82备注：表中带“*”的值为经验值。主要材料及性能要求混凝土1）C50混凝土：预应力混凝土箱梁；2）C40混凝土：墩柱；3）C30混凝土：台身、耳背墙、承台、桩基、搭板、防撞护栏；4）C20混凝土：基础垫层。钢绞线采用公称直径15.2mm的高强度低松弛（Ⅱ级松弛）预应力钢绞线。其应符合图纸要求及《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2014）中的规定。钢绞线主要技术要求应符合如下规定：1）钢铰线公称直径：15.2mm；2）截面面积：139mm2；3）抗拉强度标准值：fpk=1860MPa；4）弹性模量：E=1.95×105MPa；5）钢筋松弛率：≤0.035；6）预应力钢束与管道的摩阻系数：u=0.17；7）预应力管道每米局部偏差对摩擦的影响系数：k=0.0015（塑料波纹管）；8）一端锚具变形及钢束回缩值小于等于：6mm。普通钢筋设计采用HPB300钢筋、HRB400钢筋，HPB300钢筋其质量应符合《钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋》GB∕T1499.1-2017的规定，HRB400钢筋其质量应符合《钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋》(GB∕T1499.2-2018)要求。除特别说明外直径≥22mm的钢筋采用机械连接，接头连接等级为I级，连接区段内的接头率不大于50%，并满足《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2016）要求。HPB300钢筋：抗拉设计强度fsd≥250MPa，标准强度fsk≥300MPa，弹性模量E=2.1×105MPa。HRB400钢筋：抗拉设计强度fsd≥330MPa，标准强度fsk≥400MPa，弹性模量E=2.0×105MPa钢材钢箱梁和护栏钢管均采用Q355钢材。其中，钢箱梁采用Q355C钢，护栏钢管采用Q235B钢，栏杆立柱采用铸钢ZG310-570。Q355钢材：钢板厚度≤16mm：抗拉、抗压和抗弯fd=285MPa，抗剪fvd=160MPa，端面承压（刨平顶紧）fcd=355MPa。16mm<钢板厚度≤40mm：抗拉、抗压和抗弯fd=275MPa，抗剪fvd=155MPa，端面承压（刨平顶紧）fcd=355MPa。40mm<钢板厚度≤63mm：抗拉、抗压和抗弯fd=270MPa，抗剪fvd=150MPa，端面承压（刨平顶紧）fcd=355MPa。63mm<钢板厚度≤80mm：抗拉、抗压和抗弯fd=260MPa，抗剪fvd=145MPa，端面承压（刨平顶紧）fcd=355MPa。铸钢ZG310-570:抗拉、抗压和抗弯fd=225MPa，抗剪fvd=130MPa，铰轴紧密接触时径向受压frdl=110MPa，辊轴或摇轴自由接触时径向受压frd2=9.0MPa。主要技术标准1）道路等级：匝道；2）设计时速：40km/h；3）设计荷载：汽车荷载：城-A级；4）安全等级：一级；5）设计基准期：100年；6）设计使用年限：100年；7）地震烈度:动峰值加速度为ag=0.05g，桥梁按照抗震设防分类丁类，抗震设计方法C类桥梁7度设防；8）桥下净高：车行道≥4.5m，人行道≥2.5m；9）标准横坡：单向1.5%；10）环境类别：I级。桥梁设计概况Z4路南延伸段二期包含I、C两条匝道，本桥位于I匝道，起点接现状悦复大道，终点接在建Z4路南延伸段一期与在建D标准分区大地块北侧道路交叉口。I匝道全长898.6m，设计速度40km/h，单向双车道，标准路幅宽度9m，桥梁段加宽至9.5m。桥梁总体设计1）总体设计桥梁起点桩号IK0+241.633，终点桩号IK0+497.633，跨越悦复大道（现状）和云计算2号路（后于本项目实施）。