流体输送设备-压缩机的操作与控制

化工流体输送单元操作项目四流体输送实训

知识点9：CO2压缩机冷态开车仿真操作主要内容

CO2压缩机工艺流程介绍

CO2压缩机冷态开车仿真操作

CO2压缩机动力流程介绍算一三二一、CO2压缩机工艺流程介绍二、CO2压缩机动力流程介绍三、CO2压缩机冷态开车仿真操作图1图2图3图4图5化工流体输送单元操作项目四流体输送实训

知识点10：CO2压缩机正常停车仿真操作实践探索主要内容

CO2压缩机停车

CO2压缩机冷态开车仿真操作

油系统停车一二一、CO2压缩机停车调节HIC8205将转速降至6500rpm，开度调为84；调节HIC8162，开度为50，将负荷减至21000Nm3/h；继续调节HIC8162，开度调为100，抽汽与注汽量，直至HIC8162全开；手动缓慢打开PIC8241，开度调为40，将四段出口压力降到14.5MPa以下，C02退出合成系统；关闭C02入合成总阀0MP1003；继续开大PIC8241，开度调为84，缓慢降低四段出口压力到8.0-10.0Mpa；调节HIC8205，开度调为78，将转速降至6403rpm；继续调节HIC8205，开度调为60，将转速降至6052rpm；调节PIC8241，将四段出口压力降至4.0Mpa，开度调为100；继续调节HIC8205将转速降至3000rpm，开度调为40，观察SI8335示数到3000rpm；继续调节HIC8205将转速降至2000rpm，开度调为20，观察SI8335示数到2000rpm；在辅助控制盘上按STOP按钮，停压缩机；关闭C02入压缩机控制阀TMPV104；关闭C02入压缩机总阀0MP1004；关闭蒸汽抽出至MS总阀0MP1009；关闭蒸汽至压缩机工段总阀0MP1005；关闭压缩机燕汽入口阀0MP1007；从辅助控制盘上取消辅油泵自启动，从辅助控制盘上停运主油泵，关团油泵进口阀0MP1048，关闭油泵出口阀0MP1260。关闭油冷器冷却水阀TMPV181，从辅助控制盘上停油温控制。二、油系统停车化工流体输送单元操作项目四流体输送实训

知识点11：CO2压缩机故障操作—喘振实践探索主要内容

CO2压缩机发生喘震的原因

CO2压缩机故障操作—喘振

CO2压缩机发生喘震的现象一三二

当进口气体流量不适当地减小到一定值时，气体进入叶轮的流速过低，气体不再沿叶轮流动，在叶片背面形成很大的涡流区，甚至充满整个叶道而把通道塞住，气体只能在涡流区打转而流不出来。这时系统中的气体自压缩机出口倒流进入压缩机，暂时弥补进口气量的不足。虽然压缩机似乎恢复了正常工作。重新压出气体，但当气体被压出后。由于进口气体仍然不足，上述倒流现象重复出现。这样一种在出口处时而倒吸时而吐出的气流，引起出口管道低频、高振幅的气流脉动，并迅速波及各级叶轮，于是整个压缩机产生噪音和振动，这种现象称为喘振。一、CO2压缩机发生喘震的原因

FR8102大幅波动至0，TI8107下降。二、CO2压缩机发生喘震的现象FR8102大幅波动至0TI8107下降三、CO2压缩机故障操作—喘振1、消除喘振立即全开防喘振阀HIC8162手动打开压力排放调节阀PIC8241至25%以上将CO2入口控制阀开大到50%2、系统恢复正常待系统稳定后将CO2入口控制阀缓慢开大到100%缓慢关小防喘振阀HIC8162直至全关手动缓慢关闭压力排放调节阀PIC8241，密切注意压力变化化工流体输送单元操作项目三流体输送设备

知识点10：压缩机的开停车实践探索主要内容往复式压缩机的结构

往复式压缩机的工作原理一二

一、往复式压缩机的结构往复式压缩机运动机构主轴、连杆、具有上下滑板的十字头、活塞杆等汽缸部分汽缸、填料箱、出入阀门、活塞和活塞环等。机身机座、筒形滑道等。一、往复式压缩机的结构汽缸活塞环气阀

