广西高速公路投资有限公司岑溪至大新公路（荔玉路共线段扩容工程）建设项目环境影响报告表

1 1 7 30 40 60 73 75120.276km目环保投资占比（%）21.1与《广西高速公路网规划(2018～2030)》的相符性分析岑溪至大新公路（荔玉路共线段扩容工程）是呼和浩特—北路网规划(2018～2030)》中的“纵3”荔浦至铁山港高速公路的化要求。本项目与《广西高速公路网规划（2018-20表1.2-1本项目与规划环评及其审查意议3议经自设的污水处理设施处理保护区路段需设置相应的事议1.4与《广西壮族自治区主体功能区规划》相符性分析功能定位：建设以先进制造业和现代服务业为主导的创业宜居区域性现代化中心城市、承接产业转移的重要基地、中小企业1.5与《广西壮族自治区生态功能区划》相符性分析根据《广西壮族自治区人民政府办公厅关于印发广西壮族自务功能主要是提供农林产品，兼顾生态调节功能保护。生态保护主要方向与措施：调整农业产业和农村经济结构，合理组织农业4生产和农村经济活动；坚持保护基本农田；加强农田基本建设，增强抗自然灾害的能力；推行农业标准化和生态化生产，发展无系，科学布局和种植速生丰产林区，合理采伐，实现采育平衡；在做好对基本农田保护措施的前提下，与《广西壮族自治区根据《玉林市人民政府关于“三线一单”生态环境分区管控4号项目沿线所在的区域属于一要求清单，在一般管控单元内，主要落实生态环境保护的基本要求；在重点管控单元内，根据单元内生态环境质量目标和资源环境管控要求，结合经济社会发展水平，按照差别化的生态环境准入要求，优化空间和产业布局，加强污染物排放控制和环境风险防控，不断提升资源开发利用效率，解决局部生态环境质量不达本项目与《玉林市人民政府关于“三线一单”生态环境分区集中区域禁止规划新建可能造成土壤毒有害物质可能造成土壤污染的建设5液处理设施运营管理，防止渗滤液积工作人员生活垃圾经表1.5-2玉林市环境管控单元生态环境准入及管控要求清单元境风险发生事故率低。元境风险发生事故率低。6元基本农田，选址无法避按农业部门落实基本农7地理位置2.1项目地理位置岑溪至大新公路（荔玉路共线段扩容工程以主要控制点：起点、福绵镇城区规划、唐氏祖坟、野鸭塘项目组成及规模2.2项目组成及规模经福绵、新桥终于化山村西侧，全长约20.276km。项目（2）项目现有工程环评批复及验收情况8广西荔浦至玉林段工程环保审批手续齐全，在实施过程中按照项目环境影响评价报告书及审批意见要求落实了建设单位有关的环境保护设施和措施，总体具备了建设2.2.2拟建项目工程概况南宁至玉林高速公路设置的福绵枢纽互通起点，呈北南走向，路线由十丈村、火岭田地间穿过，路线跨越车陂江，由玉林市福绵规划区西侧绕行，并设置福绵互通立设新桥互通立交，终点位于福绵区新桥镇化山村西侧，接玉林至珠海高速公路改建2.2.3工程规模及主要技术经济指标表2.2-1工程规模及工程量一览表1km2hm23km34km25km6km27道899处2处4道5处/表2.2-2主要技术经济指标表1/23m3.75×2×23.75×4×24m3.00×23.00×25m0.75×20.75×26m7m8m9mm%m//表2.2-3本项目交通预测结果汇总单位：pcu/d表2.2-4项目交通量车型比单位:%表2.4-5拟建道路昼间、夜间平均小时车流量预测值表单位：辆/h578一般采用两侧拼宽整体式路基标准横断面，具体组成为：3.0m（中央分隔带）本项目整体采用双侧加宽得方式对现有高速公路进行扩建。既有路中央分隔带保留。对既有路利用，对既有路面进行修整后加铺沥青面层：局部需调整横坡，路本项目位于平原区，沿线缺方较多，需进行远距离借方，周边运输条件较好，既有路堤边坡削坡和台阶开挖的作用如下：清除老路边坡一定深度内的表层植被土和压实度不足的填土；方便加宽部分路堤下软基处理；增加新老路结合部接触本项目旧路边坡开挖采用直接开挖成台阶状的方案。具体为先进行坡面清理，全线大部分路段位于平原微丘区，路基以填方边坡为主。考虑到本段位于平原微丘区，受地形的影响小，且沿线仅局部路段受构造物限制等因素，本阶段推荐按大部分路段以填方为主，借方量较大，路基开挖时宜尽可能选择缓坡率，宽平台，并谨慎选择爆破方案。对深路堑及顺层路堑边坡开挖，特别是特殊设计、防护的路段，应优先选用预裂爆破、光面爆破、小型排炮微差爆破等控制爆破技术，靠近边坡坡面的两列炮孔，特别是靠顺层边坡的一列炮孔宜采用减弱松动爆破，严禁使用本工程主要采用粘性土对挡墙、桥台台背回填，浸水路段采用砂砾作为填料。