铁路站场与枢纽智慧树知到课后章节答案2023年下华东交通大学

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绪论单元测试

对保证工作运输质量的是（）。

A:机务段B:车辆段C:车站D:中间站

答案:车站

铁路运输的基层生产单位是（）。

A:机车B:枢纽C:车站D:站场

答案:车站

编组站和区段站总称为（）。

A:越行站B:技术站C:会让站D:中间站

答案:技术站

仅办理列车会让和越行，必要时可兼办少量旅客乘降作业的车站在单线铁路上称为（）。

A:技术站B:车站C:会让站D:越行站

答案:会让站

（）是专门办理货物装卸作业以及货物联运或换装的车站。

A:客运站B:中间站C:货运站D:会让站

答案:货运站

（）办理大量货物列车解体和编组作业，是列车的“制造工厂”。

A:客运站B:编组站C:货运站D:中间站

答案:编组站

沟通城乡、联系社会生产、分配、交换和消费的纽带是（）。

A:车站B:机务段C:驼峰D:牵出线

答案:车站

（）是铁路运输的基本生产单位。

A:客运站B:区段站C:编组站D:货运站

答案:客运站

（）是客、货流从一条铁路线转运到另一条铁路线的中转地区。

A:编发线B:牵出线C:铁路枢纽D:货物线

答案:铁路枢纽

铁路车站按其作业性质不同，可分为（）。

A:区段站B:编组站C:客运站D:中间站

答案:区段站;编组站;中间站

第一章测试

铁路线路中的站线不包括以下哪个()。

A:牵出线B:正线C:调车线D:到发线

答案:正线

线路有效长起止范围的确定与下列哪项因素无关（）

A:出站信号机B:警冲标C:通过信号机D:车档

答案:通过信号机

从9号、12号、18号单开道岔直侧向容许通过速度表可以看出，辙叉号码越大，即（）。

A:辙叉角越小，导曲线半径越大，侧向过岔速度越高B:辙叉角越大，导曲线半径越小，侧向过岔速度越低C:辙叉角越大，导曲线半径越大，侧向过岔速度越高D:辙叉角越小，导曲线半径越小，侧向过岔速度越低

答案:辙叉角越大，导曲线半径越大，侧向过岔速度越高

信号机一般设在警冲标后（）处以防止机车车钩越过警冲标。

A:4mB:5mC:4.5mD:3.5m

答案:3.5m

在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分称为（）。

A:全长B:有效长C:线路总长D:有效长度

答案:有效长度

相邻两线均通行超限货物列车，且在线间装有高柱信号机，则这两线的线间距为（）

A:6000mmB:5000mmC:6500mmD:5300mm

答案:5300mm

用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，其辙叉号码不得小于（）号

A:12B:7C:6D:9

答案:12

（）车场只适用于特殊地形，一般不宜用在到发场或调车场。

A:异腰梯形B:梯形C:平行四边形D:梭形

答案:平行四边形

关于线路有效长和全长，下列说法错误的是（）

A:到发线的有效长主要由列车长度以及停车时的附加距离组成。B:有效长是指线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。C:货物列车到发线有效长度过长或过短不会影响列车的运营。D:全长是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端基本轨接头的长度。

