无砟轨道精调技术智慧树知到课后章节答案2023年下陕西铁路工程职业技术学院

无砟轨道精调技术智慧树知到课后章节答案2023年下陕西铁路工程职业技术学院陕西铁路工程职业技术学院

第一章测试

轨道的精度分为相对精度和绝对精度（）

A:错B:对

答案:对

轨道的什么是线路方面直接限制车速的主要因素（）。

A:轨距

B:不平顺

C:高低

D:轨向

答案:不平顺

轨距在有砟轨道和无砟轨道容许的偏差分别是（）

A:±2mm、±3mm

B:±3mm、±4mm

C:±1mm、±2mm

D:±4mm、±5mm

答案:±1mm、±2mm

轨道的平顺性是指()（多选）

A:轨距

B:高低变化

C:高低

D:轨向

答案:轨距

;高低变化

;高低

;轨向

轨道精调对轨道工程的影响正确的是（）

A:可以保障联调联试

B:提高轨道精调的质量可以确保线路达到高质量

C:动态验收的前提是精调工作的完成

D:轨道精调对整个施工过程的工期和成本没有影响

答案:提高轨道精调的质量可以确保线路达到高质量

轨道不平顺的影响有（）

A:安全性

B:轮轨作用力

C:行车平稳性

D:车辆震动

答案:行车平稳性

下列描述正确的是（）

A:绝对偏差越小，绝对精度越高

B:轨道精度分为相对精度和绝对精度

C:绝对精度用来控制无砟轨道的铺设和高程

D:绝对精度强调的是实测与设计的偏差

答案:轨道精度分为相对精度和绝对精度

轨道精调工作分为静态精调和动态精调两个阶段()

A:对B:错

答案:对

正线轨道静态铺设中轨道高低的容许偏差为（）mm。

A:4

B:2

C:1

D:3

答案:2

轨道精调分为施工阶段精调和施工结束后调整()

A:错B:对

答案:对

第二章测试

路基桥梁段沉降观测期为（）月。

A:4

B:8

C:2

D:6

答案:6

隧道段沉降观测期为（）月。

A:4

B:2

C:6

D:8

答案:2

关于路基评估下列不正确的是（）

A:沉降观测的可靠性不需要验证

B:曲线回归系数不应该小于0.92

C:轨道铺设前最终的沉降观测应符合预测准确性的基本要求

D:路基评估应根据施工、设计、监理的资料及检验和复检进行综合分析

答案:沉降观测的可靠性不需要验证

下列CPⅢ平面图的主要指标，方向观测中误差是（）。

A:3"

B:1.0"

C:1.5"

D:1.8"

答案:1.8"

CPⅢ控制网测量时，所用全站仪的精度方向中误差应≤（）。

A:0.1"

B:2.0"

C:0.5"

D:1.0"

答案:1.0"