为了保证加宽路基与旧路基的良好衔接，使其成为一个较好的整体，避免或减①拼接路基填筑前要清除老边坡表面松散土层，在清表后的边坡上开挖台阶，②新老路基之间设置土工格栅，路基边坡填土高度小于大于4.0m，设置三层土工格栅，即拼接路基的底部满③特殊路基路段，在填筑路基前完成特殊路基处理，路基填筑要求与一般路段缘土方的压实度、确保新路基的压实度，要求采用重型压路机，提高压实功率，路⑥低填及挖方路段根据基底的土质情况对路面底面以下一定范围内进行超挖换考虑到本段总体挖方边坡高度较小，挖方边坡主要为土质和全～强风化软质岩对于局部软土条件特别差、荷载大（填土高）果对原路基纵向排水沟结合扩建后左侧路缘带位置变化调整其尺寸。对横向排水管若间距满足要求，相应路段的集水井清淤并疏浚横向排水管后，可在拼宽段接长横向排水管，将超高路段路面汇水排出路基之外。若横向排水管间距不满足水力计算要求，可结合老路水泥混凝土面板换板或罩面后沥青面层处治增设集水井和横向排植草皮、灌木。中央分隔带内结构层未通铺，直接采用营养土填筑。改扩建工程对表2.2-6主线、互通匝道、连接线路面结构设计表44√√66√—8 11本项目辅助设施包括福绵收费站、新桥收费站、玉林西监控收费通信分中心，表2.2-7辅助设施路面结构设计表√表2.2-8桥梁现状及改扩建方案一览表1/K245+691.92345678K257+245.09K262+767.5K263+149.6本项目原桥面宽27m，双向四车道，原则上采用“两侧拼宽”的扩建方案。结本项目推荐方案为双向八车道，拼宽后路段桥宽为42m，桥梁一般采用双侧拼到要求，同时加强被交道路排水措施，对于排水困难的地方可设置小型排水泵站，表2.2-9推荐线互通立交设置一览表1X3742福绵互通式立交位于福绵区西侧，供玉林市、福绵区及周边各镇上下高速公路根据预测交通量结果，玉林方向为主要转向交通流，环形匝道可满足交通量需本次改造方案维持原方案形式，由于主线由双向四车道拓宽为双向八车道，与新桥互通式立交位于玉林市西南部，新桥镇南侧，供玉林市、新桥镇及周边各根据预测交通量结果，玉林方向为主要转向交通流，环形匝道可满足交通量需2.2-12新桥互通方案平面示意图表2.2-10推荐线互通立交设置一览表12.2.9交通工程及沿线设施本项目标线采取全线重新设置的方案，主要包括车行道边缘线、分界线、停车让行线、导向箭头、出入口标线、简化网状线、减速标线、导流线等，交通标线采采用植树防眩和防眩板防眩两种防眩措施，因地制宜，因势利导。旧路改造利本项目依据现行规范对全线护栏进行改造升级，不满足防护等级要求的护栏拆依据本项目护栏改建方案，轮廓标采取新建方式。轮廓标根据道路两侧护栏，的设置情况分为两种：一种是基础设置于土路肩的柱式轮廓标，适用于不设波形梁全线主线路段采用刺钢丝隔离栅，互通和服务区等人员密集路段采用焊接网隔2.2-11现有及新增房建设施建筑面积单位：m2120300本项目在沿线用电集中的互通式立交（或服务区）各设一变配电所。结合各收表2.2-12项目拆迁及新增占地工程数量表hm2hm2hm2m2m2m2座m2m根m根4根m根mm1个1个1个本项目临时用地包括弃渣场、取土场、施工生产生活区、生活区、预制场、施总平面及现场布置序号1/29m2 合计 /////序号左右km1/642/88348///施工生产生活区布置应利于生产生活，尽量利用周边场地，减少植被破坏，施序号/距离状12区34///利用现有的等级公路及乡村道路作为本项目施工运输道路，必要时修筑施工便序号1152153/1.4km5///施工方案2.4.1施工方案简介两侧拼宽路基填筑或开挖前，需对用地区及原路基边坡表土层进行剥离，清表整体路基施工前，先对原涵洞及通道进行改扩建；同时对现有旧桥下构进行检路基工程土石方全部采用机械化施工；挖掘机、装载机配合自卸车运输，推土机推平，平地机整平，压路机压实；在拼宽路基基本成型后，进行局部路面工程施及局部路面施工的半幅路基通行，而完全封闭一侧路幅进行施工作业；施工中对旧路基水泥混凝土面板，采用破碎机破碎碾压后，作为新建路面的下基层，采用压路机压实；旧路基与拼宽路基处置稳定后，采用沥青摊铺机进行改性沥青混凝土面层拼接桥梁按先下构后上构再拼接的工序施工，并与路基工程、路面工程的建设项目路基扩建加宽时重建路基排水系统，边沟采用浆砌片石矩形边沟，并增设钢筋混凝土盖板；排水沟则建议采用浆砌片石梯形排水沟；施工采用机械，及人工项目路基边坡防护，采用铺草皮或浆砌片石骨架内铺草皮防护为主的方式，局项目福绵收费站、玉林西玉林西监控收费通信分中心涉及新地。