环江毛南族自治县水源至高铁站公路工程环境影响报告书

环江毛南族自治县水源至高铁站公路工程环境影响报告书建设单位：环江毛南族自治县交通运输局编制单位：广西绿港环保科技有限公司塘岩屯级公路现状路面贵南高铁施工便道现状路面公路植被现状公路植被现状项目起点照片项目终点照片1#弃渣场现状2#弃渣场现状3#弃渣场现状4#弃渣场现状5#弃渣场现状6#弃渣场现状表土堆放场现状照片施工生活区现状照片I概述拟建环江毛南族自治县水源至高铁站公路位于广西壮族自治区河池市环江发展规划》其中的重要路段，符合《环江毛南族自治县综合交通运输发展“十四五”发展规划》要求。时速40km/h，路基标准宽度为8.5m，路面标准宽度为7.5m。项目估算总投资根据《中华人民共和国环境保护法》（2015年修订施行）、《中华人民共和国环境影响评价法》（2018年修订施行）和《建设项目环境影响评价分类管业——新建涉及环境敏感区的二级及以上等级公路”），在地属于广西壮族自治区级水土流失重点预防区中的柳江上游自治区级水土流失重点预防区。因此，本项目应编制环境影响报告书，环江毛南族自治县交通运输局委托广西绿港环保科技有限公司承担本工环境影响评价分类管理名录》，确定本项目与特点进行环境影响因素识别与评价因子的筛选。明确评价重点和环境保护目组织相关环评技术人员对建设项目所在地进行现场调研并充分利用现有资制完成《环江毛南族自治县水源至高铁站公三、分析判定相关情况改审批〔2021〕54号）及《关于环江毛南族自治县水源至高铁站公路工程可行），2、与《环江毛南族自治县综合交通运输发展析治县综合交通运输发展“十四五”发展规划》要求。录》（2019年本）中的鼓励类，且已获得环江毛南族自治县发展和改革局下发的《关于环江毛南族自治县水源至高铁站公路工程立项的批复》（环发改审批 ），国土空间用途管制要求，同时属于《环江毛南族自治县综合交通运输发展“十四的发展方向，因此符合《广西壮族自治区主体功能区规划》要求。政发〔2021〕17号）：全市共划定环境管控单元130个；分为优先保护单元、重点管控单元和一般管控单元三类，实施分类管控。全市划定优先保护单元74气一类功能区等生态功能区域；全市划定重点管控单元45个，主要包括工业园V管控要求类别生态环境准入及管控要求本项目情况空间布局约束1．自然保护区、地质公园、森林公园、湿地公园、水源保护区、风景名胜区、公益林、天然林、水产种质资源保护区等具有法律地位，有管理条例、规定、办法的各类保护地，其管控要求原则上按照各类保护地的现行规定进行管理，重叠区域以最严格的要求进行管理。纳入生态保护红线管理的各类自然保护地，还应执行国家、自治区有关生态保护红线内各类开发活动的准入及管控规定和要求。本项目不涉及自然保护区、森林公园、风景名胜区、世界文化自然遗产、水源保护区等禁止开发的生态红线区、重点保护生态红线区以及脆弱生态保护红线区内，项目建设不占用生态红线保护区。2．广西凤山岩溶国家地质公园依据《关于在国土空间规划中统筹划定落实三条控制线的指导意见》《地质遗迹保护管理规定》等相关规定进行管理，任何单位和个人不得在保护区内及可能对地质遗迹造成影响的一定范围内进行采石、取土、开矿、放牧、砍伐以及其他对保护对象有损害的活动；未经管理机构批准，不得在保护区范围内采集标本和化石；不得在保护区内修建与地质遗迹保护无关的厂房或其他建筑设施；对已建成并可能对地质遗迹造成污染或破坏的设施，应限期治理或停业外迁；对已经造成污染或破坏的违规采矿、违规开发房地产、蓄意调规的行为进行及时整改。本项目不涉及广西凤山岩溶国家地质公园3．新建、扩建的“两高”项目应按照《关于加强高耗能、高排放建设项目生态环境源头防控的指导意见》布设在依法合规设立并经规划环评的产业园区。新建、改建、本项目不属于“两高”项目扩建重点行业建设项目必须符合国家和自治区产业发展规划和规划环评要求；必须采用国际国内行业先进或领先的生产工艺与装备，能耗及污染物排放指标要达到国内同行业领先水平或国际先进水平；必须按高深精方向延伸产业链，提高产品附加值；必须做到清洁生产、综合利用、循环发展；符合行业准入条件环境保护要求和环境保护选址防护距离要求；符合国家和自治区化学需氧量、氨氮、二氧化硫、氮氧化合物和重金属污染物减排要求。4．天峨县、凤山县、东兰县、巴马瑶族自治县、都安瑶族自治县、大化瑶族自治县、罗城仫佬族自治县、环江毛南族自治县执行《关于印发〈广西16个国家重点发改规划〔2016〕944号）和《关于印发〈广西第二批重点生态功能区县产业准入负面清单（试行）〉的通知》（桂发改规划〔2017〕1652号）中相应的国家重点生态功能区产业准入负面清单。本项目不在《关于印发〈广西16个国家重点生态功能区县产业准入负面清单（试行）〉的通西第二批重点生态功能区县产业准入负面清单发改规划〔2017〕1652号）中相应的国家重点生态功能区产业准入负面清单内。5．除受上述空间布局约束外，应遵循河池市整体规划和国土空间规划要求。本项目已取得环江毛南族自治县自然资源局核发的建设项目用地预审与选址意见书（用字第451226202200002号符合国土空间用途管制要求污染排放管控1．加强对入河排污口的管理，对排污量已经超出水功能区限制排污总量的地区，限制审批新增取水和入河排污口。对目前纳污能力难以满足水质量现状要求的南丹河（铜江河）农业用水区、巴马河巴马镇景观娱乐用水区、巴马河巴马镇排污控制区，在入河污染物量削减到纳污能力之前应严格限制新设排污口。2．实施重金属重点污染物特别排放限值执行标准，严格执行《自治区环境保护厅关于在矿产资源开发利用集中区域执行重点污染物特别排放限值的公告》，在河池市金城江区、南丹县和环江毛南族自治县辖区内开展矿产资源开发利用的有色金属采选冶企业严格执行《铅、业。VII锌工业污染物排放标准（GB25466-2010）》《铜、镍、钴工业污染物排放标准（GB25467-2010）》《锑、锡、汞工业污染物排放标准（GB30770-2014）》中总锌、总铜、总铅、总镉、总砷、总汞、总镍、总铬等7种重点污染物特别排放限值。3．严格落实含重金属废水清污分流、雨污分流、分质处理要求，提高尾矿库渗滤液、采矿企业矿井水和选矿企业选矿废水收集处理率。加强有色冶炼企业除尘设施改造和废气污染治理，做好污酸处理和综合利用，减少重金属排放。加强有色金属冶炼、镍铁合金等行业无组织排放污染治理，锑冶炼企业烧结工序须在密闭空间内作业，并配备集气及处理设施。全面推进落实排污企业自行监测制度，涉重金属企业应制定监测方案，按照监测技术规范和质量控制规定对重金属污染物达标排放情况开展自测。新建有色金属矿采选和有色金属冶炼项目要按照规定建设规范化的尾矿库和废渣场，严禁尾砂、废渣等随意堆放或外排，鼓励大中型有色金属冶炼企业利用现有设施处理废杂铜、铅膏、含铅冶炼废渣、锌氧化矿及含锌废料等二次资源。业。4．全市所有城镇具备生活污水集中处理能力，城市、县城污水处理设施污水处理率总体分别达到95%和85%以上，全市城市建成区污水基本实现全收集、全处理。对已投入运行的市级污水处理厂进行提标改造，设区市建成区污水处理设施需达到一级A排放标准。