我国物流园区建设现状、存在问题及对策建议

PAGEPAGEIII我国物流园区建设现状、存在问题及对策建议摘要加大对物流行业以及物流配套设施的发展，优化物流服务，是当地提高城市发展经济发展的迫切需要。本文以山西省大同市山西万昌国际物流园区为例，从研究的背景及意义出发，阐述了国内外相关研究和研究的框架以及创新之处，再根据国内物流园区发展概述进行对万昌国际物流园区的发展现过程中的现象作出分析，并进一步指出了对山西万昌国际物流园区的建设和存在的问题进行分析，最后从规划、营销、运作效益、人才和技术五个方面给出相应适当的解决意见，希望以此能促进物流行业的发展。关键词：万昌国际；物流园区；改进途径

目录摘要 I一、引言 1（一）研究背景及意义 1（二）国内外相关研究 11、国内研究现状 12、国外研究现状 2二、物流园区发展概述 3（一）国内物流园区发展的政策环境 3（二）国内物流园区普遍存在的问题 3三、山西万昌物流园区现状 4（一）山西万昌物流园区简介 4（二）山西万昌物流园区的建设 41、关于山西万昌物流园区的选址 42、关于山西万昌物流园区的园区建设 4（三）山西万昌国际物流园区的发展 51、山西万昌国际物流园区的发展背景 52、山西万昌国际物流园区的发展前景 6四、山西万昌国际物流园区存在的问题 6（一）规划问题 7（二）营销问题 7（三）运作效益问题 7（四）人才问题 8（五）技术问题 8五、山西万昌国际物流园区的改进建议 8（一）凸显规划特色 8（二）创新营销方式 9（三）注重运作效益 10（四）加强人才培养 10（五）提升技术含量 11结语 11参考文献 12致谢 13PAGE12一、引言（一）研究背景及意义在我国国民经济开始逐渐转向中高速增长的大背景下，我国物流产业也到达增速换挡和发展转型的关键节点。物流产业作为国际经济体系不可或缺的一部分，在全球经济一体化大局下，现代物流产业发展也变得越发专业化、系统化和全球化，物流产业的规模正在迅速地扩张。近年来，我国物流产业发展总体趋好，增长稳健，国家陆续出台了一系列相关物流业发展的政策和实施意见，同时，各地方政府也纷纷地进行物流业的供给侧结构改革，各种有利政策也陆续颁布实施，为我国物流业的发展创设了良好政策环境。在各级政策各种实质性政策的陆续实行后，我国物流产业发展的规范化和市场化程度有了显著提高。园区的功能作为在物流园区建设过程中最重要的任务，同时是物流园区建设的基础工作，作为决定园区建设成败的主要因素。当前，我国的物流园区发展已经步入了规范化、标准化、多元化的发展阶段，因此，对于物流园区的建设必须要对自身的功能定位进行全面论证的基础上，结合交通资源和产业基地条件等进行全面分析，以确保最终发展策略的科学性和实效性。（二）文献综述王海峰对物流园区的探究是比较深入的，他所选取的案例是我国的大型城市，实证探究了这些大型城市的物流规划。梁春燕基于不同物流园区开发模式分析对大型物流园区的设计规划进行了研究，归纳出他们所存在的优点与缺失之处，同时对相应的应用条件进行了明确指出，阐述了其内部布置流程与方法。基于微观视角，崔海阔针对物流园区运作模式将其观点进行了阐述。楚继宗针对诸如物流占地、行政楼、仓库等面积指标展开探究，获得物流节点规划的有关参数。戴勇等按照物流园区效益规模，在充分考虑聚集效应特性基础上创建出布局优化模型。对于优化布局，刘钢等也将自身的观点进行了阐述，他的观点是物流园区土地使用率与工作效率等都受到园区内道路设计与各种设施摆放的影响。韩兰兰等人在对部分物流园区开展实证探究的基础上运用主成分分析法研究了物流园区的选址问题，王宏新对此问题则运用层次分析法加以改进，并提出A-F法，叶普构建的研究指标体系运用的则是改进的灰色系统理论。