旅游管理-国内自驾游消费行为研究

PAGEPAGEIV国内自驾游消费行为研究摘要自驾车旅游以自由、自主、自助的突出特点被旅游者广泛接受和喜爱，是我国近几年快速发展的专项旅游。经济水平的提高，信息网络技术的进步，旅游者消费行为的成熟，这些因素都在促使着国民旅游方式的变化。当下我国大众化自驾已然成为旅游市场的主体，己经过了从无到有，从小到大的两个发展阶段，正在进入讲宄品质、集约型发展的第三阶段。且目前我国旅游发展模式也发生了新变革，旅游产业逐渐从景点旅游走向全域旅游，从此我国迎来全域旅游发展的时代。在自驾游和全域旅游时代发展形势下，风景道这种最经济、最直观、最深刻体验的线性、面状旅游产品无论是从需求侧还是从供给侧看，均是时代的必然产物，也深受自驾游客的喜爱。本文首先对自驾游的相关概念进行了分析，其次则是通过问卷调查的方式对国内白云山景区、长隆度假区周边及越秀公园等市民休闲聚集地进行调查，从而分析国内居民自驾游决策的行为特征。并针对性的提出相应的解决方案，为我国居民自驾游提供一些参考依据。关键词：国内居民自驾游决策行为

AbstractSelf-drivingtourismiswidelyacceptedandlovedbytouristswiththeprominentcharacteristicsoffreedom,autonomyandself-help.ItisaspecialtourismwithrapiddevelopmentinrecentyearsinChina.Theimprovementofeconomiclevel,theprogressofinformationnetworktechnologyandthematurityoftourists'consumptionbehaviorarealldrivingthechangeofnationaltourismmode.Atpresent,China'spopularself-drivinghasbecomethemainbodyofthetourismmarket.Ithasgonethroughtwostagesofdevelopment,fromscratchtolarge,andisenteringthethirdstageofquality-orientedandintensivedevelopment.Atpresent,China'stourismdevelopmentmodelhasalsoundergonenewchanges,andthetourismindustryhasgraduallymovedfromscenicspottourismtoglobaltourism.Fromthenon,Chinahasusheredintheeraofglobaltourismdevelopment.Underthedevelopmentsituationofself-drivingtourandglobaltourismera,scenicroad,whichisthemosteconomical,intuitiveandprofoundexperienceoflinearandareatourismproducts,istheinevitableproductofthetimesfromboththedemandsideandthesupplyside,andisalsodeeplylovedbyself-drivingtourists.Firstly,therelatedconceptsofselfdrivingtravelareanalyzed.Secondly,throughthequestionnairesurvey,wesurveytheleisurespotsoftheurbanareassuchasBaiyunMountainscenicarea