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内燃机节能双连化油器三通转接座的制作方法

内燃机节能双连化油器三通转接座的制作方法专利名称:内燃机节能双连化油器三通转接座的制作方法技术领域:本有用新型涉及一种内燃机汽化器配置装置,尤其是一种内燃机节能双连化油器三通转接座。

目前使用的内燃机都是单连化油器,即一台发动机配一个化油器,或一个气缸配一个化油器边三轮摩托发动机,这种结构耗油量大,高速行驶时马力过剩,且若是顺风顺流或空载行驶,马力过剩更为明显,且排污量大,噪音亦大,工作温度高。

本有用新型的目的是供应一种能削减油耗,排污、噪音小,降低工作温度,延长发动机寿命的内燃机节能双连化油器三通转接座。

本有用新型是在原内燃机化油器转接座上连接一个三通转接管,管的另外两个接口分别连接两个化油器。

以下结合附图具体说明。

图1为本有用新型结构示意图。

现有化油器的主喷孔是依据其马力而设计的,设计时须考虑爬坡性能,负荷量和最高时速等因素。

其充分燃烧一般须60公里小时以上一般机动车,空气与燃油的比例方为较佳状态,而此时由于惯性的作用,其所需的动力相对减小,货车空车更为明显,因而就产生发动机马力过剩,约有20%至50%的燃油造成铺张,此时,若使用小喷油孔的节能化油器便能减小油耗,其原理为节能化油器主喷孔减小,进入气缸的燃油相对削减,而节气门所掌握的空气量不变,这样,进入气缸的空气与燃油的比例便产生新的变化,而空气量明显增加。

由于空气充分,故而燃烧完全,排污削减。

又因空气量增加,燃油量削减,所以马力也相对减小,这样,在惯性的作用下,车辆所需的马力正好与节油后发动机的马力相吻合。

司机无需再用踏离合滑车的方法来节油踏离合滑车最多只能节油8%,而且此方法操作麻烦,下坡担心全。

节能双连化油器是在发动机化油器转接座上并联一个型号和原化油器相同的化油器,加并的化油器主喷孔的孔径较原孔径小,两个化油器并连。

依据需要选择使用,既可以保留原性能,又可在车速达不到60公里小时亦能完全燃烧。

如机动车行驶60公里小时以上或爬坡或载运货物时,则使用原化油器,其他状况下可选用节能化油器。

为了并连上两个化油器,本有用新型在原化油器的转接座1上连接一个三通转接管2,管2的两个接口分别连接两个化油器3。

两个油门掌握器并排选择使用,也可采纳多连化油器多连转接管。

本有用新型适用于目前使用的内燃机二冲程和四冲程的汽油发动机,以及以内燃机为动力的交通工具,包括摩托车、拖拉机、汽车、飞机、火车、轮船等,能削减油耗,普遍节油15~50%,噪音小,降低工作温度,延长发动机的使用寿命。

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