跨铁路施工技术措施

跨铁路施工技术方法（1）工程简述本高速公路项目在K140+577.50处上跨铁路，采用简支梁跨越铁路；交叉点处铁路里程为K128+350，轨顶标高为+347.9m，为直线路基段。桥梁与现有铁路线（现在为双线，内燃牵引）交角为70度，铁路线与设计桥墩之间的平面位置以下图所示：（2）确保现有线安全的“卡死”制度没有经建设单位或监理审查签认的施工组织设计或施工方案，没有制订安全技术方法，没有与铁路工务、电务及行车部门订立好施工安全合同不准开工。没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆、水管等隐蔽设施，没有查明及采用保护方法不准开工。在现有线作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联系员、道口看守员、施工员等必须通过铁路安全培训考核并获得合格证。封锁线路或慢行施工，没有审定的施工方案，没有到车站办理好施工封锁或慢行手续，没有按规定设立好防护不准开工。（3）设立安全防护平台安全防护支架构造位于桥梁下下方，且防护平台高度满足铁路运行净空的规定。安全防护平台为型钢框架，钢管柱支承，混凝土基础。基础上预埋法兰盘及螺栓，与型钢构造法兰盘相连接，使其有足够的刚度。型钢构造框架采用螺栓连接，且该构造不侵入铁路建筑限界。作业管理部与设备管理单位和行车组织单位分别订立施工安全合同，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运行的关系，解决行车与施工中的安全问题。施工中搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等，严禁侵入临时行车限界。作业管理部根据施工组织设计，在贯彻机具、材料和人员与办好有关手续后，方可开始施工。施工开始前应制订有关的施工方案和对应的安全方法，并向参加施工的全体人员进行技术交底和交待具体的安全注意事项。防护架上部分派梁施工时采用封锁施工。为确保封锁施工中的安全，应做到：封锁线路或慢行施工应按《现有线行车设备及施工组织管理方法》的规定办理，即在施工前一种月15日向铁路运输部门申报施工计划，同意后实施。封锁线路或慢行施工时，施工负责人应在接到调度命令后确认施工项目,范畴及起止时间，按规定设好防护后方能开工，严禁超前准备；施工负责人与车站及施工地段两端防护人员应有可靠的电话联系，从施工申请时起至施工完毕止,(线路开通并经交验合格移交工务段接管时止)派驻站联系员,以随时确保对施工过程、施工进度、安全状况、开通使用、养护交验等状况的掌握；施工完毕，施工负责人要认真检查线路、设备状态，确认达成放行列车的规定条件，施工机具、材料均撤离限界以外，才干告知撤除防护信号，开通线路，并向车站办理销点手续。跨越现有线铁路施工时，设立安全防护平台，详见“铁路安全防护方案图”。（4）桩基施工方法跨铁路4#、5#墩分别为4根φ1.8m的钻孔灌注桩，桩长约34.0m。桩基地质为卵石层，两墩均在铁路路基坡脚处，在桩基施工其间，不得开挖铁路路基边坡，必须在路基边坡两侧回填土方形成钻孔平台。桩基成孔重要采用旋挖钻机或冲孔钻机成孔，考虑到桩基时由于过往列车产生的振动力和列车货载产生的土力影响，桩基施工时，为了确保铁路行车安和桥梁桩基施工的安全，拟采用以下方法：A、桩基施工前，分别于4#墩和5#墩靠近现有铁路一侧插打钢轨护桩，以下图所示，深度尽量穿过粘土层，至稳定卵石层的顶面。以抵抗铁路路基对桥梁钻孔桩在施工过程中产生侧压力。