对涉及建筑土建施工，主要采用框架施工方式；设施机电设备采用外购安装方式。现状服务设施已有一体化污水处理设备，本次扩建仅对建筑进行改造，不新增项目交通工程，均在路基完成后建设，交通工程设施的安装，主要为路面标线项目绿化工程中，乔灌采用苗木移栽的方式进行，草被采用喷播草种或植草皮其他无生态环境现状3.1环境现状3.1.1生态环境现状具体内容见本报告生态环境专项评价报告。3.1.2环境空气质量现状表3.1-1基本污染物大气环境现状评价统计表0NO20PM100PM2.50003.1.3地表水环境质量现状表3.1-2项目涉及水体的功能区情况一览表1Ⅲ2Ⅲ/3Ⅲ（1）监测单位、监测项目、监测时间及频次、监测方法1/2pH值3/45量678计9计采用《环境影响评价技术导则》中推荐的单项标（pHj＞7）SpH,j——单项水质参数pH在j点的标pHsd——地表水水质标准中规定的pH值下限；pHsu——地表水水质标准中规定的pH值上限。若水质参数的标准指数＞1，则表明该项水质参数超过了规定的水质标准，日日6月30日准江水温(℃)水温(℃)江水温(℃)水温(℃)江大桥拟建桥位处上水温(℃)游水温(℃)3.1.4声环境质量现状沿线所有的监测点昼间、夜间现状噪声监测值均能满足《声环境质量标准》3.2.1现有环境保护工作执行情况《呼和浩特—北海国家高速公路(G59)广西荔浦至玉林段环境影响报告书》家高速公路(G59)广西荔浦至玉林段环境3.2.2现有工程环保设施3.2.3现有环境问题生态环境保护目标3.3保护目标3.3.1生态环境保护目标表3.3-1拟建道路生态环境保护目标一览表表3.3-2拟建道路沿线主要水环境保护目标一览表12/3评价标准3.4评价标准3.4.1环境质量标准空气质标准》（GB3095-2012项目环境空气功能区表3.4-1《环境空气质量标准》(GB3095-2012)NO24mg/m3PM10PM2.5表3.4-2地表水环境质量标准（GB3838－2002）pH值65CODcrBOD541表3.4-3工程沿线声环境功能区划情况一览表昼夜的临路首排建筑以≥3层为主,/3.4.2排放标准表3.4-4《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）单位：mg/m3NOx 施工期施工人员产生的生活污水经三级化粪池处理后，用项目施工期场界噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-表3.4-5《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523－2011）其他无施工期生态环境影响分析4.1施工期环境影响分析短期、不境短期、不境短期、不短期、不坏短期、不4.1.1施工期大气环境影响分析拟建的公路工程施工期的环境空气污染主要来自施工现场拆迁、取土场、未完工路面、堆场、物料装卸和施工车辆运输进出工地公路等产生的扬尘污染，以及沥青摊铺时的烟气和少量动力机械排出的尾气污染，其中以扬尘污染对周围环①施工现场扬尘污染影响通过上述分析，在未采取防尘措施情况下，项目施工现场及施工便道，产生洒水、采用密闭车辆运输等措施；在距离敏感点较近的路段施工建议选择小风或无风的日子进行，同时增加围挡的高度、保持施工便道清洁、加强洒水抑尘的频路施工工艺、防尘措施等目前已较为成熟，合理的防尘措施可有效的降低扬尘对施工沿线居民的影响。扬尘的影响是暂时的，并随着工程施工的结束而消失。采②物料运输扬尘影响泥土的装卸过程、运输车辆在施工场地行驶、运输车辆行驶过程中泥土洒落据有关调查显示，施工工地的扬尘主要是由运输车辆行驶产生，与道路路面下，车速越快，扬尘量越大；而在同样车速情况下，路面清洁度越差，则扬尘量抑制扬尘的一个简洁有效的措施是洒水。如果在施工期内对车辆行驶的路面表4.1-2施工场地洒水抑尘试验结果单位：mg/m3物料运输车辆采用封闭车辆或加盖帆布，不超重装载，可避免运输过程产生物料遗撒，可减少扬尘产生；项目所挖土方含水率一般较高，非粉状颗粒物一般情况下不会产生粉尘污染；要求驾驶员在运输过程中做到文明驾驶，途经村庄时要减速慢行，以减少扬尘的产生量及对村庄居民点的污染影响。