全市新建（扩建）的县（区）级及以上污水处理设施必须达到一级A排放标准。业。环境风险防控1．推进固体废物安全处理处置。鼓励开发、推广有利于减少固体废物产生的清洁生产技术，将产生固体废物的重点企业列入清洁生产审核计划。强化工业固体废物资源综合利用。实施工业固体废物资源综合利用设施建设工程，推进固体废弃物综合利用循环产业链建设。强化白色污染治理。开展塑料垃圾专项治理，重点解决城乡结合部、环境敏感区、道路和江河湖泊、坑塘沟渠等处生活垃圾随意倾倒堆放导致的塑料污染问题。项目施工期生活垃圾委托当地环卫部门清运处置；永久弃渣由施工单位运至弃渣场堆放。营运期人行道上的合理位置设置分类垃圾筒，收集日常生活垃圾，由道路养护站定期清运。项目固体废弃物得到合理处置。2．提高危险废物安全处置水平，提升危险废物处理处置能力，提升医疗废物处置与应急能力。开展医疗机构废弃物专项整治行动及医疗废物集中处置设施收集效能评估，规划新建具有辐射作用的医疗废物集中处置设本项目不涉及危险废物处置。施，缩小医疗废物收集半径。3．强化危险化学品监管与风险防控，加强化学品排查与防控。开展重点行业、重点区域化学品风险排查，提高危险化学品风险防控与应急能力。加强园区风险管本项目不涉及危险物资储存。4．推进城镇生活垃圾治理能力建设，强化渗滤液处理设施运营管理，防止渗滤液积存；加强农村生活垃圾收运、处理体系建设，降低农村垃圾焚烧污染。业。5．完善环境风险管控体系，完善环境风险管理制度，加强风险预警和应急能力建设。强化环境与健康调查、监测和风险评估。建立环境事故处置和损坏赔偿制度。项目投产前建设单位将编制突发环境事件应急预案。6．深化重金属及尾矿库风险管控，持续开展重点行业重金属污染综合治理。加强尾矿等矿山污染治理。业。资源开发效率要求1．水资源利用总量及效率要求：根据《广西壮族自治区人民政府办公厅关于印发广西实行最严格水资源管理制度考核办法的通知》（桂政办发〔2013〕100号严格执行自治区下达的管控指标要求。施工生产废水经隔油、沉淀后用于施工场地洒水降尘，不外排，施工营地生活污水经化粪池后农灌，对环境影响不大。2．地下水开采要求：对于地下水开发利用应严格按照地下水开发利用控制目标控制地下水资源扩大开采，对于新增地下取水许可应严格论证和审批。本项目不涉及地下水开发利用3．土地资源利用总量及效率要求：按照《河池市土地利用总体规划（2006—2020年）调整完善方案（2015年调整）》的规划目标，整合矿产资源，取缔小型粗放型采矿企业，提高矿山资源利用率，推进绿色矿山建设，提升矿产资源综合开发利用水平。加强土壤污染源头防控，在矿产资源开发集中区域全面执行重点行业重点重金属污染物特别排放限值。本项目不涉及上述行业4．能源利用总量及效率要求：严格执行能耗“双控”，新建项目能源利用效率应达到国内先进水平。落实国家碳排放碳达峰行动方案，降低碳排放强度。本项目为公路项目，营运期无能源利用、无污染物排放。5．禁燃区要求：在高污染燃料禁燃区内，禁止销售、燃用高污染燃料；禁止新建、改建、扩建任何燃用高污染燃料的项目和设备。现有燃用高污染燃料设备在拆除或改造之前，有关单位和个人应当采取措施，确保排放的大气污染物达到国家规定的大气污染物排放标准。本项目不涉及上述行业人民政府关于“三线一单”生态环境分区管控的实施意见》（河政发〔2021〕17五、环境影响报告书的主要结论环江毛南族自治县水源至高铁站公路工程建设符合环江毛南族自治县国土X 1 1 6 6 7 8 12 14 16 202建设项目工程分析 21 21 22 30 34 48 483环境质量现状调查与评价 62 62 68 69 73 754环境影响预测与评价 93 93 105 113 135 1355环境保护措施及其可行性论证 152 152 160 1636环境影响经济损益分析 165 165 165 166 166 166 167 168 168 171 172 173 175 177 177 177 178 183 183 183 184XII项目与广西壮族自治区生态功能区划及广西壮族自治区主体功能区规附件4河池市自然资源局关于环江毛南族自治县水源至高铁站公路工程项目用1）； ）；）；（6）《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》（2020年4）；）；）； ）； ）； ）； ）； 2 ）； ）； ）；（5）《关于进一步加强分散式饮用水水源地环境保护工作的通知》，环办（9）《国家重点保护野生动物名录》，国家林业和草原局农业农村部公告3（17）《关于进一步加强环境影响评价管理防范环境风险的通知》，环发）；）；）；）；）；（3）《广西壮族自治区第一批重点保护野生植物名录》，桂政发〔204（9）《广西壮族自治区大气污染联防联控改善区域空气质量实施方）；）；）；（18）《广西壮族自治区生态环境厅关于印发广西壮族自治区“三线一单”）；）；）；）；）；）；5）；）；）；）；）；）；）；）；），规划的通知》（桂政办发〔2021〕145号（2）广西桂通工程咨询有限公司《环江毛南族自治县水源至高铁站公路工（3）广西万众科技有限公司《环江毛南族自治县水源至高铁站公路工程水（4）广西桂通工程咨询有限公司《环江毛南族自治县水源至高铁站公路工6（1）根据工程分析，掌握建设项目在施工期间和运营期间对环境可能产生（2）针对建设项目的特点，开展建设项目所在地的自然、环境敏感保护目（3）分析预测该建设项目施工期和运营期对周围空气环境、水环境、声环7（4）根据工程分析和环境影响预测评价结果，论证项目规划的环保工程措经调查，项目沿线未进行环境空气功能区划。根据）：涉及自然保护区、风景名胜区，项目沿线经项目沿线主要地表水为地理河，根据《河池市水功能区划报告》（2016年），评价区未进行地下水环境功能区划。根据《地下水质量标准》），8（1）对于现有交通干线两侧评价范围内的地区，若临路以高于三层楼房以量标准》4a类标准适用区域；其后区域划分为《声标准质量标准》2类标准适内的区域划分为《声环境质量标准》4a类标准适用区域；将公路边界线40m以（1）对于项目两侧评价范围内的地区，若临路以高于三层楼房以上（含三4a类标准适用区域；其后区域划分为《声标准质量标准》2类标路所经区域为“1-2-2大环江小环江流域水源涵养与林产品提供功能区”9），下表。评价等级水温径流受影响地表水域年径流量与兴利库容与年径流量百分比β/%取水量占多年平均径流量百分比γ/%工程垂直投影面积及外扩范围A1/km2；工程扰动水底面积A2/km2；过水断面宽度占用比例或占用水域面积比例R/%工程垂直投影面积及外扩范总库容百分比α/%程扰动水底面积A2/km2河流湖库入海河口、近岸海域级α≤10；或稳β≥20；或完全年调节与多年调节γ≥30A1≥0.3；或A2≥1.5；或R≥10A1≥0.3；或A2≥1.5；或R≥20定分层二级20＞α>10；或不稳20＞β>2；或季调节与不完全年调节30＞γ>100.3＞A1＞0.05;或1.5＞A2＞0.2或10＞R＞50.3＞A1＞0.05；0.5＞A1＞0.15；2＞0.2或20＞R＞5或3＞A2＞0.5定分层三级α≥20；或混β≤2；或无调γ≤10A1≤0.05；或A2≤0.2；或R≤5A1≤0.05；或A2≤0.2；或R≤5A1≤0.15；或A2≤0.5合型节注1：影响范围涉及饮用水水源保护区、重点保护与珍稀水生生物的栖息地、重要水生生物的自然产卵场、自然保护区等保护目标，评级等级应不低于二级。