翁启伟针对物流园区具体建设规模所提出的评价矩阵则是采用专家群决策法。任巧的规划模型则是基于系统动力学视角所构建的，针对物流园区建设规模和经济发展水平间的关系进行了探究。基于多模型分析法的运用，苏玲利[实证探究了太仓市物流园区建设规模。针对钢铁物流园区运营效果，赵明凤[结合运用模糊综合评价与层次分析法进行了科学评价。张颖针对低碳化经济发展的促进情况，指出第四方物流企业发展低碳经济能够基于培养人才、软件的应用、信息平台、政策的完善等方式来实现。马交国等针对物流园的生态与社会效益、功能区域进行了分析研究，指出园区要构建和自然、社会协调发展模式，必须基于能源与废水的循环利用、信息共享、合理设计与规划来得以实现。周扬帆认为目前的物流行业技术还相对滞后，过度依赖位置、信息等因素，伴随时代发展，消费者需求日益增加，信息化的发展能够实现物流业的可持续发展，可以促进物流与社会的和谐发展，促使区域信息化得以提升、物流成本得以降低、信息资源得以整合，加速物流现代化的发展。纵观目前物流园区方面的国内外探究成果，探究重点大部分是物流园区的选址、开发模式、功能定位以及运营方式方面，理论分析都是初步、整体而宏观的，每个物流园的具体运营模式必须要根据园区运作过程的实际情况进行持续的调整与完善。二、物流园区的相关概述（一）物流园的定义物流园的定义二十世纪30年代，美国出现了物流的概念，起初的本意是“货物分配”或者“实物分配”。日本于1963年将其引入，按照日文翻译就是物的流通，此后逐步改成了物流。对于我国来讲，物流是一个外来词，是基于日文意思翻译而来的。在不同国家与地区物流园同样也有不同的称谓，其名称与定义在国际上还未统一。即使世界各个国家、地区对于物流园有着不一样的称谓与定义，然而在内涵上都包含以下几个方面：（1）事实上，在概念方面和工业园区等类似，物流园也是一个空间概念，并非是开展物流经营与管理活动的主体，而是将综合物流服务提供给物流服务经营者或物流中心，在空间上把物流所需的有关业务加以集中布局规划的场所。（2）物流园对于区域经济发展与活动而言就是一个基础设施。物流园需要较大规模的用地，不仅要让物流业务所需基础设施得以满足，维修、信息、咨询等综合服务方面的用地也必须配套，拥有一定的开发性功能。（3）基于各个国家对物流园的称谓与功能能够看出，其规划完全的政府主导的，是各个地区整体规划的一部分内容，是区域内物流业务经营与管理企业集中场所，是一个空间概念。它和物流（配送）中心是有区别的，前者是政府行为，后者是企业行为。所以，为了避免社会资源的浪费，为政府物流园规划给予参考依据，从功能定位对物流园开展研究并获得其相应的发展策略是具有重要意义的。（二）物流园的类型和功能1.物流园的类型在我国现行的物流园分类标准GT/21334-2008《物流园分类及基本要求》的相关规定下，结合物流园依托对象、服务对象以及物流园规划对不同规模指标的要求等差异，可以将物流园划分为如下两个大的类别：第一类是专业性物流园区；第二类是综合型物流园区。（1）综合物流园此类型物流园集合了多种物流功能，包括区域物流、多式联运、商贸、供应链管理、CBD以及相关物流的配套服务等功能。但是需要强调的是，并非全部综合物流园都包含了上述各项功能，通常情况下是对各项不同功能进行的组合。较为典型的综合物流园有传化物流基地、南京的龙潭物流园以及深圳的平湖物流基地等。（2）专业物流园顾名思义，专业物流园主要以提供专业型的物流产品和设施的物流园区，一般而言，专业物流园主要为同一类物流企业提供物流相关服务、设施以及场所等。