I匝道桥分两联，桥梁跨径布置为（31+45+40+36）m+（47+47）m，全长256m，桥梁平面位于曲线上，最小曲线半径为150m。桥梁标准横向布置为：0.5m（护栏）+8.5m（人行道/车行道）+0.5m（护栏）=9.5m，桥面设单向1.5%横坡。2）上部结构设计第一联采用等截面预应力混凝土现浇箱梁，单箱单室结构。箱梁顶板宽9.5m，底板宽5.5m，梁高2.2m，悬臂长2.0m。箱梁跨中标准段顶底板厚25cm，腹板厚50cm，横梁处顶底板加厚至45cm，腹板加厚至80cm。支座间距4.1m。本联箱梁采用支架现浇施工。第二联采用等截面连续钢箱梁，单箱单室结构；箱梁顶板宽9.5m，底板宽5.5m，梁高2.2m，悬臂长2.0m。箱梁跨中标准段顶板厚16mm，底板厚20mm，腹板厚14mm，中支点部分区段顶板加厚至20mm，底板加厚至24mm，腹板加厚至16mm，梁端局部区域腹板加厚至16mm。标准段每2m设置一道横隔板，顶板、底板和腹板纵向加劲肋均采用180×16mm板肋，箱梁通过调整腹板高度形成横坡，底板水平。钢结构主梁采用工厂预制，现场焊接拼装。桥梁位于曲线上，为避免出现支座负反力，端横梁处支座偏心布置，支座间距为5.5m，同时在两侧端横梁处设置3.16m长钢丸混凝土压重段。本联跨越现状悦复大道，且无搭设现浇支架条件，为减小项目实施对桥下交通的影响，本联采用工厂预制现场吊装施工。3）下部结构设计本项目I匝道桥桥墩除P5墩外均采用盖梁接矩形刻槽柱式墩，基础为承台接钻孔灌注桩，其中盖梁高2.0m，宽2.2m及2.5m（分联墩），墩柱尺寸为1.8×1.8m及1.6×1.6m，盖梁、墩身均采用C40混凝土。P5墩采用矩形钢板墩接混凝土承台桩基础，墩柱尺寸为1.0×2.5m，墩柱采用Q355QC钢板，墩内灌注C50微膨胀混凝土，承台厚度为2.5m，平面尺寸为2.5×6.0m，桩基为两根直径1.5m的钻孔灌注桩，承台、桩基均采用C30混凝土。下部结构桥台采用U型桥台接承台桩基础，承台厚2.3m，桩基直径为1.5m。桩基础嵌入中风化岩层不小于3倍桩径，桩底单轴抗压强度标准值不得小于5.0Mpa，嵌岩深度要求从桩基边到中风化岩层斜面的安全襟边距不得小于5米算起。下部结构桥墩、桥台采用搭设支架现浇施工。附属结构桥面铺装设计1）混凝土箱梁桥面铺装采用如下方案，铺装结构由上而下为：（1）4cmAR-AC13橡胶沥青砼（间断级配）；（2）6cmAC-20密级配中粒式改性沥青砼；（3）通用型聚合物改性沥青防水涂料。2）钢箱梁桥面铺装采用如下方案，铺装结构由上而下为：（1）4cmAR-AC13橡胶沥青砼（间断级配）；（2）3.5cm厚GA10改性沥青浇注式混凝土;（3）甲基丙烯酸甲脂树脂防水粘结层.桥面防水层需符合《道桥用防水涂料》（JC/T975-2005）相关规定。桥面排水设计桥面雨水经泄水管收集，通过纵向PVC管引导至桥台或桥墩位置，在桥台及桥墩处设竖向PVC管将雨水沿桥墩（台）有组织地引入市政雨水管网系统中，避免桥面积水及雨水散排。伸缩缝设计在桥台位置设置80型伸缩缝，分联墩位置设置160型伸缩缝，伸缩缝详细资料由生产厂家提供。桥头搭板设计为使行车平顺，台后均铺设8m长钢筋混凝土搭板。支座采用GPZ盆式橡胶支座，必须符合《公路桥梁盆式支座》（JT/T391-2019）的有关规定。防护栏设计采用防护等级为SS级的组合式防护栏。桥面照明设计桥面照明应满足亮度等要求。景观涂装混凝土主梁、桥墩、桥台等外露面采用环保型高耐久性混凝土涂层，颜色根据文件《渝两江城管发﹝2018﹞108号附件1主城区城市桥梁容貌整治方案》采用RAL国际色卡7047号“灰色”，涂装应满足下表要求。