防城港第九、十号泊位码头新增货种项目报告

1概述2018年北部湾港防城港码头有限公司在防城港渔澫港区第九、十号泊位作业增加了以下货种：冷冻液态二氧化碳、冷冻液态氧、冷冻酸钡、氯化钡、高纯二水氯化钡、草甘膦、高效氯氟氰菊酯、氯乙酰氯、亚磷酸、硫化钠、己二胺、对叔辛基苯酚、对-特号本项目属于集装箱危险品装卸、堆场、液化码头新增危险品货类（LN法》建设项目的性质、规模、地点、采用的生产工艺或者防治2北部湾港防城港码头有限公司委托青岛洁瑞环保技术服务有“年吞吐能力1000万吨以下煤炭、矿石、油气、危险品专用泊位”项目属广西壮族自治3污水，污水经分类收集后处理达《污水综合排放标准》（GB8978-1996）二级标准同时满水平，同时疏港车在城区按照城市车辆交通规定行驶，机车进出港2、环境影响评价过程环境影响评价工作一般分为三个阶段，即调查分析和工作方4第一阶段依据相关规定确定环境影响评价文件类型1研究相关技术文件和其他有关文件2进行初步工程分析3开展初步的环境现状调查1环境影响识别与评价因子筛选2明确评价重点和环境保护目标3确定工作等级、评价范围和评价标制定工作方案第二阶段建设项目工程分析建设项目工程分析环境现状调查监测与评价1各环境要素环境影响预测与评价2各专题环境影响分析与评价第三阶段11提出环境保护措施，进行技术经济论证2给出污染物排放清单3给出建设项目环境影响评价结论编制环境影响报告书5目周边环境敏感目标及污染源进行了重新调查。通过现场调查、和分析，结合项目排污特征及周边环境敏感点、污染源分布及相关规响评价工作等级，在此基础上，引用有效监测数据，获得区域环3、分析判定情况项目位于防城港渔澫港区第二作业区，项目的建设符合《广西北部湾经济区发展规关要求，不涉及红树林生态保护区、风景名胜区。项目建设内容符合国家及地方产业政策；选址符合地区发展规划；符合所在地块土地利用规划；符合相本项目营运过程消耗一定量水、电等资源，但相对区域资项目周边环境空气、海水、噪声环境质量能满足相应94、项目特点及主要关注的问题该区域目前已按原设计要求完成了陆域充填和港池毕，工程增加货种在此基础上进行，施工对海域水环本工程建成运营后，日常产生码头船舶污水广西北部湾港安理。陆域生活污水、机修废水、生活污水等生产、生活处理后达到《污水综合排放标准》（GB8978-1996）二级标准，同时满足《城市污水再生利用城市杂用水水质标准》项目的建设未涉及无法避让的重大环境问题，项目评价提出的环保措施、环保投资有效落实的情况下，项目的建设和I 1 I 1 1 6 16 25 282、项目概况和工程分析 29 29 55 663、环境现状调查与评价 82 82 85 94 100 102 103 104 4、环境影响预测与评价 122 132 132 133 133 137 137 149 156 175 1786、环境保护措施及其可行性论证 189 189 190 192 193 193 194 195 1957、环境经济损益分析 198 198 198 1998、环境管理和环境监控计划 200 200 202 2039、环境影响评价结论 206 206 206 208 21111.1编制依据）；）；）；）；）；）；2）；（16）《关于修改<中华人民共和国船舶及其有关作业活动污染海洋环境防治管理规）；3）； 4 ）；5（19）《海运危险货物集装箱装箱安全技）；）；6（1）防城港第九、十号泊位码头新增货种项目环境影1.2环境功能区划和评价标准依据《广西壮族自治区人民政府办公厅关于印发广西近岸海主导功能为港口、工业用海，属四类环境功能区789可吸入颗粒物（PM10）细颗粒物（PM2.5）mg/m34mg/m365432345适用于水产养殖区，海水浴场，人体直接接触海水的海上运动或娱乐区，以评价海域沉积物质量执行GB18668-2002《海洋沉积物质量》第三类质量标准，详见表铜铅锌铬第一类(×10-6)第二类(×10-6)第三类(×10-6)131pH值23溶解性总固体（mg/L4563项目周边绿化用地土壤环境执行《土壤环境质量农用地土壤污染风险管控标准（试值镉汞砷铅铬铜镍锌值镉汞砷铅铬1砷2镉34铜5铅6汞7镍89955苯42-氯酚䓛萘///CH4①(g/k)第一类类类类中“城市绿化”水质标准后进入蓄水池，回用于港口区绿化用水，不外排。 舶悬浮物（SSmg/L）舶悬浮物（SSmg/L））3①一般工业固体废物执行《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准》1.3评价时段和等级、范围第九、十号泊位工程设计已投入运行，工程为增加货物装卸，Pi=Ci/C0i×100%浓度的二级浓度限值，如项目位于一类环境评价工作分级判据Pmax>10%Pmax<1%标准值(μg/m3）//海岸线方向/°/执行标准(μg/m3）有组织SO2NOXSO2NOX无组织SO2NOX烃类选计算：项目大气污染物最大占标率Pmax=P（NOX）机修间排放的含油生产污水、到港船舶污水。各类污水经处理达到《污水综合排放标准》（GB8978-1996）二级标准，同时满足《城市污水再生利用城市杂用水水质标准》不需要进行水环境影响预测，评价内容主要包括对水污染1.3.4地下水环境影响评价工作等级本项目属于涉及危险品的码头项目。根据《环境影响评价技术导则地下水环境》表1.3-4项目地下水敏感程度分级划分判据度分级源地以外的国家或地方政府设定的与地下水环境相关的其他保护区。如热水、矿泉水、温泉等特殊地下水资源保护无未划定准保护区的集中式饮用水水源，其保护区以外的补无一一二一二三二三三计算所涉及的每种危险物质在厂界内的最大存在总量与其在附录B中对应临界量的①当企业只涉及一种风险物质时，该物质的数量与其临界123415673891高效氯氟氰菊酯、顺式氯氟氰菊酯、乐果、乙酸分析项目所属行业及生产工艺特点，具有多套工艺单况无0无0无0有无0无0b长输管道运输项目应按站场、管线分段进行评价。