专业物流园具有相当规模和专业服务能力的特定区域，按照专业物流园所提供的专业化服务类型的差异可以将其划分为如下几种类型：第一种是货运服务型的专业物流园。所谓的货运服务型物流园指的是基于铁路、机场、公路等优势资源，以空运、水运、铁路以及公路等运输来完成货物的转运服务，具有强大的货物集散能力，能够将多种运输形式进行有效地整合。例如，天津港集装箱物流中心、昆明的王家营铁路集装箱物流园等。第二种是生产服务型的专业物流园。生产服务型物流园区指的是以向制造企业提供原料和产品采购的物流服务为主要目的的物流园区，通过为企业提供相关方面的服务来提高他们工业生产的效率。通常而言，生产服务型物流园区多会集中在生产密集型的工业园区和经济开发区周边。较为典型的生产服务型物流园区有：呈贡斗南国际花卉产业园区、中国东盟保税物流港等。第三种是商贸服务型的专业物流园。商贸服务型物流园具有功能定位清晰、行业聚集性强的特点，在特定商品交易领域具有强大的影响力。2.物流园的功能物流园和我们常说的以产品生产、制造、研发等为主要功能的工业园区、高新技术产业园区等不同，物流园的重点在于提供物流以及与物流相关联的服务，但是在产业一致性、物质空间独立性以及形态的完整性等方面也具有较高的相似之处。物流园是物流节点集中组织管理的主要场所，依靠自身在信息处理、物流设备等方面所具有的的强大资源优势，能够对各个物流环节活动进行高效地处理，从而减少各个环节活动所需的时间、财力、物力、人力资源，使得整个物流过程变得更加高效、优质，因此，物流园是一种具有产业发展属性的经济功能区。同时，物流园还具有强大的货物集散功能，能够将处于某种产业供应链上的相关企业进行有效地集聚，并为他们的生产、加工、配送等链条上的相关环节提供特定的服务，并通过对各种资源进行科学的配置，将不同环节进行紧密地衔接，让自身的整体优势得到进一步的发挥。总体而言，物流园主要包括社会功能和业务功能两大方面的功能。其中，前者是基于宏观层面进行描述的，如产业聚集、优化城市布局、区域经济发展、提高城市基础设施条件等；而业务功能则主要是基于微观层面进行描述的，主要指的是物流园在货物运输、仓储、商品贸易服务、金融以及综合服务等方面的功能。需要指出的是，并非所有物流园一定要具备以上所有的功能，不同的物流园根据自身的所处的地域情况、区域产业发展条件以及经济状况会有不同的功能定位，并结合自身定位情况对相关功能进行整合配置。（三）国内物流园区普遍存在的问题1.物流配套设施落后。目前我国物流还仍然处于发展初期的阶段，部分城市的物流园区虽然在园区的选地上处于优势，但城市配套设施，交通规划跟不上，导致物流活动的滞后。2.盈利模式太过单一。我国大部分的物流企业经营模式单一，竞争激烈，企业与企业之间并不能更多的实现资源共享，这样极大的扼制发展。很多物流园区在物流园区运作的基础上不断的发展成了圈地活动。3.定位不明。存在着占地过大，定位不明，功能设计不合理等问题，盲目的只追求大，并不结合当地特色以及交通情况等，园区滞空率高。4.信息化管理薄弱。功能设计不合理，缺乏专业人才，管理不合理，园区内各个经营单位缺少合作机制，缺乏与其他部门的整体配合，没有建立园区的信息化平台。内陆的物流园区的服务设施仍处于最原始落后的，跟不上现代化的服务体系，不能保证物流流通的快捷和顺畅。三、山西万昌物流园区现状（一）山西万昌物流园区简介山西万昌国际物流园区是大同市、县“十二五”规划重点项目，大同市产业转型七大产业集群龙头企业，我市首家“中国AAAA级综合性国际现代物流园区”和“中国物流产学研基地”。山西万昌物流园所在地大同县党留庄乡马连庄村和蔡庄村附近位于大同市区近郊。