表5.1涂装材料类别表主要材料型号用量（g/m2）采用标准备注丙烯酸腻子B07-5-JG/T157-2009R型标准第一次填补表面凹坑、缝隙，第二次全面涂刮丙烯酸底漆B12-81100～125JG/T210-20071型标准施工温度不低于8℃，湿度不大于86%，可用于10%的水稀释纯丙烯酸乳胶面漆B78-3125～165GB/T9755-2001施工温度不低于8℃，湿度不大于86%，可不兑水稀释钢箱梁、钢板墩等涂装方案见表7.2，钢箱梁及钢板墩外观颜色与混凝土涂装相统一。桥梁抗震设计根据国家质量技术监督局2001年发布《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），桥址区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，地震基本烈度Ⅵ度。本次施工图设计拟定采用以下结构抗震措施:（1）尽量采用连续结构，以加强结构整体性。（2）加强防震挡块设计，挡块与梁之间应加设防震橡胶垫块。（3）加强防止落梁的措施设计。（4）适当加大桥墩、桥台盖梁宽度，保证梁端至墩、台盖梁边缘的距离不小于（40+0.5L）cm（L为梁板计算跨径，以m为单位取值）。（5）适当加大桥墩及其桩基的截面尺寸，加强桥墩及其桩基的钢筋构造，增强其刚度及抗弯惯性矩。（6）适当加强墩桩结合部位潜在塑性铰区域处的钢筋构造，增强此处的抗震能力。桥梁耐久性设计及措施结构的防腐蚀耐久性设计是一个系统工程，涉及到设计方法、施工质量、监理控制及管理部门后期维护等各方面的内容，很大程度上取决于结构施工过程中的质量控制与保证以及结构使用过程中例行检测与正确维修，因此，建设、设计、施工及监理四方单位应紧密协作，共同解决结构耐久性各项措施的实施。结构耐久性设计依据本项目结构耐久性设计依据交通运输部批准《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTGT/3310-2019）和《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）提出的标准、要求进行设计。结构环境根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）第4.5.2条规定，本桥所处的环境类别为I类环境，环境作用考虑到对钢筋混凝土、预应力混凝土结构和钢箱梁侵蚀的严重程度为A级，即可忽略作用影响，这样环境作用等级为Ⅰ－A级。结构设计基准期本项目桥梁结构工程设计基准期为100年。设计基本要求1）混凝土结构混凝土的各项指标除须满足现行设计、施工规范的要求外，同时也须满足下列方面要求；（1）工作性能预制构件用混凝土坍落度：6±2cm；泵送混凝土坍落度：14±2cm，同时要求混凝土拌合物具有良好的坍落度、均匀性、保水性能。（2）力学性能混凝土强度等级符合设计要求，并保证有一定的富余。（3）常规耐久性能抗渗等级≥P8（4）提高混凝土耐久性的具体措施=1\*GB3①控制混凝土中钢筋的保护层厚度各种混凝土构件的钢筋的保护层厚度拟定参见下表。表7.1主要混凝土构件保护层厚度项目单位保护层厚度备注主梁mm30大气区桥墩mm30大气区承台mm40泥下区桩mm60泥下区注：1、保护层厚度指受力主筋表面至混凝土外边缘距离。2、泥下区指陆地地面线以下范围。=2\*GB3②控制裂缝宽度钢筋混凝土结构通过增加配筋、增大截面尺寸等措施限制裂缝宽度。2）钢箱梁耐久性设计钢结构防腐与涂装应采用性能可靠、附着力强、耐候性好、防腐蚀性强的防腐涂装体系。钢板、型钢在加工、预拼装完成后，应及时清除刺屑、焊渣、飞溅物及油污等。应对钢构件进行喷砂除锈及表面粗糙化，并进行防锈涂装。除锈等级应达到《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB8923-2011）标准Sa2.5级，清洁后表面的粗糙度应达到《热喷涂金属和其他无机覆盖层锌、铝及其合金》（GB/T9793-2012）标准中规定的Rz40-80ｕｍ。具体涂装方案见下表。