钢结构工程总结-2

钢结构监理总结一、钢结构工程概况：济南遥墙机场航站楼钢结构工程，其钢结构由主桁架、抗风桁架、V型柱、屋面梁、屋面圆管支撑、端墙柱、LL梁七部分组成。主桁架采用钢管相贯焊接的空间桁架结构，桁架上弦中心线的圆弧半径为199m，下弦中心线的圆弧半径为195m，位于两翼的桁架为单跨（共6榀），最大跨度为86．422m，中间部分的桁架（共10榀）的跨中设V型支柱，主跨144.91m。每榀主桁架重量在234.933T～58.785T不等。每榀的倾斜角度不同，最大倾斜角度8°9′12〞，最小倾斜角度0°29′8"。每榀的高度也不同，最高31.01m，最低22.48m。每榀间距30m。抗风桁架由钢管组成三角立体桁架，三根主弦杆的空间位置为相交，每榀约重27T。V型柱上下均为铰接，与主桁架下弦相交3m范围内灌注高强无收缩灌浆料，屋面梁为H588×300×12×20的H型钢，H型钢均为栓焊混接，屋面圆管支撑（共2886根）与屋面梁也为栓焊混接。在整个钢屋架中部由390×300×10×16的焊接H型钢与φ36的拉杆组成，用来吸收整个钢结构的热胀冷缩。此钢结构工程共用钢材5587.127T。单位面积用钢量为110.84㎏/㎡。使用23209副大六角高强螺栓1608根栓钉。总涂装面积为74610.8㎡。此项钢结构工程由冶金部建筑研究总院设计院设计，由中国建筑第八工程局总承包，中国建筑第八工程局工业设备安装公司一公司安装，南京中建钢结构有限公司制作。二、工程检验批、分项的划分情况：针对此项钢结构工程的特点检验批划分如下：每榀主桁架（包括V型支柱）每榀TT桁架每两榀主桁架间的H型钢每两榀主桁架间的水平支撑LL梁端墙柱分项划分如下：钢结构焊接普通螺栓连接高强度螺栓连接钢零件及钢部件加工钢构件组装钢构件预拼装单层钢结构安装钢结构防腐涂料涂装三、质量验收情况：原材料：焊条使用前焊条质量保证书经过审查，焊条按批由监理工程师抽样进行了送检，复验的监督检测机构均符合CMA要求的。对焊条的外观也进行严格检查。此项目共用焊条38吨，检验批数批，结论均符合GB/T5117—1995标准的E5016要求。涂料的质量保证书经过审查，中间漆面漆都进行了抽样复验，提供的复验报告均盖有CMA章。高强度大六角头螺栓按批抽检进行了扭矩系数复验，共有4份检测报告，高强度螺栓连接摩擦面也进行两次复验，每批代表1700T，结论均为合格。灌浆料为高强无收缩灌浆料（加固型），此材料共做了三批试块每批均做1d,27d的同养、标养的抗压强度试验，结论均为合格。现场安装中对高强螺栓终拧值进行检查的扭矩扳手进行了复验，其偏差值在最大允许误差内，结论为合格。焊工均经专门的现场工艺考核，共参考74人，合格69人，合格率93.2%。开焊前为本工程专门进行了6项焊接工艺评定试验。桁架的组装焊接与安装焊接质量均经监理检查，检查所发现的表面超标缺陷均经返修补焊或打磨修饰处理，大部分焊缝外形尺寸均大于规范，图纸等规定要求，焊缝的内在质量也均按规范、图纸及有关协议等规定比例进行超声波探伤检测，主桁架的对接焊缝进行100%超探，共探420个，焊口返修34个，焊口返修率12.35%.主桁架腹杆焊缝的探伤位置由监理指定，按总焊口的20%进行抽探，共探597个焊口，全部合格。对接H型钢共抽探152个焊口，全部合格。拼装的主桁架长度、高度、弧度、侧面弯曲度、垂直度、拼装单元节点中心偏移，均经监理抽检、验收签证。