新能源汽车动力电池的更换与开盖维修

1箱体与车身分离操作流程与规范

程序详细步骤备注步骤1操作前务必先断开整车低压瓶步骤2使用升降柱将车身托离地面约1.7米此项操作最少两人配合完成。电池包托举平台上升与下降需缓慢匀速进行，防止因惯性导致电池包位置偏移或滑落。步骤3检查电池包底面有无明显破损托底现象，紧固螺栓是否齐全完好步骤4在车身下方（电池包位置）放置托举平台并上升至接触电池包底面步骤5检查完好状态并拆卸箱体与车身连接的高压电缆（两根）、通讯插头（一个）步骤6使用专用工具针对车身与电池包的固定螺栓进行拆卸步骤7检查所有螺栓是否全部拆卸完毕步骤8缓慢匀速下降托举平台并观察箱体与车身周边接触情况至全部分离步骤9拖拽托举平台离开车身下方2图1、操作前务必断开整车低压电瓶（负极连接线）

图2、使用升降柱将车身托离地面月1.7米

图3、检查电池包底面有无明显破损现象，紧固螺栓是否齐全完好

图4、在车身下方（电池包位置）放置托举平台并上升至接触电池包底面

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图5、检查高压电缆（1负、2正）与通讯插头（3）有无异常

图6、拆卸高压电缆与通讯插头

图7、使用专业扭力工具对螺栓进行拆卸

图8、双手稳固螺栓匀速进行扭卸4图10、两人前后固定电池箱体缓慢匀速下降至脱离车身

图9、工具套头需符合螺栓型号满足拆卸需求

5箱体与车身安装流程与规范

程序详细步骤备注步骤1电池箱体需放置在专用的托举平台并将平台拖拽与车身下方此项操作最少两人配合完成。上升托举平台要匀速进行防止速度过快导致箱体与车身碰撞或线束扯损。步骤2两人操作缓慢匀速上升平台过程中实时对准车体下方电池包槽位步骤3箱体进入车身前需仔细检查周边线束是否位置正确防止摩擦缠绕步骤4检查箱体定位栓是否安装牢固无松动问题步骤5仔细检查电池箱体的定位栓是否能完全进入插孔步骤6检查螺栓配件组合是否齐全螺栓数量是否正确步骤7使用专用扭力工具进行螺栓的校紧安装步骤8检查确认螺栓全部安装完毕并绝对紧固步骤9缓慢匀速下降托举平台并将车辆下降至地面6图1、将平台搁置车身下方图2、两人操作缓慢上升平台图3匀速上升平台并对准车身电池箱体槽位

图4仔细检查周边线束摆放位置防止摩擦扯损7图5检查箱体定位栓有无松动迹象确认安装牢固

图6确保定位栓准确插入定为插孔图7各项检查完毕后上升至箱体完全进入车身槽位图8检查螺栓配件是否齐全，安装顺序为：1弹片、2垫片8图9操作前先将螺栓手动旋进插孔确保螺栓可顺利安装

图10使用专用扭力工具进行螺栓的安装与紧固图11

双手稳固工具与螺栓匀速校紧

图12确认全部安装紧固后下降托举平台9三电池包开箱流程与规范编号：编制日期：程序详细步骤备注步骤1选好与螺栓所匹配的相关工具拆卸过程中注意扭力大小，防止螺栓扭断与螺纹滑丝步骤2用专用工具对准螺栓旋口均匀用力旋扭至螺栓脱离箱体步骤3检查螺栓全部拆除完毕步骤4两人配合一前一后，力道与速度同步均匀抬下盖板匀速抬下防止盖板折断

图2、需使用专用内六角旋扭工具进行拆卸操作图1、螺栓为内六角螺栓10

图4、匀速旋扭至螺栓完全脱离螺纹插孔

图3、双手固定工具与螺栓位置均匀用力

图6、两人前后均匀上抬至盖板离开箱体

图5、详细检查螺栓是否全部拆除

11四电池包扣盖密封流程与规范程序详细步骤备注步骤1两人前后匀速盖扣电池包上盖板安装过程中对螺栓的力度要均匀放置螺栓折断、滑丝。步骤2检查盖板无明显突起、翘边，位置与下箱体成平行状态步骤3选好与箱体螺栓所匹配的旋扭工具步骤4检查螺栓组合是否齐全，配件安装顺序是否正确1弹片、2垫片、3防护胶垫步骤5将盖板螺栓旋扭进箱体的螺栓插孔步骤6检查螺栓全部安装完毕步骤7针对盖板与箱体边缘涂打密封胶进行密封处理密封胶不能出现间断部位图1两人前后匀速盖扣电池包上盖板图2查看上盖与箱体相互间是否为平行状态12图3、螺栓组合件为4件套，安装中必须配套使用