表7.2钢箱梁涂装方案部位防护方案道数厚度(μm)钢箱梁外表面环氧富锌底漆180环氧（云铁）漆2120聚硅氧烷面漆2100总干膜厚度300钢箱梁内表面环氧富锌底漆150环氧（厚浆）漆（浅色）2200总干膜厚度250桥面板无机富锌底漆180总干膜厚度80注：钢箱梁外表面第一道面漆应在工厂中完成，第二道面漆吊装完毕后在工地完成。支座、伸缩缝、栏杆要满足结构的设计使用寿命，支座的耐久性也很重要，设计从支座的结构、材料、防腐等各方面进行综合考虑，墩顶留有足够的起顶空间，定时检查，必要时应立即更换支座，确保结构安全；对伸缩缝、栏杆等附属构建进行定期检查，必要时对其进行更换。结构使用运营阶段维修、养护对结构在使用年限内作出详细的养护、维修、检测规划及相应监控措施，必要时应委托有一定检测资质的单位进行定期检测和维修，确保结构的正常使用。具体要求参见《城市桥梁养护技术标准》（CJJ99-2017）。桥梁施工要点有关桥梁的施工工艺及其质量检查标准采用《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008），并参照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）（以下简称《施工规范》）进行，本施工说明只对以上两本规范未说明的部分和施工中有特殊要求部分作出说明。对于两本规范及本说明都未涉及的部分，可参照国家已批准的有关现行规范及标准进行操作。测量1）施工准备阶段，应对首级控制网进行同等级复测。根据施工精度要求，对控制网进行加密。2）测量等级应采用《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/TF50-2011）中规定的最高等级要求，并符合相关规定。平面控制网的坐标系统，应与设计采用的坐标系统相同。如采用其他系统，应采取可靠的方法进行坐标转换。3）高程控制测量应采用《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/TF50-2011）中最高等级要求，并符合相关规定。4）施工过程中应随时复测，对结构变形过程进行随时监测和记录，并技术报告给业主、监理、设计单位。平面、水准控制测量的要求和测量精度应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/TF50-2011）的要求。混凝土1）施工前必须做好配合比试验，综合考虑施工程序、工期安排、环境影响等各种因素，通过试验，保证混凝土强度，减小混凝土收缩徐变的不良影响。2）宜使用同一厂家同一品牌的水泥，并应尽可能采用同一料场的石料，砂料，以保证结构外观色泽一致。3）混凝土的内在质量和外观均应严格控制，混凝土浇筑时应保证浇筑进度和振捣密实，所有工作缝应认真凿毛清洁，确保新老混凝土的结合强度，并应注意混凝土的养生，所有外表面均应达到平整、光洁。4）梁体混凝土试件应在同等条件下进行养护。钢材1）普通钢筋、预应力钢材和锚具应按设计技术指标和型号进行采购，并按有关质量检验标准进行严格的检验，遵照施工技术规范及有关要求进行施工。2）凡因施工需要，断开的钢筋当再次连接时，必须进行恢复，并应符合施工技术规范的有关规定。3）当钢筋和预应力管道在空间上发生干扰时，可适当移动普通钢筋的位置，以保证钢束管道位置的准确，钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力施工时，可适当弯折，但待预应力施工完毕后应及时恢复原位，施工中如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整普通钢筋布置，但应确保钢筋的根数和净保护层厚度。