(新版)汽车车身钣金修复技术课件：汽车车身构造技术

学习目标掌握汽车车身的分类任务一掌握汽车车身的结构任务二掌握汽车车身的分析方法任务三汽车车身构造技术《汽车车身修复技术》《汽车车身修复技术》一、车身的分类汽车分类：有汽油机和柴油机车，有自动档和手动档，有前轮驱动和后轮驱动。车身分类：汽车尺寸、车身形状、座椅布置、车门数量来分。《汽车车身修复技术》按车身尺寸分《汽车车身修复技术》二、车身的结构类型车身壳体是一切车身部件的安装基础，是由各种承力元件组成的刚性空间结构。《汽车车身修复技术》

车身结构按承载方式分为：非承载式、承载式身。非承载式车身承载式车身《汽车车身修复技术》1.非承载式车身非承载式车身又称有车架式车身。车架独立，车身及发动机、转向机构、悬架固定在车架上。货车、越野车、客车。《汽车车身修复技术》（1）车架与车身的连接车身通常用螺栓固定在车架上，为减少乘坐室内的噪音和振动，车身与车架之间除放置特种橡胶块，还安装了减震器，将振动、噪音降至最小。《汽车车身修复技术》（2）发动机安装《汽车车身修复技术》（3）车架现代汽车高强度钢车架的纵梁截面通常是U形槽截面或箱型截面，用来加强车架，碰撞时能吸收大量的能量。为了便于汽车转弯并为汽车提供较好的支撑，车架都做成前窄后宽的形状。

《汽车车身修复技术》（4）非承载式车身特点非承载式车身车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。《汽车车身修复技术》2.承载式车身承载式车身也称无车架式车身。整个车身为一体，悬挂直接联在车身上。《汽车车身修复技术》（1）承载式车身结构《汽车车身修复技术》（2）承载式车身外部板件车门、车顶、翼子板等等，它们通常起到美观和遮风挡雨的作用，一般都用厚度不超过1毫米的钢板冲压而成。《汽车车身修复技术》（3）整体式车身的特点主要部件是焊接在一起的，车身易于形成紧密的结构，有助于在碰撞时保护车内乘员没有独立车架车身内部的空间更大，汽车可以小型化结构紧凑，质量轻整体式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量整体式车身的损坏要比车架式车身的损坏更为复杂，修复前要做彻底的损坏分析车身一旦损坏变形，则需要采用特殊的（不会导致进一步损坏）程序来恢复原来的形状《汽车车身修复技术》三.典型轿车车身1.轿车车身按外形分为三厢式轿车和两厢式轿车三厢式轿车：是由发动机室、乘客室、行李箱分段隔开形成相互独立的三段布置，故称之为三厢式轿车。《汽车车身修复技术》

两厢式轿车：后部形状按较大的内部空间设计，将乘客室与行李箱同一段布置，故称之为两厢式轿车。《汽车车身修复技术》通常整个车身壳体按强度等级分为三段。图中A、B、C分别代表车身前部、中部及后部。车身设计时，使乘客室尽可能具有最大的刚度，而相对于乘客室的前、后室则应具有较大的韧性。《汽车车身修复技术》车身碰撞吸能A:能量吸收区B:加强部位（生存空间）C:能量吸收区《汽车车身修复技术》2.车身壳体及总成车身总成结构主要包括：车身壳体、车门、车窗、车身内外装饰件、车身附件等。《汽车车身修复技术》为了便于在汽车车身修理工作中进行交流，通常将一个汽车车身分成三个部分：前部、中部、后部。《汽车车身修复技术》（1）前车身前车身主要由前保险杠、前翼子板、前纵梁、发动机罩、前围板、前轮罩、发动机安装支撑架等构件组成。保险杠横梁挡泥板前纵梁前围板发动机安装支架《汽车车身修复技术》前保险杠位于车辆的最前端，是车身外部装饰体，主要部件一般由非金属面罩与金属加强筋相连而成，起到装饰、防护作用，应用于所有车辆车身。《汽车车身修复技术》前保险杠安装

《汽车车身修复技术》前翼子板《汽车车身修复技术》当今汽车的翼子板《汽车车身修复技术》

翼子板是遮盖车轮的车身外板，由前翼子板外板、内板、衬板等组成前翼子板位于汽车发动机罩侧下部，前轮上部。翼子板是重要车身装饰件，主要部件一般采用薄钢板冲压制造。防止被车轮卷起的砂石、泥浆溅到车厢的底部。

《汽车车身修复技术》发动机罩

位于车辆前上部，是发动机舱的维护盖板。轿车的发动机罩主要由发动机罩外板、内板、隔热垫所组成。《汽车车身修复技术》发动机罩位于车辆前上部，是发动机舱的维护盖板，轿车的发动机罩主要由发动机罩外壳发动机罩隔热垫发动机罩铰链发动机罩支撑杆发动机罩锁发动机罩锁拉索发动机罩密封条等零件所组成。《汽车车身修复技术》《汽车车身修复技术》前围板前围板是指发动机舱与车厢之间的主要隔离构件，它和地板、前立柱联接，安装在前围上盖板之下。