（二）山西万昌物流园区的建设1、关于山西万昌物流园区的选址山西万昌国际物流园区地理位置优越，园区附近有飞机场，国道，市区，医药园区，机务段，生态园，工业园区，御东新区，并处于高速公路的枢纽处，是城乡结合的关键位置。2、关于山西万昌物流园区的园区建设山西万昌国际物流园区，园区内包括：建材市场、配送库、存储区、立体仓库和冷链仓库。图3.1山西万昌物流园区整体布局（三）山西万昌国际物流园区的发展物流园区在经过萌芽探索期，理性推广期后，步入如今的成长期，依托政府的大力支持，以及万昌物流园区的自身设施条件，万昌物流园区极具发展优势。万昌国际物流园区位于山西省大同市大同县党留庄乡马连庄村和蔡庄村附近，位于大同市市区近郊。该地理位置优越，园区附近有飞机场，国道，市区，医药园区，机务段，生态园，工业园区，御东新区，并处于高速公路的枢纽处，是城乡结合的关键位置。园区由中国物流采购联合会规划设计院规划设计，其规划设计的级别为我省之高端，拥有货物集散、物流配送、冷链物流、信息交易及货运服务配套为一体的综合性服务功能。园区建有舒适的两星标准宾馆。园区拥有目前规模最大、标准最高的硬件设施。园区有100多家入驻的企业，极大效率的缩短了提货距离和时间。拥有全市最大的城市配送车队，提供门到门提送货服务，可承接商超配送、快递、搬家、电商配送等多项业务。园区拥有全市集中做多的巨人物流企业。与联通、电信、移动等最优技术队伍合作，拥有最大最强的物流信息共享平台，充分运用现代科技和物联网技术，打造科技信息化园区。园区与全市最大货源单位中邮政快递物流达成战略合作协议，将在第三方城市配送体系打造与信息化系统建设方面开展深入合作。园区拥有全市最齐备的铁路、公路、航空等多种运输方式，可开展保税区业务、国际货物代理，货物进出口业务等。2018年山西省物流业增值1107.6亿元，高于全国平均水平2个百分点，占地区生产总值比重的8.8%；高于全国平均水平7.2个百分点，占同期第三产业增加值的22%全国同口径物流增加值的2.71%。全省货物运输量15.24亿吨，占全国货物运输量的3.38%。其中、铁路货物运输量7.32亿吨、占全国的18.42%；公路货物运输量达到7.92亿吨，占全国的2.23%。物流运行效率有显著的提高，全省社会物流总费用占GDP比重下降到23%。表12010-2018年中国物流业增加值情况趋势图（单位：万亿元）年份201020112012201320142015201620172018增加值（万亿元）1.411.792.152.312.733.203.603.903.50四、山西万昌国际物流园区存在的问题只是建设几个物流园区是不能让物流行业得到发展的，而是依靠着城市物流规划的协调性，城市功能等各方面的协调发展。根据我国物流园区的总体发展，结合山西万昌国际物流园区的一系列信息和调查，发现物流园区存在一些问题。（一）规划问题由于物流行业的大力发展，各地纷纷建设物流园区，导致各地政府在建设物流园区时纷纷互相借鉴，使得物流园区没有依照当地的特色和情况去建设符合本地化的物流园区。在规划的过程中缺乏大量的实地调研。1、园区定位不准确，万昌物流园区并未对自身进行准确的定位，没有准确的定位就对于招商引资有一定的困难。2、园区选地不准确，万昌物流园区虽地处位置四通八达，但并为对当地以及周边产业做调研，该物流园区周边皆为村落，稍有些偏僻，无法解决城市物流散乱的现象，白白浪费土地，不利于园区发展。（二）营销问题网络时代，信息技术发达，要充分利用网络去营销。但万昌国际物流园区，在网络营销方面意识薄弱，只有自己的官方网站，并没有使用其他的网络营销手段如：微博、博客、微信公众好等去营销自身。