注2：跨流域调水、引水式电站、可能受到河流感潮河段影响，评价等级不低于二级。注3：造成入海河口（湾口）宽度束窄（束窄尺度达到原宽度的5%以上），评价等级应不低于二级。注4：对不透水的单方向建筑尺度较长的水工建筑物（如防波堤、导流堤等其与潮流或水流主流向切线垂直方向投影长度大于2km时，评价等级应不低于二级。 注5：允许在一类海域建设的项目，评价等级为一级。 过水断面占用水域面积比例≤5%。依据《环境影响评价技术导则地表水环境》 ），据《环境影响评价技术导则地下水环境》（HJ610-2016），本项目属于“P公），），影响区域生态敏感性工程占地范围面积≥20km2或长度100≥km面积≥2～20km2或长度50～100≥km面积≤2km2或长度≤50km特殊生态敏感区一级一级一级重要生态敏感区一级二级三级一般区域二级三级三级表1.5-3项目评价工作等级划分表环境要素工作等级判据本项目情况大气环境三级根据《环境影响评价技术导则大气环境》（HJ2.2-2018），对于等级公路项目应按照项目沿线主要集中式排放源（如服务区本项目属公路建设项目，项目沿线营运期主要污染物为汽车尾气排放所含CO、NO2，可能对沿线空气环环境要素工作等级判据本项目情况等）排放的污染物计算。境质量带来影响，评价按三级进行。地表水环境三级依据HJ2.3-2018，工程垂直投影面积A1≤0.05km2；工程扰动水底面积A2≤0.2km2；过水断面占用水域面积比例≤5%；水文要素影响评价等级为三级。本工程跨河路段垂直投影面积A1≤0.05km2；工程扰动水底面积 A2≤0.2km2；过水断面占用水域面积 比例≤5%。依据《环境影响评价技术导则地表水环境》（HJ2.3-2018评价等级为三级。地下水环境简单分析依据HJ610-2016，Ⅳ类建设项目不开展地下水评价。本项目属公路建设项目，项目沿线本项目属Ⅳ类建设项目，可不开展地下水评价，由于项目周边有分散的地下水型取水口，故而进行简单分析。声环境一级依据《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2009），项目建设后评价范围内敏感点噪声级增高>5dB（A评价等级为一项目营运中期敏感点声环境现状最大增加量为10.4dB（A5dB（A），受影响人口较多。因而评价等级为一级。土壤环境不展开评价依据《环境影响评价技术导则土壤环境》（HJ964-2018本项目属于交通运输仓储邮政业中的其他，属于IV类，不展开评价工作。本项目属于交通运输仓储邮政业中的其他，属于IV类，不展开评价工作。生态环境三级依据《环境影响评价技术导则生态环境》（HJ19-2011），工程占地面积≤2km2或长度≤50km，评价等级为三级。本项目全长6.553km<50km，占地面积0.1897km2<2km2，项目评价范围内未涉及自然保护区、风景名胜区等特殊及重要生态敏感区，影响区域生态敏感性为一般区域，评价等级为三级。环境风险简单分析根据《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ169-2018）适用于涉及有毒有害和易燃易爆危险物质生产、使用、储存（包括使用管线输运）的建设项目。本项目不涉及有毒有害和易燃易爆危险物质生产、使用、储存，仅按一般性原则要求进行分析。根据环境影响评价各专项技术导则中对评价范围的划分原则和项目现场踏 因此水文要素评价范围为跨河段上游500m至下游1000m内的水域公路中心线两侧各200m范围内地表水体。物以公路中心线两侧各300m区域为评价范围，动物以公路中心线两侧各500m（2）营运期：以竣工营运后第1年（2024年）、第7年（2030年）及第表1.6-1《环境空气质量标准》（GB3095-2012）标准限值摘录序号污染物项目平均时间浓度限值二级单位1二氧化硫（SO2）年平均60μg/m324小时平均1小时平均5002二氧化氮（NO2）年平均4024小时平均1小时平均2003颗粒物（粒径小于等于10μm）(PM10)年平均7024小时平均4颗粒物（粒径小于等于2.5μm）(PM2.5)年平均3524小时平均755臭氧（O3）日最大8小时平均24小时平均2006一氧化碳（CO）24小时平均4mg/m31小时平均大气污染物排放执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中的表1.6-2大气污染物综合排放标准（GB16297-1996摘录）污染物最高允许排放浓度(mg/m3)无组织排放监控浓度限值点（mg/m3）颗粒物周界外浓度最高点1.0氮氧化物240周界外浓度最高点0.12），表1.6-3地表水环境质量评价标准（摘录）单位：mg/L（pH无量纲）水质因子pH值溶解氧化学需氧量BOD5氨氮石油类Ⅲ类标准6~9≤0.05②地下水：执行《地下水质量标准》（GB/T14848-2017）中的Ⅲ类水质标表1.6-4《地下水质量标准》（GB/T14848-2017）中的Ⅲ类水质序号项目水质标准值(mg/L)1pH值6.5~8.52总硬度（以CaCO3）≤4503耗氧量（CODMn法，以O2计）≤34亚硝酸盐（以N计）≤1.05氨氮≤0.56溶解性总固体≤≤10007硝酸盐（以N计）≤208锰≤0.19铁≤0.3总大肠菌群（个/L）≤3项目所在区域敏感点声环境现状执行《声标准质量标准》2类标准。标准》（GB3096-2008）4a类标准，其余区域执行2类标准；K4+高铁处两侧公路边界线外40m范围内执行表1.6-5《声环境质量标准》（GB3096-2008）单位：dB(A)类别昼间夜间适用区域26050以商业金融、集市贸易为主要功能，或者居住、商业、工业混杂，需要维护住宅安静的区域4a7055交通干线两侧一定距离之内，需要防止交通噪声对4b7060周围环境产生严重影响的区域施工期噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）中表1.6-7《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）单位：dB(施工阶段主要噪声源噪声限值昼间夜间施工期推土机、挖掘机、装载机、振捣棒、电锯等7055一般工业固体废物执行《一般工业固体废物贮存和填埋污染物控制标准》根据本项目建设及营运期的特点，分析该工程对沿（1）设计期的环境影响：工程的建设涉及到永久和临时性占用土地，与村（3）营运期的环境影响：交通噪声对沿线声环境的影响加大；汽车尾气中表1.7-1工程环境影响因子识别表工程环节可能产生的环境影响环境因子施工期征地土地利用、植被破坏生态拆迁扬尘、建筑垃圾生态环境、空气环境土石方工程水土流失生态环境、水环境植被破坏弃土路基工程扬尘、废气环境空气施工废水水环境声环境材料运输、施工扬尘环境空气废气声环境营运期车辆行驶声环境车辆尾气环境空气道路工程土地使用生态环境、景观线形、造型、绿化路面径流水环境养护站生活废水施工行为环境资源前期施工期营运期占地拆迁安置取弃土路基路面桥涵材料运输机械作业运输行驶绿化复垦桥涵边沟生态资源土质●□地表水文●●●□地面水质●●●□□水土保持●●□□水生生物●●●陆地植被●●●●□□陆栖动物●●●□□生活环境居住●●●●●■□□声学质量●●●■□□空气质量●●●●□□注：□/○：长期/短期影响；涂黑/白：不利/有利影响；空白：无相互影响。