图4、螺栓组合件安装先后顺序为：1弹片、2垫片、3防护胶垫图5、安装中需注意螺栓是否对准箱体螺纹插孔

图6、匀速将全部螺栓旋扭紧固

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图8密封胶涂打箱体一圈，禁止留有间断部位

图7密封过程选胶枪与密封胶配合使用

14五BMS从板更换流程与规范

程序详细步骤备注步骤1将电池箱体与车身分离步骤2将电池包上盖打开在处理从板的更换过程中拆卸时注意螺丝与配件的拆卸防止掉落模组内部引起短路事故。步骤3确认需更换的BMS从板位置步骤4将所属从板的接插件全部拆卸步骤5拆卸从板本体步骤6将新从板双侧的固定片安装稳固步骤7原位置安装新从板将接插件安装至需更换后的从板并安装插件步骤8检查线束插件是否接插正确并无工具或异物遗落箱体内部步骤9安装上盖并进行密封处理步骤10将电池箱体与车身进行安装15图1、确认需更换的从板的位置

图2、将所属从板的插件全部拆卸1、控制接口2、采集线接口图3、拆解拆除后拆卸从板本体

图4、丛板双侧固定片须用专用型号螺丝与从板配套使用16图5、对准从板固定片螺纹进行螺丝的校紧操作图6、固定片安装后准备安装从板

图7、从板位置摆放正确至螺纹插孔全部对齐图8、检查从板固定螺丝配件是否齐全为标准三件套17图9、螺丝安装先后顺序为：1、弹片2、垫片图10、使用十字螺丝刀对从板螺丝进行校紧

图11、从板插口印有插件标号图12、安装中按照插件上的标签内容进行对号接插18图13、插件对正插口不可错位防止插针损坏图14、检查插件是否牢固编号是否与插口对应19程序详细步骤备注步骤1使用专业数据分析软件进行故障诊断并确定欠压电芯所在位置步骤2将电池箱上盖与箱体分离步骤3

确定欠压电芯所属BMS丛板位置步骤4确定欠压电芯位置采集线所属丛板插头步骤5将欠压电芯所在丛板插头插入补电机采集线接口补电机需使用普莱德专用12通道或单通道补电机，切勿使用其他充放电仪器补电。步骤6将充电机位置摆放固定后连接电源并打开电源开关步骤7针对实际情况确定电芯所需补充安时、电压后启动补电步骤8等待补电电芯恢复正常数值后，关闭电源，断开连接线步骤9恢复采集线插头在丛板的位置步骤10安装箱体上盖、将箱体与整车安装六电芯补电与充电机使用流程与规范20图1、使用监控软件确定欠压电芯位置

图2、确定欠压电芯所属BMS从板位置

图3、确定欠压电芯所属插头位置图4、务必使用普莱德专用12通道或单通道补电机21图5、将欠压电芯所在位置插头插入补电机接口图6、将补电机位置摆放固定图7、使用充电机专用电源线

图8、将连接线插入充电机接通电源并打开开关22

图10、根据实际需求设定欠压电芯所需电压或安时图12、完成操作后所显示内容

图11、设定完成后按下确定按钮将后方“×”变为“√”图9、选择充电设置

25程序详细步骤备注步骤1将电池包与车身分离并打开箱体上盖型号务必选用匹配继电器EV200-1618002-7步骤2断开继电器电源插件步骤3使用型号匹配的专用工具拆下需更换的（总正或总负）继电器螺栓步骤4选用型号匹配的继电器进行安装步骤5安装箱体上盖、密封并将箱体与车身进行安装七高压继电器更换与安装流程与规范26图1、确定继电器所安装的位置，有对应螺栓插孔图2、选取型号匹配的继电器进行安装图3、继电器固定螺栓组件为三件套