同时在运输道路通过采取以上措施，本项目施工期物料运输扬尘对周边居民的影响是可接受③施工期砂石、粉状材料堆放扬尘的影响公路施工阶段扬尘的另一个主要来源是露天堆场和裸露场地的风力扬尘。由于施工需要，一些建筑材料需露天堆放，在气候干燥又有风的情况下，会产生扬④拌合站和预制场施工粉尘公路施工中，水泥、水稳等物料在拌合过程中易起尘。物料拌合有路拌与站拌两种方式，其中路拌随施工点移动而移动，分布零散，难以管理；站拌是工厂拌合站四周设置围挡防风阻尘，拌合设备采取全封闭作业并配备除尘设施，粉尘⑤构建预制扬尘染，对人体也有伤害。沥青采用密闭方法进行熬炼和运输，因此只有在摊铺过程沥青烟。根据类似公路的调查资料，类比估算沥青融熔烟尘：性能良好的沥青拌本项目建设采用设有除尘设备和沥青烟气净化装置的封闭式厂拌工艺，用无热源或高温容器将沥青运至铺浇工地，沥青烟气的排放浓度较低，可以满足《大4.1.2施工期水环境影响分析拟建项目施工期对沿线地表水体产生影响的主要为施工过程中施工生活生产车辆停放、维修区及生活区等；其中物料拌和站生产中将产生相当数量的冲洗废表4.1-3施工生活生产区生活污水成分参考值BOD5CODCr4施工生活生产区的生活污水主要包括粪便污水和洗涤用水，施工生活生产区池处理后用于场地洒水降尘。因此施工生活生产区生活污水一般不会对周围环境施工生活生产区，化粪池、隔油池采用水泥抹面防护，并采取相应防渗设置后，施工生活生产区生产、生活废水不对区域地下水环境造成不利影响。同时，表4.1-4本项目涉水桥梁情况228228228处汇入南流江。根据现状监测，项目所涉及的车陂江河段水质现状满足满足《地项目所涉及的南流江河段水质现状满足满足《地表水环境质量标准》Ⅲ类标准要①桥梁施工悬浮物的影响分析过程中影响局部水域的悬浮物浓度，钻孔阶段均在围堰内进行，对围堰外水体影②施工机械产生污染物的影响溶的特性，使其污染时间长，影响范围广。应定期清理做好设备的维护，特别是③桥梁施工物料堆放对地表水的影响桥梁施工物料一般堆放在河流两岸，若管理不严，遮盖不密，在雨季或暴雨本项目边坡开挖和路基填筑期将造成较大面积的地表裸露，在路面施工开始和边坡绿化或防护之前，雨季时雨水冲刷泥土，泥沙随水进入地表水体，将会导致地表水体悬浮物浓度有较大幅度的升高。施工单位在施工前做好护栏和开挖面4.1.3施工期声环境影响分析可以采取在施工场界处设置实心围挡措施，作为声屏障阻挡施工噪声的传播，加强环境管理和控制施工时段，减小施工机械噪声对敏感点的影响，使昼间施工区域附近敏感点噪声达标。夜间施工对项目两侧评价范围内敏感点处的声环境质量具体内容见本报告声环境专项评价报告。4.1.4施工期固体废物影响分析施工期间的固体废弃物影响主要来源于施工的建筑垃圾和施工人员的生活垃设产生的石料、灰渣等的损耗与遗弃；④建筑物拆迁固体废物。危险废物主要为施工营地及施工场地内施工车辆、机械产生的废机油、废润滑油、废油桶以及隔①本工程需对原有公路的路缘石进行拆除；中滔路马口村分离立交因桥下需②施工期物料运送过程会损耗一定的的沙石、混凝土等，道路铺设过程中产为增加新老路结合部接触面积，增强结合部抗剪能力，本工程需要对旧路边坡进行开挖成台阶状。边坡开挖产生的土石方部分可用于本工程回填，不能利用本工程施工期危险废物包括施工营地及施工场地内施工车辆、机械产生的废对于施工期产生的危险废物，各施工单位应在危险废物产生的施工营地、施设计要求设置危废暂存设施，将危险废物临时贮存于此，并委托有资质的专业单4.1.5施工期生态影响分析程中，采取有针对性的措施，通过加强规划实施中的生态环境保护、动态监测和具体内容见本报告生态环境专项评价报告。运营期生态环境影响分析4.2运营期环境影响分析境境4.2.1运营期大气环境影响分析术参数对比见表4.2-2，类比项目现状旧路的大气环境质量现状监测数据详见表表4.2-2现状公路与拟建公路主要技术参数对比NO224小时平均值最大监测值（Cmax）Cmax/Sj要求，而且指数值较低，表明沿线环境空气质量良好。根据国内外的研究，特别拟建公路营运期对水环境的污染主要来自于辅助设施工作人员排放的生活污费站管理区的生活污水处理工艺为“化粪池+AO+MBR膜生物反应+紫外消毒工NH3-N的浓度分别为6.95~7.60、10~15mg/L、2.0~2.6林西监控收费通信分中心产生的生活污水处理达到污水综合排放标准》根据项目布线情况，项目公路营运期路面沉积物被雨水径流冲刷后进入车陂DODCr降雨时间延续，径流中所含污染物浓度也会显著降低。