地铁参与城市物流的可行性分析

地铁参加都市物流的可行性分析21711117刘修宇[摘要]从我国都市物流发呈现状看，都市物流基础设施与储运装备已初具规模，但是仍然存在经营方式粗放、管理方式不规范、运作效率低下等问题。国内物流基础设施脆弱性所直接造成的都市物流系统效率低下，是都市物流系统脆弱性最直接的体现形式。本文通过探讨地铁参加都市物流的可行性，为提高我国都市物流效率、建设物流强国探索一套可用方案。[核心词]都市物流地铁基础设施物流效率`AbstractAccordingtothecurrentsituationofChina'surbanlogisticsdevelopment,urbaninfrastructureandstorageequipmenthavebeguntotakeshape,buttherearestillsomanydisadvantagesthatthemodeofoperationisextensive,themanagementwasnotstandardized,andtheoperationalefficiencyissolow.logisticssystemefficiencyofdomesticlogisticsinfrastructurevulnerabilityasadirectresultofthepoor,theurbanlogisticssystemvulnerabilitiesmostdirectformofexpression.Inthispaper,theauthorexploresthefeasibilityofmetroinurbanlogistics,inordertoimprovetheefficiencyoflogisticscity,buildingalogisticspowerhouseexploreavailableoptions.KeywordCityLogisticsSubwayInfrastructureLogisticsefficiency1.引言从我国都市物流发呈现状看，都市物流基础设施与储运装备已初具规模，但是仍然存在经营方式粗放、管理方式不规范、运作效率低下等问题。据统计，现在国内的自货自运车辆占社会运输车辆总数的70%以上，货运车辆的空载率为37%左右，平均运输时速大概为50km/h；每年因物流包装造成的损失就有150亿元左右，在装卸和运输过程中造成的经济损失大概在500亿元左右，因储存不规范造成的经济损失大概在30亿元左右。国内生产总额中每一万美元所产生的运输量大概在4972t·km左右，而美国的运输量却只有870t·km左右，日本大概700t·km左右。[1]可见，国内物流基础设施脆弱性所直接造成的都市物流系统效率低下，是都市物流系统脆弱性最直接的体现形式。都市物流基础设施重要涉及都市物流网络及节点、物流工具和设备，这也是都市物流系统的核心，是都市物流系统能够正常运转的基础，其内在的品质及运作效率直接影响着都市物流系统的安全性，对改善物流作业条件、减少能源消耗、减少环境污染、提高物流效率等含有十分重要的意义。本文通过探讨地铁参加都市物流的可行性，为提高我国都市物流效率、建设物流强国探索一套可用方案。2.我国都市物流发展与都市地铁运行现状2.1都市化发展呼唤都市物流业的发展随着经济的发展和人口的流动,我国都市居民快速增加,其生活水平也日益提高。人们越来越追求当代化的生活方式,需求日益向精品化、个性化方向发展。他们但愿社会能提供工作、学习的场合,购物、交通的方便,餐饮、居住的舒适等等,这些规定都涉及到都市物流业的发展,意味着都市物流必须解决居民物质生活所需物资的流入,改善交通秩序,缓和交通拥挤,快速、有效地供应和配送众多门店和家庭所需产品。当代都市发展的特性是纵向和横向的双向运动,形成了立体的发展态势,纵向发展的重要标志是市中心区的高层建筑林立和地下构造的多层化趋势,横向发展的特性就是都市资源向周边地区扩散。