评价内容评价内容自然生境破坏响、生境影响施工期车辆道路扬尘和施工粉尘，运营期汽车尾气水温、pH值、DO、施工期生产、生活废水物、石油类施工期机械噪声、运营期交通噪声生活垃圾、建筑垃圾—处置影响危险化学品运输事故风险影响现状评价因子生物物种调查、土地利用现状、生物多样性SO2PM10、O3环境要素生态环境大气环境地表水环境声环境固体废物环境风险LAeq生活垃圾、建筑垃圾处置影响事故风险概率运营期影响评价因子对野生动物的阻隔影响、景观影响施工期影响评价因子土地占用、植被破坏情况、景观影COD、BOD5、石油类、NH3-N、动植物油、悬浮物NH3-N、NH3-N、悬浮生活垃圾、建筑垃圾处置影响COLAeqLAeqNO2、CO/价生态环境敏感区现状调查有关要求的通知》（桂环技函﹝2011﹞21号）有关），本项目不涉及地下水水源保护区，评价范围1.8.4声环境和大气环境保护目标根据项目周边环境特征、工程特点以及评价工作等级和评价范围，本项目声环境和大气环境保护目标主要为工程沿线评价范围内的村庄敏感点。本项目环境保护目标详见表1.8-1拟建道路沿线环境保护目标一览表序号敏感点所在行政区敏感点名称距离高差评价范围内人数（户数/人数）拆迁情况敏感点特征和主要噪声源拟建公路与敏感点位置示意图（用google图标注出拟建公路与敏感点位置关系）现状照片饮用水来源声环境现状执行标准建成后声环境执行标准保护级别桩号距边界线距离m距中心线距离m与公路方位4a类区2类区1水源镇塘岩屯K1+200~K1+35两侧05/2030/150拆迁村庄，沿路为1～3层砖混结层砖混结构房铝合金玻璃窗。主要噪声源为社会生活噪声和交通噪声水/地下水2类公路边界线40m范围内执行4a类，其余执《环境空气质量标准》（GB3095-2012)二级标准和《声环境质量-2008）2类、4a类标准2户2水源镇平里屯K2+900~K3+280右侧0/50/2000村庄，沿路为1～3层砖混结层砖混结构房铝合金玻璃窗。主要噪声源为社会生活噪声和交通噪声水/地下水2类范围内执行2类《环境空气质量标准》（GB3095-2012)二级标准和《声环境质量-2008）2类标准3水源镇洛恩屯K3+220~K3+48220224左侧0/5/250村庄，沿路为1～3层砖混结层砖混结构房铝合金玻璃窗。主要噪声源为社会生活噪声和交通噪声水/地下水2类范围内执行2类《环境空气质量标准》（GB3095-2012)二级标准和《声环境质量-2008）2类标准序号敏感点所在行政区敏感点名称距离高差评价范围内人数（户数/人数）拆迁情况敏感点特征和主要噪声源拟建公路与敏感点位置示意图（用google图标注出拟建公路与敏感点位置关系）现状照片饮用水来源声环境现状执行标准建成后声环境执行标准保护级别桩号距边界线距离m距中心线距离m与公路方位4a类区2类区4水源镇才胜屯K5+280~K6+104549右侧0/4拆迁村庄，沿路为1～3层砖混结层砖混结构房铝合金玻璃窗。主要噪声源为社会生活噪声和交通噪声水/地下水2类范围内执行2类《环境空气质量标准》（GB3095-2012)二级标准和《声环境质量-2008）2类标准），专题现状评价预测评价生态影响评价现场调查、资料收集、卫片解译类比分析和预测计算相结合、生态机理法大气环境影响分析资料收集调查分析、类比分析地表水环境影响评价资料收集类比分析声环境影响评价现状监测类比结合模式计算环境风险评价资料收集与调查分析类比分析环江毛南族自治县水源至高铁站公路工程22建设项目工程分析2.1项目地理位置及现状拟建环江毛南族自治县水源至高铁站公路位于广西壮族自治区河池市环江指标低，路况差，大部分路面未进行硬化，公路等级低，桥涵无法满足现今荷状己经成为制约区域经济发展和提高人民群众生表2.1-1环江毛南族自治县水源至高铁站公路状况表公路名称设计速度（km/h）路基宽度路面宽度（m）路面结构公路等级塘岩屯级公路4.53.5水泥混凝土等外贵南高铁施工便道54.53.5级配碎石等外环江毛南族自治县水源至高铁站公路工程2塘岩屯级公路现状路面贵南高铁施工便道现状路面2.1.3存在的主要环境问题根据现场调查及环境质量现状监测，现状公路均符合《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准要求，项目沿线声环境监环江毛南族自治县水源至高铁站公路工程2惯。②路线沿塘岩屯级旧路布设，有效利用旧路，方案建设里程较短，节约造A线起点位于水源镇东部乡道007与省道S309平交口处，路线连接省道缺点：①起点位于水源镇及周边村屯主要通道，车流量较大，不利于行车安全。②与贵南高铁有三处相交，路线平面线形差，行车舒适性低，对高铁线路表2.2-2K线和A线方案经济技术指标序号指标名称单位K线（K0+000～K3+700）A线(AK0+000~AK4+433.947)1路线长度km3.0004.4339472路基宽度m8.58.53最小圆曲线半径m/处90/164.492/14最大纵坡%/处5.6775计价土方m333436884526计价石方m3557671376217排水工程圬工m3359549348防护工程圬工m3589981509特殊路基处理1000m2528911088水泥混凝土路面1000m223.80837.418涵洞道大桥m/座//m/座//小桥m/座//公路平面交叉个47铁路平面交叉个11下穿高速铁路处/3拆迁建筑物m265/征用土地亩69.97123.6620基本农田占用率%21估算总造价万元2946.23525279.3736推荐意见推荐不推荐环江毛南族自治县水源至高铁站公路工程2环境因素K线方案A线方案推荐方案生态环境陆生植被生物路线长度3.0km，新增占地69.97亩，其中基本农田9.27亩，涵洞设置10道路线长度4.433947km，新增K线/A线田42.19亩，涵洞设置18道K线方案占地面积及对基本农田的占用相对较小，里程较短，对土地利用的影响相对较小，对森林植被的破坏相对较小，造成的生物量损失及对森林生态系统的影响也相对较小。A线方案占地面积较大，基本农田数量相对较多，里程较长，对农业植被影响较大。