因此本项目路面径流不会4.2.3运营期声环境影响分析b）仅执行2类标准的敏感点8处，昼间8处出现超标，超标范围为具体内容见本报告声环境专项评价报告。4.2.4运营期固体废物影响分析另一废物来源是运输车辆撒落的运载物、发生交通事故的车辆装载的货物、客车由环卫人员定期统一清运，不会对周边环境产生不利影响。改扩建项目辅助设施公路营运期的运输车辆撒落的运载物、发生交通事故的车辆装载的货物、乘丢弃至地表水体。通过对路段垃圾清扫、集中处置，营运期固体废物对环境影响综上所述，通过妥善处置，加强环境管理，本工程运营期产生的固废对周边4.2.5运营期生态环境影响分析具体内容见本报告生态环境专项评价报告。本项目为公路改扩建工程，主要环境风险为运载危险品的车辆在跨河桥梁路燃油（柴油）发生事故时排入水体。本工程对环境产生的最大可信事故为交通事本项目为公路项目，不涉及有毒有害和易燃易爆危险物质的生产、使用、储（3）危险品运输车辆发生事故的概率E——在可比条件下，由于高速公路的修通，可能降低交通事故率比重，%;项目沿线发生危险品运输事故后，可能对沿线较大地表水体产生不利环境影指由于从事危险品运输的车辆，无论从驾驶员的交通安全观念，还是从车辆表4.2-5公路沿线跨江桥地表水路段一览表123表4.2-6危险品运输车辆在跨河桥发生事故的概率一览表单位：次/年123从预测结果可见，至营运远期，拟建公路跨越水体的桥梁路段发生危险品泄取有效措施减少危险品运输风险，制定危险品运输事故污染风险减缓措施及应急选址选线环境合理性分析4.3选址选线环境合理性分析4.3.1环境制约因素4.3.2环境影响程度施5.1.1施工期大气环境保护措施①在施工过程中对容易起尘路段采取临时围挡（2.5m）、在距离敏感点较近的路段施工时，应增加围挡的高度，防止扬尘扩散；②施工期间根据天气情况做好洒水工作，干燥大风天气、距敏感点近的路段应增加洒水次数，减少扬尘的产生。道路施工工艺、防尘措施等目前已较为成熟，合理的防尘措施可有效的降而消失，采取措施后，可使施工扬尘对环境敏感保护目标的影响处于可接受范①物料运输车辆采用封闭车辆或加盖帆布，不超重装载，可避免运输过程产生物料遗撒，可减少扬尘产生；②要求驾驶员在运输过程中做到文明驾驶，途经村庄时要减速慢行，以减少扬尘的产生量及对村庄居民点的污染影响。同时在运输道路上设专人定期清扫泥尘，配置洒水车及时洒水降尘，可将低物料运输过程中产生（3）砂石、粉状材料堆放扬尘防治措施（4）拌合站和预制场施工粉尘防治措施①本项目沥青拌合站设有除尘设备和沥青烟气净化装置，沥青采用密闭方作业。施工单位在满足施工要求的前提下尽量降低沥青铺摊温度，然后对铺装5.1.2施工期水环境保护措施②跨河桥梁施工期间，跨越水体的桥梁基础施工应采用钢护筒法。跨河桥梁水中桥墩施工的泥浆废水采用沉淀池处理，上清液回用，不得直排；桥梁施工泥渣运至指定地点堆放，尽可能用于补偿植被；桥梁施工的砂石料冲洗水、③加强施工机械的维护，减少跑、冒、滴油现象。桥梁施工期的残油、废施工期应设置排水边沟、沉砂池，对地表径流进行沉淀后再排入地表水体。雨季需做好开挖表土的覆盖措施，及时做好绿化恢复工作。5.1.3施工期声环境保护措施合理布设施工营地，对局敏感点较近的施工区采取围挡措施；使用低噪声长的工人，可采取发放防声耳塞、头盔等保护措施，使工人进行自身保护；施具体内容见本报告声环境专项评价报告。5.1.4施工期固体废物防治措施本工程开挖产生的部分土石方可用作项目回填用土，不外排；不能利用的挖方做弃方处置，运至指定的弃渣场。（3）施工期表土治理措施剥离表土运至表土堆土场堆放，后期用于本工程绿化覆土。表土堆土场需按照水保方案进行防护。（4）施工生活垃圾治理措施施工期生活垃圾收集至垃圾桶，由当地环卫部门定时清运，不得随意丢弃、不得混入建筑垃圾。（5）施工期危险废物治理措施危险废物产生的施工营地、施工场地内按照《危险废物贮存污染控制标准5.1.5施工期生态环境保护措施具体内容见本报告生态环境专项评价报告。运营期生态环境保护措施5.2.1运营期大气环境保护措施加强沿线绿化工程的建设以减轻汽车尾气的污染。