表1.3-9危险物质及工艺系统危险性等级判断（P）mNmNN学①项目事故情况下泄漏排放点影响范围的水域环境功能为含海水Ⅲ类，对照①项目位于独立的水文地质单元排泄区，下游无分散式饮用水属于热水、矿泉水、温泉等特殊地下水资源源保护区和集中式周边分布的白沙镇、江口乡饮用水水源地及保护区均不在项目②根据区域水文地质勘查资料，项目所在码头主要由海砂围填，③将地下水敏感特征与包气带防污性能构建地下水环境敏感程度分级矩阵，对照根据建设项目危险物质和工艺系统的危险性及其所在地的环ⅣⅢⅢⅣⅢⅢⅡⅢⅢⅡⅠ表1.3-13环境风险评价工作等级划ⅢⅡⅠ一二三建设项目行业类别：本项目为交通运输业仓储业，属于HJ9）， （7）环境风险评价范围：项目环境风险陆域评价范围包括为以码头为中心周边5km1.4环境保护目标本项目位于防城港渔澫港区第二作业区内，根据本工程所在境NW西湾针鱼岭—长榄红树林区NW/NE/----境XYNNENENENENNNENW1.5环境影响因素识别及评价因子筛选根据工程特点，营运期主要是对海洋环境和环境空气及环境区域交通环境风险渔业生产景观期●●●●■●□□○□□□□□等境2-N3-N/等效连续A声级（LAeq）等效连续A声级（LAeq）/2、项目概况和工程分析2.1现有工程回顾性评价2.1.1工程地理位置防城港位于广西壮族自治区北部湾北岸，防城港市渔漫岛西南端，地理坐标北纬海航运可直达海南、广州、港澳等我国沿海地区及世界各国主要港口。本工程九、十号泊位，位于防城港渔澫港区第二作业区，牛），港区营运货种主要有煤炭、金属矿石、粮食、化工原料及制品矿石和集装箱等。渔澫港区现已发展成为装卸各种散货、件杂货、集表2.1-1防城港渔澫港区第二作业区现有码头情况表1121314151617181912.1.3进港航道锚地现状江主流深槽的西湾和沿暗埠江深槽的东湾。现有防城港一区（0#～8#泊位）以及正在建设七十年代以来，经中科院海洋所等单位长期研究，以大量数据局监督司组织交通部环保办、原广西壮族自治区环保局、交通厅、业增加了以下货种：冷冻液态二氧化碳、冷冻液态氧、冷冻液态氮硝酸钡、硝酸锶、硝酸钾、氟硅酸钠、氟硅酸镁、硫脲、氟化钠、氯化钡、高纯二水氯化钡、草甘膦、高效氯氟氰菊酯、顺式氯氟氰照《中华人民共和国环境影响评价法》进行重新报批防城港第九、④建设地点：项工程位于防城港渔澫港区第二作业区，中心地理坐标为东经），），⑧人员编制：码头工程共配置228人，其中装卸工），表2.1-2原有工程组成及主要建设内容港区的生产、生活用水取自防城港市市政给水消防管网与生产、生活给水管网合并，一次消防①码头陆域平面布置10#泊位前沿装卸区布置两台岸边集装箱起重机（40.5t～38m从西往东依次布置9#泊位长度271m，码头为顺岸式布置，码头顶高程为+6.0m，泊位前沿底高程为1台12台11340t岸边集装箱起重机台114台225台116台777台8台229台44台88台66台22称/a）置位1种2种3种4种5种船船船船2.1-1集装箱出口流程图船←→多用途门座起重机+岸边集装箱起重机←→牵引车拖平板车、叉车←→集装箱轮胎 2.1-2件杂货装卸流程图港区现有的管网系统采取的是雨水污水分流制，管业区约3km。为满足港口吞吐能力，铁路专用线准备新建调车场（二区调车场防城港主要污染物排放情况及处理措施如下其治理措施主要是堆场周围设置污水明沟，将污水收集至沉淀码头机械维修、冲洗产生含油污水，其主要处理措施为在机修码头冲洗集装箱产生洗箱废水，废水通过集装箱洗箱间设置洗港区内产生的粉尘主要是由散货码头作业过程产生的扬尘及运输主要包括港口垃圾及船舶垃圾，码头配备固定垃圾桶40个，垃圾运输车辆垃圾集中运至城市垃圾处理场进行，船舶垃圾由环保船直接竣工环保验收监测情况表2.1-6堆场处理设施废水监测结果口123123口1231293表2.1-7集装箱冲洗废水、机修废水监测结果一览表123123123123口123123口123123由表2.1-7可知，集装箱冲洗废水及机修废水经处理后达到《污水综合排放标准》12由表2.1-9可见，码头装卸点粉尘排放满足《港口装卸作业煤粉尘浓度控制标准》环境影响报告书批复意见落实情况环评批复第三条要求（附件8）机修车间原有污水处理设步核实，不能满足处置要求的应新增处置措施，本工程新增竣工环保验收结论复及工程设计中提出的环保措施，该工程设有散货码处理设施，机修油污水和生活污水收集处理设施，皮带运经现场检查，该工程落实了环评报告及批复的要求，环力达到预期目标，各类污染物达标排放，验收资料齐全原验收环保措施措施现状情况说明废水///废气固体废物行/2.1.79#、10#现状污染源排放情况及分流至以上码头泊位，9#泊位逐渐减少矿石及煤炭进出口的装卸，现在随着市场发展需现状主要废水主要有船舶废水、生活污水、洗箱废水、头冲洗水。废气主要为船舶废气、装卸运输设备废气及运①船舶机舱舱底油污水主辅机燃料油，加油时的溢出油，机舱及机舱板洗刷时产生的油污水等混污水，主要污染物是石油类。根据JTS149-1-2007《港口建垃圾、生活污水、含油污水、含有毒有害物质污水、废气等污染物项目到港船舶舱底油污水可离港后到国际公约规定的的水域排放或一般情况下船舶污水由船舶自身配备的船舶污水处物排放相关标准排放。在特殊情况下，污水需要港区接收的，由广西），36次，则产生的压仓废水量约为16.2万t/a。未经处理的压仓废水污水浓度大约为一般情况下船舶污水由船舶自身配备的船舶污水处理达到排放标准后在航行中并且在4海里以外排放。各缔约国主要污染物浓度为COD100.2mg/L、SS26.5mg/L、石油类1.65mg/L，污染物产生量为度COD132.5mg/L、SS31.5mg/L、石油类285.09mg/L，污染物产生量为COD0.191t/a、根据《港口建设项目环境保护设计规范》及同类港口有关资料类一次最大排放量按日均最大降雨量值（365.3mm）的前十分钟取，初期雨污水产生量约为根据现场调查，项目产生的初期雨水未经收集，随意外排进7.2kg、10kg，通过船舶在港时间、船舶辅机的运转时间，进港船舶使用燃油量按3.72NOx/m1无2无340t岸边集装箱起重机无4无540t集装箱正面吊无6无7无8无9无无无无根据设计代表船型，船员生活垃圾发生量按1.5kg/天·人计算，到港船舶生活垃圾发— —2.1.8现有工程污染防治措施现状主要环保措施主要污水处理设施、道路降尘洒水措施称艺1/站1站1滤+活性炭吸附+称艺4/堰4积11池5/现有码头废气主要是装卸过程中排放的船舶及机械尾气歇性无组织排放，对于运输车辆扬尘，码头已配备了清扫车和洒水按照船舶污染物排放相关标准排放。