十字头曲轴连杆活塞杆活塞图1往复式压缩机的主要部件一、往复式压缩机的结构1、活塞

活塞组是活塞、活塞销及活塞环的总称。

活塞组在连杆带动下，在汽缸内作往复直线运动，从而与汽缸等共同组成一个可变的工作容积，以实现吸气、压缩、排气等过程。一、往复式压缩机的结构1、连杆

连杆是曲轴与活塞间的连接件，它将曲轴的回转运动转化为活塞的往复运动，并把动力传递给活塞对气体做功。

一、往复式压缩机的结构3、气阀

气阀包括吸气阀和排气阀，活塞每上下往复运动一次，吸、排气阀各启闭一次，从而控制压缩机并使其完成吸气、压缩、排气等工作过程。二、往复式压缩机的工作原理图2单动往复式压缩机图3往复式压缩机的工作过程二、往复式压缩机的工作原理化工流体输送单元操作项目三流体输送设备

知识点9：压缩机的性能参数实践探索主要内容

排气量一

功率三

排气温度二

压缩比四一、排气量

往复压缩机的排气量又称为压缩机的生产能力，通常将压缩机在单位时间内排出的气体体积换算成吸入状态下的数值，所以又称为压缩机的输气量。往复压缩机的理论吸气量：单动往复压缩机：Vmin'=ASnr

双动往复压缩机：Vmin'=(2A-a)SnrVmin'—理论吸气量，m3/min；A—活塞的截面积，m2；a—活塞杆的截面积，m2；S—活塞冲程，m；nr—活塞每分钟的往复次数，1/min。实际排气量：Vmin=λdVmin'Vmin—实际排气量，m3/min；λd—排气系数，其值约为（0.8~0.95）λo二、排气温度排气温度是指经过压缩后的气体温度。排气温度总是高于吸气温度。气体受压缩的程度愈大，产生的热量愈多，气体的温度升得愈高。压缩机的排气温度时指压缩机末级排出气体的温度，它应在末级气出气管处测得。多级压缩机末级之前各级的排气温度称为该级的排气未温度，在相应的排气接管处测得。三、功率01020304010203压缩机在单位时间内消耗的功，称为功率。压缩机铭牌上标明的功率数值，为压缩机最大功率。气体被压缩时，压强与温度升得越高，压缩比越大，排气量越大，功耗也越大；反之，则功耗越小。三、功率压缩机实际所需的轴功率比理论功率大，其原因是：①实际吸气量比实际排气量大，凡吸人的气体都要经历压缩过程，多消耗了能量；②气体在汽缸内湍动及通过阀门等的流动阻力要消耗能量；③压缩机运动部件的摩擦也要消耗能量。所以压缩机的轴功率：式中：N—轴功率，kW；Na——理论功率，kW；ηa——总效率四、压缩比压缩比是指压送机械出口与进口气体的绝对压强的比值。压缩比表示气体被压缩的程度。压缩比越大，说明气体经压缩后压强升得越高，排气温度也相应升得越高。如果要求终压或压缩比很大时，就不能用一个汽缸一次完成压缩过程，必须采用多级压缩。化工流体输送单元操作项目三流体输送设备

知识点10：压缩机的开停车实践探索主要内容

往复式空压机的准备

往复式空压机的停车

往复式空压机的开车一三二一、往复式空压机的准备①检查油位②检查空气滤清器及其油位(油浴式滤清器)③打开冷却水开关并调节水量④检查气路的开关情况⑤检查各仪表⑥查机身和汽缸⑦盘车⑧检查供电电压二、往复式空压机的开车①启动时，首先要注意机器的转向。②如果空压机转向无误，就要注意观察油压的变化。③注意倾听机器的运转声。④机器空载运转1~2min后，注意机器的运转状态。⑤将调节器转入工作状态，即关闭Ⅰ、Ⅱ级汽缸防控阀，卸去吸气阀压开装置的压力，关闭后冷却器的放空阀。⑥用气量小于排气量时，在定容的输气管道内，压力不断升高。1、正常停车a.减负荷直至不排气(即Ⅰ、Ⅱ级调节装置全部开启)，如压开吸气阀，打开余隙阀等。b.打开后冷却器放空阀，使Ⅱ级汽缸排气压力降为大气压；打开I级汽缸放空阀，使I级汽缸排气压力也降为大气压；打开Ⅱ级汽缸放空阀，使Ⅱ级汽缸通大气；打开所有油水阀。C.切断电源，停止压缩机运转，排气管上阀门全闭。d.排气阀门全闭。e.待机器冷却后，关闭冷却水。三、往复式空