4）施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架（或钢筋骨架片），钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。5）如锚下螺旋筋与分布筋相干扰时，可适当移动分布钢筋或调整分布钢筋间距，但不能随意取消。6）桥台，桥墩顶支座埋入箱梁部分的构件，应尽可能与箱梁内的钢筋焊接在一起。7）伸缩缝预埋应要求伸缩缝供货厂商提供有关图纸，并派技术人员现场。混凝土箱梁施工1）有关施工工艺及施工质量按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）的有关条文进行。2）箱梁可采用满堂支架现浇方式整联浇筑。支架应进行预压，预压重量为箱梁及施工机械重量的120%。箱梁混凝土的颜色应保持一致，表面光滑平整。应严格保证箱梁混凝土的质量和强度，在浇筑新混凝土前应将旧混凝土的接缝面凿毛洁净，以保证新旧混凝土的整体性，并注意混凝土的养生；落地支架应进行预压以消除支架非弹性变形。3）各梁段应严格控制断面尺寸，施工误差应限制在施工规范允许的偏差之内。浇筑箱梁时，注意预留泄水管的孔道，并且注意不要遗漏预埋在梁中的部件，如预埋在梁中的支座螺栓、伸缩缝钢筋等。4）钢束管道应严格按照图纸所给的坐标准确定位，确保钢束曲线平滑，锚具安装时，垫板平面必须与钢束管道垂直，锚孔中心应正对管道中心。5）必须待梁体混凝土强度达到100%设计强度且浇筑养护7天后方可张拉预应力钢束，采用两端张拉的预应力钢束张拉时须两端同时、对称张拉和锚固。6）防水层与桥面结合部的处理按《城市桥梁桥面防水工程技术规程》的要求进行执行。7）箱梁人孔洞根据实际情况在箱梁1/4截面至端部范围内横隔板或顶板自行设置，施工完毕后应按设计复原。8）伸缩缝待桥面铺装完成后安装，而支座应在浇筑箱梁梁端时安装。其安装的初始位置应根据有关图纸及要求进行。9）施工前应认真研究落实施工组织计划，按照相应施工顺序进行施工。测试预埋件要及时安置。预应力施工1）预应力钢材及预应力锚具进场后，应分批严格检验和验收，妥善保管。2）预应力锚具和预应力张拉设备应配套使用，应按锚具使用说明书上的要求采用匹配的千斤顶型号。建议在上部结构施工前先进行试张拉等工艺试验，以掌握相关参数和熟悉张拉规程。预应力张拉设备在使用前必须进行标定和检验。3）预应力钢绞线应按有关规定对每批钢绞线抽检强度、弹性模量、截面积进行检测，对不合格产品严禁使用，同时应就实测的弹性模量和截面对计算引伸量作修正。4）钢绞线运抵工地后应放置在室内并防止锈蚀，切割钢绞线不准采用电焊或气焊切割，应采用圆盘机械切割。5）所有预应力钢材不许焊接，凡有缺陷的预应力钢绞线部位应予切除，不准使用。钢绞线使用前应作除锈处理，所有预应力张拉设备应按有关规定认真进行标定。6）波纹管应分批检验，不符合技术标准和相关要求的不允许使用。钢束管道要按图纸要求准确定位。7）锚具安装时，垫板平面必须与钢束管道相垂直，锚孔中心要对准管道中心。钢束管道与锚具的连接必须妥善处理，严禁管道伸入锚孔内，长钢束的穿束方法应仔细研究确定。8）锚具夹片和锚头锥孔要保持清洁，严禁有金属屑、混凝土等杂物，安装夹片前要进行清理。9）预应力管道间及管道与喇叭管的连接应确保其密封性。所有管道沿长度方向按设计要求设井字形定位钢筋并点焊在主筋上，不容许铁丝定位，确保管道在浇筑混凝土时不上浮，不变位。10）应逐个检查垫板喇叭管内有无毛刺，对有毛刺者应予退货，不准使用。11）预应力张拉顺序：0→初始张拉吨位（10%σk）→100%σk张拉吨位→持荷5分钟锚固。引伸量的量测应测定钢绞线直接伸长值，不宜测千斤顶油缸的变位，为此应将钢绞线伸出千斤顶尾端10厘米，直接测定钢绞线在张拉前、初始张拉吨位、张拉吨位及锚固后四种情况下的引伸值。如实际张拉引伸量与设计值相符，则可不进行超张拉，直接在控制应力锚固。12）预应力采用两端张拉的钢束，预应力钢束在箱梁横截面方向应保持对称张拉，在纵向张拉两端应保持同步。