在特殊情况下，船舶污水需（GB8978-1996）二级标准，同时满足《城市污水再生利用城市杂用水水质标准》根据现场调查，码头初期雨水、洗箱废水及机修废水未能有本工程选用设备均为低噪声设备；在道路两侧和港区周围停靠码头的船舶垃圾禁止随意排放，由船舶自行委托海事部门生活垃圾、生产废物由作业区设置的垃圾池集中收集后，根据调查，项目环境风险防范措施主要依托整个港口区风险防范措施，建设单位于表2.1-14应急救援物资、装备一览表123121211212WQJ150034栏56788WJ1500912PP-211241234567891234567891234567892.1.9现有污染物排放情况汇总废水船舶污水水00000000000000废气TSP进行清扫、洒水作业000总体说来对环境的影响是比较小的。根据监测资料和现场实原有工程活动主要的大气污染物为粉尘等，验原有工程活动产生的废水经过处理达标排放后要污染物能达标排放。现状工程产生的废水除生活污水外其余（2017年4月）对项目所在区域海域海水的监测结果，现状项目所在区海域水质能满足工程主要的噪声源主要为装卸设备、运输车辆等，根工程停靠码头的船舶垃圾禁止随意排放，由船舶自行委托置。生活垃圾、生产废物由作业区设置的垃圾池集中收集后，定期由2.1.11码头现有工程污染事故调查根据调查，9#、10#施工期间，附近海域未出现因施工而造成的环境污染纠纷事件。2.1.12现有工程存在的主要环境问题及以新带老措施表2.1-15项目工程存在的主要环境问题及以新带老措施2.2工程概况2.2.1项目基本情况t不改变，第九泊位码头性质由通用散货码头变更为多用途码头，本次增加装卸货种名称为碳酸钡、高纯二水氯化钡、草甘膦、高效氯氟氰菊酯、顺式氯氟氰菊酯、乐果、己二胺、冷冻液态二氧化碳、冷冻液态氧、冷冻液态氮、冷冻液态氩、乙酸乙酸丙酯、樟脑、五硫化二磷、硝酸钡、硝酸锶、硝酸钾、氟硅酸钠、氟硅酸镁、氟化钠、氢氧化钡。第十号泊位码头性质为多用途泊位码头，本次增加装卸的货种名称为：氯化钡、高纯二水氯化钡、草甘膦、高效氯氟氰菊酯、顺乐果、三氯乙酰氯、亚磷酸、硫化钠、己二胺、对叔辛基苯酚、对-特辛基苯酚、双甘膦、鱼粉、硫酸铜、豆粕，豆皮、菜籽粕、冷冻液态二氧化碳、冷冻液态氧、冷冻液态氮、冷冻液态氩、乙酸乙酯、乙酸丁酯、乙酸丙酯、红磷、硫磺、樟脑、化二磷、硝酸钡、硝酸锶、硝酸钾、硫脲、硫酸、氟化氢铵、硫氢化钠、氢氧化锶、乙2.2.2增加货种工程组成现场调查，由于《防城港第九、十号泊位码头新增货种项目环系物通过能力200万/途泊位，年货物通有/系/有/台/有/4铁路专线，港区道路/有//有//有//有//有/统/有/施10#泊 /施/施/2.2.3作业货种及规模破损的集装箱，如在装卸过程出现事故导致集装破损，则存储危险物进行处置；存储一般货物的集装箱交由项目后方泊位的修箱区进称 /a）置位11种2烯1/种31/种4磷1箱种51/种610箱710箱/8钡10箱/910/酯10/酯10/10/种酸5种种酸7种10303种酸3种10箱10箱/2020304010箱皮0箱30箱30/20/20/40/酷30/酷20/酷20/502010箱/醒5030箱/20箱/20箱/20箱/钠30箱钱30箱10箱30箱铆30箱3033种铁20箱钠20箱翎20箱20503040箱LNG0/场增加货种后，9#、10#泊位平面布置不改变，但原有箱场堆场作相应调整。9#泊位1货物甲酸、工业甲酸、己二胺、三氯乙酰氯、五氧化二磷、新增货种根据危险品分类进行分区堆存，禁止危险性类别且其中磷酸、多聚磷酸、亚磷酸和食品磷酸区域最大存储量192TEU。甲酸、工业甲酸、己二胺和三氯乙酰氯、五氧化二磷、对对叔辛基苯酚、硫化钠和烧碱区域最大存储量均为聚磷酸、亚磷酸和食品磷酸、甲酸、工业甲酸、己二胺、三氯乙酰氯辛基苯酚、硫化钠、黄磷赤磷、碳酸钡、硫脲、草甘膦、氯化钡、高纯钡外其他危险货物，其他危险货物仅涉及码头装卸作业，不在堆场船→岸边集装箱起重机→集装箱牵引车拖半挂车→集装箱轮胎式龙门起重机/轨道式船→岸边集装箱起重机→集装箱牵引车拖半挂车→集装箱轮胎式龙门起重机/轨道式承运车辆→集装箱轮胎式龙门起重机/轨道式集装箱龙门起重机/正面吊→重箱堆场承运车辆→集装箱轮胎式龙门起重机/轨道式集装箱龙门起重机/正面吊→重箱堆场船→岸边集装箱起重机→集装箱牵引车拖半挂车→集装箱轮胎式龙门起重机/轨道式重箱堆场（2H/2D区）→集装箱轮胎式承运车辆→集装箱轮胎式龙门起重机/轨道式集装箱龙门起重机/正面吊→重箱堆场承运车辆→集装箱轮胎式龙门起重机/轨道式集装箱龙门起重机/正面吊→重箱堆场序号1234运输车辆噪声、车辆尾气、道路扬尘、货物事故泄运输车辆噪声、车辆尾气、道路扬尘、货物事故泄水由雨水口收集后汇入排水管网，从码头前沿排入海域。生2.3工程分析工程增加货种不涉及新建码头水工等工程，主要为营运船舶尾气、鸣笛噪声、船舶生活污水、含油废水、生2.3.2大气污染源分析7.2kg、10kg，通过船舶在港时间、船舶辅机的运转时间，进港船舶使用燃油量按3.72NOx9#、10#泊位道路及堆箱场均已硬化，装卸货物无金属矿石、煤炭等散货，因此现状 过程不进行二次分装，因此，项目运行过程中LNG罐体不产生相应的储罐呼吸废气。2.3.3废水污染源分析项目目主要废水来源于陆域港区职工生活污水、机修间排放的含油①船舶机舱舱底油污水主辅机燃料油，加油时的溢出油，机舱及机舱板洗刷时产生的油污水等混污水，主要污染物是石油类。根据JTS149-1-2007《港口建垃圾、生活污水、含油污水、含有毒有害物质污水、废气等污染物项目到港船舶舱底油污水可离港后到国际公约规定的的水域排放或物排放相关标准排放。在特殊情况下，污水需要港区接收的，由88次，则产生的压仓废水量约为39.6万t/a。未经处理的压仓废水污水浓度大约为一般情况下船舶污水由船舶自身配备的船舶污水处达到排放标准后在航行中并且在4海里以外排放。各缔约国W=QNdNd=K浓度为COD100.2mg/L、SS26.5mg/L、石油类1.65mg/L，则洗箱废水污染物产生量为本项目危险化学品集装箱产生的洗箱废水按危险废物进行管草甘膦、高效氯氟氰菊酯、顺式氯氟氰菊酯、乐果、氟硅酸钠、氟硅酸镁、硫脲、氟化表2.3-2各类洗箱废水中危险废物的产生量置3根据建设单位提供的统计资料，满负荷时9#、10#泊位机修废水产生量约24m³/d水主要污染物浓度COD132.5mg/L、SS31.5mg/L、石油类285.09mg/L，污染物产生量为准》（GB8978-1996）二级标准同时满足《城市污水再生利用城市杂用水水质》（GB/T根据《港口建设项目环境保护设计规范》及同类港口有关资料类回用回用不得排放，由船舶带走或由海事回用回用不得排放，由船舶带走或由海事45m3/d24.44m3/d营运期噪声源为装卸设备，项目无增加设备，港口工程机械设备噪声源强详见表G=WK轮进行卸货计算，则根据以上公式计算得本项目高 — — 2.3.7非污染生态环境影响分析工程对海域现状的水深、底栖生物影响以及对该海域的水项目运行主要存在着腐蚀性物质发生泄漏事故的潜在项目储运的液体散货中，硫酸、磷酸和液碱不易挥2.3.9污染物排放情况汇总废水船舶污水0污水由船舶自身配备的船舶污水处理装置污染物排放相关标准船舶污水需要港区接安船舶环保有限公司000水000000000000000000水00废气NOxNOx0废00物02.3.10项目污染源“三本账”分析表2.3-5项目增加货种前后“三本账”以“以新带老”分析一览表“以新带老”00000000000000000000000000000000非正常生产污染主要为在项目环保设施出现故障及开废水、生活污水。