图4、组件安装顺序为：1、弹片2、垫片27图5、将继电器对准专属插槽并拧紧螺栓

图7、安装完毕后将绝缘套固定好图6、继电器顶部端子需连接高压电缆、预充电阻、加热继电器等线束；操作时按照实际情况进行线束连接（分“正”与“负”）

八加热继电器更换安装流程与规范

程序详细步骤备注步骤1将箱体与车身分离并打开上盖继电器型号必须符合电池包实际要求务必使用专用继电器步骤2拆卸加热继电器端子连接线束步骤3拆卸加热继电器步骤4按实际要求选择型号匹配的继电器进行更换步骤5安装新继电器，缺人螺栓组件是否齐全步骤6插入继电器端子连接线束步骤7安装电池包上盖、密封，并将箱体与车身安装图1、确认加热继电器所在位置

图2、将继电器端子连接线束拆卸

图3、使用专用工具拆卸继电器两侧固定螺栓图4、选择型号匹配的加热继电器（型号：AEV110122）图5、在原位置安装新继电器对准螺栓插孔

图6、检查加热继电器螺栓组件是否为标准三件套

图7、螺栓组件安装顺序为：1、弹片2、垫片

图8、将螺栓对准螺栓插孔并紧固图9、将加热继电器顶端线束安装至原位九低压航插头更换安装流程与规范程序详细步骤备注步骤1将电池包与车身分离并打开箱体上盖航插头务必选用与电池包想匹配的型号，实际型号已电池包出厂批次要求为准步骤2拆卸航插头尾部接插件步骤3拆卸紧固航插头的四组螺栓与螺母步骤4从航插头插孔中取出故障航插头步骤5从插孔中插入新低压航插头步骤6紧固四组螺栓与螺母步骤7连接航插尾部连接的线束接插件步骤8将箱体上盖安装并密封，将箱体与车身安装

图4、拆卸螺丝时需固定螺丝后方位置的螺母图1、确认航插头所在位置

图2、断开并拆卸航插头尾部连接的线束接插件

图3、使用十字螺丝刀拆卸航插头固定螺丝

图文说明：图5、螺丝与螺母拆卸完毕后取出故障航插头图6、更换的航插头必须符合电池包批次与型号标准，以实际情况为准图7、将航插头插入插孔并安装尾部线束与插件

图8、将航插头位置进行调整，最大缺口处为正上方图9、检查螺栓是否为四件套，插入螺栓后从尾部进行安装，顺序为：1、垫片2、弹片3、螺母

图10、将四组螺栓组合件全部紧固保证航插头固定在箱体1.电池的发展历史2.电机的发展历史3.电动汽车的发展历史4.主流新能源汽车技术及未来发展解析5.动力电池的现状和未来发展趋势学习任务学习检测主要内容教学目标学习小结一、电池的发展历史

1800年代，亚历山大·伏特制成了人类历史上最早的电池，后人称之为伏特电池。

1830年，威廉姆·斯特金解决了伏特电池的弱电流和极化问题，使电池的使用寿命大大延长。

1836年，约翰·丹尼尔进一步改进了伏特电池，提高了伏特电池的稳定性，后人称之为丹尼尔电池。它是第一个可长时间持续供电的蓄电池。1859年，法国科学家普兰特加斯东(PlantGaston)最早发明的一种能够产生较大电流的可重复充电的铅酸电池。