两个方案涵洞比相当，对沿线野生动物的阻隔影响相当；两方案所经区域均受人类干扰较大，受影响动植物种类均为当地常见种类，区域生物多样性程度较低，两方案对生物多样性影响程度相当。野生动物影响水土流失K线方案开挖土石方为89203m3A线方案开挖土石方为22073m3A线K线方案开挖土石方为89203m3，A线方案开挖土石方为22073m3，A线土石方量多于K线方案，可能造成的水土流失影响大生态敏感区两方案均不涉及穿越生态敏感区K线/A线社会环境拆迁65m20m2A线K线方案涉及拆迁面积较大，A线方案无拆迁，较A线方案拆迁面积较大，涉及的拆迁户也相对较多，社会影响较大。路线施工影响路线沿塘岩屯级旧路布设，有效利用旧路，方案建设里程较短，对沿线居民生活影响较小。起点位于水源镇及周边村屯主要通道，车流量较大，与贵南高铁有三处相交，路线平面线形差，行车舒适性低，对高铁线路影响大，不利于行车安全，对沿线居民生活的影响较大。K线水环境K线方案设置10道涵洞，A线方案设置18道涵洞，A线涵洞设置多于K线方案，对地表水环境影响大于K线K线声/大气环境从1个村庄中间穿过，从1个村庄后绕过从2个村庄后绕过A/K线综合比较分析环江毛南族自治县水源至高铁站公路工程2从环境因素比选结果可知：K线和A线方案均不涉及穿越生态敏感区、饮用水源保护区，两方案生物多样性影响程度相当；K线方案开挖土石方为线施工期对沿线现有敏感点影响较大，需采取临时性防护措施，A及K线施工K线；从环境空气、声环境影响角度，K和A线方案影响相当，需采取防护措施。影响是可控的。环境的影响，评价同意设计推荐K线方案。才胜至环江高铁大道路段接情况，结合项目的建设技术标准，针对才胜至环江高铁大道路段拟定了K线（1）对应K线方案K4+560～K6+553.17（途径才胜，接环江高铁大道），情况，K线方案涉及到才胜屯一处房屋拆迁，需要环江毛南族自治县水源至高铁站公路工程2④路线正交下穿贵南高铁，路线线型好，行车B线方案沿当前贵南高铁的施工便道布线，在贵南高铁环江三号特大桥南部通道，需要在施工前做好交通组织并对进出高铁移民安置点的道路进行改①路线在BK2+300～BK2+400处开挖，开挖后会中断安置点南部的通道，②路线占用基本农田较多，路基防护工程量较表2.2-4K线和B线方案经序号指标名称单位K线（K4+560~K6+553.317）B线(BK0+000~BK2+597.292)1路线长度km2.5972路基宽度m8.58.53最小圆曲线半径m/处96.386/175/14最大纵坡%/处775计价土方m336410435696计价石方m357814690967排水工程圬工m325658防护工程圬工m375899特殊路基处理1000m24.3897.038水泥混凝土路面1000m215.86720.717涵洞道7大桥m/座//m/座//小桥m/座//平面交叉个15拆迁建筑物m2/征用土地亩54.0262.94基本农田占用率%42.89估算总造价万元2351.67902972.0246推荐方案推荐不推荐环江毛南族自治县水源至高铁站公路工程2环境因素K线方案B线方案推荐方案生态环境陆生植被生物 野生动物影响路线长度1.993km，新增占地54.02亩，其中基本农田7.16亩，涵洞设置7道路线长度2.597km，新增占地62.94亩，其中基本农田26.99亩，涵洞K线/B线K线方案占地面积及对基本农田的占用相对较小，里程较短，对土地利用的影响相对较小，对森林植被的破坏相对较小，造成的生物量损失及对森林生态系统的影响也相对较小。B线方案占地面积较大，基本农田数量相对较多，里程较长，对农业植被影响较大。两个方案涵洞比相当，对沿线野生动物的阻隔影响相当；两方案所经区域均受人类干扰较大，受影响动植物种类均为当地常见种类，区域生物多样性程度较低，两方案对生物多样性影响程度相当。水土流失K线方案开挖土石方为94224m3B线方案开挖土石方为112665m3K线K线方案开挖土石方为94224m3，B线方案开挖土石方为112665m3，B线土石方量多于K线方案，其可能造成的水土流失影响大。生态敏感区两方案均不涉及穿越生态敏感区K线/B线社会环拆迁165m20m2B线K线方案涉及拆迁面积较大，B线方案无拆迁，较B线方案拆迁面积较大，涉及的拆迁户也相对较多，社会影响较大。环江毛南族自治县水源至高铁站公路工程2路线施工影响线路建设里程短，占用基本农田数量少。路线顺接环江高铁大道，有效承接高铁大道交通量，充分发挥道路服务性能。路线正交下穿贵南高铁，路线线型好，行车舒适性、安全性高。路线在BK2+300～BK2+400处开挖，开挖后会中断安置点南部的通道，需要对进出高铁移民安置点的道路进行改移。路线占用基本农田较多，路基防护工程量较大，造价相对较高。路线斜交下穿贵南高铁，安全性相对较低，路线线型指标相对较低，行车舒适性相对较低。路线距离环江高铁站设施较近，对贵南高铁的施工及后期运营会产生一定的干扰。受终点处地形影响，路基需要填高约15米，填方较高，且受排水影响，需要建设一道长约20米的涵洞，造价较高。K线水环境K线方案设置7道涵洞，B线方案设置10道涵洞，B线涵洞设置多于K线方案，对地表水环境影响大于K线K线声/大气环境从1个村庄后绕过从1个村庄后绕过B/K线从环境因素比选结果可知：K线和B线方案均不涉及穿越生态敏感区、饮用水源保护区，两方案生物多样性影响程度相当；K线方案开挖土石方为有敏感点影响较小；从对水环境影响角度，K线方案设置17道涵洞，B线方案环境空气、声环境影响角度，B线方案影响较大，需采取防护措施。环境的影响，评价同意设计推荐K线方案。2.3拟建项目基本情况2.3.1项目基本情况环江毛南族自治县水源至高铁站公路工程22工程建设内容包括道路工程、桥涵工程（无桥梁建设，主要建设32道涵洞）、（5）项目估算总投资及资金来源：项目估算总投资8101.4391万元，资金序号指标名称单位方案一、基本指标1地形类别中低山地貌2公路等级二级公路3设计速度km/h404永久占地hm²5最大纵坡%/处6.8/16最小缓和曲线长度米457竖曲线最小半径米/处900/1米/处8圆曲线最小半径米/处85.331/1二、路线1路线总长km6.5532路线增长系数个3最大直线长度m319.957三、路基、路面1路基宽度m8.52行车道宽度m2×3.53软基处理m7704淤泥换填m365四、桥梁、涵洞1汽车荷载等级级环江毛南族自治县水源至高铁站公路工程22大桥米/座/3米/座/4小桥米/座/5涵洞道32五、路线交叉1平面交叉处六、其他工程及沿线设施1安全设施公里6.5532便民候车亭处3表2.3-2拟建项目工程组成一览表序号项目类型建设内容1主体工程路基工程建设里程6.553km，设计速度为40km/h，路基标准宽度为8.5m，路面标准宽度为7.5m。路面工程水泥混凝土路面.桥涵工程本项目范围内不设桥梁。新建涵洞总计为32道。交叉工程本项目平面交叉15处。2配套工程交通工程交通标志、标线、轮廓标及其他设施等。