交叉互通施工组织方案

一、本工程的特点、施工重点和办法对策1、施工过程中，确保泉三高速正常通行是施工组织的重点。本次泉三高速拓宽，本着“不中断交通”的原则进行施工组织，制订并实施科学合理的交通保障方法是本项目施工组织的重点。在路基及桥涵下部构造施工期间，对现况交通基本不构成影响，边坡开挖后，在硬路肩位置设立警告标志，严禁重车靠边停放，避免边坡失稳。施工车辆沿施工便道通行，不占用高速公路。在桥涵上部构造拼接施工中，采用的办法组织施工，不量占用硬路肩，并对车辆进行限速管制，施工路段设立符合国标规定的交通标志、标牌、警示灯，夜间行车含有一定的照明亮度，保障交通安全和施工安全。安排专人在交通管制路段巡视，发现问题能及时与项目部及有关部门联系、报告。2、高速公路左右作业面相对独立，需要加大工程投入。对泉三高速公路拓宽施工，左右两个作业面被高速公路分割为相对独立的两区域，资源调配不便，多个资源配备必须各自为营，势必加大工程投入。我单位是国有一级公路工程施工资质公司，技术力量雄厚，施工设备齐全；我单位将为本项目配备充足的施工资源，做到劳动力充足、管理人员到位、施工机械齐备，以当代化的管理模式实现机械化作业，优质高效完毕施工任务。3、跨路段（除跨泉三高速）桥梁施工本工程中有2处跨路段桥梁施工（除跨泉三高速），其中有1处为支架现浇箱梁，上跨泉三高速公路；一处为地道桥，下穿泉三高速公路。支架现浇跨路段施工时，需搭设行车通道，并做好对应的安全防护方法，方法与第1条中的管制办法类似，详见支架现浇箱梁中跨路段现浇箱梁施工。4、泉三中分带内钻孔灌注桩施工C匝道1号桥跨泉三高速段，在中分带内有3根钻孔灌注桩。在施工期间，对过往车辆进行限速行驶，并通过设立减速垅等有效方法对车速进行减慢，将施工区域进行围护，搭设人行天桥供施工人员进入施工区。详见《不中断交通的施工方案、办法、交通组织及安全确保方法》。5、总体指导思想本项目重要工程分为两大块：路基和桥涵。在施工布署上，本着“齐头并进、平行作业”的指导思想，加大对工程的投入，开工后，路基解决、路基填筑与桥涵施工并举，各作业面自行流水，以“短、平、快”的思想各个“歼灭”，加紧施工进度。二、不中断交通的施工方案、办法、交通组织及安全确保方法泉三高速公路是福建的交通要道之一，扩建工程与沿线经济发展息息有关，因此选择合理的施工组织方案是扩建工程能否顺利实施的基本保障。本项目的施工组织涉及施工期间的交通组织及施工组织。为确保“边施工、边通车，两不误、两安全”，将对可能影响到现有高速公路、畅通的工程施工制订对应的交通组织保障方案，建立专门的交通组织机构，成立交通事故的应急处置预案，按交通组织规定配备足够的专职安全员。专职安全员服从交警、路政等部门对现场作业秩序和安全组织方法的监督管理，做好施工路段交通组织保障的管理和维护工作，使施工段所设立的管制区安全始终处在良好、有效工作状态，并主动协助交警、路政部门解决路面突发事件。施工作业控制区布设方案：1.施工作业控制区应根据各分项工程特点，编制对应的交通作业控制区布控方案，并报有关部门同意。2.确保维持交通组织所需资金的投入，并为现场交通组织人员提供必要的临时工作场合。3.施工作业控制区应设立警示区→前渐变区→缓冲区→作业区→后渐变区。各区段临时防护设施（标志）必须符合《道路交通标志标线》（GB5768-1999）的规定。4.施工作业控制区临时防护设施要充足考虑到雨、雾、夜间等气候条件下的使用功效。5.