,ChanglongresortareaandYuexiuPark,andthenanalyzethebehaviorcharacteristicsofdomesticresidents'selfdrivingtraveldecisions.Andthecorrespondingsolutionsareputforwardtoprovidesomereferenceforself-drivingtravelofChineseresidents.Keywords:domesticresidents'decision-makingbehaviorofself-drivingtravel

目录摘要 I1引言 12自驾游的相关概念 12.1自驾游 12.2旅游者决策理论 22.3自驾游兴起的背景 22.4自驾游消费分析 43研究调查设计 53.1研究思路 53.2调查内容 53.3数据来源 63.4人口统计特征 64国内居民自驾游决策的行为特征分析 74.1旅游动机分析 74.2景区偏好分析 84.3旅游花费分析 84.4出游时间分析 94.5感知风险分析 95国内居民自驾游开发建议 105.1加强宣传力度丰富营销渠道 105.2搭建信息平台 115.3有效利用资源加强产品开发 125.4加强接待设施建设降低出游成本 125.5完善基础服务设施，提升旅游服务质量 13结语 13参考文献 14致谢 15附录 15PAGE181引言近年来，国内旅游日益呈现散客化、自助式的特征，散客成为旅游市场的主体人群。根据中国社会科学院旅游研究中心报告，自驾游呈现人数稳步增长、线路不断丰富的特征，大众化自驾旅游市场已然形成。自驾游因其“更自由，更节约，更真切”特性，己作为游览景区的主要方式之一蓬勃发展。相对于跟团游或者借助飞机、高铁等公共交通工具出行的自助游而言，自驾游在出行时间安排和景点选择上都更自由，更节约，使得游客能更根据自身规划和现场感受来灵活地调整行程，不仅能与同行者拥有更多交流机会，亦能更加深度、真切地体验当地的风土人情，逐渐成为现代人青睐的旅行方式之一。同时从客观条件来讲，公路网络建设推进成功的延伸自驾游可福射区域，私家车保有量上升壮大了自驾游潜在客户群体，汽车短租市场蓬勃发展降低了自驾游门槛，均为自驾游发展提供优越环境。2自驾游的相关概念2.1自驾游（1）旅游旅游由“旅”和“游”组成。《现代汉语词典（第六版）》将其解释为旅行游览，“旅”即旅行、外出，指人的空间移动，“游”即游览、观光、娱乐，指人的游憩行为。旅游的重心在于游，旅不过是手段，游才是旅游者最终追求的目标。现代旅游是社会发展进入工业化时代而产生的一种现象，现代性在创造了巨大物质财富的同时，也加速了社会的异化、环境的恶化和人的单向度发展，旅游成为逸出、离轨或退隐日常生活的一种途径。近年来，旅游行为趋于生活化，以旅游为载体的移动生活逐渐与定居生活共存，乃至成为一种生活常态。可以说当代旅游不再是一种观望，不仅仅是体验，其本身就是一种生活方式。在旅游中，旅游者被看作是寻求真实的疏离的现代人。旅游的目的是回归日常生活世界而非逃离，正如麦坎内尔所说“人们浪迹天涯的意识在旅游行为中的终极目标是为了建立完整世界中的永久性家居生活”。（2）自驾游自驾游，简单的解释即自行驾驶汽车出游，是伴随着私家车数量的与日俱增而衍生出来的一个新兴词汇，兴起于20世纪中期的美国。自驾游属于自助旅游的一种类型，与传统旅游相比，更具自主化、个性化、便捷性与舒适性，首先车辆（包括轿车、越野车、房车）以旅游者自有为主，也可以采用借用、租赁等其他方式；其次目的地、行程及时间安排具有多样性和灵活性，取决于旅游者自主选择；第三基于车辆所带来的自有空间，出游更为便利和舒适。《自驾游目的地基础设施与公共服务指南》（LB/T061-2017）将自驾游定义为“个人或团体以自己驾驶机动车为主要交通方式的旅游休闲活动”。