1、物流营销概念模糊，在企业有经济来往的时候，掌握信息多的一方存在有利地位，而万昌物流园区在这方面很薄弱，来自企业的信息不多，没有为客户提供更多了解企业信息的渠道，这样会极大的滞后物流园区的发展。2、物流营销资源不足，营销主要有市场营销和网络营销，在市场营销方面，无论是在大同市的市区还是郊区，很少有看到关于万昌物流园区的营销策略。在网络营销方面，目前万昌国际物流园区只有企业自身的官网。（三）运作效益问题虽然我国对物流园区的建设也有进行一定的补助，但物流园区的运作效益更多的是依赖企业，资金后期的不到位，使得园区不能更好更完整的进行规划，降低了预期的水平，导致后期的园区设施跟不上，管理跟不上等等，影响园区形象，不能更好的招商，大大的降低了运作效益。由于物流园区投资巨大，缺乏科学性的依据，并且大同市属于物流业发展的起步阶段，园区追求规模和档次，从而运作效益并不可观。表12016～2017年货运量年份／年全社会货运量（亿t）物流园货运量（亿t）所占比例（%）2016274.433.212.092017320.736.411.372018323.739.312.12此外，近年来，随着我国运输市场需求的“周期长、批次少、品种少”逐步转换为“多品种、小批量”的客户个性化需求，我们必须进行物流园区的改革、改造和发展，引进现代物流管理技术和方法，提供高效、全面的物流服务，才能在物流园区运输市场的竞争力方面得到提高。（四）人才问题园区内缺乏专业的物流业人才，建设物流园区但没有专业的物流人才进行规划经营，物流园区并不能长久的维持。无法具备基本的物流服务能力和一定的软件和硬件条件。人才问题是物流园区的软件设施。物流园区建设的人才不仅仅指的是物流知识方面的人才，同样包括企业管理，企业服务方面的人才，虽然企业形成了一定的规模，在某一地区有一定的品牌影响力得到提升，但万昌物流园区在这方面较为缺失，人才缺失会是使物流园区滞后的较大问题。通过访谈得知，万昌物流园区物流专业人才只有20%不到，企业管理，企业服务方面的人才则3%都不到，这么小的比例对于万昌物流园区很不利。另一方面对于由于物流从业人员文化素质较低，物流适用缺少专业人才，物流设备装备处于落后的水平并且严重的不足，，在工作流程管理没有在很对方面没有实现智能化和电子化，以至于造成物流信息化在进行推广化存在了诸多问题，制约了物流的快速发展。（五）技术问题信息技术和电子商务技术是现代物流业发展的动力和灵魂。一个完备、健全的现代物流体系要求各物流节点之间能够随时通信，保持信息共享，从而为货物的合理配载提供决策支持依据。但是由于山西万昌国际物流园区起步较晚，信息化程度较低，大部分仍处于人工工作方式。园区内物流技术配套设施并不能跟上当前物流业的发展水平，例如条码技术、射频技术、EDI技术等都比较滞后。行业中的多数公司没有建立信息技术平台，“几个工人几辆车外加若干仓库”，这就是很多物流公司的实际。由于缺乏支撑现代物流体系正常运转的信息平台，山西万昌国际物流园区的发展受到了严重的阻碍。从实际运营过程中来看，山西万昌国际物流园区许多仓库仅仅充当堆放商品的临时场所，功能单一。仓储效率低下有多方面原因，其中设备陈旧，管理水平落后，现场“脏乱差”成为普遍想象，导致存储的货物残损、变质率较高。仓储人员的素质也不适应现代物流运输业的发展。五、山西万昌国际物流园区的改进建议，（一）凸显规划特色根据大同市的特色，万昌物流园区应结合本地的交通优势，充分利用园区地理优势进行园区规划，充分利用好园区用地，以发展园区的最大便利化。其次，应大力建设园区设施，极大的利用园区用地，不要浪费园区用地。依靠现代信息科技手段，建立综合智能化的交通运输网络，保证园区物流的高效稳定运行。