交通产业园商业计划书

交通产业园商业计划书 目录 执行概要 目标 任务 关键因素 交通产业园情况 交通产业园龙头企业 交通产业园现状 交通产业园商业模式 行业情况（其它开发园区情况）行业参与者-----南京江宁开发区汽车产业园产品优势 江苏省成功经验 行业未来走势 交通产业园的SWOT分析 优势 劣势 机会 挑战 策略分析 定位策略 价格策略 合作方式策略 广告宣传策略 跟踪服务策略 管理团队组织结构 团队空缺 团队考核 激励方案 预算资金投入资金回笼

执行概要交通产业园将会成为南京高新技术经济开发总公司的成功典范。目标交通产业园将目标定位于产业发展、招商引资、企业服务三个方面。其中产业发展是龙头，是长远目标，招商引资主要对外吸引新企业加盟，企业服务则侧重于园内企业的内部培育，发展壮大。产业发展：重点发展汽车、地铁配套产业、车辆零部件产业和汽车电子产业，努力形成较为完整的产业链。同时将协调汽车制造商、供应商和最终消费者间的关系，整合生产要素市场，提供一站式服务，搭建汽车贸易、汽车文化、汽车旅游、汽车美容等平台，推动汽车产业价值链的发展。招商引资：把引进战略投资者作为今后几年内的首要目标，特别是要深入研究国内500强企业的投资动向，把握时机，敲门招商；要掌握世界500强及跨国公司在中国投资的分布情况及其投资动向，有针对性地制定招商策略，积极吸引大公司、大集团在高新区设立生产基地、研发中心、采购中心和地区总部，鼓励支持区内的企业拿出优质资产、优势产品、重大后劲项目与战略投资者进行合资合作。企业服务：加大投入，加快园区配套基础设施建设，增强园区配套功能，为园区企业创造良好条件。优化服务品质，为企业提供知识型服务产业链：提供由传媒、咨询等组成的信息服务；由银行、信托、保险等组成的金融服务业；由评估、会计、审计、法律服务等组成的中介服务；由会议展览、教育培训、国际商务等组成的新型服务。打造具有高新区特色的人才服务环境。任务产业发展：从汽车整车向汽车零部件等上游延伸，形成较为完整的产业链。招商引资：交通产业园引入国内500强企业5家左右，世界500强1-2家。企业服务：提升园区配套基础设施水平，强化服务质量与服务意识。关键因素 因素之一，华尔街金融风暴的走势对汽车行业的影响因素之二，园区内龙头企业在同行业中的市场表现因素之三，南京提出加快沿江开发，打造“三大产业密集圈层”战略交通产业园情况 交通产业园龙头企业 交通产业园规划总面积5万平方公里，已有MG名爵和百年老厂南京浦镇车辆厂两大项目在此落户，MG名爵项目总投资28.15亿元，将形成年产20万辆整车、25万台发动机的产销规模。南京浦镇车辆厂将建成国内最大的城市轨道车辆研制基地，年产城市轨道车辆达到800辆。交通产业园现状 销售情况：交通产业园所有企业年销售额，增长率，利润率等。园区企业情况：企业数目、来源、特点。交通产业园现有设备或资产。交通产业园商业模式介绍交通产业园的商业模式、盈利点等行业情况（其它开发园区情况）行业参与者-----南京江宁开发区汽车产业园近年来，江宁开发区抢抓长安福特马自达整车、发动机项目和上海大众南京分公司项目落户的机遇，紧扣南京建设“长三角先进制造业中心”战略，强力推进汽车产业招商。已引进汽车类项目100多家，总投资11.2亿多美元，千万美元以上项目达27家，其中15家世界500强，形成了从整车制造、发动机制造、汽车零部件生产到汽车研发、物流、销售、采购在内较为完整的汽车产业链。作为南京市汽车工业发展三大基地之一，江宁开发区已经形成了以上汽集团、长安福特、南京上海大众为中心的汽车工业基地，并有着广阔的发展空间和良好的发展前景，汽车产业发展规模显赫，目前，江宁开发区拥有四家整车厂及两家特种车辆厂。