废气主要有船舶废气、机械设备废气，固废主要表2.3-6非正常生产主要污染产生情况一览表废水废气NOx气NOx），经济区开放开发纳入国家总体发展战略，明确了广西北部湾经济区的功能定位、发展目功能定位--规划明确提出把广西北部湾经济区建设成为中国—东盟开放合作的物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心，成为带动、支撑空间布局--规划率先落实国家主体功能区划要求，把广西北部湾经济区划分为城市地港）组团，主要包括钦州、防城港市区和临海工业区及沿海相关地区，发挥深水大港优势，发展临海重化工业和港口物流，成为利用两个市场、两种资源主要任务--规划明确广西北部湾经济区产业发展、基础设施、社会建设、生态环境和政策支持--规划明确国家给予广西北部湾经济区在综合配套改革、重大项目布局、保税物流体系、金融创新和开放合作等方面的政策支持。已先后批准设立广西钦州保税港规划符合性分析：本工程位于规划防城港规划渔澫港区内，本工程的建设符合广西广西北部湾港面临的发展形势已发生较大改变，《广西北部湾港产业的发展要求之间也已存在一定的不协调和不衔接，为理顺上位规划与下位规划的关系，充分发挥广西北部湾港的区位优势和资源条件，构筑与东盟运输体系，提升北部湾港在我国沿海港口群中的战略地位，加快运中心，促进广西北部湾经济区开放开发，广西北部湾港总体规划于2016年进行了修根据《广西北部湾港总体规划修编》（2016防城港域规划利用的港口岸线90.593km，其中深水港口岸线为70.675km，占规划港口岸线的78.0%。规划的港口岸线本项目位于防城港渔澫港区第二作业区，属于渔澫半岛西岸线，主要规划用途干散货、件杂货、集装箱、港口支持系统，项目为多用途），澫港区第二作业区，作业货种含部分液体化工品（危险品为作业区为承担干散货、集装箱和部分件杂货运输的综合性作业装卸运输危险品符合广西北部湾港总体规划修综上所述，项目装卸运输的货种及码头性质均符合广西北部湾港总体规划修编的要我国沿海主要港口城市，环北部湾地区重要临海工业基地和门户游胜地。防城港市中心城发展的主要方向为“双连东拓西延”，使现港口区（渔澫岛）和防城老城区连为一体；东拓：依托防湾沿海港口的建设为契机，将企沙—公车一带建成以港口和工业为主最重要的城市拓展区。”本项目的建设将会发挥港口的带动效应，吸引一批影响深远的重大临港工业项目落户，形成一批临港主导产业，加快北部湾经济区的开放开发，），3、环境现状调查与评价3.1.1地理位置防城港位于广西壮族自治区北部湾北岸，防城港市渔漫岛西南端，地理坐标北纬3.1.2地形地貌角洲主要包括针鱼岭附近地区，其特点是汊河较多，浅滩、沙洲发育3.1.3气候气象1234567893.1.4海洋水文潮流属全日潮流性质，仅在小潮期间出现不正规半日潮流。根据1245均发源于十万大山南麓，所经山区落差大，水势急，蕴藏丰富的水防城江在针鱼岭附近入湾后分成两支，主流沿西湾南下，另一支经3.2环境空气质量现状调查与评价表3.2-1基本污染物环境质量现状评价表现状ug/m³标准值ug/m³--------本次环评现状监测引用广西威标检测技术有限公司进行监测的表3.2-2环境空气质量现状监测点一NENENN/0/3333PM10Pi=（Ci/Csi）×100%PNO2PM10度浓度度度月日2：00月日2：00月日2：002月1日2：002月2日2：0092月3日2：002月4日2：00度浓度度度月日2：00月日2：00月日2：002月1日2：002月2日2：002月3日2：002月4日2：00表3.2-6G3监测点环境空气质量监测结果统计一览表单位：μg度浓度度度月日月日月日2月1日2月2日2月3日2月4日表3.2-7G4监测点环境空气质量监测结果统计一览表单位：μg度度度月日月日月日2月1日2月2日2月3日2月4日表3.2-8G5监测点环境空气质量监测结果统计一览表单位：μg度浓度度度月日月日月日2月1日2月2日2月3日2月4日表3.2-9G6监测点环境空气质量监测结果统计一览表单位：μg度浓度度度月日月日月日2月1日2月2日2月3日2月4日表3.2-10非甲烷总烃监测统计结果表评价标准/监测浓度范围/(μg/m3）最大浓度占非甲烷00由上表可见，非甲烷总烃1小时值现状监测最大浓度占标率均小于100%，可满足3.3海水环境现状调查与评价海域水环境现状质量调查与评价主要采用收集资料的方法进行根据调查，项目所在海域从监测、调查到现在，项目所在区域及周边进行，尚未有新建企业建成投入运行，周边海域排污情况变化较小，因此，本项目可通过引用《防城港北部湾港务影响评估报告》中有关项目所在海域的海水3.3.2监测时间和频率3.3.3监测点位3.3.4监测项目3.3.5监测分析方法 另外，根据pH、溶解氧（DO）的特点，其评价模DO,jDO,jDO,jDO,jfjDODOfjfsDOfsDOSjDOjDOj>DOsDOj<DOs 7.0pHjPpH，j=7.0pHsl pHj7.0pHj≤7.0pHj≥7.03.3.7评价结果表3.3-11#监测点位海量铜铅汞砷锌镉表3.3-22#监测点位海量铜铅汞砷锌镉表3.3-33#监测点位海量铜铅汞砷锌镉值值值量//铜铅汞砷锌镉值值值量//铜铅汞砷锌镉值值值量//铜铅汞砷锌镉海水现状调查共监测了18项指标，其中盐度、水温、无机磷《海水水质标准》子评价指数均小于1，未出现超标现象，表明评价海域海水水质符合《海水水质标准》3.4海洋沉积物现状调查与评价3.4.1监测站位、监测时间及频率3.4.2监测项目及分析方法监测及分析方法：样品的采集、贮存、运输及分析均按GB17378-2007《海洋监测规3.4.5监测与评价结果铅汞砷镉锌铬铜%表3.4-2海洋沉积物质量评价结果铅汞砷镉锌铬铜铅汞砷镉锌铬铜3.5声环境现状调查与评价3.5.1监测布点N1N2N3N43.5.2监测时间及频次3.5.3监测方法3.5.5评价标准3.5.6监测结果由表3.5-2可以看出，各厂界监测点的昼、夜间噪声值均可达到《声环境质量标准》3.6海洋生态环境现状调查叶绿素a含量的变化范围为0.4~2.4mg/m3，平均值为0.9mg/m3。