景观绿化工程种植乔灌木、喷播草种3环保工程声环境保护措施建议不在公路中心线两侧新建集中学校、医院、敬老院等噪声敏感建筑，如若建设，建筑自身应采取必要的降噪措施。主要水环境保护措施道路雨水工程与道路工程同时设计、同时施工、同时竣工验收，保证道路及周边地块雨水能够及时进入排水沟，就近排入附近地表水体。4工程施工生活区项目拟设置集中施工生活1处，占地面积为0.16hm²施工生产区依托贵南高铁项目3号拌和站作为本项目的施工生产区，满足材料堆放、钢筋加工、预制场地、拌和站等要求，共占地1hm2。取土场本项目不设置取土场表土堆放场项目拟设置临时表土堆场1处，占地面积1.08hm2。弃渣场项目拟设置弃渣场6处，占地面积3.19hm2。临时便道新增的施工便道长度为804m，占地面积约0.40hm²2.3.4项目交通量预测表2.3-3项目交通量预测结果（按绝对数计算）单位：pcu/d环江毛南族自治县水源至高铁站公路工程22024年2030年2038年全线339162497786表2.3-4车型结构预测表 年份车型2024年 2030年 2038年 28.7723.317.899.279.5848.9751.2852.322.04拖挂0.10.060.04特大货0.20.280.32集装箱0.070.040.03拖拉机0.780.420.33相关交通特征参数总质量（GVM）小型车≤3.5t，M1，M2，N1中型车3.5t～12t，M2，M3，N2大型车>12t，N3注：M1，M2，M3，N1，N2，N3和GB1495划定方法一致。摩托车、拖拉机等应另类归类。根据工程工可报告中各特征年的交通量、交通量日昼比和车型结构预测结果，各型车按照《环境影响评价技术导则声环境》(HJ2.4-2009)进行归类，其车型比2024年2030年2038年 小型车60.9365.0667.1中型车30.8125.2922.93大型车8.269.659.97车流昼夜比车辆流量PCU值转换成交通噪声预测模型所量换算系数为2.5（其中特大货及拖挂车当量换算系数为4.0）。表2.3-7本项目预测时段内各类型车交通量情况一览表单位：辆/h路段车型2024年 2030年 2038年 昼间夜间昼间夜间昼间夜间全线小型车52203261中型车3553266030大型车6368环江毛南族自治县水源至高铁站公路工程2计标高为230.92m~307.57m。项目沿线需进行路基边坡设计，填方边坡高度在序号桩号长度边坡类型改扩建/新建左边坡（m）右边坡(m)坡面面积（hm²)投影面积（hm²)起止1K0+000K0+200200半挖半填新建-2.70.290.242K0+200K0+620420挖方边坡改扩建53K0+620K0+700挖方边坡改扩建8.90.134K0+700K0+960260挖方边坡改扩建2.30.310.265K0+960K1+120挖方边坡改扩建56K1+120K1+580460挖方边坡新建57K1+580K1+800220挖方边坡新建5.60.310.268K1+800K2+660860挖方边坡新建50.719K2+660K2+900240填方边坡新建-2.20.13K2+900K3+060填方边坡新建0.5-0.60.260.22K3+060K3+520460挖方边坡新建0.430.36K3+520K3+750230挖方边坡改扩建0.40.34K3+750K3+930挖方边坡新建22.729.40.570.48K3+930K4+380450半挖半填改扩建-90.33K4+380K4+45070半挖半填改扩建-3.60.1K4+450K4+600填方边坡改扩建-7.1-1K4+600K4+840240半挖半填改扩建-40.2K4+840K5+120280填方边坡新建-2.6-3.80.360.3K5+120K5+500380半挖半填新建-0.520K5+500K5+780280半挖半填改扩建-2.23.221K5+780K5+900填方边坡改扩建-5.5-6.222K5+900K6+020填方边坡新建0.123K6+020K6+300280半挖半填新建7.3-2.80.420.3524K6+300K6+486填方边坡新建0.450.3825K6+486K6+655.30505半挖半填新建-2.30.680.57注：左边坡、右边坡列中：+为挖方，-为填方；本项目全线最大填方边坡高度为7.1m，因此根据边坡防环江毛南族自治县水源至高铁站公路工程2中间设2米宽的平面。高陡、完整的页岩、砂梯形排水沟；对于存在分级的边坡，分级平台设宽×深为40cm×40cm的矩形排60cm×60cm（宽×深）。边沟纵坡一般与路基纵坡一致，当路基纵坡小于0.3%本工程沿线挖方边坡高度小于20m时采用喷播植草防护；边坡高度大于等本项目路线的部分路段存在软土路基和淤泥，其中软土路基分布长度约平均处理深度为0.5m~1.5m，换填的软土约0.46万m³。淤泥平均处理深度为序号桩号处理长度（m）平均处理深度软土换填量（m³)1K0+120~K0+2204802K0+390~K0+6002109033K0+720~K0+770504004K0+845~K0+870255K1+050~K1+1300.82826K1+360~K1+430707147K1+815~K1+860450.98108K2+980~K3+020404009K3+220~K3+270500.578K6+130~K6+180500.5K6+250~K6+300500.5238合计/770/4635序号桩号处理长度（m）平均处理深度软土换填量（m³)1K1+220~K1+285658192K1+510~K1+550403643K1+880~K1+940604K2+020~K2+095750.88645K3+120~K3+145250.86K4+960~K5+030707427K5+400~K5+43030569合计/365/4594本项目行车道及硬路肩采用水泥混凝土路面。路面环江毛南族自治县水源至高铁站公路工程2层序行车道及硬路肩结构层顶面竣工验收弯沉面层水泥混凝土26-封层沥青碎石封层+透层1.0-基层2042.9底基层级配碎石15垫层未筛分碎石15总厚度77224（路基顶面弯沉）用加铺转角T型、Y型或十字型。全线平面交叉处采用交通标志、交通标线进环江毛南族自治县水源至高铁站公路工程2（2）在距路基1.5米外的拱形骨架土质坡面和土质边坡坡面处，填方边坡（3）在靠近碎落台及平台的土质边坡坡面处各种植一排树木，填方边坡间铁路用地、公路用地、工业用地。工程占地具体环江毛南族自治县水源至高铁站公路工程22.4.8土石方平衡及临时用地设置概况项目土石方平衡情况根据主体设计资料，项目总挖方量为40.92万m3其中表土2.62万m3，普m3无借方量，永久弃方为22.75万m3，弃方运往弃渣场堆放。