未来江宁开发区的汽车产业将重点发展中高档轿车，加快商用车品种的扩张，将南京现有的和新建的汽车产业相关企业逐步向江宁开发区集中；努力提高区内整车本地化配套水平，推进产业链的完善和壮大，重点发展技术含量高、附加值大、比较优势突出的产品，支持汽车研发、发动机总成及零部件、汽车电子、变速箱零部件、汽车内外饰等５大汽车零部件品系快速发展，力争到2010年实现80万台/年的整车产能，75万/年台发动机产能，销售收入突破1000亿元，努力建设成为国内一流，国际知名的汽车制造基地。江苏省成功经验积极加强境外招商代表网络的作用，江苏目前已经在美国、英国、日本、德国、法国、新加坡等多个国家和地区派驻了招商代表，这些招商代表为所在国家和地区及其周边国家和地区对江苏的投资提供了良好的服务，并发挥了促进作用。重视招商信息网络的建设，广泛应用电子手段，建立了信息获取、分类、筛选、分析、处理、配送、跟踪、落实的快速反应平台，实现政府、企业、大专院校、科研院所的信息互动，大大提高了招商引资的成功率。实施基地型、龙头型高端战略，以产业链招商。江宁开发区汽车工业园区以福特汽车项目为核心，专门成立攻关领导小组，市领导亲自挂帅，一抓到底。以汽车产业为主的南京江宁开发区，现已成功引进了美国福特、德国大众、日本森田等一批汽车制造企业，这些全球大型汽车生产跨国公司落户江宁，引起大批跨国公司汽车零部件企业的关注，已有近百家汽车配套商来江宁开发区考察，预计这里将形成800—1000家汽车配套产业规模。瞄准产业转移目标，实行高密度专业化招商。特别应注意分析和预判国际资本流动和产业转移的特点、动态和方向，抓住重点国别和地区、找准主攻目标，采取“密集轰炸”、“大兵团作战”与“小分队跟进”相结合的招商方式，以求取得实效。上世纪90年代末，江苏瞄准台资“西进北移”的发展态势，苏州、无锡等地提出“总攻台商”的战略，做到“天天有人在南方、月月有团去台湾”。而近年来随着台湾产业从台湾岛和珠三角向长三角的转移和布局已基本完成，江苏招商引资的战略重心则转向“重攻日韩，拓展欧美”，重点针对日韩进行密集轰炸式招商。目前江苏几乎每月都有城市或开发区在日韩举办的高层发展论坛、投资恳谈会、产业推介会等大中小不同规模和形式的招商活动，积极争取和迎接日韩产业转移的浪潮，努力建设日资高地和韩资板块。走出去引，请进来谈。江苏的招商引资坚持“走出去”，每年组织策划对重点国别、重点行业和重点项目的专业招商和会展招商活动，提高了招商的针对性和成功率，取得了积极的成效。与此同时．鼓励、促成海外的政府和经济机构组织当地的企业家来江苏上门“找商”。近年来促成了包括美国、英国、德国等多个外国企业家代表团来访。上世纪90年代末，无锡改变先前在市内宾馆招商的模式，由市领导亲自带队出击，全面走出去宣传和招商。一般是上半年到境外举办大型活动，年中派小分队分行业促进，下半年按项目与企业对接，从此无锡的引资规模和增长速度一路攀升。此外，每个城市每年都通过“请进来”的方式，举办各种形式的专题洽谈会，适时推出一批重大招商项目，如南京的“重洽会”(重大项目洽谈会)和“金洽会”(金秋经贸洽谈会)，无锡的“日本企业投资经验交流会”等招商活动，使江苏成为外商人气最旺的地区。以文化旅游搭台，以城市品牌招商。在江苏各城市中，无锡借鉴市场营销理念推行文化招商的方式新颖独特，收到了醉翁之意不在酒的奇效。1986年，日本作曲家中山大三郎到无锡旅游时写下一首流行歌曲《无锡旅情》，10多年来在日本民众中广为传唱。无锡市敏锐地抓住这一契机，决定将该歌曲作为对外招商引资的宣传主题，从2003年开始每年2月份组织包括文艺演员在内的100多人赴日宣传招商。活动内容包括召开中日高级论坛、中日科技交流会、文娱表演等活动。其间邀请中方政要、日本议员、银行家等知名人士参加，通过日本当地大型社团机构邀请著名企业高层参会，把招商引资与文化旅游主题有机地结合起来。