次桁架的长度，弦管之间的空间位置，拼装，单元节点中心偏移等也经监理抽检、验收签证。拼装桁架用的胎架在组装每榀桁架时都经监理抽查，胎架的变形和沉降，在允许偏差内准许继续使用此胎架进行拼装。大六角头高强度螺栓从安装、初拧、终拧，每一道工序都经监理旁站和抽检、验收、签证。各工序都达到GB50205—2001规范的要求。钢结构的安装质量，主桁架的预埋螺栓的位置，支座轴线，标高以及主桁架的间距，上弦的顶面标高，桁架的倾斜角度等均符合GB50205—2001规范和图纸要求的有关规定。钢结构的涂装质量，从中间漆、面漆的涂刷等工序经监理签证，现场焊缝的除锈，补涂底漆以及中间漆，面漆等质量也均经监理抽检，验收签证。各层的涂层厚度均符合图纸要求。油漆的观感质量满足业主的要求。四、施工过程中的监理难点：因工期从原来的165天变为2个月的抢工，钢结构工程量从原来的4181T变为近6000T，至使监理工作强度增大。主桁将近1135焊口的焊接，水平支撑近3600m焊缝，近11600副的高强螺栓是在30m的高空完成的，这大大加大了监理工作的危险性。此钢结构工程采用了大跨度非稳定性空间钢管桁架“三段式”安装技术，中间空中拼接的空间位置的准确性变的非常重要，这对测量要求提出了很高的要求，中间段采用自锁式铰手架为承重脚手架，共使用5千余吨，脚手架的搭设的安全性和稳定性要求非常高。吊装工程量大，为了加快工作进度本项目共使用1台300T汽车吊，1台250T覆带吊，2台200T汽车吊，1台170T汽车吊，1台150T覆带吊和多台50T、25T、8T汽车吊进行吊装，因工期的要求部分吊装，在夜间进行，这些都给吊装安全带来了困难。吊装难度大，最重一段桁架的吊装重量为50余吨，最大吊装长度70.54m，桁架吊装采用地面整体翻身，施工场地的狭小也给吊装带来了不少困难。气候的影响，济南2003年11月9日天气开始转冷，气温正达到-1°C这对焊接工作有很大的影响，特别是现场Q345C（Z15）厚板使用多，最厚达50㎜。为防止焊缝裂纹（多层焊第一层裂纹，应力产生裂纹，延迟裂纹，层间裂纹，气割裂纹）。根据此种现状，现场采用了多种施工工艺来确保焊接质量。在此项钢结构工程施工中，在管桁架铰座支撑部位弦杆采用无压力砼灌技术。设计变更多，设计变更总数达17项之多（不包括加工厂）五、施工安装过程的监理本工程的施工工期没有延缓的余地，因此监理工作用凭进度和质量两个方面进行。为此，监理工作主要有此以下方面：（一）、确保施工进度所需的条件：组织、安排南京钢结构加工厂的加工进度，加工厂增加1台相管线切割机，把200T弦杆和500TH型钢外委加工以便能及时提供现场安装所需杆件。在施工现场拼装增加胎具架5个以满足主弦架空、陆两段的桁架的现装拼装需要。合理安排场地运输车辆进行桁架杆件和整体桁架的运输，施工中因正好与航站楼高架桥打桩工作平行进行，造成现场道路泥泞，给现场运输带来了极大的困难，为了保证运输的畅通，增加一部大铲车，在运输车辆前平整道路。安排专人进行铲车的指挥，除为运输地面拼装桁架整体运输需要安排了一辆大拖车外，其余场安排中小型拖拉机以便适应施工现场道路状况。增加了四台大型吊车，因租凭的吊车大都是汽车吊，收脚、移位需半天时间，而现场安装的钢结构施工场面大，移位频繁，为减少因吊车的而造成窝工，每天安排施工队进行协调，以保证吊机的利用率。