以上土石方项目组成挖方填方调出调入借方弃方小计表土普通土石方不良土建筑石渣小计表土普通土石方数量去向数量来源数量来源数量去向道路工程区39.992.5326.260.920.072.533.780/0/0/22.74弃渣场施工生活区0.520.030.48000.010.510.030.4800/0/0/0.01施工便道区0.410.060.350000.410.060.3500/0/0/0合计40.922.6227.090.920.082.623.780/0/0/22.75注：表中土石方量均换算为自然方。弃渣场土石方量不计入土石方平衡中；无借方道路工程区39.99道路工程区22.7417.250施工生活区0.52无借方道路工程区39.99道路工程区22.7417.250施工生活区0.52施工生活区0.510.010.510施工便道区0.41施工便道区0.4100.41弃渣场22.75环江毛南族自治县水源至高铁站公路工程2项目永久弃渣场概况根据预测，本工程建设共产生弃方22.75万m3，共设置6个弃渣场，利用占用土地利用类型为乔木林地，各弃渣场的详细情况见表2.4-8，弃渣场的地形名称位置²)容量拟堆渣量压实方点高最大堆高地形汇水面积（hm²)类型弃渣场K1+600道路左侧N24°53′8.18″0.410.820.650.59279.62.5水塘3.18坑塘水面2#弃渣场K2+140道路左侧N24°52′54.31″0.704.904.383.94286.9沟谷地2.22水3#弃渣场K3+130道路左侧N24°52′33.64″0.080.200.16276.22.5水塘0.40水4#弃渣场K4+900左侧230m0.494.654.073.66232.9低洼地0.91其他林地5#弃渣场K5+440左侧N24°52′5.89″0.718.527.736.96233.6低洼地4.98其他林地6#弃渣场K6+450道路左侧0.806.45.765.18258.4低洼地2.95林环江毛南族自治县水源至高铁站公路工程21#弃渣场遥感及地形图2#弃渣场遥感及地形图3#弃渣场遥感及地形图环江毛南族自治县水源至高铁站公路工程24#弃渣场遥感及地形图5#弃渣场遥感及地形图6#弃渣场遥感及地形图项目表土堆放场区概况环江毛南族自治县水源至高铁站公路工程2大的堆土量为2.62万m³,表土堆放场布设在桩号K2+200~K2+420道路的左名称位置上游汇水面积（hm²)堆土容量m³)堆土量（万m³)松方量（万m³)起堆点高程平均堆高地貌占地类型用地性质临时占地桩号坐标表土堆放场K2+200~K2+420道路侧E108°9′0.01″，N24°52′50.95″3.732.623.48302.84缓坡地其他林地施工生活区概况土流失防治责任已纳入贵南高铁项目的水土流失防治责任中，本项目使用结束和站可行。环江毛南族自治县水源至高铁站公路工程2位置中心坐标面积（hm²)占地类型用地性质备注K2+620右侧N24°52′45.49″0.16其他林地新建施工便道5m，并利用贵南高铁项目施工便道本项目完全利用原有村道长度为2220m。利用原有村道加宽的便道长度为），位置便道标准与规模占地面积（m²)利用旧路扩宽（m）新建便道宽度路面类型1#弃渣场与乡村道路连接道路0515cm砂砾路面6802#弃渣场和表土堆放场施工便道0515cm砂砾路面777施工生活区与贵南高铁施工便道的连接道路0515cm砂砾路面604#弃渣场施工便道213.4515cm砂砾路面环江毛南族自治县水源至高铁站公路工程26#弃渣场施工便道0515cm砂砾路面706合计504.8299.2//40202.4.9施工用水、用电、筑路材料钢材、沥青：钢材主要在河池市钢材市场购买,沥青从河池市沥青供应点购沿线水资源丰富，水质纯净，对混凝土无侵蚀2.5施工进度及施工人数施工进度：项目施工期为2022年7月至20242.6施工工艺流程及排污节点环江毛南族自治县水源至高铁站公路工程2临时用地平整植被恢复或土地开发征地拆迁施工营地废气、废水、油烟、废水、生活垃圾废气、废水、噪声投入使用临时用地平整植被恢复或土地开发征地拆迁施工营地废气、废水、油烟、废水、生活垃圾废气、废水、噪声投入使用扬尘、噪声、固废扬尘扬尘、噪声扬尘、噪声、废气、废水扬尘、噪声、固废扬尘路基工程桥涵工程路面工程绿化及交通设施配套工程扬尘、噪声废气、噪声、废水对地表10~40cm左右深度范围内耕植土进行挖除，并去除较大的残根、石块，环江毛南族自治县水源至高铁站公路工程2路面施工按照《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-1993)的有关规定进行施工。路面工程施工工艺见图2.6-2。路面施工优先采用全机械化施工方案，环江毛南族自治县水源至高铁站公路工程2清除表面的浮砂、杂物清除表面的浮砂、杂物路基开挖、填筑至路基设计标高平整路基面碎石垫层摊铺、碾压水泥稳定碎石基层摊铺、碾压水泥稳定碎石基层摊铺、碾压路面施工养护项目推荐方案无桥梁建设，共设置涵32道。本项目涵洞工程根环江毛南族自治县水源至高铁站公路工程2表2.6-1施工期主要环境影响因素识别环境要素主要影响因素影响简析影响性质声环境施工噪声公路施工中施工机械较多，施工机械噪声属突发性非稳态噪声源，对周围声环境产生一定影响。短期可逆不利施工运输车辆项目几乎所有的筑路材料将通过汽车运输，运输车辆的交通噪声将影响沿线声环境质量。环境空气扬尘①粉状物料的装卸、运输、堆放、拆迁、拌合过程中有大量尘散逸到周围环境空气中；②施工运输车辆行驶会产生扬尘。短期可逆不利生态永久占地①项目占用林地和耕地，植被破坏后将不利于当地生态环境的恢复，影响野生动物活动；②占用的农田，将减少当地的耕地绝对量和人均耕地面积。长期不利不可逆临时占地临时占地对生态、地表植被、农业生产等产生一定的影响。短期不利可逆水土流失施工前期深挖段的路堤、路堑，弃渣场会产生水土流失。地表水环境桥涵洞施工本项目设置涵洞32道，无桥梁设置，施工期管理不当导致少量机械漏油，可能影响地理河水质。短期可逆不利施工营地、施工场地施工营地和施工场地的生活污水、施工废水对周围水体水质也会产生一定的影响。废物施工废渣废弃土方堆存占用土地、产生扬尘。短期可逆不利生活垃圾施工营地生活垃圾污染环境。2.6.1施工期污染源源强分析表2.6-2项目主体工程施工期生态影响序号工程项目生态影响分析影响性质和程度1路基路基植被破坏，农田侵占，路基裸露引发水土流失；对用地区野生动物造成驱赶影一般是不可逆的，影响较大。填方填压植被，对局部天然径流产生阻隔影响，也易产生水土流失。产生的边坡可恢复植被，水土流失可控制。挖方破坏地貌和植被，易产生水土流失及地质灾害，影响植被的生长。挖方路段水土流失发生隐患大，对植被破坏大。2路面水土流失。影响中等、可控。3涵洞易产生水土流失。影响较小、可控。4不良地质清淤易产生水土流失。影响较小、可控。环江毛南族自治县水源至高铁站公路工程2表2.6-3项目临时工程施工期生态影响序号工程项目生态影响分析影响性质和程度1施工道路植被和植物遭到破坏，农田侵占，水土流一般是不可逆的，影响中等。2弃土场、临时堆土场、施工生产区填压植被，易产生水土流失。结束后可恢复植被或复耕，水土流失可控制，影响不大。