答案:货物列车到发线有效长度过长或过短不会影响列车的运营。

装有高柱信号机的相邻两线均通行超限货物列车时，其线间最小距离为（）m

A:5.5B:5C:5.3D:4

答案:5.3

列车直向通过速度为100-160km/h的路段时，正线道岔不应小于12号。

A:错B:对

答案:对

铺轨长度=线路全长-该线路上所有道岔的前端长。

A:错B:对

答案:错

左开道岔是站在道岔尖轨前道岔开向左侧线路的道岔。

A:对B:错

答案:对

警冲标至道岔中心的距离和辙叉角、线间距及连接曲线半径等因素有关。

A:错B:对

答案:对

线路终端连接的曲线半径不能大于连接道岔的导曲线半径。

A:错B:对

答案:错

交叉渡线由四副辙叉号数相同的单开道岔和一副菱形交叉组成。

A:错B:对

答案:对

辙叉角越小，辙叉号数越大，列车允许侧向过岔速度便越大。

A:错B:对

答案:对

将办理同一种作业的线路两端用梯线连接起来，便成为车场。

A:对B:错

答案:对

自进站最外方道岔基本轨始端（或警冲标）至最内方出站信号机（或警冲标）的距离称为咽喉长度。

A:错B:对

答案:对

信号机处的钢轨绝缘节位置，原则上应不与信号机设在同一坐标处。

A:对B:错

答案:错

第二章测试

横列式会让站设两条到发线，一般应设于（）。

A:设于站房对侧B:设在旅客站房对侧到发线与正线之间C:分设于正线两侧D:两正线中间

答案:分设于正线两侧

旅客站台的长度，应根据旅客列车长度确定，一般不短于（）m。

A:350B:250C:300D:400

答案:300

防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进路的一种线路是（）。

A:安全线B:岔线C:避难线D:整备线

答案:安全线

下列不属于中间站办理的作业的是（）。

A:列车的通过、会让和越行B:旅客乘降C:调车作业D:编组列车作业

答案:编组列车作业

若单线铁路中间站设牵出线，则路段设计行车速度应大于（）km/h，或平行运行图列车对数在（）对以上。

A:120,24B:80,20C:100,20D:100,24

答案:120,24

仅办理列车会让和越行，必要时可兼办少量旅客升降作业的车站，在单线道路上称为会让站，在双线道路上称为越行站。

A:错B:对

答案:对

会让站分为横列式会让站、纵列式会让站和客货纵列式会让站。

A:错B:对

答案:错

中间站货物线与到发线间的间距，在线间无装卸作业时，一般不小于7m，线间有装卸作业时，一般不小于15m。

A:错B:对

答案:错

中间站设置目的是提高铁路区段通过能力，保证行车安全和为沿线城乡及工农业生产服务。

A:对B:错

答案:对

安全线为进路隔开设备之一。

A:错B:对

答案:对

第三章测试

区段站按图型分为横列式区段站、纵列式区段站、客货混合式区段站。

A:对B:错

答案:错

区段站布置图中，只要机车出入段线路与其他线路有交叉时，均可以通过采用机车循环运转制来减轻交叉干扰。

A:错B:对

答案:对

单线铁路横列式区段站机务段设于站对左或站对右都可以。

A:错B:对

答案:对

枢纽区段站的车流包括本线车流、转线车流、折角车流。

A:错B:对

答案:对

纵列式区段站特征是上、下行到发场分设在正线两侧，并顺运转方向全部错移。

A:对B:错

答案:错

区段站按图型可分为（）。

A:一级区段站、二级区段站、三级区段站B:横列式区段站、纵列式区段站、客货纵列式区段站C:单向区段站、双向区段站D:有改编作业区段站、有改编作业

答案:横列式区段站、纵列式区段站、客货纵列式区段站

新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设于（ ）的位置，其次是站对左的位置。

A:站同左B:站对左C:站同右D:站对右

答案:站对右

在区段站所办理的各类列车中，以（ ）列车所占比重为最大。

A:直达列车B:直通列车C:有改编中转列车D:无改编中转列车 

答案:无改编中转列车 