B、桩基施工重要采用旋挖钻机成孔工艺，由于桩位距铁路较近，为避免过往列车产生的振动力引发钻孔桩孔口或孔口下一段距离内的孔壁松动而造成塌孔，直接影响到路基安全和行车安全，在埋设护筒时，将护筒加长。根据实际的地质状况，护筒直接埋设至稳定的卵石层，护筒外侧用粘土扎实。C、钻孔平台四周挖出排水沟，杜绝出现积水现象。D、泥浆池和沉淀池布置远离现有铁路的地方，4#墩泥浆池布置于2#墩与3#墩之间，5#墩泥浆池布置于6#墩与7#墩之间。E、铁路旁的4#、5#墩各投入一台钻机左右错开施钻桩基，且纵桥向相邻两桩不得同时施钻。钻孔过程中采用慢进尺增加护壁时间，投放粘性好护壁性能强的粘土作为护壁材料。F、钻孔桩一旦成孔，就及时下钢筋笼、灌注水下混凝土，不得迟延，避免长时间搁置造塌孔现象发生。G、灌注水下混凝土时，配备较大的沉淀池，以满足孔内泥浆的存储，绝对避免泥浆肆意横流。多出的泥浆和钻渣用专用清洁车运走。（5）桩顶系梁施工方法跨铁路桥4#、5#墩位于铁路的路基两侧边坡脚处，桩顶间设有系梁，系梁顶面标高基本与地面平齐，基坑开挖深在2.5m左右，拟采用钢板桩支护法开挖基坑。一旦支护完善，将用最短的时间开挖完毕，及时进行垫层施工，支模、绑扎钢筋、浇筑系梁混凝土等。系梁基坑开挖前即使有钢轨桩支护，但是在为了保险起见，在系梁开挖处做横撑将钢轨桩撑住，以确保钢轨桩在系梁开挖悬空部分不变形。系梁施工选择在天气晴好的时间进行，系梁混凝土浇筑完毕，拆模后及时回填扎实，并做好排水系统。（6）墩柱及盖梁施工方法墩柱施工采用支架法，盖梁采用夹箍法施工。支架法即是重要用施工脚手用，夹箍法即于墩柱上用钢制夹箍夹住，并且夹箍作顶托，支承浇筑盖梁托架。随着墩柱不停增高，为了避免杂物掉入铁路现有线上，在支架靠铁路一侧设立防护栏，并布置孔径5mm的安全网，将墩柱及盖梁包裹起来。墩柱及盖梁施工期间，一切杂物或材料，均不得寄存于墩柱靠铁路一侧，保特墩柱与铁路线路之间干净、安全。施工期间做好防火工作，且于现场布置灭火器等消防用品。墩柱及盖梁养护时，必须沿浇筑后的混凝土洒水，不得随意乱洒，用完水后必须及关闭水伐，沿墩柱四周做好排水沟，让养护水及时流走。（7）预制梁架设施工方法预制梁架设拟采用双导梁架桥，为确保架桥机架梁时的安全运行，重要构造件设计安全系数n=1.45，超出国家规定的安全系数n=1.33的规定，符合安全第一的原则。架桥机的安全性能和机械性均为优良，同时使用该架桥机的架梁作业队，经验丰富，技术纯熟。通过铁路有关部门的同意，为确保铁路行车安全，架桥机过孔和架梁时尽量选择在“天窗”时间内进行，若“天窗”量间无法满足架梁规定，则向铁路运行部门“要点”，在确保安全的状况下施工。（8）梁间湿接缝施工的安全防护方法在预制梁下方设立有安全护平台将铁路现有线罩住，平台由满铺5cm厚的脚手板构成，铺设的脚手板之间不留缝隙，湿接缝施工时，避免混凝土块等杂物掉到现有铁路上。同时在板面上铺设一层不透水的塑料布，若有养护水滴致塑料面上时，在塑料布置外侧设有专门的排水管，将积水排入边沟。在行车线上方设立安全防护平台，其防护原则规定按铁道部规定的防护方法组织实施，不得私自变更。铁路线上方预制梁施工期间应指定专人担当防护员、联系员，必须通过严格训练和考试合格者担任。视觉、听觉有缺点或语言不清晰者，均不得担任防护工作。驻站联系员、工地防护员一经派定后不得任意调换。防护人员在执行防护工作时，必须坚守岗位，如因事临时离开岗位时应有合格人员替代。铁道上方施工期间，施工驻站联系员应加强与车站值班员的联系，与工地防护员最少每3-5分钟通话一次。防护使用的携带电话、对讲机和信号设备，必须妥善保管，经常检查试用，确保在使用时性能良好。施工临时构筑物不得影响行车了望，多个宣传标志不得与行车信号相干