沉降观测中，过渡段结构差异沉降不大于（

），转角不大于（

）。（）

A:10mm、2‰

B:5mm、2‰

C:5mm、1‰

D:10mm、1‰

答案:5mm、1‰

CPⅢ平面网的主要指标，距离观测中误差是（）mm。

A:1

B:5

C:2

D:3

答案:2

CPⅢ水准测量中，高程误差配附表中，高差改正数取到()m。

A:0.00001

B:0.0001

C:0.001

D:0.000001

答案:0.00001

桥梁段CPⅢ应布设在简支梁距梁端（）m的位置。

A:2

B:0.5C:1D:1.5

答案:0.5

CPⅢ水准测量中，闭合差与允许闭合差取位到()mm。

A:0.001

B:0.1

C:0.01

D:0.0001

答案:0.01

第三章测试

CRTSⅠ型双块式精调中，其精调螺杆每隔()根轨枕设一对。

A:4

B:3

C:2

D:1

答案:3

CRTSI型板式无砟轨道的特点是有（）。

A:侧向挡块

B:凸型挡台

C:滑动层

D:门型筋

答案:凸型挡台

CRTSI型板式无砟轨道起源于（）

A:德国旭普林轨道

B:德国博格板式轨道

C:日本单元式轨道

D:德国雷达2000型轨道

答案:日本单元式轨道

CRTSI型板式无砟轨道精调时在曲线段精调小车双轮部分应靠近（）

A:低轨

B:无法判断

C:任意轨

D:高轨

答案:低轨

CRTSI型板式无砟轨道精调是要求轨道板与底座的间隙位（）mm

A:100-200

B:60-120

C:50-110

D:40-100

答案:40-100

CRTSII型轨道板精调采用（）进行

A:螺杆调整器

B:撬棍

C:螺旋调整器

D:千斤顶

答案:千斤顶

CRTSI型板式无渣轨道中凸型挡台的作用是（）

A:固定板位

B:传递荷载

C:其他三项均正确

D:铺设基准

答案:其他三项均正确

CRTSI型板式无砟轨道的轨道板是（）

A:装配式

B:现场预制

C:工厂预制

D:现场浇筑

答案:工厂预制

CRTSI型板式无砟轨道的轨道板有挡肩（）

A:对B:错

答案:错

CRTSI型板式无砟轨道中框架的优点包括（）

A:减少轨道板砼及CA砂浆的用量

B:节约成本

C:有效降低噪音

D:减缓温差引起的板翘问题

答案:减少轨道板砼及CA砂浆的用量

;节约成本

;有效降低噪音

;减缓温差引起的板翘问题

第四章测试

CRTSII型板标准成品板有（）组承轨槽。

A:11

B:8

C:10

D:9

答案:9

CRTSII型板标准成品板长、宽、高尺寸是（）m。

A:5.5、2.5、0.2

B:6.45、2.55、0.2

C:5.65、2.55、0.19

D:4.65、2.4、0.25

答案:6.45、2.55、0.2

CRTSII型标准板存放时候是放置在第几个预裂缝位置的（）。

A:2，8

B:4，6

C:1，9

D:3，7

答案:2，8

CRTSIII板式无砟轨道是单元板式结构（）

A:对B:错

答案:对

CRTSIII型板式无砟轨道的结构组成有（）

A:双向预应力轨道板

B:自密实砼层

C:轨道板连接锁件

D:CA砂浆

答案:双向预应力轨道板

;自密实砼层

;轨道板连接锁件

CRTSIII型板式无渣轨道板没有灌浆孔()

A:错B:对

答案:错

CRTSIII型板式无砟轨道轨道板需要进行纵连施工（）

A:对B:错

答案:错

CRTSIII型板式无砟轨道自密实混凝土层中有钢筋（）

A:错B:对

答案:对

CRTSIII板式无砟轨道桥梁地段超高在（）上实现的

A:梁面

B:自密实砼

C:轨道板

D:底座

答案:底座

CRTSIII型板式无砟轨道桥梁段曲线超高设置在（）

A:自密实砼层

B:隔离层

C:轨道板

D:底座板

答案:底座板

第五章测试

道岔查照间隔不得（）

A:小于1931mm

B:大于1931mm

C:大于1438mm

D:小于1438mm

答案:小于1931mm

高速铁路道岔可分为板式和埋入式两种（）

A:对B:错

答案:对

查照间隔和护背距离的测量位置，一般道岔为心轨顶宽（）mm范围内

A:50

B:20

C:30

D:40

答案:50

查照间隔和护背距离的测量位置，12号60kg/m钢轨提速道岔设计图纸规定为心轨顶宽（）mm断面处。

A:45

B:35

C:25-30

D:55

答案:25-30

护轨平直段轮缘槽标准宽度为（）mm

A:42B:50

C:40D:48

答案:42

AT型弹性可弯尖轨18号道岔允许速度大于160km/h时，尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为（）mm

A:170

B:160C:140D:152

答案:160

尖轨按断面形式分类中不含（）尖轨

A:高型特种断面钢轨

B:直线型和曲线型

C:矮型特种断面钢轨

D:普通断面钢轨

答案:直线型和曲线型

铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡，18号道岔侧向过渡枕不得少于（）

A:38

B:75

C:60

D:50

答案:38

AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为（）mm

A:180

B:190

C:160

D:170

答案:180

铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡，30号和38号道岔侧向过渡枕不得少于（）根

A:60

B:75

C:38

D:65

答案:65

第六章测试

接头阻力由钢轨夹板间的摩阻力提供（）

A:对B:错

答案:错

为了防止钢轨爬行，线路上一般要求道床纵向阻力必须大于扣件阻力（）

A:对B:错

答案:错

每年春、秋季应在允许作业轨温范围内逐段整修扣件及接头螺栓，整修不良绝缘接头，对接头螺栓及扣件进行除垢涂油，并复紧至达到规定标准（）

A:错B:对

答案:对

设计桥上无缝线路时，为减少桥梁墩台承受无缝线路纵向力作用，通常禁止设置调节器（）

A:对B:错

答案:错

无缝线路上，阻止钢轨及轨道框架移动的阻力有纵向阻力、横向阻力和竖向阻力（）

A:对B:错

答案:对

无缝线路的优点是（）

A:提高旅客舒适度

B:降低维修费用

C:延长维修周期

D:减少钢轨接头

答案:提高旅客舒适度

;降低维修费用

;延长维修周期

;减少钢轨接头

无缝线路按照长度可分为（）

A:普通无缝线路

B:超