在双线横列式区段站上当机务段位于（）时，无论正线是否外包机务段，机走线应设于上、下行到发场之间。

A:站对左B:站同左C:站同右D:站对右

答案:站对左

新建横列式区段站设有机走线时在（）处应设置机待线。

A:机务段端B:上、下行到发场之间C:不连接机务段的一端咽喉D:到发场于调车场之间

答案:不连接机务段的一端咽喉

机待线的布置形式一般以采用（）比较好。

A:灵活使用B:通过式C:尽头式D:固定使用

答案:尽头式

机走线一般采用（）比较好。

A:灵活使用B:固定使用C:尽头式D:通过式

答案:固定使用

双线横列式区段站的主要矛盾是

A:调机交叉B:货机交叉C:货调交叉D:客货交叉

答案:客货交叉

区段站行车组织中所占比重最大的是（）

A:自编始发列车B:旅客列车C:无改编中转列车D:到达解体列车

答案:无改编中转列车

单向区段站到发线使用办法多采用（）

A:双进路B:部分双进路C:单进路D:多进路

答案:双进路

枢纽区段站的三类车流，对车站作业最不利的是转线车流。

A:错B:对

答案:错

区段站主要是办理无改编中转列车的作业，仅对区段内零星车流起到组织作用，解体和编组的列车数量少，而且大多是区段列车或摘挂列车。

A:对B:错

答案:对

双线铁路纵列式区段站布置图中下行无改编中转货物列车的机车出入段须跨越正线。

A:错B:对

答案:对

双线横列式区段站机务段的设置一般设在站对左。

A:对B:错

答案:错

区段站所需的到发线数量与车站衔接方向有关。

A:错B:对

答案:对

第四章测试

双向编组站有（）套调车设备。

A:1B:2C:4D:3

答案:2

单向三级三场编组站布置图中的机务段位置一般应选在（）。

A:到达场反驼峰方向一侧B:调车场反驼峰方向一侧C:出发场反驼峰方向一侧D:到达场顺驼峰方向一侧

答案:出发场反驼峰方向一侧

编组站图型中，“级”的概念是指（）。

A:编组站所编组的列车去向B:编组站轴线上纵向排列的车场数。C:编组站所衔接的线路数量D:编组站所衔接的方向

答案:编组站轴线上纵向排列的车场数。

编组站设计中，确定单、双向编组站的主要依据是（）。

A:主要改变车流B:折角改编车流C:折角直通车流D:转线车流

答案:折角改编车流

根据编组站在路网中的位置、作用和所承担的作业量将编组站分类，不包括以下哪种（）。

A:全国性编组站B:路网性编组站C:区域性编组站D:地方性编组站

答案:全国性编组站

以下哪一项包括了区段站五大设备（）。①调车场②货场③机务段④到发线⑤到发场⑥站台⑦车辆段

A:①②③⑤⑦B:①②③④⑤C:②③④⑤⑥D:①②③④⑥

答案:①②③⑤⑦

下列对到达解体列车到站作业顺序排列正确的是（）。①机车入段②调车机车牵引至牵出线解体③接入到发场④技术检查

A:③④①②B:④①③②C:①②③④D:③①④②

答案:③①④②

计算车站通过能力的方法不包括以下哪个（）。

A:直接计算法B:利用率计算法C:图解计算法D:间接计算法

答案:间接计算法

作业除进行无改编中转货物列车的作业外，有时还要变更列车重量、变更列车运行方向或进行成组甩挂等少量调车作业的是（）。

A:部分改编中转货物列车B:改编中转货物列车C:无改编中转货物列车D:本站作业车

答案:部分改编中转货物列车

单向一级三场编组站布置图的优点不包括（）。

A:管理方便、作业灵活B:改编车流折返走形距离短C:工程费用少、车场较少D:站坪长度短

答案:改编车流折返走形距离短

机务设备是编组站的核心设备。

A:错B:对

答案:错

单向三级三场编组站反驼峰方向改编列车接发进路交叉疏解一般采用立体疏解。

A:错B:对

答案:对

反驼峰方向到达的改编列车从到达场的出口咽喉接入的方案称为环接。

A:对B:错

答案:错

单向二级三场混合式编组站布置图中，顺向改编列车全部在调车场内的编发线上出发。

A:对B:错

答案:对

双向三级六场纵列式编组站的一个主要缺点就是两个调车系统间转线车流的走行距离长，重复作业较多。

A:对B:错

答案:错

改编车流即无调车作业的车流。

A:错B:对

答案:错

反接指的是反向改编列车从到达场入口咽喉处接入。