路沿线环境敏感点进行环境空气监测；建立项目沿线空气环境特征污染物变化5.2.2运营期水环境保护措施本工程涉及新增建筑面积的辅助设施有福绵收费站、玉林西监控收费通信分中心，均不新增工作人员，目前上述辅助设施的生活污水均采用一体化污水福绵收费站管理区、玉林西监控收费通信分中心生活污水处理设施处理能力分坡面泄水槽连接边沟、截水沟及路面汇水，将整个排水系统连成一体，统一将5.2.3运营期声环境保护措施采用低噪声路面降低声源源强，如采用沥青路面；在距离敏感点较近的路学校、医院、敬老院等敏感建筑物，如确需新建上述敏感建筑物时，建筑本身需做好墙、窗的降噪设计，并合理进行建筑内部布局，以减轻本项目交通噪声具体内容见本报告声环境专项评价报告。5.2.4运营期固体废物治理措施运管单位定期组织工作人员清理散落在高速公路上的垃圾，统一收集后由5.2.5运营期生态环境保护措施按道路绿化设计的要求，完成拟建道路边坡及道路征地范围内可绿化地面侧水体等目的；加强对绿化植被生长初期管护工作，确保其成活率，缩短绿化对绿化区，植被生长情况踏查，防止外来植被物种侵入的发生；项目道路两侧具体内容见本报告生态环境专项评价报告。5.2.6运营期环境风险防范及应急措施和《化学危险品安全管理条例》规定。从上路检查、途中运输、停车，直到事故处理等各个环节，要加强管理，坚决禁止和杜绝“三证”不全的危险品运输②把好危险品运输上路检查关，检查直接从事道路危险品货物的运输人员挂规定的标志和标志灯的规定；车辆、容器、装卸机械及工具，必须符合规定③对在路段上行驶的危险品运输车辆实行必要的监控，确保危险品运输车③在严格遵照设计阶段提出的风险防范措施后，营运期本路段公路管理中心应根据国家有关规定，成立危险品运输事故应急领导小组，结合区域现有应进入水体时应立即取应急物资前往拦截，防止危险现场应急工作组：在应急领导小组决定启动应急预案时自动成立，由公司相关部门组建，在应急领导小组统一领导下具体承担应急处置工作。现场应急工作组在应急领导小组决定终止应急响应行动时自动解散，后续相关工作按相①批准本预案的启动与终止，确定现场指挥人员，并向现场指挥人员下达行动指令，根据事故现场情况，制定抢险方案，统一行动开展先期应急处置工有关主管部门或集团公司突发公共事件应急机构统一指挥时，公司突发事件应束后，经应急领导小组组长同意，及时向公司内部通报突发环境事件应急和调②应急监控与综合协调小组：负责突发环境事件进展动态监测、预警以及应急抢险信息跟踪、收集、编辑和报送；负责事故信息发布工作，及时把突发环境事件基本信息、事故段应急交通管制方案等事故信息通过新闻媒体、路段内各收费站、广播系统、情报信息板等方式进行发布，协助做好事故路段交通通管制、警戒、抢修及保通工作；制定保障各类应急车辆的快速通行措施（如）；作，主要包括应急现场车辆、应急物资安排、准备和调配；提出或提供各类事运营公司客服中心值班员接到发生突发环境事件报告后，值班员应立即电话报告客服中心经理，当接到事故信息不全时，值班员应同时通知就近的路勤大队、路政、监控等有关人员赶赴现场调查并要求其及时反馈相关事故信息，公司客服中心经理接到突发环境事件的报告后，要立即电话向应急领导小组组长汇报。组长做出启动本应急预案及其它指示后，公司客服中心经理要立即通知本预案现场应急工作组各小组长及其它有关部门负责人，按照本预案要①根据工作需要，启动与当地县政府应急联动机制，将事故情况通报上级②启动事故区域高速路段车辆管控措施，做好车辆通行线路的告知指引以及交通管制处拥堵车辆的疏导分流相关工作。在事故路段内收费站开辟应急救援车辆绿色通道。禁止无关人员进入事故区域，紧急疏散事故影响区人员，及时救助伤员。启动事故信息发布，通过广播电台等新闻媒体、路段内广播、情③及时启用环境应急设施或采取拦截、导流等应急措施，以最大限度减少事故泄漏品向公路外环境泄漏量及控制污染影响范围。尽量把泄漏物质、消防），④现场先期处置泄漏源或近距离接触泄漏品前，施救人员必须辨清所运载化学危险品的种类和准确掌握科学施救方法，情况不明时禁止对泄漏源采取封由环保部门协同相关政府职能部门联合组织调查，按实际事故造成的损失构1位23456位789三1单位234管理部门56工现场50m范围内现有敏感点的施工现场进行站的施工生产生活区周天。每天测量4///天类敏感点现场进行年监测；每连续24小////////制定生态监测计划的目的是为了监督各项措施的落实，根据监测结果适时调整保护行动计划，为环保措施的实施时间和实施方案提供依据，制定的原则5.3-4生态监测计划一览表期期通过对拟建工程所需的环境污染治理分析，加上对环境治理设施价格及运表5.4-1本项目环境保护措施投资估算期易起尘路段临时围挡585/3墙 855响期//备/置响险资/用/2940/本项目总投资为168246万元，环境保护投资费用初步估算为2940万元，环境保护投资占项目总投资的1.75%。