初级生产力水平的变区为贫营养型。本次调查浮游植物多样性指数范围为1.19~3.25，平均为2.27；调查海域为1.16～4.42，平均为2.42。潮间带生物平均生物量为121.48g/m2，平均栖息密度为3.7海洋渔业资源调查生过碰撞珍稀鱼类的事件，调查海域也没有发生过鱼类大量死本次环评引用《防城港第11#~22#泊3.7.1调查方案3.7.2调查结果与评价鱼卵、仔鱼调查结果斑鰶Clupanodonpunctatus、石首鱼科的皮鳎科Soleidae、鲾科Sparidae、鲉科Scorpaen游泳动物579676512432调查海域游泳生物优势种包括二长棘鲷、短调查海域各站位平均重量渔获率最大为鱼类，其次是甲表3.7-2各站位的重量渔获率和个体渔4各站位平均重量密度最大为鱼类，其次是甲壳类，最表3.7-3各站位的重量密度和个体密度本项调查所获的游泳动物中鱼类、头足类、虾类、口足类对虾、宽沟对虾、刺螯鼓虾、钝齿蟳、隆线强蟹等；仅分布于浅海温性来看，该海域甲壳类以暧水性的种类为绝对优势，暧温性的种大多数为沿岸、内湾地方性种类。内湾、沿岸性种类生长速度快的沿岸性种类。不少当年春季出生的幼鱼、幼体生长3.7.3渔业资源调查结果统计3.7.4水域养殖现状调查表3.7-6防城港城市红树林红树群落123456红树林次生林（5000亩）为规划的红树林生态园区0000222000222000224000226000228000230000232000234000890007西6000东湾5342湾湾000防城港1:500002220002240002260002280002300002320002340000003.8地下水现状调查与评价用《防城港经济技术开发区总体规划环境影响报告书》中的插排3.8.3监测时间及监测频率监测时间为2018年4月3至4月5日,1pH值2体3水质氰化物的测定容量法和分光光度法H44-氨基安替比林分光光度法HJ503-205水质氨氮的测定纳氏试剂分光光度法H6789Pi=Ci/Csi水质评价因子的标准指数>1，表明该评价因子的水质超过了规定的水质标准，已经注：未检出项目，且检出限低于环境质量标准，不评价，认为其环境质量现状符合3.8.7地下水环境监测结果与评价 pH值0000 0.31~0.32 0.21~0.220 / 0.33 / 0.93~0.95 0.045~0.061 0.20~0.22 由以上表格可知，项目所在区域的地下水环境质量标准可满足《地下水质量标准》 3.9土壤环境现状调查预评价4、环境影响预测与评价项目已完成陆域形成及港池疏浚工程，施工海域水环境、沉积物和海洋生态环境4.1地表水环境影响分析4.1.1污水排放去向及环境影响分析①船舶机舱舱底油污水主辅机燃料油，加油时的溢出油，机舱及机舱板洗刷时产生垃圾、生活污水、含油污水、含有毒有害物质污水、废气等污染物项目到港船舶舱底油污水可离港后到国际公约规定的的水物排放相关标准排放。在特殊情况下，污水需要港区接收的，由一般情况下船舶污水由船舶自身配备的船舶污水处理达到排放标准后在航行中并且在4海里以外排放。各缔约国根据工程分析，营运期机修废水产生量约24m³/d，通过隔油池及油水分离器对产生的废水进行处理达到《污水综合排放标准》（GB8978-1996）二级标准同时满足《城市污水再生利用城市杂用水水质》（GB/T18920-200本项目危险化学品集装箱产生的洗箱废水按危险废物进行4.1.2非正常生产废水排放影响分析入附近海域，属于非正常生产，根据现状对项目周边海域的海水的海水水质能大达到GB3097-1997《海水水质标准4.1.3项目废水依托现有工程处理的可行性分析根据建设单位提供的资料，防城港码头区现状船舶污水均由³/d；本项目员工生活污水占污水处理站负荷的30%，因此，项目生活污水依托原有设施险品洗箱废水须交分类进行收集，最后由具有危险废物处表4.1-1地表水环境影响评价自查表影响识别水污染影响型☑;水文要素影响型□与珍稀水生生物的栖息地□;重要水生生物的自然产卵场及索饵场、越冬场和洄游通道□;天然渔场等渔业水体□;水产种质资源保护区□;其他☑直接排放□;间接排放□;其他☑水温□;径流□;水域面积□pH值□;热污染□;富营养化□;其他□一级□;二级□;三级□A；三级B☑一级□;二级□;三级□现状调查已建☑;在建□;拟建□;其他□拟替代的污染排污许可证□;环评□;环保验收□;既有实测□;现场监测□;入河排放口数据□;其他□丰水期□;平水期□;枯水期☑;冰封期□春季□;夏生态环境保护主管部门□;补充监测☑;其他□□;秋季□;冬季□水行政主管部门□;补充监测□;其他☑丰水期□;平水期□;枯水期☑;冰封期□春季□;夏季□;秋季□;冬季□（温度、盐度、pH值、溶解氧、化学需氧量、五日生化需氧量、悬浮物、石油类、硫化物、无机氮（氨氮、亚硝酸盐监测断面或点位个数续表4.1-1现状评价2河流、湖库、河口：Ⅰ类□;Ⅱ类□;Ⅲ类□;Ⅳ类□;Ⅴ类□近岸海域：第一类□;第二类□第四类☑规划年评价标准()丰水期□;平水期□;枯水期□;冰封期□春季□;夏季☑;秋季□;冬季□水环境功能区或水功能区、近岸海域环境功能区水质达标状况：达标☑;不达标□水环境控制单元或断面水质达标状况：达标☑;不达标□流域（区域）水资源（包括水能资源）与开发利用总体状况、生态流量管理要求与满足程度、建设项目占用水域空间的水流状况与河湖演变影响预测丰水期□;平水期□;枯水期□;冰封期□春季□;夏季□;秋季□;冬季□设计水文条件□建设期□;生产运行期□;服务期满后□;正常工况□;非正常工况□;污染控制和减缓措施方案□;区（流）域数值解□：解析解□;其他□影响评价水环境功能区或水功能区、近岸海域环境功能区满足生态保护红线、水环境质量底线、资源利用上线和环境准入清单管理排放浓度/（mg/L）防治措施□4.2大气环境影响预测与评价（2）降水：防城港受海洋和十万大山山脉的共同影响，雨量较充足。