通过这种文化氛围极浓和亲和力极强的促销活动，日本掀起一阵又一阵的无锡热。无锡先后与日本明石市、相模源市先后缔结了友好城市，成为全国有名的“日资高地”。2000年以来，无锡就已经成为日资企业抢滩长江三角洲的据点之一，日资年均增幅高达68％。2002年起，日本企业对华投资的1／6集中在无锡，开始超过向来位居第一的大连。世界500强中的25家日企已在无锡创办了60多家公司，而日本著名大公司在锡投资额达到日资企业在锡投资总额的1／3多。日本八大商社中有四家在无锡落户。突出以商引商，狠抓以商招商。江苏特别重视功能性外资项目的引进，如金融机构、研发中心、投资公司、跨国公司地区总部等，收到以商引商的奇效。根据日本企业对本土银行服务依赖性强，往往跟随本国金融机构进行产业转移的特点，积极引进日本金融机构。例如无锡通过引进日本瑞穗和东京三菱两家银行到无锡设立分支机构，带动了一大批日本企业跟进投资。同时，他们还邀请日本国会议员和专家来分析为什么无锡是日本产业转移的最佳目的地等，这样通过日资企业、日本银行、投资顾问、律师的现身说法，收到了以商招商的明显成效。行业未来趋势第一，以制造业为主转变为以制造业、服务业并存或以服务业为主；第二，投资主体由海外增量投资为主变为海内外存量调整与增量投资并存；第三，由景观开发为主转变为功能开发为主，功能定位必须明确，不能趋同；第四，由同质竞争，转为异质竞争，找到定位和模式上的创新；第五，从只重产业发展转变为重视产业和社会生态的协调发展；第六，由初级要素导向向高级要素导向转变；第七，由侧重开发为主，变为侧重服务为主；交通产业园的SWOT分析 优势投资环境上乘交通发达：高新区占据南京江北新区中心位置，与主城隔江而望，通过长江大桥、二桥、三桥、正在建设中的过江隧道（预计2009年上半年通车）、长江四桥以及规划中的其他五条过江通道与主城便捷连通，将真正实现一体化发展。铁路：距南京火车站10公里。公路：沪宁、宁杭等7条高速公路，G104、G205等4条国道，以及其他多条省道，通达全国。水运：距南京港20公里，南京港是中国内陆也是亚洲第一大内河外贸港口，年吞吐量超亿吨。航空：距南京禄口国际机场50公里便捷出行：高新区开通26条不同路线的专车，接送区内企业员工上下班。高新区区内环行免费班车，设置站点23个，每隔30分钟一班，线路覆盖全区。途经南京高新区的城市公交线路超过11条。2015年将开通的南京地铁三号线在高新区设有火炬南路站；同时，规划中的江北轻轨将在火炬南路站与地铁交汇。人才优势突出：南京高校云集，科技人员占从业人员数比例高，劳动力平均科技文化水平较高，人才优势突出。南京市政府规划的浦口大学城位于高新区内，拥有11所本科及上层次大学、12万在校大学生，加上各类职业技术学校、技工学校，可为企业提供多层次、丰富的人力资源。同时，高新区建立了劳动预备制度培训、特殊工种培训、企业职工再培训等全方位的培训体系，满足企业日益增长的技术人才需求。近年来，南京高新区以“二次创业”为契机，充分发挥科技、产业、环境等要素对人才的集聚效应，采取多项优惠政策和灵活措施引进高层次人才、优秀人才、急需人才，着力营造重人才、育人才、留人才的发展环境，已经拥有一大批技术骨干力量和科研人才分布于区内各个企业，为园区发展注入了新的活力。生态环境优越：南京高新区属于亚热带季风性湿润气候，四季分明，雨水充足，年平均温度15.6摄氏度，无霜期237天，年平均降雨117天，年降雨量1106.5毫米，平均湿度75%，舒适宜人。园区地处南京长江大桥和长江二桥环抱之中，东南濒长江，西接山清水秀、风景优美的珍珠泉旅游度假区和老山国家森林公园，中靠龙王山风景区，生态环境得天独厚。