量选在枯水期进泥应运到岸边指//境污水经过一体化污水处理设备处梁两端设置沉降////（GB12523-////垃圾收集后由环②养护人员定期委托环卫部门清//////地表水环境、生//// 1 1 1 2 3 4 4 6 7 7 9 -65- -65- -65- -65- -66- 岑溪至大新公路（荔玉路共线段扩容工程）声1 岑溪至大新公路（荔玉路共线段扩容工程）声2 岑溪至大新公路（荔玉路共线段扩容工程）声3 岑溪至大新公路（荔玉路共线段扩容工程）声42.1项目工程概况田地间穿过，路线跨越车陂江，由玉林市福绵规划区西侧绕行，并设置福绵互通立交，路线跨越南流江，避让野鸭塘水库，于被霞村北跨丽江，路线向东前行跨路改建的化山枢纽互通起点，路线里程约20.276km。项目路段及主要设计参数见表2.2-1项目路段及主要设计参数表 岑溪至大新公路（荔玉路共线段扩容工程）声5表2.2-3项目交通量车表2.2-4拟建道路昼间、夜间平均小时车流量预测值表单位：辆/h 岑溪至大新公路（荔玉路共线段扩容工程）声65782.2施工流程 岑溪至大新公路（荔玉路共线段扩容工程）声72.3施工期环境影响因素及源强分析表2.3-1工程施工机械噪最大声级Lma5758595551112.4营运期声环境影响因素及源强分析小型车：LoS=12.6+34.73lg大型车：LoL=22.0+36.32lgVL 岑溪至大新公路（荔玉路共线段扩容工程）声8viui2uii))vol—单车道车流量，辆/h；表2.4-1车速计算公式表2.4-2项目噪声声源统计一览表单位:dB(A)昼夜昼夜昼夜 岑溪至大新公路（荔玉路共线段扩容工程）声92.5评价因子筛选与评价内容、评价重点表2.5-1环境影响矩阵分▲-●-▲-●-表2.5-2评价因子一LAeqLAeq 岑溪至大新公路（荔玉路共线段扩容工程）声环境专项评价报告N1-1N2-1/N3N4-1N5-1N6-1N7-1N8N9/N10-1层层/层N12-1/层N13-1/N14-1/N15-1/路 岑溪至大新公路（荔玉路共线段扩容工程）声6月28日6月29日6月28日6月29日2—————22 2 村2 2 2—————村2—————2—————6月28日6月29日6月28日6月29日学2 2222 2—————（靠2—————道）2 22 2—————6月28日6月29日N10-2 岑溪至大新公路（荔玉路共线段扩容工程）声6月28日6月29日N10-3N10-5N10-6N12-2N12-35月21日5月22日沿线所有的监测点昼间、夜间现状噪声监测值均能满足《声环境质量标准》 岑溪至大新公路（荔玉路共线段扩容工程）声 岑溪至大新公路（荔玉路共线段扩容工程）声4声环境影响预测与分析4.1施工期声环境影响分析4.1.1施工期主要噪声源分析b桥梁施工：主要为桥梁基础施工及结构施工等，所使 岑溪至大新公路（荔玉路共线段扩容工程）声表4.1-1不同施工阶段采用的施工机械4.1.2施工机械噪声影响预测参考JTGB04—2010《公路环境保护设计最大声级Lmax152535 岑溪至大新公路（荔玉路共线段扩容工程）声最大声级Lmax45556 575859555/5111通过计算得出不同类型施工机械在不同距离处的表4.1-3主要施工机械噪声预测结果ZL405ZL5055机YZJ10B55/555W4-60C555/579.069.465.060.959.055.553.051.049.41机1机1 岑溪至大新公路（荔玉路共线段扩容工程）声4.1.3施工噪声影响分析（2）项目施工机械为流动作业，近似按位于公路中心线位置的点源考虑，距③桥梁施工过程中，施工场界处昼间噪声预4.1.4施工期噪声对敏感点的影响分析表4.1-5未设置措施施工期声环境敏感点处声级预测值单位：dB(A)（m） 岑溪至大新公路（荔玉路共线段扩容工程）声影响（基本>10dB(A)特别是对夜间睡眠的影响较大。因此，施工期间应采取禁止夜间（22:00-6:00）施工措施避免夜间施工噪声污染，以减轻施工对沿线居民生4.1.5运输车辆噪声影响分析4.2营运期声环境影响预测与评价4.2.1交通噪声预测计算模式.Aeq交.Aeq背LAeq环=10lg[100.Aeq交.Aeq背Aeq环LAeq背2.