在施工作业控制区内作业的人员必须穿着带反光标志的桔红色背心。6.因施工需要进行并道行驶的长度不超出2公里。7.施工路段根据现场状况拟定车辆限速为40～60公里。8.原则上严禁施工运输车辆、机械上高速公路行驶，确需进入高速公路的应征得交警及高速公路管理部门的同意，并按指定的时间、线路行驶。经同意进入高速公路的施工运输车辆，车箱后挡板挂有高强级反光膜的施工标志牌或反光车衣，其参考《道路交通标志线GB5768-1999》。（一）、交通组织原则1、泉三高速公路扩建规定施工期间不能中断根本的交通，并确保各个时段根本的通行。对于部分拆除、吊装过程必须短时间（几个小时）中断根本交通的进行集中安排，分区段实施。2、在施工过程中各项工程的施工方案都要考虑到对根本交通的影响减少到最小程度。这涉及影响强度最小和影响时间最短，也就是说要在施工期给老路提供尽量大的通行能力，减少持续影响的路段长度和影响时间。除了减少对根本交通的影响外，也要努力减少对被交道交通的影响。3、结合主管部门对项目建设的规定对各项工程的建设进度作出合理安排，同时要考虑各项工程施工安排要有利高速公路的交通组织。（二）、交通组织方案扩建工程中不同分项工程的建设对现有道路的影响程度不同，需要采用的交通组织方法也不同。基于上述交通工程组织原则，我公司在中标后将对各项工程实施中的交通组织进行了以下组织：1、路基工程路基施工在老路的两侧设立全线贯穿的临时便道进行，施工期间不涉及道路面部分，保存了原有的安全设施（部分先作移动，再进行路基施工），进场后在原路基两侧防撞护栏边设立隔离网，避免施工人员进入高速公路，影响行车安全。路基施工期间能够保障现有道路的通行基本不受干扰。部分时段因大型设备调度、作业高度增大等因素能够采用短时间限制硬路肩停车或封闭1个车道等方法，不能中断交通。在紧邻龙长高速公路路堑边沟碎落台一侧搭设单层排架，排架用ф50钢管，竖杆间距1m，横杆问距1.2～1.5m，高度以高出开挖体2～3m为宜，顺线路方向排架超出开挖体不得不大于6m，排架靠坡面部分每个钢管结点用锚杆（ф22mm，长1.2～1.5m）锚固，高出堑顶部分用ф钢管排架示意图钢管搭设先竖杆后横杆，先下后上；杆件对接采用搭接方式，搭接长度不不大于1m搭设时要及时与坡面锚杆固定，以确保搭设过程的安全；没搭设完毕的排架一定要在收工时锚系牢固，确保排架的稳定；质量不合格的杆件、扣件不能使用。2、桥涵工程桥涵（涉及根本上跨的分离式立交桥）采用直接拼宽（或接长）的方式进行扩建，对根本交通影响较小。桥梁在拼接施工时，拆除原有护栏座之后，为了确保原桥边板的受力规定，施工时在原桥上设立临时护栏座，以疏导交通。施工中对于桥涵扩建能与路基扩建同时完毕的路段，其交通组织同路基施工的交通组织。对于桥涵扩建不能与路基扩建同时完毕的路段，可运用中央分隔带开口进行交通转换，桥上实施左右幅通行。3、分离式立体交叉由于被交路上跨的分离式立体交叉桥采用拆除重建或改造运用的方式进行扩建，对于其施工期间的交通应进行有效的组织，以不中断根本交通，尽量减少对被交路交通的影响。对于搭架拆除和现浇施工的桥梁，搭架时左右幅应留出两个车道通行，通行净高限制为4.5米，超出此限高的车辆应强制性分流；具体方案以下：在施工点的前方1.5km处设立前方施工减速慢行提示标志，在1.0km处设立限速80km/h、限高4.5m标志，在400m处设立限速60km/h；在110m处设立减速垅；在100m处设立轻型门架，将限速40km/h、限高4.5m4、泉三中分带内钻孔灌注桩施工在董浜南枢纽B匝道跨泉三高速段，在中分带内有4根φ1.5m桩需在中分带内施工。