2.2旅游者决策理论旅游者决策作为旅游者行为研究领域中最主要、最核心的部分，一直以来都是研究的热点和重点。有关旅游者决策理论的研究主要有旅游者决策过程、影响旅游者决策的因素等。旅游者的决策过程是一个从心理需求到行为产生的连续体，它包含了一系列的步骤。2.3自驾游兴起的背景自驾游的兴起与汽车的发展有着密不可分的关系，是指人们以乘坐私家车或租赁车的方式开展旅游活动。相比于中国而言，西方国家随着汽车时代的先行到来已早早开展了自驾游旅游业活动，相关配套旅游项目发展较为成熟，刺激了当地经济的发展。我国的旅游业随着汽车的普及，自驾游大力兴起，并呈现出急剧的增长态势。根据相关数据报告，我国自驾游的市场潜力巨大，现已形成了千亿级别的市场，不仅满足了现代人对于旅游业发展的新需求，更是带动了其他产业的发展。1.汽车时代到来目前，我国的车企林立，经过数十年中外合资与自主创新研究，我国掌握了汽车主要生产技术，汽车的销售价格大幅度降低。再加上，我国国民经济、文化等相关水平的提高，购买能力加强，汽车年销售量大幅度的提高，已然成为了生活必需品的一部分，改变了人们的出行习惯。汽车时代的到来，自然引发了人们旅游出行方式的变化，自驾游爱好者的数量迅速增加，为旅游业的发展提供了新的商机。此外，新能源、汽油等供给十分方便，能满足人们借助汽车自驾游出行的能源需求，为自驾游的发展提供了一定的辅助条件。2.道路网络完善近些年来，我国大力兴建公路网络，大到城市道路建设，小到偏远山区，公路铺设里程逐年增加，已然跃居世界第一位，构建了相对完善的道路网络。即使在青藏、新疆、青海等海拔较高地区，也实现了公路通行，近几年相关地区的自驾游十分火爆。我国省会、直辖市之间已在道路网络建设下被全方位的串连，能满足境内各个地区人们的自驾游出行需求。我国国土面积相对较大，我国在完善道路网络建设的过程中，通过大力兴建高速公路提升道路构建级别，缩短省级之间的通行时间，再一次提升了路况状况，增大了自驾游形式的辐射范围，为旅游的深度发展提供了机遇。3.旅游业再发展早期限于经济水平、国民认识、出行方式等因素，旅游呈现出粗放性与盲从性的发展特征，跟团旅行是大多数人旅行选择。但随着国民经济水平的飞速提升、出行方式的便捷和旅游经验的增加，人们从单一的共性旅游逐渐转变为个性化旅游，更加注重个人的体验感与舒适感，自主选择旅游路线。旅游业的再发展，构建了更深层级的旅游发展构架，人们通过自驾游能更加细腻的融入到旅游环境中，旅游辐射覆盖的范围更广且更加深入，能促进原有固定景点之外区域的经济发展。4.休息日的增加我国大部分国有企事业单位实行双休，私营单位也基本按照国家要求按照法定假日放假规定为员工提供休息日，短则3日，多则7日，再加上带薪年假可满足人们的出行时间需求。另外，由于汽车通行速度增加，单位距离内通行时间缩短，汽车自驾游的辐射范围也大幅度增加，加上休息时间，人们基本上能满足短途自驾游的需求。由此可见，人们时间上的宽裕为自驾游出行提供了必要的时间基础，也是自驾游形成的重要背景之一。5.收费政策改变近年来，我国高速公路收费政策发生了一定变化，规定在小长假期间高速公路可免费通行，这也在一定程度上促进了人们选择自驾游的方式出行与旅游，降低自驾游出行成本。优惠政策的实施，也在助推着自驾游出行的进步。6.相关政策扶持为了进一步促进旅游业的发展与转型，我国出台了《关于促进旅游业改革发展的若干意见》，将休闲旅游作为旅游业发展的新方向，大力建设露营地与全挂车营地，完善自驾游车辆的同行措施。在政策的扶持下，以自驾游为旅游业发展新方向得到了飞速发展的机遇，相关产业发展更加规范，推动经济的深度发展。同时，自驾游的出行也在一定程度上带动了乡村旅游业的发展，当地政府往往会出台政策与法规支持旅游基础设施建设，优化了旅游环境，也为自驾游目的地提供了更多选择。2.4自驾游消费分析自驾游是旅游经济发展新的经济增长点，人们在利用汽车出行的过程中带动了住宿、游玩、购物、娱乐以及饮食等多方面产业的发展，自驾游的消费行为与消费需求是自驾游旅游经济发展的关键。