其次，物流企业还应当通过信息优化和物流通信方式，在已有的骨干传输环网上，持续完成不同区域中心城市的高速传输网建设目标。同时也包含其他辅助手段和设施，如移动通讯网、固定通讯网、宽带网络等。园区需利用多元化现代化数字的信息媒介为客户打造一个多方位、综合化、智能化的网络增值服务体验。物流企业同时还要致力于现代化开放式分布结构的建立，支持各种数据、视频、语音等综合方式的网络平台技术。建立跨企业边界的信息共享机制。园区在功能建设方面需立足自身实际情况，依据当地的地理位置和社会环境实现差异化竞争目的。通过提供完善的服务类型打造特色化信息服务品牌。万昌物流园区位于我国西北地区西咸新区，该区地处全国重要的交通枢纽地带，周边有重要的铁路、高速和航空等交通便利条件和基础实施，同时它也拥有该省唯一的国家一类对外开放口岸。因此，万昌物流园区的发展承载了带动当地重要的经济发展任务。通过周密的实地调研，笔者认为该园区应当凭借当地雄厚的交通能力和资源，尤其是空港联合的优势，建立富有特色的空港联运效益，发展其辐射作用实现航空运输的优势效益。其次，园区也必须充分利用自身的平台资源，致力于建设数字化物流园的理念建设。园区还能通过供应链整合和资源共享方式，树立全国具有典范效益的物流工业园区。实现万昌物流园持续发展和盈利。（二）创新营销方式由于园区除了官方网站并没有利用其他营销方式，所以要积极开展其他的网络营销方式，通过建立企业官方的微信公众号、微博等定期的进行适用于万昌物流企业的营销活动。区在建设初期可以针对货物的运输管理需要开展一些基本的物流服务，比如仓储服务、多方式联运服务等等；到了建设中期可以适度扩展物流服务的范围和层次，比如可以开展报税服务展示、运输配送服务、物流业加工服务及其相关的配套服务等；在发展后期阶段要结合园区实际建设情况提供一些特色创新服务，比如货运中转站服务、基于运输和仓储的包装和再包装、货物分拣以及配送、信息实时反馈等服务。除此之外，还可以借助现代互联网信息技术开展面向全国、覆盖全球的物流运输服务网络，开拓海外市场运输、网上交易代理、通关服务以及保险、银行信贷等多元信息功能，借助信息增值实现园区效益的最大化。要把被动改为主动，在标准服务、增值服务、供应链集成服务和信息管理方面延伸，努力发展成为现代化的物流企业。（三）注重运作效益由于山西万昌国际物流园区前期投资巨大，要重新审视自身，根据科学性的依据去调整园区经营模式从而达到运作效益最大化。在前期发展并不理想的状态下，万昌物流园区应调整园区规划，建设园区设施，积极进行一系列的营销策略，调整园区状态，维护园区形象，尽可能的招商引资，扩大运作效益。加快建设山西万昌国际物流园区仓储、配送设施。万昌物流园区要加快发展，就要建设新型仓储企业。现阶段的垄断经营状况要改变，使物流产业具有多元化的投资主体、多种经济成分并存的特点。另外，企业要建立一些大型仓储、仓储设备及其他配套设施应具备装备，企业要在信息和物流服务方面的这将方面的功能上加强开发。只有这样，才能发展成为现代化的仓储或配送企业。加强对园区现有资源挖掘利用程度，构建科学完善的招商项目库。首先，园区要致力于社会资本力量的投入，鼓励不同性质的企业参与其内部建设和机制完善工作。招引实力强的物流企业和具有典范效益的企行业入驻，发挥带动领头作用提升园区整体实力。其次，园区可召开形式多样的招商会议保证社会力量的参与度，如以商引商、媒体招商、项目推介等。再者，园区的物流经营方向要明确重点，尽快培育出一批经营范围涵盖各地区的物流企业，或者直接招引国际知名物流企业入驻参与主体经营。由此不断推动物流市场的规模发展和效益实现。