该地区降水主（3）气温：防城所处的区域属亚热带海洋性季风气候，历年平均气温为22.5℃,历年最高气温为36.5℃,每年的七月份最热，月平均气温为27.6℃~29.1℃之间，历年最低气温为2.8℃,最低气温多在冬末春初之间。春夏秋冬年NESWC图4.2-1防城港市多年风向频率玫瑰图(%)数据中风向、风速、温度等原始地面气象观测数据来源于国家气象家环境影响评价数值模拟重点实验室卫星观测总云量。高空气象数经108.35°,北纬21.6167°123456789温度(℃)根据2016年逐日逐时气象观测资料统计月平均风速随月份的变化、季123456789123456789表4.2-5年均风频的月变化、季变化及年均风频NESWSWWWNWNWC春夏秋冬4.2.3大气环境影响预测与评价编号筒高筒出口内/℃/h排放工况XY正常排放排气筒表4.2-7无组织排放大气污染主要预测编号/m面源海拔高度/m面源长度/m/m角/°/m/h工况评价因子源强（kg/h）XY1区505表4.2-9项目有组织废气正常排放估算结果表浓度（mg/m³)正常4.2-10无组织面源正常排放估算模型计算结果表现距离0000综上所述，工程营运期船舶辅机废气和装卸设备废气影4.2.5大气环境防护距离二级，不进行一步预测与评价，只对污染物排放量进行核区域环境空气质量为达标区。本项目在正常排放情况下，SO2、NOx、CO、烃类对周环境监测环境监测SO2+NOx排放量210□本项目正常排放源☑本项目非正常排放其他在建、拟建区域污染源□AERMOD□ADMS□□□□网格模型□☑预测因子()□□度非正常持续时□值k≤-20%□k＞-20%□无组织废气监测☑量NOx1.11）t/a4.3噪声影响预测与评价4.3.2作业机械噪声预测与评价码头箱场内运输噪声对场内员工有一定影响交通噪声对周边疏港公路及铁路沿线居民有一定影响，根据本次的噪声现状监测结果来看，疏港公路、铁路两侧噪声昼、夜间噪声4.4固体废物环境影响分析4.4.1到港船舶固体废物船舶垃圾主要为船员生活垃圾、维修废弃物和船舶保养产生的废残渣、卫生清扫品、废旧包装袋、瓶、罐等。维修废弃物主要是统一接收运至陆域处理；对来自疫区和境外的船舶产生的垃圾疫情时必须在船上杀菌、消毒处理。船舶保养产生的废物主要为含严格执行上述措施，可使船舶固体废弃物对港区水域、生态及4.4.2码头工作人员生活垃圾根据固废种类，其最终出路大致可分为综合利用、填埋、定点收4.5地下水环境影响分析项目区水文地质结构稳定，不存在落水洞的情况。项目影响范围很接影响；同时，区域地下水流场或水位不会因本项目建设发生明显4.6海洋生态环境影响分析石油类会破坏浮游植物细胞，损坏叶绿素及干扰气体交换作用。根据国内毒性实验结果，作为鱼、虾类饵料基础的浮游植物力都很低，海洋浮游植物石油急性中毒致死的浓度为0.1～10mg/L，对于敏感的种类，浓浮游动物的石油急性中毒致死浓度范围一般在0.1～15mg/L，当石油含量降低至0.05ppm，小型拟哲水蚤的半致死时间为4天，而胸永久性浮游动物幼体的敏感性大于阶段性的底栖生物幼体，而它们底栖生物随种类不同而产生的对石油浓度适应的差异，多数底度范围在2.0～15mg/L，其幼体的致死浓度范围更小。软体动物双壳类能吸收水中含量很受石油污染的牡蛎会引起毛鰓上皮细胞麻痹而破坏其摄食机制并导成鱼有非常敏感的器官，会很快游离溢油水域，而幼鱼浅水域通常是海洋生物活动最集中的场所，如贝类、毛上，使海鸟丧失飞翔能力，体质下降导致死亡；海鸟将石油对哺乳动物的危害类似于对海鸟的危害，体外的羽毛沾满油污遮蔽的岸线如滩涂湿地都能资源的生态价值很高，这种水域对油污污染旅游岸线，沿岸植被、海洋生物、景观资源4.7土壤环境影响4.7.1大气污染物对土壤环境影响分析4.7.2水污染物对土壤环境影响分析水污染物的迁移是对土壤环境可能造成影响的重要因 的危害。固体废物在堆放过程中的吹散，雨水淋洗，运送过程中的环境产生不利影响。项目工业固废的临时堆放场必须按有关标准5环境风险评价5.1评价工作等级根据“1.3.6环境风险”分析判定结果，本项目大气环境、地表水环境、地下5.2项目风险源调查及风险识别物质识别的范围包括原辅材料、燃料、中间产品、副产品、最终产品、污染己二胺、对叔辛基苯酚、对-特辛基苯酚、双甘膦钡、草甘膦、高效氯氟氰菊酯、顺式氯氟氰菊酯、乐果、氟硅酸钠、氟硅酸项目以上风险物质包含属易燃易爆、有毒有害的物质。在突发性的事故状态舶燃料油由于难溶于水、比重比水轻、黏度比较大，容易在水面形厚油层在海洋环境中很难自然消失，对环境的污染很难消除，危害蒸汽与空气形成爆炸性混合物，遇明火或高热极易燃烧爆炸，与氧表5.2-1天然气主要化学成CH4C2H6C3H8N2CO2H2S≤20mg/m3表5.3-2天然气理化性质及危险特性表：（：（性燃烧温度(℃)：2020可能的话将容器从火场移至空旷处。雾状水、泡沫、二害火种、热源。防止阳光直射。应与氧气、压缩空气、卤素（氟、氯、溴）、氧化剂火标志和防火防爆技术措施。禁止使用易产生火花的机械设备和工具。气罐车运送船舶燃料油可分为重柴油、轻质油、中质油和重质油，其中施工船舶燃料油 熔点/沸点(℃)性远离火种、热源。仓温不宜超过30℃。配备相应器材。要有防火防爆技术措施。禁止使用易产生火花的机械工具。灌装时应注意流速（不超过3m/s），其蒸汽可引起眼及上呼吸道刺激症状，如浓度过高，几分疏散泄漏区人员至安全区，禁止无关人员进入污染区，切断电源。建议应急处理人员戴自给式呼吸器，穿一般消防防护服。在确保安全情况下堵漏。喷水雾可以减少蒸发，但不能降低泄漏物在受限制空间内的易燃性。用沙土、蛭石或其它很小的点燃能量，便会闪火燃烧。在管线、输油设备和容器上的静电放电沸点(℃)：-191.4：（熔点(℃)：-199.1：（毒性及健康危害值径害迅速脱离现场至空气新鲜处。呼吸困难时给输氧。呼吸及心跳停止性闪点(℃)自燃温度(℃)与空气混合能形成爆炸性混合物，遇明火、高热能引切断气源。若不能立即切断气源，不允许熄灭正在燃烧的气体。喷储运注意事项止使用易产生火花的机械设备和工具。验收时要注意品名，注意验瓶日期，先进仓戴正压自给式呼吸器，穿一般消防防护服。切断气源，喷雾状水稀释、溶解，抽排(室内)或强力通风(室外)。如有可能，将漏出气用排风机送至空旷地方或装设适当喷头烧掉。也可以用管路导至炉中、凹地焚之。