园区于2001年通过ISO14001环境管理体系认证，区内树木葱郁，绿地覆盖率达40%以上，空气净度达国家标准一级，是江苏省环境优秀园区。为保持和谐的生态环境，园区在项目引进过程中严格审查，严禁污染企业入区。生活配套完善：南京高新区自建区以来，一直致力于为区内企业和居民提供完善的生活环境和服务。区内生活服务设施齐全，拥有国际学校1所、三级甲等医院2家、大型连锁超市3家，五大银行在区内设点，中高低档餐饮、休闲娱乐等一应俱全。基础设施健全：土地：“七通一平”标准的工业用地。供电：区内已建成220KV变电站1座，110KV、35KV变电站各3座，双回路不间断供电。供水：自来水日供应能力20万吨，大工业用水日供应能力10万吨。排污：建有生态污水处理厂和覆盖全区的污水管网，现有污水处理能力为1万吨/日，二期将扩大到3万吨/日。供热：高新区热力中心每小时可供应200吨蒸汽。通讯：能满足程控电话、无线通讯、宽带接入等各种通讯需求，程控电话总容量为3万门。消防：高新区公安消防大队备有高低压泵、中低压泵消防车5辆，以及空气呼吸器、氧气呼吸器、破拆工具、防毒热衣等消防器械，可处理各类灾害性事故。资源成本偏低人力成本低：据最近的统计数据，今年前三季度南京城镇居民人均收入8562.61元，在长三角16个城市中排倒数第五位。高新区企业工资价位略高于南京市企业工资价位。土地成本低：长期以来，受长江天堑的阻隔，交通问题成为制约南京江北发展的“绊脚石“。土地价格仅为南京主城区地价的三分之一。随着南京经济的发展和城市化进程的深入，江北土地升值潜力凸现。优惠政策稳定透明经认定的高新技术企业按国家规定减按15%的税率征收企业所得税。经认定的软件企业（研究开发机构）两免三减半：新办软件生产企业经认定后，自开始获利年度起，第一年和第二年免征企业所得税，第三年至第五年减半征收企业所得税。国家规划布局内的重点软件企业（研究开发机构），如当年未享受免税优惠的，减按10%的税率征收企业所得税。高新区对高新技术项目提供科技扶持基金、风险担保、融资服务、财政补贴。高新区为入区外资企业办理优待证，减免各项规费。劣势区位、城市化配套相对处于劣势。高新区地处长江以北，属南京经济欠发展区域，城市基础实施不完善，工业基础相对比较薄弱。交通产业园目前只有两家企业，规模较大的南京名爵成立时间不到三年，未能实现理想的盈利模式，品牌效应并不显著。与南京软件园、生物医药科技园相比，交通产业园的科技创新显得底气不足，属于欠发展的园区。机会近几年来中国汽车市场的模式正在发生根本性的转变，中国汽车产业开始重归自主创新之路，这种转变是国际汽车市场日益激烈的竞争引起的，是中国汽车企业的自主开发所推动的。在转变过程中，汽车市场的“中国特色”会越来越明显。中国市场总的特点是由于收入水平低下，因而存在许多低端客户。在这种情况下，自主开发企业既扩大了这个市场的需求，同时随着自身研发水平能力的提高，逐渐能够满足更多消费者的需要。自主创新是中国汽车企业获得核心竞争能力的惟一途径，是中国汽车产业健康、可持续发展的必然选择。从红旗、中华、奇瑞、华菱、吉利、荣威这些自主开发企业身上，我们看到了中国汽车产业的希望。南汽名爵力扛自主国际品牌、自主研发两面大旗，2007年创造了品牌知名度攀升的奇迹，上南合作后更是上汽集团自主品牌战略的先锋官。高新区在招商引资方面给予了大量的财力支持，南汽名爵成立之初，注册资金为18亿元，南京高新技术开发区总公司认缴3.8亿元，股比21.1%。南汽名爵仅用一年时间就完成了从设备拆卸、跨洋运输、新建厂房、设备安装到第一辆整车下线的全过程，如今已拥有年产20万辆整车、25万台发动机和18万台变速箱的生产能力。名爵汽车的品牌效应带动了整车制造和零部件生产全球化，把南京高新区汽车产业直接推向了国际市场。