城市道路景观附属设施设计研究

城市道路景观附属设施设计研究

道路是反映城市文化生活和城市特征的“走廊”。简布斯（jaceobs）在《美国大城市的兴衰与发展》一书中说。“当我们想到一个城市时，我们首先想到的是街道。道路上有活力的城市就充满了活力，街道上沉迷于抑郁的城市也就沉默了。”城市道路景观是道路本体、道路植栽、道路附属物、沿街建筑等景观构成要素之间,以及它们和周边环境之间的组织关系的整体艺术,是自然和人类事物交织而成的某种空间。沙里宁曾经说过:“让我看看你的城市,我就能说出这个城市的居民在文化上追求的是什么。”每个城市都有着它自己的特色和内涵,昭示着城市形态与城市文化之间一种相对应的关系。在城市道路空间中,可观的文化表象多体现在道路照明设施、标识构筑物、景点指示牌、指路标志、公交车站、电话亭、雕塑、邮筒、报刊亭、垃圾箱、公共艺术品等道路附属设施方面,其整体形象应与城市的自然、人文社会环境相适应。一、道路和城市景观辅助设备的特点和分类1.视阈点可视化度评价城市道路景观规划设计在很大程度上落实于城市道路附属设施之上,也就是说,城市道路景观附属设施设计原则的统一与整合,将最终表现为城市道路景观的可视度。因此,城市道路附属设施的重要性不容轻视,它们本身也有着显著的、共同的特点,归纳起来大致有以下几点:(1)道路附属设施设计是景观性设计的重要内容之一城市道路景观环境中那些具有历史意义的设施往往给人们留下比较深刻的印象,也为道路和城市建立独特的个性奠定了基础。体现在道路设施上的历史文脉性,就要求我们发掘真正的文化内涵,设计出具有一定深度的道路附属设施。城市道路景观附属设施设计在三度空间内艺术地组织、安排各景观要素,如建筑和构筑物、动植物、山水地形地貌等。它虽不同于纯粹艺术,但与其有共通性,从中吸收营养和创作的源泉。(2)道路景观附属设施设计城市道路景观记载着城市的演进,包含了植物的生长、水的流动、景观的历史变迁等许多方面。道路景观附属设施设计要将道路空间中各景观要素置于一个特定的时空连续体中加以组合和表达,充分反映这种演变和进化,并能为这种演变和进化做出积极的贡献,将道路景观作为整体考虑,统一考虑道路两侧的建筑物、绿化、城市道路家具、色彩、历史文化等,避免其成为片段的堆砌和拼凑。(3)道路的可识别性可识别性是道路交通安全的重要内容,也是道路及其相关设施设计的基本功能要求。我们需要通过对道路设施的造型、色彩、体量以及相互之间的协调来增加道路的可识别性。比如可以景观铺装中的色彩、构成形式、材质以及上升与下沉等手段来区划交通,界定人行道与车行道边界,提示步行街范围。(4)具有公共性城市道路周围的公共设施与私有设施不同,其被设置于最引人注目和最有可能被人们利用的地点,鼓励人们参与其中,因此而具有明显的公共性。因其体积小、用材巧、外形美,而能体现出变化多样的造型特色。街道小品既要有美的色彩,又要有丰富多变的形式,其在城市道路中的美化功能,已越来越受到人们的普遍重视与高度赞扬。2.道路附属设施的功能对于城市道路景观附属设施分类,刘滨谊在《城市道路景观规划设计》中,分别从环境、功能、美学方面对城市道路景观的分析评价及设计做了详细论述,认为城市道路景观研究应在满足道路交通功能的前提下,更多关注人的感知、视觉上的舒适性以及与周边城市环境的协调关系。还有学者根据道路附属设施的属性将其分为:自然要素构成的,如植被、山体、水体等软质景观;人工要素构成的,如道路铺装、栏杆、广告牌等硬质景观;人与文化,通常人的活动及道路设施本身所包含的历史文化等。本文是按照道路附属设施功能的不同,把道路附属设施分为道路照明设施(功能照明设施、景观照明设施)、道路标识设施(标识构筑物、景点指示牌、指路标志等)、人车分离设施(护柱、护栏、路墩等)、街道家具及其他(公交车站、电话亭、休息椅凳、雕塑、邮筒、报刊亭、垃圾箱、公共艺术品和电力电信设备等)。不论是哪种设施,在设计的时候,都应该在条件允许的情况下,尽量选用优美而有特色的造型,为城市道路景观增添亮点。