漏气容器不能再用，且要经过技术处理以清除表5.3-3主要作业品种的理化号/℃~////6/////////////////////////////////////体/////////液态有机磷农药，毒性/晶////磷/////晶////氯////////0/0///////////////////////////////////////////////////////氧///////氮////////氩//////////爆炸危险//溶//////境末//溶于二氧化碳/////////末/7.0~//////////磷////末////末///酮////////////////////////////晶/////////晶///////////////////////5.2.2生产设施风险识别5.2.3生产过程危险性识别通过对工程资料的分析及对类比工程的调研，本工程在运营①船上货箱及附属设施发生的泄漏，包括船舶航行过程、到港②船上货箱及附属设施发生的泄漏，包括船舶航行过程、到港停泊等船体与码头相撞，进而导致船舶的天然气泄漏；在码头前沿水域或者在航道上航行过程中，项目船舶与其它船舶(如工作船、拖轮、杂货船、渔船或项目附近企业的运输船等)发生碰撞，造成天然气泄漏；台风、地震等自然灾害引起对船舶碰②物料泄漏后经蒸发、扩散，在开阔地带形成可燃性蒸气云，然根据项目涉及的物料装卸、输送等工艺环节，在类比同类项定本项目风险类型为物料泄露和火灾爆炸，不考虑自船舶碰撞导致集装箱破裂泄露、误操作造成根据本工程的项目特点，可能发生的风险事故主要是物料泄处理过程的伴生/次生污染主要涉及消防水，事故后的危险品的回收处置，燃烧爆炸产物（1）考虑到一旦危险化学品泄漏导致码头出现火情，消防灭火产生的消防水会携带部分危险品，若不能及时得到有效地收集和处置将会最终不同程度的污染。另一方面，事故泄漏状态下码头初期雨泄露事故发生后，泄漏的危险品以及被危险品污染会对环境造成二次污染。为此，必须对泄漏的危险品及被污染物进行及时有效的收集处本项目装卸物料包括硫磺类等化学品燃烧后会产生有毒物与陆域形成连锁反应。为防止和减少连锁效应的发生，还需5.3源项分析水上运输量的增加，使船舶发生溢油事故的风险也不断增加，97由统计数据可知，1000吨以上的重大船舶溢油事故的溢油量占到了总溢油量的半数根据交通部海事局提供的全国各港口及所属航道近十年发生的船舶污染事故的统计因（%）故2301153159175406142014010255218947416100210经资料分析，我国海域典型溢油事故发生原因，主要是数是船舶在航行、靠离码头时，由于碰撞、触礁、搁浅、起船与船相撞、船与码头相撞、操作失误、火灾爆炸、溢据国内外码头溢油泄漏事故统计资料表明，发生溢油事故的原引发重大溢油事故发生。特别是在河口、港湾、沿海等近岸水域，由于海底地形复杂多我国452起较大溢油事故的统计分析，因碰撞55.3%，绝大部分都发生在近岸海域，相应的溢油量占总溢油量的43.6%，船舶溢油事故5.2.2项目所在区域环境风险事故统计分析本项目风险事故的主要发生环节包括水上运输、装卸环节。行过程、到港靠泊、锚地停泊等。水上污染事故主要分为两类，品泄漏事故，多为船舶交通事故引起。根据以往事故发生的区码头和航道。根据多项事故类型和事故诱因的统计分析，事故多发生于港区或沿岸地区。集装箱运输本身就是比较安全的运输形式，发生在装卸很少发生。危险品泄漏操作失误、设备故障、技术缺陷导致危险品随雨水排口排入海洋引起水体污染。危险品爆炸操作失致箱体破损，在极端条件下引发危险品爆炸气态危险品扩散交通事故统计办法》，对北部湾港三个港域的水上交通事故进行了分类统计，详见表事故2件，可见，北部湾港的水上交通事故主要是碰运输特点，北部湾港可能发生的主要环境风险事故为船舶溢油事故港区和航道附近海域，港区及航道事故多发生于航道交叉处（此处），表5.3-62010~2014年广西水上种类港325728400750212570225120071714313219005134135表5.3-72010~2014年北部湾432300201110000000332001011083100010107421100100893411421表5.3-82010~2014年北部湾425122010032130282121173040184265.3.3现有项目环境事故调查5.3.4最大可信事故概率分析115），），根据现有统计资料，随着装卸、储存工艺及技术的日趋成熟采用评价区域内历年发生的船舶污染事故相关数据进行统计分起，其中碰撞事故发生频率最高，发生频率均为平均每 根据调查，但项目所处的集装箱存储区自港口码头投入营运5.3.6最大可信事故污染量预测参考《船舶污染海洋环境风险评价技术规范》（试行货船载油量为载重吨位的②危险品泄露入海事故泄露量③陆域危险品泄露量多聚磷酸、亚磷酸、食品磷酸、甲酸、工业甲酸④硫磺堆场火灾产生的二氧化硫污染源量表5.3-10硫磺箱场发生火灾事故时产生的污染物源强参数5项目采用罐式集装箱进行运输，根据建设单位提供资料，每个集装箱液态LNG量为⑥火灾产生的伴生/次生危险物质本项目的液态易燃物质主要有燃料油等，其火灾和爆炸过程中产生伴生/次生产生的废气将对周边大气环境产生一定影响，燃烧过程中产生的有毒有害废气发生火灾和爆炸后，物料急剧燃烧所需的供氧量不）；温度(℃)5.4码头环境风险事故的后果预测5.4.1船舶溢油事故后果分析2R2Δg成碎片，即进入碎片紊动扩散阶段。这时的碎片扩散受表面尺+103t1.15,在各向异性的海洋中，σ及π分别取1和。溢油入海后，很快便扩展成油膜，在风和流的作用下，发身扩展的等效圆油膜还不断地增大。因此，溢油污圆油膜所经过的海面面积。溢油的漂移与扩展不同U=KsUm+KwU10，UmKs取1.10，Kw视油的密度大小取0.030～0.035。油溢出后，海面浮油中低碳数组分很快蒸发到大气中分、油膜的表面积、气温、海水温度、海面状况以及太阳一般蒸发和溢油总量来估算源损，不能反映影响蒸发的上与溢油时间的变化率，也就是蒸发随溢油迁移过程变化的公式表示了溢油蒸发与溢油量和溢油时间有关，说明不同溢dV=-NV14T14T-4按照溢油漂移轨迹模型及有关参数，分别计算不同风险km211（风速1（风速1325----6----（不利（不利风向，风速积由于时间段，油量消耗很少；落潮时溢油后在北向风的从上述分析可知，风速和风向对于溢油事故结果的影和残油量都会因为风速风向的改变而改变，在发生溢油事故时，围大，若事故发生后不及时采取措施，无风或常风情形下两个潮周外海，在对该海域的海洋生态环境将产生很大影响；涨潮阶段发生港上游漂移扩散，尽管影响范围较落潮时小，但由于防城港上游有大事故发生后，将对该海域的红树林生态系统产生较大破环。