为此从消费行为与消费需求两个方面详细探析自驾游消费，可明确自驾游经济发展方向，优化相关产业建设，为自驾游提供个性化的针对性服务。分析消费行为与消费需求，是促进自驾游旅游经济发展的重要决策依据。1.组织类型自驾游本身可分为自发性自驾游与组织性自驾游。其中，自发性自驾游，主要以家庭为单位，通过短途旅行满足自驾出行需求。组织性自驾游主要包括汽车俱乐部、旅行社、4S店等相关单位统一组织的自驾游。组织性自驾游与自发行自驾游相比，旅行时间相对较长，旅行目的地距离也更加远，规模大且人数多，旅游审美偏好一致。这也加大了组织者的责任，合理安排食宿与出行计划。自发性自驾游旅游者在旅行途中购买能力相对组织性自驾游要大一些。2.车辆来源自驾游的核心在于依靠汽车出行，自驾游在汽车来源上主要有两种：私家车和租赁车。随着我国汽车时代的到来，私家车大面积普及，租赁汽车行业也发展十分迅速，人们在自驾游的过程车辆来源选择十分便捷。但总的来说，由于国人的出行习惯，更加倾向于使用私家车出行。自驾游旅行者在驾驶汽车时，对于出行的安全与公路保障体系有着极高要求。私家车与租赁车出行方式相比而言，单次出行成本相对较低且使用更加方便，但租赁车也有其一定的优势，租赁手续十分便捷，当无法使用私家车自驾游时，可通过租赁汽车满足自驾游的出行需求。3.选择目标地区自驾旅游过程中由于旅行的行为、组织类型、需求存在多种多样的差异，但实际旅行中都对旅游自主性有着很高的要求，富有探索与发现精神。自驾游的自主与个性化特征也进一步影响到自驾游旅行者对于目标地区的选择，打破传统固定的景区路线，将多个目标地区进行有机组合，以满足探险、求新、自主的目标地区选择需求。通过对自驾游目标地区选择分析，可看到目标地区主要沿着公路交通周边线路分布，涉及新开发地区较多，甚至偏远山区都有自驾游旅游的身影。4.消费结构分析长途自驾游在消费水平上要高于自由行散客与一般性旅游团，但由于购物过程中属于自发性购物往往无法享受团购折扣，并且在出行的过程中以汽车为主，导致了交通成本的增加。短途自驾游相比而言单次消费水平较低，但胜在频率高，为此通过数次的累计也可为旅游业的发展带来经济发展。通过对消费结构进行分析可以看到，自驾游消费中交通成本较高，综合服务费占较大，相比传统大众旅游而言属于高端型旅游形式，旅游经济发展带动十分明显，对于旅游产品与旅游服务也有着更高的要求。3研究调查设计3.1研究思路本文以系统思想为指导，采用问卷调查、数据统计、定量分析、定性分析相结合，宏观研究与微观研究相结合，动态分析与静态分析相结合的方法进行理论研究。3.2调查内容在挑选研究样本时，尽力做到调研范围广，且有一定的代表性。分别在国内市调研，选取自己驾车出游的消费者作为研究对象，采用实地调研以及问卷调查的方式来获取一手资料。本文的调查主要分为三个部分，第一部分为基本情况的调查，第二部分为旅游行为的调查，第三部分主要旅游决策行为调查。3.3数据来源最终发放的问卷由两部分构成：自驾者的人口统计因素和行为特征。调研小组于2017年7-9月期间，陆续在国内白云山景区、长隆度假区周边及越秀公园等市民休闲聚集地发放问卷500份，发放对象为国内有过自驾车旅游经验的城市居民，最终收集有效问卷452份，有效率90.4%，并使用EXCELL,SPSS等软件对调研数据进行处理。问卷内容主要分三部分，第一部分对被调查者的基本情况进行调查了解，第二部分是旅游行为调查，设置了五个题目，第三部分对旅游决策行为进行调查。3.4人口统计特征据表1所示，国内城市居民进行自驾车旅游以男性为主，并且是作为车辆的驾驶人员，而女性通常是自驾车旅游的参与者。从年龄结构来看，26-45岁之间的中年人最多，其中，26-35岁之间的居民，精力旺盛，经济收入逐渐稳定，喜欢追求新事物，购车和驾车的欲望最为强烈，是自驾车旅游的主要参与者；其次，36-45岁之间的居民工作稳定，有一定的经济基础，是家庭自驾车旅游的中坚力量；60岁以上的老年人和25岁以下的学生及儿童则是家庭自驾车旅游的另一部分参与者。