二、指导思想、意识形态好的景观反映人与人的和谐、人与自然的和谐,是一种和谐美的概念;景观还是一种文化符号,表达某种价值观念、意识形态,是人类理想道德和价值观念的综合反映。然而,目前的城市道路景观附属设施设计并没有完整地体现出景观的内涵,中国是个具有悠久城市历史的国家,不同的城市有其各自的文化特点,然而大多数城市的道路景观附属设施都没有形成自身独特的风貌。1.城市设计缺乏个性我们现在对不同地区的道路景观附属设施设计,忽略了与周围空间的融合,无法展现道路的个性和传统文化,道路景观的差异性很小,城市道路建设缺乏文化个性。麦克哈格在1969年出版的《设计结合自然》一书中指出:“如果要创造一个善良的城市,而不是一个窒息人类灵性的城市,我们需要同时选择城市和自然,缺一不可。两者虽然不同,但互相依赖;两者同时能提高人类生存的条件和意义”。部分城市道路景观设计没有处理好其生态属性,造成很多环境问题,如街头绿化系统不健全,整体性较差等。2.生活性需求,道路附属设施不足,是未来城市社会发展的主要设备一我国城市道路设计一向“以车为本”而不是“以人为本”,城市道路景观设计也是如此。目前我国的城市道路景观设计很少考虑市民的生活性需求,单纯注重交通功能的实现,道路附属设施不够,人们在城市道路上找不到可以安全停留、休息和交流的场所,更谈不上举办更丰富多彩的活动。景观设施轻功能,城市道路景观的部分节点设计不详细,没有充分考虑行人需求,如侧分带绿化带随意打开,并设置一些行人铺砖,会导致行人斜穿马路,在影响车辆行驶速度的同时也对过街行人的安全性造成很大的隐患。3.与道路本身的衔接城市道路景观设计时一般只考虑道路红线范围的设计,而忽略了与周围空间的融合;一般只考虑规划道路本身的线形景观,而不研究与之相交口的衔接,如道路平、立交叉口、广场节点等。立法的不健全以及各专业学科间分离等,造成设计缺乏整体性,风格不统一,设计思想模糊,景观凌乱,一点反映不出时代气息。三、道路景观的空间整合道路附属设施设计主要是就各项设施的空间性质、综合功能、景观影响等方面并结合道路的整体环境进行考虑。对于每种设施本身而言,其设计都有若干的标准和规定,道路景观是道路设施在空间上的整合,设计时更多地应考虑到其它相关设施和该设施的相互影响,这是一种错综复杂的、相互影响、相互制约的关系。道路设施的设置应保证行人通行不受影响,各类道路设施的形式、色彩、材质宜与整个道路景观相适应,并应具有实用性和艺术性。1.街道照明设施(1)城市道路照明的功能随着经济的繁荣,照明已发展成为集照明、装饰功能于一体,并赋予了文化的内涵,构成了城市夜晚环境的一道靓丽风景线。城市道路照明设计是城市夜晚灯光设计的一项重要部分,照明设施的功能是为各种车辆的驾驶员及行人创造良好的视看环境,达到保障交通安全,提高交通运输效率,方便人们生活,降低犯罪率和美化城市环境的目的。从照明的效果看,城市道路照明包括功能照明与景观照明,其中功能照明是基本照明,是在夜间为保障行人、车辆行驶所必须具备的照明,它应该与道路的横断面布置相适应。景观照明是充分利用灯光,使环境或道路沿线建筑物在黑夜降临后产生奇妙的景观,起着突出城市标志、美化环境、增添情趣的作用,它主要包括对广告的投光照明、霓虹灯照明、对雕塑或建筑小品轮廓和形的照明以及能产生特殊效果的发光装置的照明等。(2)道路照明的设计功能照明灯具,应该有足够的照度、亮度、防眩度以及良好的照明诱导性,来保障夜间行车的安全;同时,道路照明还应该采用高光效的光源和高效能的灯具,合理地选择布灯方式,采用半夜、全夜灯控制等方式来节约电能,高级别道路上功能照明采用对称布置,灯杆较高;低级别道路采用交错或单侧布置,灯杆较低。道路照明的设计应考虑夜间个体照明形成的连续排列在空间中勾勒出道路的整体效果,另一方面,也要考虑白天我们看到灯具与支柱之间的融合,和道路整体景观的协调,同时灯型应该具有适当的色彩对比和一定的美感,给人们以自然的感觉。