为确保施工期间人员和过往车辆的安全，我公司从下列几点组织施工：（附平面布置图）在距离施工区域1.5km处设立向道路外侧并道的交通批示牌；对过往车辆进行限速行驶，并通过设立减速垅等有效方法对车速进行减慢；在距离施工区摆放栅栏，对车道进行交通诱导；将施工区域用彩钢瓦进行围护，在迎着车行驶的方向留15m安全空间，同时在围护时，考虑美观、整洁；对施工人员进行安全教育，增强其安全意识，普通状况下，不允许在钻机前逗留，空闲时尽量在中分带内休息；中分带内进行钻孔施工，在中分带内挖泥浆池，进行泥浆制作、循环，施工期间，避免将泥浆溢到高速公路上。由于钻孔桩浇筑时，首灌泥浆涌出量很大，故在首灌后及时用清水将路面上的泥浆冲洗干净。搭设人行天桥供施工人员进入施工区，同时混凝土输送泵管道、水管、泥浆管均从天桥上通过；人行天桥搭设采用4根φ60cm钢管作支撑，钢管中间距1.4m，钢管上用I25＃工字钢作为横梁，横梁上放置3根I36#工字钢作为纵梁，然后在纵梁上铺10×10cm方木，间距50cm，满铺竹胶板，并用钢钉进行固定。在纵梁上焊接上扶手，并挂好安全网，安全网固定牢固。天桥段的水管、泥浆管选择优质的，无破损，无接头的管，并分别用卡箍将管道固定牢固，卡箍间距为1m。5、现浇梁跨高速公路门洞支架方案由于B、C、F匝道桥跨越运行的龙长高速公路，施工难度大，为确保车辆的正常通行和施工人员的安全，采用在被跨龙长高速两侧及中央分隔带设立三排钢管柱临时支墩，沿被跨路横向设两排钢管柱支墩间距13.25m，沿被跨路纵向每排临时支墩布设5根500钢管柱，同排钢管柱间距2.5m。支架自下而上采用以下布置方式：钢管桩基础一钢管柱支墩一工字钢横梁一工字钢纵梁一木楔卸落装置一方木分派梁一梁板底模构成门洞支架体系。钢管柱支墩顶设2根I32a工字钢横梁；工字钢横梁顶设20根I63a工字钢纵梁。主梁底工字钢纵梁间距50cm、翼板底工字钢纵梁间距50cm+100cm。工字钢纵梁通过焊接加长为14.25m，两端超出工字钢横梁轴线各50cm；工字钢纵梁顶横桥向铺设门洞支架施工尽量减少占用龙长高速时间。龙长高速两侧钢管柱施工时，全部设备尽量在被跨路外施工；中内分隔带内钢管柱施工，施工设备进入龙长高速施工时，限采用短期的交通管制方法，确保交通及人员的安全。设备进入龙长高速后，根据规定设立临时橡胶防护墩，并有专人负责指挥交通，尽量减少门洞支架施工对龙长高速交通运行影响。三、施工阶段交通总体管制1、交通管制有效的交通管制是确保扩建工程顺利进行及高速公路交畅通通的保障。合理的交通组织必须配以必要的交通管制方法，才干落到实处。同时，泉三高速公路由于行车与施工之间的互相干扰难以避免，为有效地减少其干扰程度，必须配以得力的交通管理方法，以确保高速公路的畅通和扩建工程的顺利进行。泉三高速公路扩建的早期对根本交通的影响很小，能够确保正常通行。本标段在进行桥梁拼接工程施工时需要进行大规模交通组织，届时施工时必须进行路网分流。根据本项目施工期限间的交通组织原则，项目施工前应大力进行扩建施工以及对应交通调控制方案的宣传，在施工各阶段应根据需要进行强制分流以控制根本的交通量。另外，在施工前应在项目区域路网的有关道路上增加用于分流的必要的交通标志等设施。2、交通设施完善的交通设施涉及泉三高速公路上的临时交通设施、有关被交路上