道路交叉规划设计管理(第4章)课件

内容简介一.二.三.四.五.六.七.道路交叉规划设计和管理1公路与公路的平面交叉 （规范）城市道路平面交叉（规范）城市道路平面交叉及其交通特性平面交叉的交通管制平面交叉的规划设计上海城市道路平面交叉口规划与设计规程武汉城市道路平面交叉口规划、设计、管理技术标准内容简介一.二.三.平面交叉的交通管制22平面交叉常用的交通管制方法渠化交通交通信号控制4.平面交叉的交通安全和畅通，既取决于平面交叉的几何构造，同时又受交叉口处的交通管制手段的影响，而且在一定条件下，平面交叉的规划与设计，总是在某种交通管制方法的条件下进行。在大多数情况下，某种交通管制手段是否实用，也要考虑平面交叉的几何条件。例如，当使用交通信号控制时，如在交叉口信显示中设置左转专用显示。就必须在这一方向的入口道路上，设左转专用车道。23平面交叉常用的交通管制方法4.1一、交通管制的目的l.缓解交通拥挤，使车辆通过交叉口时平顺畅通，从而提高其服务水平。减少和消除发生交通事故的危险。在现代交通中，交通管制还有防止噪音和减少废气排放等交通公害的目的上述目的，光靠交通管制手段有时是很难达到，还需配合道路构造条件的改善、道路交通规划的

实施、新交通系统的开发与利用等。在城市范围

内，还需要同城市交通与道路的总体规划一并实施24平面交叉常用的交通管制方法4.1二、常用的交通管制方法平面交叉的交通管制是通过强制性指令和疏导的方法，使交通秩序井然，从而提高通行能力及车辆通过的安全性。常用的管制方法有:限制车辆行驶方向、设置“停”，和“让”标志、渠化交通、信号控制等。究竟选用何种交通管制方法，要根据交叉口的具体情况而定。选择时应考虑以下5个要求:25平面交叉常用的交通管制方法4.1通行能力对平面交叉口来说，信号控制方式的通行能力，比其它任何管制形式的通行能力都大，因此，当交通量较大时，一般应选用信号控制。安全性从现有交通状况出发.选择安全性最好的方式。信号控制虽可减少交叉口内碰撞事故。但可能增加交叉口入口处的追尾事故。因此，当交通量大时，无疑应选信号控制。但当交通量小时，由于选用信号控制会带来更多追尾可能，则认为是不合适的。26平面交叉常用的交通管制方法4.1方便性限制交通方向，会使交通秩序改善，但会使行人、行车不便，甚至影响到沿路土地的开发使用，对

此也应慎用。交叉口道路构造条件有些交通管制措施的实施需要有一定的道路条件配合，如增设转弯车道等。当无此条件时，此种管制方式即无使用的可能。道路性质及标准有些道路由于其性质和标准决定不能选用某些管制方式。如高速道路不允许设信号管制。27平面交叉常用的交通管制方法4.1交通控制中的限制车辆行驶方向的方法，是在交叉口处通过对某些行车方向的限制以简化交通流，从而减少车流干扰，取得改善交通条件的效果。限制交通方向的作法一般有：1