可见国内城市自驾者以收入稳定、学历较高、年轻力壮的男性为主。表1国内民自驾车旅游者人口特征统计表人口统计特征比例%性别男62女38年龄18岁以下2.818-25岁1826-35岁41.936-45岁23.546-60岁11.860岁以下2收入3000元以下223001-6000元466001-10000元2910000元以下3受教育程度初中及以下3.6高中16.3大专及本科63.8硕士及以下16.34国内居民自驾游决策的行为特征分析4.1旅游动机分析这里的自驾车旅游动机是指自驾车旅游者选择自驾车旅游而非传统旅游方式的原因。经过市场调研，选取7项指标作为备选答案进行问卷调查。调查结果显示，四种自驾者的旅游动机有所异同。与传统包价旅游相比，自驾车旅游可以自由选择目的地并控制游览时间，的确显示出自由方便的特点。但对于节约时间，只有少数游客表示了赞同。另外，对家庭式自驾者来说，因为有车而选择自驾车旅游的也占了相当大的比重，其次是享受自由安排行程的成就感。而个人式则相反，有车只是作为一个外部因素，真正促使自驾车旅游发生的动机是自由安排的行程。机构式自驾者们往往酷爱驾驶，有着共同的兴趣爱好，自驾旅游的主要动因是享受在旅途中驾驶的乐趣。自发式自驾车旅游也多出于有车的方便而集合成行。道路设施的完善及旅行社线路缺乏都不是自驾车旅游的主要动因。图1各类自驾游出游动机比较4.2景区偏好分析旅游者受到内外因素的影响在选择旅游目的地时表现出的差异即为景区偏好。自驾者与传统旅游者相比，在景区偏好上亦表现出异同。本研究将景区分为5种类型，由图2可知，在偏好上，家庭式自驾车旅游与其他3种类型有所区别。图2各类自驾游景区偏好比较家庭式自驾者依然钟爱热门景区，所占比重达45%，其次是其他类，如周末的近郊出游、农家乐等非传统意义上的景区。机构式和自发式自驾者更热衷于对特色的追求，走别人没走过的路、探索新知是其特点。因此，4种自驾者的景区偏好有热门和原真两个方向，家庭式钟爱热门，其他类型则偏爱原真。4.3旅游花费分析自驾车旅游花费总体高于传统旅游。4种类型中，总花费在400-1000元之间的最多（表2）。机构式自驾车旅游以花费在1000元以下的短距离出游为主，花费在3000元以上的长距离旅游是机构式的另一个特点。自发式自驾车旅游花费维持在平均水平，花费过高和过低者均不常见。总之，自驾车旅游因为车辆的燃油费导致了总体花费偏高，但出游方式的不同也带来了具体花费和项目之间的差异。表2各类自驾游旅游花费比较自驾游方式总花费400元以下400-1000元1000-1500元1500-3000元3000元以下花费最多项目家庭式0.170.250.180.150.25燃油、住宿、餐饮个人式0.170.260.170.170.23燃油、住宿、餐饮机构式0.180.290.120.180.24景点、住宿、燃油费自发式0.090.360.1R0270.09景点、燃油、停车过路费4.4出游时间分析图3各类自驾游出游时间比较由图3可以看出，家庭式自驾游者以当日往返的城市周边游为主，其次是3-5d的探亲访友。个人式自驾车游主要是以放松身心为目的的城市周边游。在自发式自驾车旅游中，3-5d的驴友自发形成的追新求异的探索之旅是另一种自驾安排。可见，2d内的城市周边游是市民自驾车旅游的首要选择，长距离自驾车旅游多见于探亲访友和专项游。4.5感知风险分析综合考虑，风险主要来自天气等自然灾害、道路问题、车辆问题等，这些因素都会影响自驾者的出游行为。另外，影响自驾车旅游决策行为的原因还有时间、环境和线路等方面的因素。图4各类自驾游感知风险比较图4中4种类型的自驾者对风险的感知相差较大：家庭式自驾者认为道路和天气等自然灾害是主要风险；个人式自驾者则认为突发状况的风险更加重要；机构组织的自驾车旅游具有优于家庭式和个人式的专业优势；自发式自驾者除了对异地的心理压力无风险感知外，对其他风险都有不同程度的感知。