上南合作近一年后，随着上汽平台战略的形成，上汽双品牌荣威和名爵已经告别往日“两地工厂、各自为战”的局面，真正实现了共线生产、平台共享。上汽将按照平台概念划分生产基地，从明年开始，名爵和荣威互相对应的同平台产品将在临港和浦口两个基地共线生产。浦口基地将在目前生产的名爵7系、名爵3SW等产品之外，于明年年底推出A级车平台，生产荣威和名爵新品以及新一代小型发动机，并借机将产能提升至最初规划的20万辆上。根据“上南合作”项目的相关协议规定和进度要求，南京汽车集团有限公司住所由南京市鼓楼区中央路331号变更为南京高新技术产业开发区浦泗路18号。住所变更事项已于今年9月10日经南京市工商局核准。南汽总部搬到高新区对于交通产业园来说绝对是重大利好。对南汽未来的合资合作、新产品投放来说，交通产业园的区位优势是独一无二的。挑战由于各地政府争相吸引外资，提供政策优惠，加之近年来土地、税收等优惠政策又受到中央政府越来越多的约束与规范，高新区在政策优惠方面创造的成本优势也越来越少。面对日益激烈的竞争，高新区的引资策略将从“低成本”调整为创造良好的投资环境。即通过创造公开公正的法律环境，维护公平的市场秩序，消除妨碍竞争的市场阻力，建设高水平的基础设施，提供综合配套的政府服务，来吸引投资者的目光，赢得投资者的信任，确立投资者的信心。金融风暴已经开始影响到各行各业，但由于汽车占整个经济的比重很大，所以在金融风暴中受到的影响也最为直接。伴随着全球汽车业的低迷，中国市场在经历了从2008年4月以来的连续下降后，虽然在9月份有了一定的回弹，但中国市场似乎也没有被看好。中国汽车市场2007年的增幅为24%。预计，2009年中国乘用车需求仅会由今年预计的580万辆小幅增至588万辆。此外，根据中国汽车工业协会和全国乘用车市场信息联席会的预测，全球信贷危机以及经济低迷将拖慢中国汽车市场的发展脚步，2008年国内车市的增长有可能仅为5%至6%，并且在2009年可能会出现负增长。此外，虽然中国整车出口不多，但汽车零部件出口量大，海外汽车市场的疲软必定对汽车零部件出口企业造成巨大影响。如果金融危机再加深、蔓延，对能源价格、资源型产品的冲击更大，比如俄罗斯、中东等国家和地区受到的影响更大，而这些国家是我国汽车出口的主要市场。通过上面的分析我们得出的结论是：在国内汽车市场竞争如火如荼，国际金融风暴席卷全球的今天，汽车工业，尤其是自主品牌、自主创新的民族工业面临着前所未有的机遇，由于国外汽车企业在金融风暴中受到影响，一些企业将收缩企业生产规模，这有利于中国汽车工业的扩张，扩大国内份额。交通产业园作为这个领域的新竞争者会面临怎样的选择。中国汽车工业的特性决定了新的竞争者进入的壁垒高、退出的壁垒也高。利润潜量大，但也往往伴随较大的风险，因为经营不善的竞争者难以撤退，必须坚持到底。策略分析 5.1.定位策略交通产业园的定位必须走差异化发展道路。与江宁开发区相比，它的存量资源丰富，江宁开发区已经形成了以长安福特、南京上海大众为中心的汽车工业基地，并有着广阔的发展空间，合资品牌是江宁汽车产业园的主攻方向。南京高新区的交通产业园，则必须打好两张牌----自主创新与自主国际品牌。自主创新：高新区是南京高新技术企业最密集的地区，90%以上的产品和技术具有自主知识产权，列入国家“863”计划、火炬计划的高科技项目近50项，已初步发展成为集研发创新、孵化创业和高新技术企业群体为一体的江苏省技术创新基地。中国汽车企业具有自主创新的后发优势。从世界汽车业目前形成的大格局看，后来者居上的例子当属韩国和日本。日本汽车产业的年产量到1960年才接近50万辆，但坚持走自主开发的道路使其迅速腾飞，出现了丰田这样的有望冲击世界第一的王牌企业。1980年时，韩国汽车产量仅是世界排名第10的巴西的十分之一，在世界汽车制造的排名榜上还没有名次；但到1993年，坚持走自主开发之路的韩国已经名列世界第六；又过了十几年后的今天，韩国已经被中国汽车企业当作“汽车先进国家”而成为技术引进的对象国了。