预应力钢束张拉时采用张拉力和伸长量同时控制，以张拉力为主，张拉过程中、应观察梁体变位，发现异常及时向设计、监理、业主方通报。13）预应力钢束张拉完毕后，严禁撞击锚头和钢束。14）箱梁钢绞线张拉完成后，应采用梁体等强度压浆料对预应力管道进行真空吸（压）浆，并应保证灌浆饱满。后张预应力孔道宜采用专用压浆料或专用压浆剂配制的浆液进行压浆，所用原材料应符合《公路桥涵施工技术规范（JTG/TF50-2011）》第7.9.2条的规定；采用压浆材料配制的浆液，其性能应符合《公路桥涵施工技术规范（JTG/TF50-2011）》第7.9.3条的规定。15）预应力管道应预留压浆孔和溢浆孔，曲线孔道的波峰部位应预留排气孔，在最低部位预留排水孔。压浆前应用压缩空气清除管道内杂质，然后压浆，管道压浆要求密实，压浆配合比要仔细比选，采用最优配合比，水灰比不大于0.4，不得掺入各种氯盐，可掺减水剂，其掺量由试验决定。16）预应力的张拉班组必须固定，且应在有经验的预应力张拉工长的指导下进行，不允许临时工承担此项工作。每次张拉应有完整的原始张拉记录，且应在监理在场的情况下进行。17）钢束实际伸长量与理论伸长量的差值应控制在6%以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉，每一截面的断丝率滑移率不得大于该截面总钢丝数的1%。18）千斤顶在下列情况下应重新标定。张拉设备的校准期限不得超过半年，且不得超过200次张拉作业；张拉设备超过以上要求及漏油、部件损伤延伸量出现系统性的偏大或偏小；千斤顶和油泵必须配套标定和配套使用；19）张拉前应检查其内摩阻是否符合有关规定要求，否则应停止使用。20）严禁将钢绞线作电焊机导线用，且钢绞线的放置应远离电焊区。21）绑扎普通钢筋时预应力钢束锚固端应严格按设计图纸所示位置及相应的倾角进行固定。钢箱梁施工1）钢结构制造（1）箱梁制造首先进行板件加工，钢箱梁制造分为顶板单元、底板单元、腹板单元、横隔板单元，由板件单元在胎架上组成梁段。钢箱梁的制造梁段划分应本着尽量减少工地焊缝数量，并综合考虑运输、吊装能力等因素最终确定。普通梁段可按两或三倍横隔板间距的长度进行梁段制造，或对箱梁横向分块，纵向梁段长度按大于10m进行制造。箱梁在胎架上应匹配制造，进行试拼装，匹配试拼装不少于3个梁段。梁段划分、板件下料形状、板件之间对接、应充分考虑竖曲线及横坡变化的影响，采取有利于焊接质量的施工工艺。（2）设计图中所标尺寸均为20℃时的尺寸。工厂制造过程中所使用的一切量具、仪表等均需由二级以上计量机构鉴定合格后方可使用。工地用尺在施工使用前应与工厂用尺相互校对。（3）设计图中所标尺寸为理论尺寸，未考虑焊接收缩量和加工余量。（4）零件制造时，要求装配后的零件自由边倒角半径R≥2mm。（5）所有类型的焊缝，在施焊前均需做焊接工艺评定试验，以确定焊接方法，焊接材料，焊接步骤、工艺参数等。评定指导原则是工艺评定的试验条件，必须与本桥的构造连接相对应，焊接接头的力学性能不低于母材标准。（6）由于钢箱梁为全焊结构，结构焊缝较多，所发生的焊接变形和残余应力较大，制造过程中，在保证焊接质量的前提下，尽量采用焊接变形和焊缝收缩小的焊接工艺。建议所有手工焊均采用CO2气体保护焊。（7）所有坡口焊接的坡口形式及尺寸均应依照《气焊、焊条电弧焊、气体保护焊和高能束焊的推荐坡口》（GB/T985.1—2008）的要求处理。对坡口焊接的贴角焊缝，当未标注贴角尺寸时，一般以不小于0.7t考虑（t为焊件较薄者的厚度）。（8）部分熔透焊的焊缝有效厚度不小于1.1倍的开坡口的板厚。（9）所有工厂拼接缝都应避开箱梁构造所规定的焊缝；所有两条平行的焊缝间距不小于100mm。（10）钢箱梁的加工制造单位应制定本桥钢结构制作和检验的厂内标准，以确保钢结构制造加工的质量。（11）主梁支座垫板由工厂机加工，要求顶面与梁底密贴，底面水平，并与箱梁底板焊接。