1899年WaldmarJungner发明了Cd-Ni电池；1901年爱迪生发明了Fe-Ni电池；

1984年荷兰的飞利浦（Philips）公司成功研制出LaNi5储氢合金，并制备出Ni-MH电池。丹尼尔电池的小故事1836年，英国的丹尼尔对“伏特电堆”进行了改良。他使用稀硫酸作电解液，解决了电池极化问题，制造出第一个不极化，能保持平衡电流的锌─铜电池，又称“丹尼尔电池”。普兰特和他发明的铅酸电池一、电池的发展历史1991年，可充电的锂离子蓄电池问世，实验室制成的第一只18650型锂离子电池容量仅为600mA·h；1992年，SONY公司开始大规模生产民用锂离子电池。1995年，日本索尼公司首先研制出100A·h锂离子动力电池并在电动汽车上应用，展示了锂离子电池作为电动汽车用动力电池的优越性能，引起了广泛关注。二、电动机的发明1827年，匈牙利物理学家安幼思·杰德利克（ÁnyosJedlik）开始尝试用电磁线圈进行实验，他的设备已包含今日直流电动机的三个主要组成部分：定子，转子和换向器.1835年，美国一位铁匠汤马斯·达文波特（ThomasDavenport）制作出世界上第一台能驱动小电车的应用电动机，并在1837年申请了专利。1870年代初期，世界上最早可商品化的电动机由比利时电机工程师ZenobeTheophileGamme所发明。1888年，美国著名发明家尼古拉·特斯拉应用法拉第的电磁感应原理，发明交流电动机，即为感应电动机。1902年，瑞典工程师丹尼尔森利用特斯拉感应电动机的旋转磁场观念，发明了同步电动机。三、电动汽车的发展历程第一阶段电动汽车的发明早在1830年代，苏格兰发明家罗伯特·安德森(RobertAnderson)便成功地将电动机装在一部马车上，1842年又与托马斯·戴文波特(ThomasDavenport)合作，打造出世界上第一部以电池为动力的电动汽车，采用不可充电的玻璃封装蓄电池，开创了电动车辆发展和应用的历史。1847年，美国人摩西·法莫制造了第一辆以蓄电池为动力可乘坐两人的电动汽车。三、电动汽车的发展历程第二阶段电动汽车的发展1881年11月，法国人古斯塔夫·特鲁夫在巴黎展出了一台电动三轮车。加上乘员后总重量达到了160千克，时速达到了12千米。1882年，威廉姆·爱德华·阿顿和约翰·培理也制成了一辆电动三轮车，车上还配备了照明灯。这辆车的总重量提高到了168千克，时速提高到了14.5千米。随后的1890年，威廉姆莫瑞逊在美国制造了一辆能行驶13h、车速为14mile/h的电动汽车。1891年，美国人亨利·莫瑞斯制成了第一辆电动四轮车，实现了从三轮向四轮的转变，这是电动车向实用化方向迈出的重要一步。三、电动汽车的发展历程1895年，由亨利·莫瑞斯（HenryMorris）和皮德·罗·沙龙（PedroSalom）制造的ElectrobatⅡ，安装了两台驱动电机，能以20mile/h的速度行驶25mile三、电动汽车的发展历程第三阶段电动汽车的繁荣19世纪末到1920年是电动车发展的一个高峰。据统计，到1890年在全世界4200辆汽车中，有38%为电动汽车，40%为蒸汽车，22%为内燃机汽车。1900年，美国制造的汽车中，电动汽车为15755辆，蒸汽机汽车为1684辆，而汽油机汽车只有936辆。到了1911年，就已经有电动出租汽车在巴黎和伦敦的街头上运营。美国首先实现了早期电动车的商业运营，成为发展最快、应用最广的国家。三、电动汽车的发展历程第四阶段电动汽车的衰落在美国得克萨斯州发现了石油，使得汽油价格下跌，大大降低了汽油车的使用成本。在1890～1920年期间，全世界石油生产量增长了10倍。1911年，查尔斯·科特林(CharlesKettering)发明了内燃机自动启动技术；1908年，福特汽车公司推出了T型车，并开始大批量生产，内燃机汽车的成本大幅度下降，1912年电动车售价1750美元，而汽油车只要650美元。1913年，福特(Ford)建立了内燃机汽车装配流水线，几乎使装配速度提高了8倍，最终使每工作日每隔10秒钟就有一台T型车驶下生产线。内燃机汽车进入了标准化、大批量生产阶段。亨利-福特以大批量流水线生产方式生产汽油车使得汽油车价格更加低廉，使其价格从1909年的850美元降到了1925年的260美元。内燃机汽车应用方便、价格低廉的优点逐步显现。三、电动汽车的发展历程第五阶段电动汽车的复苏

二次世界大战后．欧洲和日本的石油供给紧张，电动汽车在局部地区出现了复苏迹象。1943年，仅仅在日本就有3000多辆电动汽车处于注册状态。

20世纪40年代，电动汽车续驶里程只有50～60km，最高时速仅为30～35kn/h，其性能仅能满足短途、低速运输的需要。

进入20世纪60年代，内燃机汽车大批量使用导致了严重的空气污染。不仅如此，更严重的是内燃机汽车对石油的过分依赖，导致一系列的政治问题和国家安全问题。20世纪70年代初，世界石油危机对美国乃至世界经