《汽车车身修复技术》前围板的两端与壳体前立柱和前纵梁组焊成一体，使整体刚性更好。由于前车身的后部构造还起横向加固壳体的作用，一般采用双重式结构。靠近发动机室一侧主要起辅助加强作用，靠近乘客一侧用高强度钢板冲压成型，并于两侧涂有沥青、毛毡、胶棉等绝缘材料，以求乘客室振动小、噪声低、热影响小。《汽车车身修复技术》前纵梁前纵梁是前车身的主要强度件，直接焊接在车身下部。《汽车车身修复技术》

前纵梁是前车身的主要强度件，直接焊接在车身下部。其上再焊接轮罩（有的前轮罩与前纵梁为一体式）等构件。《汽车车身修复技术》

为了满足承载和对前悬架、转向系统支撑力的受力要求并使载荷分布均匀，前纵梁前细后粗截面不等，截面变化也较为明显，能够提高汽车受冲击时对冲击能量的吸收，尤其是断面A、B处，受冲击时首先变形，以吸收能量，纵梁上钻有许多不同直径的小孔，用于安装发动机总成及汽车附件。

《汽车车身修复技术》

前纵梁前细后粗截面不等，断面圆弧过渡处，受冲击时首先变形，以吸收能量，纵梁上钻有许多不同直径的小孔，用于安装发动机总成及汽车附件。《汽车车身修复技术》（2）中间车身中间车身设有车门、侧体边框、门槛、立柱、车顶边梁、侧体下边梁等。车顶、车底和立柱等构件，以焊接方式组合在一起。《汽车车身修复技术》车身侧框组成

《汽车车身修复技术》立柱/门槛板/地板立柱、门槛板是构成车身侧框架的钣金结构件，是车身非常重要的支撑件。《汽车车身修复技术》地板地板是车辆用来承载乘客、货物的基础件，是车身非常重要的钣金件，车辆几乎所有的组件都直接或间接安装在地板上，座椅直接安装在地板上，仪表台通过仪表台框架安装在地板上，车辆发生变形损坏时地板基本上是采用钣金修复。《汽车车身修复技术》底板《汽车车身修复技术》车顶车顶是指车身车厢顶部的盖板，其上可能装备有天窗、换气窗或天线等。《汽车车身修复技术》车顶主要由车顶板、车顶内衬、横梁（可能有前横梁、后横梁、加强肋等组成），有的车型还备有车顶行李架。《汽车车身修复技术》车门

车门是乘员上下的通道，其上还装有门锁、玻璃、玻璃升降器等附属设施。《汽车车身修复技术》车门板构件

《汽车车身修复技术》（3）后车身轿车后车身是用于放置物品的部分，可以说是中间车身侧体的延长部分。三厢式车的乘客室与行李箱是分开的，而两厢车的行李箱则与乘客室合二为一。《汽车车身修复技术》行李箱和行李箱盖行李箱是装载物品的空间，是由行李箱组件与车身地板钣金件构成。行李箱基本位于轿车车身的后部，因此又俗称为后备箱。《汽车车身修复技术》后侧板、后保险杠后侧板是指后门框以后的遮盖后车轮及后侧车身的车身钣金件；后保险杠是指位于车辆车身的尾部，起到装饰、防护车辆后部零件的作用。《汽车车身修复技术》四、整体式车身类型的分析前置发动机后轮驱动(简称前置后驱，可用FR表示)；前置发动机前轮驱动(简称前置前驱，可用FF表示)中置发动机后轮驱动(简称中置后驱，可用MR表示)小客车大梁式车身整体式车身FR型式FF型式MR型式《汽车车身修复技术》1.前置后驱汽车的车身《汽车车身修复技术》（1）前置后驱车身的特点

发动机、传动装置和差速器均匀分布在前、后轮之间，减轻了操纵系统的操纵力；发动机纵向放置在前车身的副车架或支撑横梁上；发动机可单独地拆卸和安装，便于车身修理操作；传动轴安装在地板下的通道内，减少了乘坐室的内部空间；由于发动机传动系及后轮由前到后布置，因而汽车的振动和噪声源也分布到车身的前面和后面《汽车车身修复技术》（2）前置后驱的前车身发动机、悬架和转向装置都安装在前挡泥板和前车身的前纵梁上，它的制造和修理精度直接影响前轮的定位和传到乘座室的振动与噪声，因此它在制造和修理中确保精度并具有极高的强度《汽车车身修复技术》（3）前置后驱的侧面车身前柱、中柱、车门槛板、车顶纵梁等部位都采用三层板设计应用了大量的高强度钢采用非常强固的箱形结构《汽车车身修复技术》（4）前置后驱的底部车身底部车身主要由前后纵梁、地板纵梁、地板及横梁构成。《汽车车身修复技术》底部车身前段由前纵梁、前横梁构成用高强度钢制成箱形截面前纵梁均为上弯式有加工的预应力区《汽车车身修复技术》底部车身中段