)将交叉处的连接道路改为单向行驶道路。在交叉口内禁止车辆左转，当交叉口附近有车单位的车辆进出时禁止左转。28平面交叉常用的交通管制方法4.1在交叉口人口处设置“停”、“让”车标志对交通进行控制的方法，只是指令驾驶人员在进入交叉口前，必须在此标志前减速缓行或停候.以确认通过条件，当条件允许时方可通过交叉口，否则需要让另一方向的车辆优先通过。限制交通方向及设“停”“让”标志的方法均为通过交通指令.即规定进行交通管制，无须大量的工程及交通设施，常作为其它方式的配合手段.或交通量小时使用。当用上述方法不能奏效时，则要采用交通渠化或信号控制方法。29渠化交通4.2一、渠化的目的及渠化时应考虑的因素（一)渠化交通的目的在交叉口处渠化交通是为了达到以下交通目的:1)分离冲突点，控制冲突时的交通流线角度，压缩交叉口内不必要的路面铺装，控制交通路径，指示交叉地点，为主要交通流向提供优先通行条件，保证过街行人安全，1010渠化交通4.27)保护转弯车辆，提供设置交通标志的场所，阻止车辆驶入禁行方向。1011渠化交通4.2(二)渠化交通设计应考虑的因素为达到上述目的，渠化交通设计时应考虑以下各种因素:1.人的特性.人的行动有习惯性.希望行驶短捷路径方向，人的反应及采取指施需有足够的时间，有选择正确行动的能力。1012渠化交通4.22.交通特性渠化的交通能力及交通量转弯交通情况行车速度车辆的几何尺寸及行驶特征公交车辆的运行情况行人及非机动车的数量及行驶状态7）以往交通事故发生情况1013渠化交通4.23.交叉处的几何及物理条件交叉口的总面积可能冲突的区域交叉处相交道路的交叉角度交叉口各向交通的行车视距条件变速区段的长度道路纵坡、横断面形式及路面类型沿路的交通设施及利用情况交通岛的数量、大小及形状交叉处的照明条件1014渠化交通4.24.经济分析实行渠化所需费用及其收益实行渠化以后，对沿路的各种设施、用地条件可能发生的影响。1015渠化交通4.2二、梁化交通设计的基本原则及注意事项（一）渠化交通设计的原则1.应尽量减少交叉口车辆可能冲突的路面面积1016渠化交通4.22.加大交通流的交叉角，车辆交叉通过时，其交叉角度越接近直角越有利，这是因为冲突可能面积减小使车辆通过交叉点的时间最短易判断被交叉车辆的通过速度1017渠化交通4.23.减小车流的分、合流角度。4.当交叉位于曲线时，渠化交通应促使次要道路的车流进入交叉时减速缓行，尽量使主要道路的交通流畅。1018渠化交通4.2应有利于车流进入交叉时减速和行驶出交叉时加速。渠化交通用的交通岛位置及形状,应配合交通组织，指示或强制车辆按正确路径行驶，而不致误入禁行方向。1019渠化交通4.27.渠化交通的设计，还应有利于车辆及行人横穿对方交通流时的安全。1020渠化交通4.28.交通岛的布设，除满足交通需求外，还应为安放交通管制设施提供空间。以上各项为一般情况下的渠化交通设计原则，当遇特殊情况时，还应根据具体情况分析决定。1021渠化交通4.2(二)渠化交通注意事项在平面交叉使用渠化交通的管制措施来处理交通

时，如渠化岛设置得当，可取得相当好的效果。

对交叉的交通进行渠化时，应充分考虑交叉处的

道路交通条件，进行精心设计。渠化交通设计时，应注意以下事项:l)应通过对通行能力和安全性等的充分分析，再确认进行渠化的必要性，且忌在交通条件不适当处使用渠化。2)渠化后的车道宽度要适当，过宽会导致车辆并行或强行超车而诱发车辆碰撞事故。1022渠化交通4.2渠化交通岛要有足够面积，且数量要尽量少.避免交通分、合流点集中，以便于驾驶人员判断。渠化路径应符合人们习惯，尽量方便行人与车辆，不使导流岛成为车道上的障碍物。渠化后不再有锐角冲突点。在没有交通信号控制的交叉口处渠化时，应考虑今后使用交通信号的可能性，应具有良好的视距和照明，对交通信号和标志提供良好的视认条件。2323渠化交通4.29)对渠化方案应先以临时形式实施。待条件成熟后，再进行固定式渠化。临时渠化可在路面上摆放物体构成。2324渠化交通4.2（二）平面交叉渠化交通设计实例设计要求:对所示Y型平面交叉作渠化交通设计。已知条件:1.道路条件:A方向的主干道路到达交叉后分为B、C两个方向，从而形成Y形交叉，但由于交叉处还有一条去往D方向的支路，所以形成一个变形的Y形交叉。A方向为设有中央分隔带的双向6车道道路，B、C方向均为设有中央分隔带的双向4车道道路，D为双向双车道道路。由于B、C方向道路的交角较小，故交又面积较大，且未作任何交通渠化。2325渠化交通4.22.交通条件：交叉在渠化前，由于交叉面积大，且存D方向道路连入，行人和车辆通过交又无任何约束，交通相当混乱，经常发生交通事故。C道路去往B方向的右转交通，由于转角大而相当困难。渠化拟解决的主要问题：改善C道路去往B方向的右转交通条件。压缩交叉而积。明确各向交通通过交叉的路径。4）解决行人过街问题。2626渠化交通4.2具体渠化交通方法2627渠化交通4.2具体渠化交通方法：设导流路解决C道路去住B方向的右转交通。在交叉内设交通岛压缩交叉面积，减少交通冲突区域。通过路面划线进一步明确通过路径。结合渠化设置人行横道，方便行人过街，并减少行人对车辆通过交叉的干扰。2628交通信号控制4.3当平面交叉出现交通拥挤乃至交通饱和时，不一定立即采用改建交叉或修筑立交的方法，而可以用设置交通信号的控制方法来解决交通问题。平面交叉是否需要使用交通信号控制，要视交叉口处各向