积极创造政策条件，建立运输企业之间、配送企业之间和工商业企业等相互之间的共同配送体系。加大园区规模化配送经营企业的进入，在城市配送、运输方面的集成管理方面，可以最大限度的发挥，可以提高整个园区的经济和社会效益。（四）加强人才培养园区应海纳百川，广纳物流，企业管理，企业服务等方面的人才，也可以在园区内进行培育一些优秀的员工，只有大力发展园区优秀人才，才能使物流园区在硬件和软件方面齐头并进，园区才能发展的更好。园区可以与大学建立联系，使得学习物流专业的学生能够得到实习实践的机会，企业也能得到人才方面的选择和培训。物流园在建设和发展过程中必须有强大的人力资源做后盾，除了一些专业物流人员组织外，现代网络技术应用、供应链管理和电商经营等业务的开展也需要相应的专业性人才。笔者认为构建完善的人资供应机制是该园区科学发展的基本措施。园区主体要十分注重同科研机构、物流咨询机构等团体开展不同形式的交流。物流园区要主动吸引现代化的技术、资本等要素实现管理的融合，促进园区自主开发能力提升，建立强大的人才发展保障机制。首先，园区可以积极吸引同行业的高技人才，充实内部的管理、技术、运营等质量和水平。其次，园区还可以大力招聘高校专业学生，加强计算机专业、电商专业、物流专业等方面的人才储备。不断更新现有的人力结构，实现新老员工的交替融合，保证物流企业内技术和业务的相互渗透和升级。再者，园区物流企业还要对当下的从业人员进行业务培训，依靠专业讲座使员工在信息、物流、电商等专业方面有长足的发展。物流园区还可以通过轮岗、特色培训等手段，为职工提供学习和能力提升的条件。总而言之，物流园区的人才建设目的在于其综合素质的提升和发展。（五）提升技术含量万昌物流园区应积极推进以及建设物流信息化，要充分共享和利用物流资源，想要提高物流的运行和管理水平就不惜物流信息化建设这一方面加强有效措施。首先要加强物流先进信息技术的应用，实现整个物流链信息的跟踪。其次加快企业物流信息系统的建设，完善供应链物流信息化发展水平，提高整体供应链管理和运营能力。最后，加快了物流企业信息化平台的建设。首先要完善园区平台建设，通过电商安全认证体系和信息交换标准的实施保证其先进性。不断致力于信息平台服务范畴的拓展，依靠供应链内供求信息的资源整合，完成由第三方物流运输信息、消费者和物流管理方信息等多方参与支持的综合物流信息网络建设。另外，物流园区信息网络应当于政府监管、企业办公等软件实现兼容和互通，能够实现资源共享的基本要求。现代供应链的核心理念建设目的在于实现物流信息平台的智能管控。其次，实现信息平台会员和园区物流企业的互通。企业发展的核心要素需致力于信息化建设，支持和推广信息平台的应用范围，通过现代网络技术的应用，为物流企业提供电子商务经营的一站式服务，包括仓储管理、订单处理、物流跟踪、用户查询、资金结算等多元化业务。由此实现园区和物流企业的互利共荣。结语本文结合山西万昌国际物流园区的一系列资料和调查，发现该物流园区存在一定的问题。我认为，目前山西万昌国际物流园区在处理仓储、装卸、配送、园区资源、信息化管理、园区规划等方面都存在不足，根据对山西万昌国际物流园区进行分析，明确物流园区的概念，规划，要素，建设条件以及布局等。但本文仅在理论上对于园区的建设及存在的问题进行了简单的分析，在理论上对其存在的问题做出了一些解决方案。希望此方案能够对山西万昌国际物流园区的建设中存在的问题提供一些参考，从而促进物流园区的发展，带动当地经济增长。参考文献[1]王健.福建省物流园区发展调查报告[J].福州大学学报(哲学社会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