对于景观照明,作为广告灯箱、店招等商业设施的照明色彩可以丰富多彩、鲜艳夺目;作为映射植物的照明色彩宜与植物的颜色相协调,不宜用光源色彩去改变植物原来的颜色;作为映射建筑物的照明色彩应以表现建筑物的原本色彩特征为主。在灯光设计上,应以路灯照明为主,适当配以沿路大型建筑物的立面照明、泛光照明,形成简洁、流畅的照明效果;对于生活性道路,无论静、动都应充分考虑人的要素,注意结合人体尺度,从整体到细节均应注重结合具体街道及两侧的建筑特点,增强灯光趣味点,从而形成各种不同风格的道路灯光环境。对于商业街,应采用动、静结合的照明方式,通过动态的霓虹灯照明、外墙照明以及道路照明相结合,既能烘托繁华、热闹的商业气氛,又能有足够的照度,使人能分辨清楚购买的物品。2.道路标志设施(1)交通出入口设备标识设施主要指的是一些跨街标识构筑物、景点指示牌、指路标志等,主要功能是方便人们判断自己在城市道路中的位置,减少迷路的可能性,它应设置在人们易于观察到的场所,方便人们寻找和注意,一般位于道路的交叉处、立交匝道出入口、隧道出入口等地点。道路标线和标志、标牌,可对道路上运行车辆的方向和边线起引导作用,使其进行有序的运行,从而可减少车辆的冲突和减轻交警的工作强度,保证行车的安全与畅通。(2)柱、板、墙体的设计交通标识是道路上通过文字、符号等表达的视觉信息,标识的设计关键是使人容易辨认标牌上的文字和符号。在设置标识时,尽量与其它视觉信息设施整合设置,道路内需设置支柱的相关设施尽可能地采用共杆、与其它设施或构造物并设或添加的方式处理。支柱的造型在确保安全性的前提下,应尽可能地采用单纯或突出醒目的设计,在色彩上亦应和周边的照明、护栏及其它相关设施相协调,最好能采用亮度较低的色彩,结合地面的铺装形状决定放置位置。可配合地区性代表图案,并利用植栽或雕塑式意向创造地方特色、塑造本土风格。由于路人也在移动状态下,故应注意面板造型设计与材料不宜过分花俏而影响驾驶者的视线。对于快速路、主干路等车速较高的道路,各类交通标志的尺度应适当加大;为方便夜间行车,交通标志的表面涂料可采用反光材料,使其在车灯照射下,字符清晰。交通标志主要用于交通管理,对于道路景观方面而言,主要是标志不能被其它建筑物遮挡,也不应受绿化的影响。3.人车分离设施(1)行人出入口护柱设置为划分活动区域、引导人流,防止车辆和行人进入彼此的区域以确保人车安全,需要设置人车分离设施。当人行道和机动车道在实现有高差设计有困难时,或为了交通安全考虑,就不得不考虑使用附属物辅助设施了。人行道与车辆进入的交界处应设立护柱,人行道上不同空间的划分也可以设立护柱来界定,步行街出入口宜设置护柱,在机动车道交通量大的情况下,人行道与车行道之间宜设置隔离护栏。在附属设施中,路墩是比较开放的一种设计,而护栏相对就不太自由。(2)道路景观的体现护柱和隔离护栏必须坚固并给人以安全感,质感、色彩应与周围设施环境相协调;护柱的柱高与柱径应保持一定比例,不应过于纤细,材料可选混凝土或铸铁。人行道上设置的护柱尺度宜考虑适合人坐靠。隔离护栏的形式应根据不同性质的道路而有所区别,出于对行走便利的考虑,护栏应尽量靠近机动车道一侧放置,给人行道足够的宽度。机动车流量大的道路的隔离护栏要考虑快速行驶和远观的效果,造型宜简洁,封闭性宜强;市中心的商业街如需设置隔离护栏,则应考虑步行速度近观时的效果,图案、构件宜精致、通透,并且不应在视觉上突出隔离护栏的存在,在色彩的选择上注意颜色的明度、色相对城市道路景观带来的影响。隔离护栏亦可与绿化盆栽组合设置,以美化道路景观。路墩可以减少对行人行动的限制,给人一种自由的感觉,而且在街道中设置路墩,有时还可以起到小凳子的功能;在色彩和构思的选择上,尽量使路墩在街道整体景观中不显得突兀。3.街道、家具等(1)道路景观附属设施的整合道路中的街道家具,如公交车站、电话亭、垃圾箱、座椅、雕塑、报刊亭、公共艺术品等,由于设计上的自由度较具弹性,故可透过这些道路设施的设计来表现道路个性。