所以在各种风险中，惟天气等自然不可控制因素才是游客感知的最大风险。值得一提的是，并非所有自驾者都感知到风险，4种类型均有10%以上自驾者无风险感知，这些游客风险意识较为薄弱，这也是自驾车旅游者鲜少购买旅游保险的原因。综上，4种自驾者的风险感知程度不同，自然灾害和突发状况是感知最多的选项。5国内居民自驾游开发建议5.1加强宣传力度丰富营销渠道国内的自然资源、人文景观都较为丰富，旅游资源种类繁多，可以更好的迎合不同需求层次的自驾游消费者。政府以及相关部门也应当为国内的自驾车旅游宣传贡献一份力量，由于人们对政府较为信任，对公众的号召力与影响力。政府对自驾车旅游以及相关旅游资源的适度宣传，有利于扩大知名度与信誉度。相关旅游部门可以根据消费群体的差异，有目标的制作和发放有关于自驾游方面的宣传册。宣传册内容要全面，选取特色图片，配上适当的解说文字，让读者能很快的对宣传地有大致的了解。免费提供宣传册，并将其放置在飞机场、火车站等公共场所，方便市内及市外旅客获取。鼓励旅游企业编制宣传手册，对已经编制出版的国内自驾车旅游相关书籍的企业给予适当奖励。如国内组织举办过自驾车旅游户外帐篷节：2014年的春季，国内组织了自驾车旅游活动，以动感之春，时尚龙江为主题；龙广听友伊春自驾车旅游等活动，对于提升国内自驾车旅游的知名度及影响力有着积极的作用。借助媒体这一广阔平台进行宣传，杂志、期刊、电视、网络等等，是人们获得信息较好的途径。还可以通过主题、论坛等方式来宣传，介绍国内自驾车旅游资源、教授一些关于自驾出游时可以用到的专业知识。统计问卷显示出，从家人、好友以及汽车俱乐部获得的信息之外，其他一些相关信息自驾游消费者会借助网路这一平台获得。现在科技较为发达、通畅，运用网络技术可以更加方便旅游者收集出游信息。5.2搭建信息平台自信息技术的发展，也为自驾游的个性化与自主化发展提供了技术基础。尤其在自驾游信息更新、汽车租赁、汽车救援组织三个方面搭建信息化平台，可为自驾游旅行者提供更加便捷的服务。在自驾游信息更新方面，对于部分旅游特色地区，由于规模较小、地方较偏，旅游资源得不到有效开发，可借助信息平台将信息发布，吸引自驾游旅行者，促进当地经济发展建设。在汽车租赁方面，借助信息平台自驾游旅行者可交流租赁信息，并获得租赁服务经验，更好的选择租赁汽车服务，同时也带动租赁汽车行业的发展，扩大服务信息覆盖面。在汽车救援组织方面，通过信息服务平台及时获取救援信息，相关组织可提供更加专业化的救援服务并获得一部分佣金，为自驾游旅行者提供救援服务时，促进相关商业汽车救援组织的发展。随着时代发展、社会在不断进步，越来越多的女性走出家庭进入职场中，女士的社会地位在提高，经济能力不断加强。越来越多的年轻女性选择和朋友一起外出旅行。由于女士较为感性、细致，对旅游服务的精细程度有着比较高的标准，因此对女性市场应设计一些主题鲜明的旅游产品，很关键的一点是让女士参与其中并感觉从中有所收获。如美食购物、拓展训练等等。男性对车的热爱以及驾驶技术方面的兴趣远大于女性，因此针对男性市场应设计更为专业化的旅游产品。5.3有效利用资源加强产品开发由问卷可知，国内地区自驾车旅游市场还有很大的发展空问，但目前处于起步时期。旅游者对于产品方面的需求还不大，市场发展的较慢，产品较为单一。为了促使国内自驾车旅游持续、全面的发展，应当结合当地旅游资源特点，深入挖掘旅游潜力，充分开发利用旅游资源。加强旅游企业之间的合作，有效的开发利用旅游资源。自驾游消费者在外出旅行时，参与度高的产品更受旅游者的喜爱。国内在旅游产品开发时应选一些个性鲜明、主题突出的自驾车旅游项目，如登山游、滑雪游、温泉游等。在自驾游产品设计时，可以为自驾游消费者提供亲近大自然的产品。自驾游本身是一种高消费的旅游活动，消费者选择出游方式时，会顾忌到自身经济状况。