由地板、地板横梁和地板纵梁等构成有较大的车底拱起空间适用于大中型车身《汽车车身修复技术》《汽车车身修复技术》底部车身后段由后纵梁、后地板横梁、后地板及行李箱地板等构成后纵梁从后排座下边延伸到接近后桥，并上弯延伸到后地板，地板纵梁后段和后地板纵梁是分开的。《汽车车身修复技术》底部车身后段燃油箱固定于地板下面时（悬浮式），后地板纵梁后半部具有强韧而不易弯曲的特性，不过在弯角区域（向上弯曲）设计成容易发生折损变形，当发生后面碰撞时可保护燃油箱。《汽车车身修复技术》（5）前置后驱的后车身

轿车型式行李箱和乘坐室分离后围上盖板和后座的软垫托架连接在后侧板和后地板上，围板可防止车身扭曲。《汽车车身修复技术》旅行车型式行李箱与乘坐室不分开没有单独的后车身，采用加大顶盖内侧后板及后窗上部框架，将顶盖内侧板延伸至后侧板等措施来加强车身的刚度《汽车车身修复技术》车门外板、内板、加强梁、侧防撞钢梁和门框内板、加强梁和侧防撞钢梁以点焊结合在一起内板和外板通常是以摺边连接《汽车车身修复技术》发动机罩包括外板、内板、和加强梁内板和外板的四周以摺边连接取代焊接加强梁点焊于内板上密封胶涂抹于内板和外板的间隙中《汽车车身修复技术》行李箱盖包括外板、内板和加强梁内板和外板的四周采用摺边连接方式加强梁和支座是由点焊焊接于行李箱盖上密封胶涂抹于内板和外板的间隙中《汽车车身修复技术》2.前置前驱汽车车身《汽车车身修复技术》（1）前置前驱车身的特点变速器和差速器结合为一体，取消了传动轴，自重显著减少由于噪声和振动都限制车身的前部，因而汽车的总体噪声和振动减小前悬架和前轮负荷增加汽车的内部空间增大由于油箱可设计在车中心底部，后备箱面积可增大，其内部也更平整由于发动机装在前面，这里有较大向前的惯性力，所以发动机的安装组件要相应增强《汽车车身修复技术》（2）前置前驱动发动机安装形式纵向安置：发动机由连接左右前侧梁的前悬架支撑，这种配置的发动机安装与后轮驱动的发动机安装方式相同。横向安置：发动机支撑在4个点上，即发动机的前后安装中心构件及左右前侧梁。《汽车车身修复技术》（3）前置前驱的前车身前车身由发动机罩、前翼板、散热器上下支架、散热器侧支架、前横梁、前纵梁、前挡泥板和用薄钢板冲压的前围板等构成前置前驱和前置后驱汽车的前悬架几乎是相同的，前车身的精度对前轮定位有直接影响《汽车车身修复技术》前挡泥板与盖板、前纵梁焊接在一起前置前驱汽车前部承受较大的载荷前纵梁比前置后驱汽车的相应构件强度要大

《汽车车身修复技术》转向操纵机构的齿轮齿条装在前围板的下部，转向传动杆系通过前横梁后部的大开口和悬架臂一起装在直对开口下面的结构上下围板和前纵梁与后轮驱动汽车或纵向安置发动机的前轮驱动汽车完全不同《汽车车身修复技术》（4）前置前驱的中车身由地板、地板纵梁、加强梁、地板横梁组成地板纵梁用高强度钢板制成《汽车车身修复技术》（5）前置前驱的中车身FF和FR车辆的中央下车身最大差别在于车底板拱起的高度。《汽车车身修复技术》（6）前置前驱的后车身前置前驱的后车身上部由后门板、下后板、后侧板、后轮罩外板、后轮罩内板组成下部由后地板横梁和后地板纵梁组成后地板纵梁比后轮驱动汽车的低后车底板纵梁的后段都经过波纹加工，以提高吸收撞击的效果《汽车车身修复技术》（7）前置前驱的后车身后地板纵梁的后段和后地板纵梁是分开的后轮采用独立的滑柱式悬架发生后尾碰撞时，对后轮定位的影响比后轮驱动汽车要大得多《汽车车身修复技术》3.中置发动机后轮驱动《汽车车身修复技术》（1）车身特点质量中心也集中在汽车中心，从而改善了操纵性由于发动机在汽车的后部，前罩板可以向下倾斜，因而改善了空气动力学性能，降低了重心，并改善了驾驶者的视野发动机的进气效率和冷却效率要降低在发动机和乘坐室之间都装以隔板来降低乘坐室的噪声、振动和热辐射。汽车中心的结构强度要高于其他汽车，在设计中普遍采用一种高强度箱式结构，致使减少很多重量《汽车车身修复技术》（2）中置后驱的前车身前悬架、转向操纵系统、散热器和空气冷凝器装在前车身，由于发动机和变速驱动桥向着后车身置放