组织架子工配合施工进度，满足空中拼装桁架的需要和零时所需拆装脚手架的需要，并且因吊装时土建7.2m平台有两条后浇带未施工完成，也需脚手架施工队对后浇带处进行了临时加固措施。（二）、对钢结构安装质量进行监管：1、对用于钢结构焊接J506焊接之前进行烘烤，保证烘烤温度在350~400℃，烘烤时间为2个小时，使用时均用保温桶予以保温超过4h应重新洪烤，重点烘烤次数不得超过三次。2、因此项钢结构工程的主焊缝为全熔通焊接，所以在现场焊接前，焊缝坡口处必需进行打磨平整，垫圈必需无锈，坡口两侧50㎜范围内无水油锈及脏物。3、因现场安装中后期，气温较低，又涉及到厚板焊接为了保证焊接质量，凡与≥32㎜的钢板焊前必需用喷灯进行100~150℃的预热，焊后用石棉缓冷。在进行多层焊时，第一道焊缝需用小直径的焊条及小电流进行焊接，以减少母材在焊缝金属中的比例，以防止第一道焊缝出现裂纹。4、因所用管材均为攀钢国产无缝钢管，钢管外径直径偏差过大（最大1㎝），在对口过程中采用火攻锻制以保证错边量在规范之内，并禁止用水冷却。航站楼钢结构工程的质量控制，监理部特规范了现场报验的内容及程序，附表1钢结构施工报验要求项次分项序号报验项目报验内容及资料备注1桁架胎架校正1桁架胎架校正座标，高程，定位尺寸测量记录包括V型支柱、端墙柱2桁架拼装桁架尺寸3桁架焊接焊接，探伤记录4桁架涂装底漆补涂，中间漆2桁架安装工程1铰支座安装放线，测量记录2桁架安装测量，焊接，探伤，外观记录3桁架涂装各层油漆的涂装（包括补漆）3H型钢安装工程1H型钢安装安装记录，焊接，高强螺栓的初拧，终拧记录2H型钢涂装各层油漆的涂装（包括补漆）4水平支撑安装工程1水平支撑安装安装记录，焊接2水平支撑涂装各层油漆的涂装（包括补漆）注：前道工序完成后，后道工施工前必须进行报验工作不经监理签字不得进行下道工序的施工。以确保工序交接三检制度的落实，不留隐患，以防隐患被下道工序掩盖。对于桁架腹杆的焊接质量，因工期和加工厂相贯线切割的质量与设计进行的协商最后确定，只对趾部区、侧部区按二级焊缝要求，腹杆过渡区、跟部区按三级焊缝的质量要求。7、因焊缝质量涉及到结构安全和使用功能，所以对焊缝总数的3﹪由第三方进行了抽探。8、对于高强螺栓的安装，我方进行全过程旁站，对于高强螺栓的存放、安装、初拧、终拧都进行了严格的控制。为了保证整体桁架的空间位置的准确性，先用计算机建模来确定桁架的空间座标，再用全站仪在脚手架胎架上放出40个点来初步控制弦管位置，最后根据建模数据用全站仪来确定桁架弦管的标高和旋转角度。（三）、确保钢结构安装过程的安全问题：1、组织协调了施工方每天派往现场三名专职安全员，进行现场的巡视检查。2、因桁架中间段采用空中拼装，其胎架采用自锁式脚手架，为了保证脚手架的安全可靠性，其施工方案和计算书都有设计方、监理方、施工方召开专题会议多次讨论和验算。使用大型吊车进行吊装前，必需有详细的交底和检查工作，对所吊桁架的重量、吊车的支放位置,吊车的技术性能是否能满足吊装。在吊装过程中全过程检查吊车支腿的受力情况。4、已吊装完毕的桁架缆风的拉设、生根部位和临时三角支架的安装，都进行全数检查。以上的施工过程监管在钢结构安装全过程，随时进行，并留下检查的记录。六、小结：本钢结构工程属于很特殊的限期工程，工期远远短于常规期限。国内类似的限期工程施工质量都存在许多问题，本工程施工中由于加强了施工组织和质量监督，总的结果是令人满意的，按期完成了任务。但由于工期短、施工组织比较