为了更类对水环境的污染，应加强管理，合理调配，在作业时严格执行事5.4.2码头化学品泄露事故风险后果预测本项目营运期间的环境风险包括危险品箱区以及码头装卸海对海洋环境造成影响，码头风险事故后果严重于储罐区液体泄漏预测模式及情景设本项目溢液入海包括可溶与不可溶物质，其中不可溶物质的密预测模式采用污染物扩散模式，与二维水流预测模式联解要来自操作性不当。目前化工品装卸过程中自动化控制程度较高，发生泄漏事快采取反应措施。考虑到本项目海域船舶发生触礁事故的几率几乎没有，发生危的主要事故是搁浅或碰撞事故，本项目取磷酸、多聚甲醛为危险源泄露入海预预测结果及影响分析从预测结果图表上可以看出，化学品溶于水体后迅速方向扩散。低潮时泄露后，化学品主要向防城港上游漂移，经覆盖泄漏点上游大部分区域；低潮泄露的化学品会被落潮流顺是涨潮时的两倍，但是浓度高值区（>10mg/L）普遍较涨潮小，这是由于涨潮时，工程区以北海域内水动力条件较弱，可溶性化学品入海后不能够快速游的红树林影响较大；落潮时，可溶性化学品随流扩散至渔澫岛三种化学品中，磷酸泄露后的影响面积（>0.01mg/L）最大，涨潮时为46.7025km泄露影响面积在张落潮时相差都不大，四者溶于水后对水体环境摄食，降低摄食强度和对食物的吸收率；碱性环境会损伤动物的的利用。偏离正常水平的pH值会妨碍动物表5.4-3磷酸泄漏引起的海域浓度增量包络面积（km2）表5.4-4多聚甲醛泄漏引起的海域浓度增量包络面积（km2）型适用于平坦地形下中质气体和轻质气体排放以及排放和瞬时排放，液体或气体，地面源或高架源，点源或面源的本项目环境风险为一级评价，需选取最不利气象条件及事分析得出，防城港出现频率最高的稳定度为B，平均风速为2.71m/s，日最高平均气温23.4℃,年平均湿度70%。大气毒性终点浓度即预测评价标准。大气毒性终点浓度值2123456789123456789123456789123456789123456789412345678983建设单位与地方政府进一步完善了风险应急预案，使企业（2）液体罐式集装箱储运风险防范措施码头和船舶必须备有货品记录薄，并备齐海上安全监督要求的其他行装卸作业时，必须遵守操作规程，防止发生泄漏事故。a作业前，必须作好准备工作，堵好甲板排水孔，关好通海阀，检查双方系泊是否安e作业中，要有足够的人员值班，当班人员要竖守岗位，严格执行操作规程，掌握作要机械设备是围油栏和回收设备，首先是利用围油栏将溢油围在一定物理清除法不能使用的情况下使用。本工程不涉及油品储运，发生油发生溢油事故时，根据溢油量的大小、油扩散方向、方向和面积，缩小范围，抛投吸油毡消除油污③管线及设备等如需维修动火，必须彻底吹扫、置换泄压和强制④储运系统局部设备检修时，应和非检修设备、管线断开或加盲板，盲板应挂牌登⑥管线应接地良好、可靠，定期检查，管线的防静电接地电阻应<10Ω。收、付货时⑦油抹布、油棉纱等都是易于自燃起火的物质，不能堆积过多，⑧在有火灾爆炸危险的区域设置固定式可燃气体检测报警仪，也是安全生产一大隐患。必须坚持巡回检查，加强设备维修保 5.6.2应急组织机构、人员组成、应急组织机构设置公司组建“公司事故应急救援队伍”，在应组、警戒疏散组、事故救援组、医疗救护组、后勤保障组警戒疏散组成员：市公安局海港分局干警、事故救援组成员：公司消防大队、生产保障部环保由在场的副指挥，全权责任应急救援工作。应急监测组、警救护组、后勤保障组、信息联络组在现场指挥部领导下负责具发生事故时，应急指挥部及各行动组按各自职责分工③接到事故报警后，启动紧急联络网，对整体行动进行指挥并保③在事故发生时，负责应急指挥、组织、调度等工作，包括就是③负责事故现场调查取证；调查分析主要污染物种类、污染程度⑤进行事故经济损失评估，并对应急预案进行及时总结，协助领②事故发生时及时将有关应急装置、安全防护用品、现场应急处①负责与上级政府及各职能管理部门的联系工作，及时将事故一级响应：事故危害程度一般、影响范围在公司部达到一级响应标准时启动基层单位应急响应；达到二级响应标准时启动公司应急预案；达到三级响应标准时在启动公司应急预案的同时，及时1234567891234567895.6.5应急环境监测、抢险、救援及控制措施（1）应急监测组负责事故现场调查取证；调查（2）指令各环境应急救援小组进入应急状态，公司应急响应队伍综合协调组立即开（2）针对突发事故可能造成的危害，封闭、隔离或者限制使用有关场所，中止可能（4）由公司各级单位、部门根据自身应急救援业务的需要，按照平战结合的原则，（5）因应急抢险救援需要，可依法征用、调用单位和个人所有的交通工具、设施及（6）公司应急指挥部按照统一技术标准建立救援和抢险装备信息数据库并及时更新；各级单位、部门要建立健全救援和抢险装备台帐，上报公①抢救人员进出危险区时要听从指挥，佩戴好空气呼吸器等有②对停止呼吸中毒人员，迅速送往远离现场的上风地点，进行人工呼吸和心脏复苏③对受外伤的人员抬到远离现场处，由医护人员进行包扎救治，5.6.7人员紧急疏散、撤离通过警报告知，强制疏散等方式，由警戒疏散组进行人员紧在警戒线处设置禁止机动车辆通行的警示牌，由警戒人员指挥公司应急救援指挥部根据事故的控制和发展专家组对预案的终止提出建议，报指挥部总指挥批准后，由对信公司安全环保部监督公司各部门单位根据本请求政府以各种形式做好和加强公司周边地区的宣传力度，使周边地公司采取发宣传材料等形式做好对周边地区群自我保护。公司编制的应急救援预案以文件形式报送省、市、区环保、安全、消防等部门，请求政府以各种形式做好和加强公司周边地区根据建设单位提供资料显示，北部湾港防城港码头有限公司应急及各个码头泊位的专项应急预案，本项目的应急预案属于专项应急预案互相衔接，一旦发生应急事故，专项应急预案与综合应急预案能有效进行。建设项目存在一定潜在事故风险，建设单位要按有关管理，并认真落实各种风险防范措施，通过相应的技故得到有效控制，工程在加强风险管理，并确保环境风险风险调查质酯磷酸醛/t人水水M值水水风险识别险径与制定应急预案，储备风险应急物资，在日常生产6、环境保护措施及其可行性论证项目主要装卸货种发生变化，吞吐量不变，运营期环6.1项目现有环保措施及其运行情况表6.1-1项目现有环保措施情况一览表废水北部湾港安船舶环保有限公司接池+沉淀池+气浮+曝气生物滤池+