3施工营地用地范围的植被和植物遭到破坏，易产生水土流失。结束后可恢复植被，水土流失可控制，影响不大。程（两个有围挡，两个无围挡）的施工现场扬尘进行了监测，测定时风速为表2.6-4施工扬尘对环境污染状况单位：mg/m3工地名称围挡情况TSP浓度工地下风向20m50m100m150m200m南二环天坛工程无0.9810.6350.6110.504南二环陶然亭无0.8630.5680.5700.519平均0.9220.6020.5910.512平西二环改造工程围金属板0.9430.5770.4160.4210.417车公庄西路热力工程围彩条布0.6740.4530.4200.421平均0.6260.4350.4210.419333若为沙石路面影响范围在200m左右。公路所经区域无大型地表水体，仅涉及1条小河-地理河，工程建设中基础（1）施工中基础开挖，废渣不及时清运，施工面受雨水冲刷产生水土流失（2）施工期生活污水主要是施工生活区施工人员就餐和洗涤所产生的污水环江毛南族自治县水源至高铁站公路工程2150L计，污水排放系数取0.8，计算得到施工人员每人每天排放的生活污水量约为0.12m3。根据《环江毛南族自治县水源至高铁站公路工程水土保持方案报告书（报批稿）》，项目拟在服务区占地范围内设置施工生产生活区1处。估表2.6-5施工人员生活污水产排情况一施工期生活污水排放量CODCrBOD5NH3-N动植物油8640m3/a产生浓度(mg/L)3002002003050年产生量(t/a)2.3760.2380.396治理措施化粪池排放浓度(mg/L)2002530排放量(t/a)0.7920.7920.1980.238工人员及周围环境都将产生不利影响。施工机械和运输车辆噪声源强在76dB(A)~92dB(A)左右。本表2.6-6道路工程施工机械噪声源序号名称单台最大噪声级（dB(A)）测点距离（m）1轮式装载机9052平地机9053运输卡车54双轮双振压路机55三轮压路机56轮胎压路机7657推土机58轮胎式液压挖掘机59摊铺机5冲击式钻井机1钢筋切断机2交流弧焊机792台式电锯902蛙式打夯机922插入式振动器2项目施工期产生的固体废物主要包括工程弃土及施工队伍产生的生活垃圾剥离、土石方开挖及回填）等产生的土石方。项目总挖方量为40.92万m3（其表2.6-7营运期主要环境影响识别环境影响因素工程影响分析影响性质环江毛南族自治县水源至高铁站公路工程2要素声环境交通噪声在公路上行驶的机动车辆噪声源为非稳态源。公路营运后，车辆的发动机、冷却系统、传动系统等部件均会产生噪声，另外，行驶中引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的摩擦等也会产生噪声，会对沿线一定范围内居民区造成一定的影响。长期、不利、环境空气汽车尾气汽车尾气的排放对公路两侧一定范围内的环境空气造成影响；营运车辆路面扬尘对空气质量产生影响。长期、不利、水环境路面径流降雨冲刷路面，产生的路面径流初期雨水排入沿线的河流会产生轻度的污染影响。长期、不利、危险化学品运输事故装载危险化学品的车辆在发生交通事故造成危险化学品泄漏，可能会污染地理河水质，但事故发生概率很低。长期、不利、可逆、严重生态汽车噪声交通噪声将影响公路沿线附近动物的原有生境，有一定驱赶作用。长期、不利、公路阻隔公路将对陆生野生动物的活动区间产生一定的阻隔限制作Qj=3600-1AiEij环江毛南族自治县水源至高铁站公路工程2 放限值及测量方法》（GB17691-2005）及《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB18352.6-2016）推荐的参数。具体参数见表2.6-7。阶段要求。第六阶段标准类别级别6a6bCONOxCONOx第一类车 全部7006050035第二类车 ⅠTM≤1305kg7006050035Ⅱ1305kg＜TM≤1760kg8807563045Ⅲ1760kg＜TM74050注：第一类车：包括驾驶员座位在内，座位数不超过六座，且最大总质量不超过2500kg的M1类汽车；第二类车：除第一类车以外的其他所有汽车。经计算，本工程昼间和夜间平均小时车流量CO、NO2（二氧化污染物种类近期远期CO0.045350.083610.10489NO20.00280.003850.0049THC0.00660.012120.0152环江毛南族自治县水源至高铁站公路工程2表2.6-9路面径流污染物浓度单位：项目5~20min20~40min40~60min1小时内均值1小时后均值231.4~158.5158.5~90.490.4~18.7COD7.34~7.307.30~4.154.15~1.265.08石油类22.3~19.719.7~3.10.21小型车：LoS=12.6+34.73lgVS中型车：LoM=8.8+40.48lgVM大型车：LoL=22.0+36.32lgVLVvi=k1ui+k2+ui=vol(ηi+mi13ui+k4)(1-ηi))ui—该车型的当量车数；ηi—该车型的车型比；环江毛南族自治县水源至高铁站公路工程2vol—单车道车流量，辆/h；mi—其它2种车型的加权系数。k1234分别为系数，取值详见下表：车型k1k2k3k4mi小型车-0.061748149.65-0.000023696-0.020991.2102中型车-0.057537149.38-0.000016390-0.012450.8044大型车-0.051900149.39-0.000014202-0.012540.70957表2.6-11项目各路段各类型车平均辐射声级计算结果一览表单位：dB(A)道路名称预测时段车型2024年（营运后第1年）2030年（营运后第7年）2038年（营运后第15年）昼间小时夜间小时昼间小时夜间小时昼间小时夜间小时环江毛南族自治县水源至高铁站公路工程设计车速40km/h路段小型车65.765.765.565.765.365.6中型车64.664.364.964.565.064.6大型车72.071.872.272.072.372.1表2.6-12施工期主要污染源汇总表污染源污染环节主要污染源源强及影响废气施工扬尘TSP对路侧200m内空气环境造成较大不利影响。燃油机械废气施工机械数量少且较分散，其污染程度相对较轻。施工机械噪声Leq76～90dB(A)废水生活污水SS和氨氮产生量12m3/d，经化粪池处理后用作农肥。生产废水短期使受纳水体SS浓度增加。施工期施工人员生活垃圾33t由施工单位自行收集后交由当地环卫部门进行处置。环江毛南族自治县水源至高铁站公路工程2永久弃渣22.75万m3置于弃渣场，弃渣完成后进行植被恢复或绿化。污染源主要污染物废水降雨冲刷路面产生的路面径流污水运输车辆撒落的运载物、道路两旁树木掉落的枝叶、发生交通事故时车辆散落的装载物及乘客丢弃的物品废气汽车尾气THC、CO、NO2，详见表2.6-8；交通噪声，详见表2.6-11。环江毛南族自治县水源至高铁站公路工程