（12）焊接前应彻底清除待焊区域的铁锈、氧化皮、油污和水份等有害物，使其表面露出金属光泽。（13）以高强度螺栓栓接的构件，其摩擦面必须选用喷（抛）丸等方法进行处理，处理后的抗滑移系数值，试件出厂时不小于0.55，安装时不小于0.45。经处理的摩擦面，出厂时应按批按照《钢结构工程质量验收规范》（GB50205-2001）做抗滑移系数试验。2）钢箱梁的运输根据本桥所在位置的具体情况，建议采用大平板车运输至工地。由于所运钢箱梁节段为超长、超宽运输构件，施工单位应事先与交通管理部门取得联系，以保证运输过程中的安全，同时应采取措施避免梁段在运输过程中产生较大变形。3）钢箱梁的安装钢箱梁的安装和工地连接的质量和速度受天气影响较大，钢箱梁的安装工期应避开雨季。钢箱梁安装采用吊装施工。桥梁跨越城市主干道，尽量夜间施工，临时支墩安装及钢箱梁安装时，封闭支墩及吊车所占位置车道，其它车道通行，支墩安装完成后，开通所占车道。梁段安装中应控制各跨梁长误差，保证箱梁各支承隔板与支座准确对位，且保证钢梁底面与支座顶面充分密贴。吊装钢箱梁所用吊点形式由施工单位根据吊装设备和起吊方式确定，必须设在横隔板与腹板相交处，临时支架上的支点亦应设在横隔板与腹板相交处，以避免钢箱梁产生局部变形。在箱梁顶板上不得任意增设临时吊耳，如需架设需征得设计单位同意。4）钢箱梁工地连接钢箱梁梁段工地连接采用焊接。梁段移至设计位置后，与前一梁段临时连接，精确调整焊缝间隙，调整板件错边，间断焊接定位码板。工地连接时，先焊周边板横向环缝，并进行无损探伤，合格后焊接纵向嵌补段。检验合格后，对焊缝进行必要的打磨处理，完成梁段工地连接。工地连接的顶板焊接工作必须在临时工作棚内进行，顶、底板焊接尽可能采用自动焊。室外焊接时焊缝周围应有防风、雨、雪的措施；CO2焊接时，应有防风措施及设备。梁段连接前，焊区必须彻底清磨，清除锈、氧化皮、油污水份，露出金属光泽。清磨范围按焊接工艺要求确定。为便于焊接施工，若需在箱梁顶面开设人孔，人孔应开在箱梁顶板受力较小部位，具体人孔尺寸和位置需经设计同意，人孔补焊采用内置陶瓷衬垫的坡口熔透焊，并需探伤合格。5）焊缝质量及无损检验等级分类所有焊缝应待焊缝金属冷却后进行外观检查，并填写检查记录备查。所有焊缝不得有裂纹、未熔合、焊瘤、烧穿、夹渣、未填满弧坑及漏焊等缺陷。焊缝外观质量必须满足下表的相关规定。外观检查不合格的焊接构件，在未进行处理并满足要求之前，不得进入下一道工序。焊缝质量及无损检验等级分类详见下表。表8.1钢箱梁焊缝质量及无损检验等级分类表焊缝部位质量

等级探伤方法检验等级执行标准顶（底）板纵横向对接Ⅰ级超声波B级GB/T3323-2005GB/T26952-2011GB/T11345-2013X射线AB级工地环向对接焊缝Ⅰ级超声波B级X射线AB级腹板（纵隔板）与顶（底）板间熔透焊缝Ⅰ级超声波A级磁粉横隔板对接焊缝Ⅱ级超声波A级GB/T11345-2013横隔板与腹板、顶（底）板间角焊缝Ⅱ级超声波开口板肋与腹板、顶（底）板间角焊缝Ⅱ级磁粉下部结构施工1）施工前应认真阅读有关设计图纸，对设计图纸提供的基桩坐标及桥梁标高数据进行核算，在桥梁墩、台位置放样定位并用测距仪器或钢尺对桩中心纵、横距离校核无误后方可施工。2）施工时应对设计用于桩长计算采用《工程地质详勘报告》中桥位各钻孔柱状图基桩持力层岩石与施工成孔记录进行对照，如桩端岩层单轴抗压强度无法满足设计要求，导致桩长（包括增长或减短）变化时，应及时通知设计单位对桩长进行核算，依据设计单位反馈意见进行施工。3）墩、台帽横坡由墩、台身变高度形成，施工时应对设计图提供的有关各点标高进行核算并严格进行施工控制，保证支座垫块顶面水平、平整、清洁。4）墩、台帽施工时应注意按照有关设计图纸设置挡块，注意搭板、牛腿等预埋钢筋的设置。5）墩身及台身施工时应确保竖直度，允许偏差不得大于H/1500（mm），且不大于20mm。H为墩身或