A:错B:对

答案:错

当路网性编组站衔接方向较多，编组作业量大且上、下行改编车流量比较均衡，而折角车流比重较大时，可采用双向三级六场布置图型。

A:错B:对

答案:错

单向二级四场编组站中机务段一般设在到达场反驼峰方向一侧。

A:错B:对

答案:对

编组站主要是办理无改编中转列车的作业，仅对区段内零星车流起到组织作用，解体和编组的列车数量少，而且大多是区段列车或摘挂列车。

A:对B:错

答案:错

第五章测试

车辆在溜放过程中受到的阻力为（）。

A:基本阻力和曲线阻力B:基本阻力、风阻力、曲线阻力、道岔阻力C:基本阻力和风阻力D:基本阻力、风阻力和曲线阻力

答案:基本阻力、风阻力、曲线阻力、道岔阻力

下列哪种梯线仅适用于需要线路较少且线间距离较大的地方，如货场、车辆段及机务段燃料厂处（）。

A:直线梯线B:缩短式梯线C:复式梯线D:加长式梯线

答案:缩短式梯线

为了缩短自峰顶至调车线计算点的距离，并便于调车场内股道成线束形对称布置，一般在调车长头部采用（）号对称道岔和（）号三开道岔。

A:7、9B:7、8C:6、7D:9、12

答案:6、7

调车驼峰是由（）组成。

A:推送线、溜放线、迂回线B:推送部分、峰顶、溜放部分C:推送线、峰顶、迂回线D:推送线、峰顶、溜放线

答案:推送线、峰顶、溜放线

驼峰机车速度控制最基本的方法是（）。

A:驼峰信号控制方式B:驼峰机车遥控控制方式C:驼峰机车自动控制方式D:驼峰机车信号控制方式

答案:驼峰机车信号控制方式

峰顶平台是指驼峰推送部分与溜放部分的连接部分。

A:错B:对

答案:对

车辆所受阻力包括基本阻力、风和空气阻力、道岔阻力、制动阻力以及启动阻力等。

A:错B:对

答案:对

机务段采用站对并方案时，两端咽喉复杂，需要设专用机车走行线。

A:错B:对

答案:错

目的制动是调控车辆能与调车线上的停留车辆安全连挂或停在预定地点。

A:对B:错

答案:对

根据我国驼峰运营经验和理论分析，当推峰速度为1.5-1.9m/s时，可以保证有足够的道岔转换时间。

A:对B:错

答案:错

第六章测试

下列关于十字形铁路枢纽的优点说法错误的是（）。

A:直通客，货列车可顺利通过本枢纽，获得缩短运程B:能保证相互交叉的线路独立作业，互不干扰C:有投资节省的经济效果D:作业随相交线路间换乘的旅客，转线货物列车的增加而优越性越大

答案:作业随相交线路间换乘的旅客，转线货物列车的增加而优越性越大

枢纽内多个编组站分工方案不包括（）。

A:按改编车流性质分工B:按作业需要综合分工C:按线路衔接方向分工D:按线路运行方向分工 

答案:按线路衔接方向分工

下列关于枢纽线路的引入方式说法不正确的是（）。

A:分歧引入B:分散引入C:并行引入D:直接引入

答案:并行引入

在大型或特大型铁路枢纽上，当枢纽的引入线路较多时，可修建（）。

A:枢纽环线B:联络线C:迂回线D:枢纽直径线

答案:枢纽环线

枢纽编组站不应设置在（）。

A:引入线的汇合处B:城市中心C:城市郊区D:主要车流路径上

答案:城市中心

在既有枢纽的改建，扩建中，应充分利用既有设备以节省投资，对既有设备的利用，一般有下列方案（）

A:既有车站改建为货运站B:既有机务车辆设备尽量利用C:既有车站改建为客运站D:既有车站改建为客货混合站E:既有客运站改建为客车整备所

答案:既有车站改建为货运站;既有机务车辆设备尽量利用;既有车站改建为客运站;既有客运站改建为客车整备所

枢纽主要衔接干线的客货列车在枢纽内进出站线路的疏解方式可分为（）

A:客货共线顺列式B:客货分线式C:客货共线混合式D:客货并行式E:客货共线并列式

答案:客货共线顺列式;客货分线式;客货共线混合式;客货共线并列式

高速铁路引入既有枢纽的方式，按其引入线的平纵断面不同，有下列几种方式（）

A:地下引入B:地面引入C:直接引入D:高架引入E:平面引入

答案:地下引入;直接引入;高架引入;平面引入

即使两个编组站相距较近时，也不能共用一个机务段。

A:对B:错

答案:错

迂回线不是为了提高线路通过能力或调整列车接入车站的方向而修建的与主要线路