经营自驾游业务的企业、组织可以以价格优势吸引更多的消费者加入自驾游的行列中，做到尽量少花钱的同时获得高的满意度，可以提供类似于包价旅游的全程式服务。5.4加强接待设施建设降低出游成本虽然国内政府推出一系列优惠政策鼓励营地、汽车旅馆等基础接待设施的建设。但目前仅有少数已经建成，很难满足自驾游消费者的住宿需要。因此国内应继续加快自驾车营地及汽车旅馆的建设，以降低出游成本，从而方便更多的旅游者进行自驾车旅游。旅游营地的选址主要有以下几种：第一种是沿着主要交通干线；第二种是以旅游景区、景点为依托；第三种是适合露宿且景色宜人的地点。营地可以为自驾游消费者提供中途补给或住宿服务。汽车旅馆为驾车出行的旅游者提供住宿服务，在旅游发达国家较为常见，并且受到出行者的喜爱。在我国，汽车旅馆针对的目标群体是有车一族，内部设计多数符合现代人们的生活方式。汽车旅馆的特色是设施简单齐全，服务周到，与我国目前快速发展的经济性酒店有异曲同工之妙。我国的汽车旅馆主要有上海美林阁、莫泰168等等。问卷调查中住宿费用占总体消费比重最高，是因为汽车旅馆在国内发展速度缓慢，数量有限。国内政府可以出台优惠政策吸引投资者，加强汽车旅馆与其他企业的合作，如开展与加油站的合作，实现联营。努力发展汽车旅馆，节省自驾游消费者的出行成本，从而促进自驾游进一步发展。5.5完善基础服务设施，提升旅游服务质量根据自驾游客形象感知的结果，游客对于沿线的重点旅游资源、自驾服务设施、旅游配套服务设施、旅游环境及宣传等比较关注，因此，景区应重点保护沿线的旅游资源、营造良好的生态环境，完善自驾服务设施体系，如因地制宜的建设生态停车场、旅游公厕、加袖站、观景台、标识牌。驿站、营地、摄影点等等，提供汽修服务及投诉救援服务等，同时完善接待服务设施体系，对旅游服务人员进行专业的培训，建设景区特有的农家乐或民宿，提高对当地景区的宣传力度。由于自驾游客对资源条件较高且差异性较大的景区所在地以及距离的感知较强，因此，风景道沿线要尽量避免旅游产品的同质化，加大游客的深度体验，以调动游客拍照的积极性。风景道在规划时应选择自然景观要存在较大差异且参与体验性强且不同的景区串联在一起，提高其拍照兴趣，从而延长游客的逗留时间及提升景区的人气口碑。根据形象感知长尾分布的特点，景区应该充分利用沿线的自然景观如油菜花、茶园、稻田等农作物，打造特色美观的造型，同时可开展油菜花文化节、茶园采摘节等观赏及体验性的活动。在全域旅游背景下，景区仍然是建设的重点，同时需加强沿途环境的绿化美化和河道的整治工作，给自驾游客营造美好的景象，沿线的每处风景都值得游客停住脚步欣赏。从目前游客对于我国自驾游的消极情、收取门票、沿线体验性项目缺乏的问题，因此，可通过拓宽道路及另打造与其相媲美的重要景区以分流的方法做好疏通人流车流，在景区实行减免门票政策，建设游客参与性更强的体验性项目等有效措施，以赢得更多游客的好感。总而言之，我国景区应提升旅游服务质量，创新旅游产品，完善各地的服务接待设施，尽量满足游客要求以増加其积极情绪，从而为游客提供更便捷、更安全、更自在的自驾游。。结语随着经济水平的提高，自驾车旅游逐渐变成我国重要的出游方式之一，标志着我国旅游业由传统方式向现代方式转型。地域具有一定的差异性，各区域内的资源也存在不同，经济的发展程度也各不相同，自驾游者的消费行为也有所差别。自驾游是旅游业发展的新态势与新经济增长点，面对现有的旅游业发展现状，相关产业应抓住机遇，分析自驾游产生的背景，了解自驾游消费行为与消费特征，完善产业服务链，实现产业专业转型与调整，促进旅游产业经济发展。参考文献[1]张晓燕.我国自驾车旅游及其发展研究[D].山东师范大学，2006.[2]徐心一，田晓霞.论我国自驾游的现状及发展趋势[J].旅游纵览（行业版），2011（04）：44-46.[3] 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