我国汽车产业的具体情况，为自主创新走后发优势之路提供了很多优势。改革开放以来，合资和引进使中国汽车产业大开眼界。通过消化和吸收，在产品档次、生产管理水平、设备改进、人才培养等很多方面，我们在家门口就掌握了与世界汽车制造水平同步或接近的经验，为国内各大汽车集团自主创新奠定了很好的基础。中国汽车市场目前高速发展，专家预计中国汽车市场的规模到2010年将达到960万-1000万辆，2020年将达到1400万-1500万辆左右，有望成为世界第一大汽车消费国，也可能成为第一大生产国。在如此规模的内需市场前景面前，我们搞自主创新更容易获得生存空间。围绕自主创新的定位，交通产业园可重点引入与汽车节能、环保、新能源息息相关的高新技术企业和汽车零部件企业，包括以汽车转向器总成、传动轴总成、客车底盘、汽车电子、汽车音响、消声器、制动系统、汽车饰件、高分子材料等为主体的汽车零部件产品群和企业群。自主国际品牌：MG名爵品牌的未来道路就是一条自主国际化品牌的发展道路。MG自身具备了高度知名的国际化品牌的优势。品牌的完全自主化与享有声誉的国际化相结合，标志着中国汽车对国际市场开始形成实际意义的影响力。MG名爵项目和MG名爵全新的自主品牌发展模式完全符合国家发展汽车行业自主创新能力的相关政策，它充分运用了‘引进来、走出去’的战略，通过全方位吸收和传承国际知名品牌——MG，实现引进吸收消化再创新、集成创新和原始创新三种形式的有机结合，开创了发展不再受制于人，而是以中国汽车企业为主导的国际知名品牌的全新模式。”英国项目是整个MG名爵项目的重要组成部分，英国基地是南汽实施国际化战略的前沿阵地。围绕自主国际品牌的定位，交通产业园可重点依托南汽名爵在欧洲的采购体系、营销体系、配件体系、研发体系等，引入欧洲的知名企业来高新区就近设立合资公司，利用高新区人工成本较低的优势，同时可以大幅降低物流成本。同时交通产业园可以考虑在位处伯明翰长桥的南汽英国基地设立办事处，定期举办南京高新区投资推介活动，一年举办两次。利用办事处的便利可以取得与当地政府、行业协会、名爵关联配套企业的联络。5.2.价格策略成本问题一直是企业最为关心的问题，在价格方面我们采取灵活多样的策略。折扣策略，在土地出让方面，可以少量提高对外报价，根据企业土地需求量来适当调整价格，对大需求量给予一定的价格优惠，这会在心理上让企业满足大企业的自豪感或其真实的利益保证。在土地承租，或者说今后的建成厂房的租售上面也采取同样的价格策略。价格上涨策略，在一期土地销售成绩渐显的时候，就能做一定上浮的规划。以弥补部分折扣所损失的利益。5.3.合作方式策略因为企业规模不同，不同的企业有不同的需求，所以在合作方式方面也会存在差异，我们的目标的提供多样化的合作方式，尽最大的努力满足企业不同的需求。这样可以吸引更多的企业进驻交通产业园。对有土地需求的企业，通常采用土地出让的形式。对规模稍小的企业，或者说不需要土地，只有厂房需求，可以建好厂房租赁出去。在建厂房的过程中，可以企业自己设计，我们负责建设，或者我们自己设计建设。5.4.广告宣传策略

在这个广告无孔不入的年代，“酒香不怕巷子深”的年代已经一去不复返了，在宣传上面我们需要通过各种渠道来展示交通产业园。重视招商信息网络的建设，网络宣传的特点是受众面广，费用相对较低，但接触人群中目标客户较少。广泛应用电子手段，建立信息获取、分类、筛选、分析、处理、配送、跟踪、落实的快速反应平台。广告牌和电视报纸媒体广告因为位置选择，影响力强等因素，目标受众比较多，效果比较好，但费用比较高。招商手册和单张等费用比较低而且一般都是投递给目标客户，起到的效果也较好。在宣传内容上，要突出园