首先都市资源向市中心区凝聚,向高空与地下要活动空间;另首先在平面上,市区资源正在不停向郊区扩散。同时都市其它产业的发展也必须有物流业提供支持,都市整体经济及区域经济的发展也有赖于物流系统的建立和运行。由于当代物流实质是一种供应链管理,都市发呈当代化物流,很大程度上是一种组织和理顺供应链关系的问题,只有建立高效运作的物流系统,理顺多个供应链关系,都市整体经济才有高效率。只有建立高水平的物流业,才干解决好都市积聚的货品,商品才干快捷、经济、安全地发运到周边地区乃至更远的地区,都市对乡镇的辐射功效也才干真正得以发挥。总体而言,凝聚和扩散并存构成了当代都市的矛盾运输,而物流的集散即是这一矛盾运动的具体体现形式都市交通则成为这一矛盾运输的载体。2.2中国地铁运行存在低谷和非载客区间狭义的地铁指地面下列运行的都市捷运系统和轨道系统；广义的则涵盖了都市及其周边地区多个地面以上与地面下列的高密度交通运输系统，涉及为配合地面下列交通运输系统而在地面上修筑的附属物和部分地上路段。地铁系统属于都市通勤轨道的范畴，一种涵盖都市及其周边地区多个地下与地上的路权专有的、高密度的和高运量的都市轨道交通运输系统，涉及高架铁路系统和路面上铺设的铁路系统。现在世界上全部都市的地铁只提供客运服务，不提供货运物流方面的服务；并且绝大多数的都市轨道交通都是用来运载市内通勤乘客。都市地铁起到了都市交通主干道的作用，很大程度上缓和了路面交通的拥堵问题。现在除了纽约部分地铁全天24h运行外，其它都市地铁都有停运时间区间；以北京地铁为例，其运行时间大概在4：30-24：00的区间内；另外，经实地调查发现大多数地铁线路在9：30-10：30和14：00-15：30时间区间内出现客流量低谷，在凌晨-4：30为非载客时间区间。[2]3.地铁参加都市物流的的可行性论证3.1从物流主体考虑对于都市宏观管理来说，如果能够通过都市地铁系统分流部分中心市区的物流任务，减轻中心区的车流压力和交通拥堵，并且这种用途扩展不会大量增加投资成本的话，都市管理者是有主动性去这样做的。并且开展地铁货运能够减少碳排放，提高空气质量，有助于增进绿色北京建设。对于货主和运输公司而言，如果大宗的运输任务能够通过地铁系统完毕，不仅快捷并且高效，如果运输收费合理，他们也是乐意接受的。对于地铁运行部门而言，在不影响客运的前提下开展一定数量的货运，边际成本很低，他们也是会主动考虑的。3.2从时间和空间的可行性考虑地铁沿线分布着不少有物流业务的商业公司，可能形成对地铁货运服务的有效需求;而地铁也有运行的停运期，是能够加以运用的，能够构成地铁运输服务的有效供应。即使越来越多的商业公司把货品配送仓库集中建在了郊区，但也面临着向批发商和最后消费者送货的问题，如果故意识地把存货仓库建在有地铁联通的郊区物流中心，则地铁货运可觉得他们提供一种快捷高效的货品配送渠道。3.3技术层面考虑从技术层面考虑，开展地铁物流需要对现有设施进行一定的改造，同时对整个地铁网络要做整体的统筹规划，既要考虑北京市重要物流中心的分布，也要考虑重要货主的分布和货品的流向。具体来说，重要涉及下列方面:(1)货运列车需要专用的地铁列车，例如车厢内不需要设立乘客座椅和栏杆扶手等，便于机械化作业，例如货品集装箱化或托盘化，装卸便于叉车成组作业。对于小型包装货品，设立必要的传送设备，能在地铁列车停车时，通过传送带把几节车厢的货品传送至指定车厢门口，自动卸至卸货平台，或由叉车卸下。现有地铁列车用作货运车辆，只能装运小件包装货品，不便于机械化妆卸作业。(2)要建设专用卸货平台。在重要的物流货主集中的区域，建设专用的卸货平台，并配备一定数量自动化的装卸工具和设备，以确保物流紧密衔接。鉴于现运行的地铁线路大多数没有专用卸货平台，建议对有一定货运需求的车站进行简朴改造，例如修建垂直货梯，配备一定数量的叉车，白天这些设备封存在指定地点，晚间货运时启用。(3)要建设对应的市区货品仓库或配送中心。