公路交通噪声级计算Ni——该车型车辆的小时车流量，辆/h； 岑溪至大新公路（荔玉路共线段扩容工程）声ΔL距离——距离衰减量，dB（A小时车流量大于等于300辆Ψ1,Ψ2——预测点到有限长路段两端的张角，由其他因素引起的修正量(ΔL1）可按下式计算：ΔL路面——4.2.2修正量和衰减量的计算（1）线路因素引起的修正量(ΔL1）①纵坡修正量(ΔL坡度）公路纵坡修正量(ΔL坡度）可按下式计算： 岑溪至大新公路（荔玉路共线段扩容工程）声②路面修正量(ΔL路面）表4.2-1常见路面噪声修正量000（2）声波传播途径中引起的衰减量(ΔL2）α——与温度、湿度和声波频率有关的大气吸收衰减系数，预测计算中一般根据建设项目所处区域常年平均温度和湿度选择相应的大气吸收衰减系数；见表表4.2-2倍频带噪声的大气吸收衰减系数“温b）疏松地面，包括被草或其他植物覆盖的地面，以及农田等适合于植物生长gr 岑溪至大新公路（荔玉路共线段扩容工程）声在公路建设项目评价中可采用500Hz频率的声波计算得到的屏障衰减量近似β——受声点与声屏障两端连接线的夹角，(°);θ——受声点与线声源两端连接线的夹角，(°); 岑溪至大新公路（荔玉路共线段扩容工程）声林带，或在预测点附近的绿化林带，或两者均有的情况都可以使声波衰减，见图通过树叶传播造成的噪声衰减随通过树叶传播距离df的增长而增加，其中表4.2-3倍频带噪声通过林带传播时产生的衰减df/m20≤df＜200b）建筑群噪声衰减（Ahous） 岑溪至大新公路（荔玉路共线段扩容工程）声（假定这一项小于再同一位置上与建筑物平均高度等高的一个屏障插入损失）。一项最主要的衰减。对于通过建筑群的声传播，一般不考虑地面效应引起的衰减（3）两侧建筑物的反射声修正量(ΔL3）4L3=4H6/W≤3.2dB4L3=2Hb/w≤1.6dB 岑溪至大新公路（荔玉路共线段扩容工程）声4.2.3车速与辐射噪声级计算ηi——该车型的车型比；vol单车道车流量，辆/h；mi——其他2种车型的加权系数；表4.2-4车速计算公k1k2k3k4mi-0.061748-0.000023696-0.02099-0.057537-0.000016390-0.01245-0.051900-0.000014202-0.012542.单车行驶辐射噪声级（1）第i种车型车辆在参照点（7.5m处）的平均辐射噪声级（dB(A)）Loi按下小型车LoEL＝12.6+34.73lgVL中型车LoEM＝8.8+40.48lgVM 岑溪至大新公路（荔玉路共线段扩容工程）声大型车LoEH＝22.0+36.32lgVH4.2.4交通噪声断面预测结果及分析表4.2-9项目交通噪声达标距离一览表别别2/2/别别6/278拟建公路典型路段距公路中心线预测的交通噪声贡 岑溪至大新公路（荔玉路共线段扩容工程）声 岑溪至大新公路（荔玉路共线段扩容工程）声4.2.5敏感点环境噪声值预测表4.2-10敏感点背景值取值情况单位dN2-3N10-7N14-4N17 岑溪至大新公路（荔玉路共线段扩容工程）声环敏感点噪声预测结果一览表（受主线影响）序号路中心线面与路面昼夜1~002200002302402序号路中心线面与路面昼夜50260270002800029002序号路中心线面与路面昼夜00020002村020序号路中心线面与路面昼夜0020002学0202000序号路中心线面与路面昼夜20002~0020002~02序号路中心线面与路面昼夜0002-100-100-102 岑溪至大新公路（荔玉路共线段扩容工程）声环敏感点噪声预测结果一览表（受主线和闸道影响）序号路中心线面与路面昼夜100022村0002序号路中心线面与路面昼夜3AK0+000主线：16000主线：16000024AK0+4000025AK0+400~AK0+600000002 岑溪至大新公路（荔玉路共线段扩容工程）声2类标准的敏感点 岑溪至大新公路（荔玉路共线段扩容工程）声 岑溪至大新公路（荔玉路共线段扩容工程）声 岑溪至大新公路（荔玉路共线段扩容工程）声 岑溪至大新公路（荔玉路共线段扩容工程）声2000元/m2点 岑溪至大新公路（荔玉路共线段扩容工程）声环境专项评价报告序号户 元量124////33////////序号户 元量47////////57////////670序号户 元量83////9////98//窗48m23////////序号户 元量村4////////85////学////序号户 元量48//////////窗72m2序号户 元量////8////////