通过共架、集约化、代用、兼用、改用等方法对道路景观附属设施进行整合。公交车站是乘坐公共汽车时的停留空间,其配置应考虑行人的使用,并提供安全、方便、易于辨识、可休憩的人性化候车空间。卫生设施的功能主要是保持城市道路的干净整洁。休憩设施功能主要是供行人休憩之用,同时也有一定的装饰性,一般布置在林荫道或街边,避免设置在受噪音、排气或灰尘直接影响的地方。欣赏性设施主要是道路小品、浮雕、花架等,主要功能是美化城市空间,给人带来视觉上的享受,还能把城市的特色展示给人们,给人留下深刻的印象。(2)安排和设计街道家具设施应采用能与自然素材结合的设计及材质,并与周边自然环境相协调,还应与地面铺装、护栏、照明灯具灯造型相互协调、相互搭配,并尽量采用合并设计的方式,将道路红线范围内的设施统一整合;城市中具有代表性的道路、广场或休憩地点,都可积极地给予造型上的表现,并以能代表当地的风土、人文特色者为佳。公交车站应根据道路线路的状况进行分配,一般为500m设一站点。公交车站的长度不应少于公交车长度的两倍,为了方便公交车辆与后方车辆行驶的顺畅性,设置时应考虑使公交车能在直行车道以外的路面上方便进行减速、停靠及加速。公交车站的设置应满足乘客的便利性,最好设置在距离道路交叉口30~50m处。原则上设置候车亭的人行道要宽3m以上,顶棚的宽度不能大于2m(在人行道宽5m以下的情况)。公交车站避免设置于交叉路口的转弯处,且需与对街的公交车站错开布置,以免造成交通阻塞。应尽量设置于人行道较宽的地点,避免将种植带改造为公交停车空间。在人行道宽度较小,且行车道也存在宽度不足、交通量大的路段,应设置港湾式停车站。应将相关设施如车牌、座椅、照明以及其它服务设施整合在车站内,以保持人行道的通畅。还应通过植物和休憩设施将等待空间和人行道的行人空间作适当的分离,可将公交车站区间内采用不同的铺面色彩和材质。公交车站应设置引人注目的标志,或利用绿化手法增加公交车站的可识别性。候车亭的设计应采用单纯简单的形式,并在形式和色彩上与周边环境相协调。电话亭宜设置于设施带和休息带内,一般公共性强和使用密集的地区宜设透明隔音式电话亭。电话亭的形式和色彩应具有识别性。电话亭的设置,一定要以不妨碍行人行走为前提。与此同时,还要最大限度地给使用者提供适宜的通话环境。在道路上放置电话亭后,要确保1.5米以上的行走空间,还要注意不要将电话亭放置在行人行走路线变化较多的地方,一般靠路牙放置。电话亭的造型及其基座与路面铺装应能与周边环境协调。座椅多设在城市广场、街旁游园、步行街内,应避免设置于噪音、排气或是灰尘等直接影响的地点,座椅应尽量设置在向阳、避风处,并应种植乔木提供避荫,座椅设置的位置应便于人们注视道路上来往车辆和行人,并应避免对视。应以能使不相识的人彼此容易共同使用为宜,宜采用无靠背式或是平面式椅凳为佳。座椅的背面应有可依靠的物体,尽量与花坛、矮墙、灯柱等其他设施组合设计,避免单独设置。座椅附近应配置烟灰缸、废物箱等服务设施。应选择光滑、少尘、防水、防晒的材料作为座椅材料。对于垃圾桶,应尽量不使其在路面上显得过于显眼。应放置在道路上人流停留的点上,废物箱的形式和色彩、所采用的材料应与道路景观相适应,造型应易于识别,周围地面宜铺砌易于清洗的材料,最好是根据道路上配套设施一体化设计,注意色彩和自身造型的设计,应跟其他设施相一致。垃圾桶还应考虑距离的放置,设置位置应既易于发现又不影响视线观瞻。废物箱的材料应坚实并且易于清洁。根据实际调查和步行者的体验,对于步行街,垃圾桶的设置应在25-50米一个,而对于一般性城市道路100-200米左右一个为宜。公共艺术品主题应鲜明,突出体现城市的文化特征和道路景观特色,具有艺术性和时代感。公共艺术品在尺度、色彩、材料、形式等方面应满足人的视觉感受和审美需要,应结合景观要求与所在道路景观协调一致。电力电信设备特别是电线杆,应积极采用管沟将其地下化,若在不得已的情况下设置了电线杆时,必须谨慎选择设置位置,应考虑利用它们的外侧