对应于重要的地铁卸货站，在地面上要么建设存货仓库或配送中心，方便做简朴解决后向附近公司配送;要么直接调度好配送车辆，卸下地铁的货品能够快速装上配送车辆，直接运输到市区货主的销售仓库或店铺。(4)货运地铁要和都市重要物流中心紧密对接，必要的时候地铁系统能够建设若干自有的仓库或配送中心。(5)需要建设或改造地铁货运的信号指挥系统和工作人员队伍。作为货运的地铁，不必要每站都停靠，因此运行速度比较快，对卸货配合协调规定比较高，因此需要对信号指挥系统进行专业化改造，以适应货运需要。另外对于人员队伍，建议组建专门化的货运调度和服务队伍，和客运人员实施两班倒。固然在两者的过渡期间，要确保必要的设备检修时间，始终把运输的安全性放在第一位。4.地铁参加都市物流的优势与物流系统关系亲密的重要有四方面，分别是：托运方、运货方、都市居民和管理方。四者之间的关系如图所示。托运方但愿所托运的货品能够安全及时的达成目的地，并且价格合理，他们十分看重系统的可靠性。可靠性重要有两方面：一是运输的可靠性，即货品在运输过程中不损坏变质；二是时间上的可靠性，即货品准时达成目的地。运货方运用都市物流系统进行运输，因此当他们选择使用新的货运系统时，但愿新的系统能够与旧的系统较好的融合，并且不但愿有太多的额外费用，减少劳动力对运货方来说是有利的。对都市居民来说，减少街道上的卡车数量能够有效地缓和交通拥堵的现象，并且能够减少有害气体的排放量，减少交通事故。管理方但愿能够提高交通条件和环境质量，他们同样关心货运系统与都市客运系统的协调。由于新系统的投资建设费用巨大，使用客货结合的运输系统更具现实性。各个方面互相联系，互为影响；因此，地铁物流系统的开发必须综合考虑到各方的利益。[3]5.地铁参加都市物流重要的障碍现在提出把地铁用作都市物流系统的讨论还极少，可能大多数人还认为把地铁用作物流系统成本太高，缺少必要性和可操作性。但是随着大都市拥堵程度的上升和地铁系统的完善，地铁用来承当一定物流任务的可能性和可行性在上升。地铁用作物流系统的重要成本是需要投资专用地铁货运列车、专用卸货平台、专门的货运运行队伍、需要投资配套的仓库和装卸设备等，其中投资费用特别巨大的是建设专用地铁车站，并且对于已经建成的地铁线路进行改造面临着影响现有交通、费用巨大等问题。这些都是现实的问题，如果一种都市能够及早规划，在地铁规划中就根据物流流量和分布设计几处专用装卸货平台，最佳规划成客货运两用车站，则能减少不少的改造费用。另外地铁用作都市物流系统不是全部的地铁线路都承当货运任务，不是全部车站都要改建成装卸货平台。在物流压力重的区域建设若干中心装卸货平台，其它次重要的物流区域通过改造现行车站即可，例如修建货梯，配备叉车等。地铁系统一旦改造成都市物流系统的一部分，其潜在收益是巨大和稳定的。由于减轻了都市地面交通压力，政府部门应予以地铁货运部门适量的财政补贴，以提高地铁部门承当物流任务的主动性。[4]有关地铁用作物流系统不能全天候使用的问题也是一种重要障碍。地铁重要是在晚间客运停止的期间承当货运任务。白天穿插运行货运地铁列车，可能会影响客运的正常安全运行，并且列车运行速度难以保障，运输效率不高。另外在晚间，路面交通压力也很小，使用地铁运货似乎不是很必要。但随着北京都市规模的不停扩大和地面交通车辆的增多，白天和夜晚的交通流量将不会有太大差别，都市内部物流问题也将重要运用夜间完毕;同时随着地铁协调管理水平和信息化程度的提高，白天间隔发行部分应急物流地铁专列也是有可能的。[5]6.总结通过以上的分析与论证，我们得到下列结论：①当代都市的发展离不开发达的都市物流业，而地铁运行中的客流低谷与空载期，能够有效用以运输货品②无论是从人的角度，还是纯技术的角度，运用地铁参加都市物流都是完全可行的③对于参加都市物流的托运方、运货方、都市居民和管理方来说，采用地铁的方式进行货品运输都能成为明显的收益者④地铁参加都市物流存在诸多问题，重要体现在硬件设施投