高铁时代游客行为影响机制研究高铁时代游客行为变化影响机制研究以海南省为例

高铁时代游客行为影响机制研究高铁时代游客行为变化影响机制研究以海南省为例

20世纪60年代，日本和欧洲的高铁正在缓慢增长。到目前为止，人类的飞行梦想并不遥远，世界正在开始建设高速列车。2009年12月,世界上速度最快、里程最长的武广高铁的开通,将中国一夜之间带入了高铁时代。这只是新时代的一个开端,按照《中国高铁改变世界经济》里阐述的整体规划,到2020年,中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程预计将超过1.8万公里,占世界高速铁路总里程的一半以上。拥有得天独厚的资源、区位、政策条件的海南,已在2010年11月21日开始试运行东环高速,并于11月底开通运营,已开通的东线高速全长308公里,共设15个车站,高铁在走向、沿途站点设置上均尽量考虑知名度较高的城市、景区,如琼海的博鳌、万宁的兴隆等。高铁时代下的海南省,与世界同轨,而其主导产业旅游业在高铁产业价值链的激活下欣欣向荣,同时,高铁也引起了游客消费行为显著和隐性变化。一、海南高铁时代的消费模型消费者行为是一个个相关行为的序列整合。旅游者作为特殊服务行业的消费主体,消费行为过程有其特殊性,高铁时代下消费环境的变化更是导致了游客行为变化。下文是在对旅游消费行为相关文献书籍的阅读研究、对相关人员进行访谈、对调研后的数据进行统计分析之下得出的针对海南高铁时代的消费行为模型(如图-1所示)。本文从决策制定模型、行为实施模型、效果反馈模型三大序列出发,从静动态的角度系统地研究旅游消费行为。(一)高铁时代的中国中小旅行社思维1.时间价值效应分析。1节约旅行时间的价值(thevalueoftraveltimesavings,VTTS)是影响游客出行行为和交通方式选择的重要参数。轮船、公路、铁路、民航的出现迎合了节省旅行时间价值的需要,在不同程度上显现出不同的价值。一般说的旅行时间都是指旅行总时间,即指取得交通工具资格的权利所耗费的时间、在交通工具上的时间以及从交通工具上到目的地所花费的时间之和。结论表明,在有限的交通距离范围之内(163~720公里),高铁有着比公路、普铁、民航更大的竞争优势。这段距离对于整体面积有限的海南岛有着显著的效应。另外,JimSteer的一项研究也表明,乘高铁出行的旅客可以接受的时间限度为3个小时,而海南东线高铁全线为两小时左右,在可接受的范围之内,因此,高铁是游客在海南旅游的良好出行方式。2.旅游消费环境分析。相关研究表明,国民生产总值增长率大于2%时,国内旅游收入增长率与国民生产总值成数倍增长;若等于2%,则同等增长。而中国社会科学院经济预测课题组科学地预测出2011—2020年我国的经济年均增长率为6.8%。宏观经济的发展为旅游业的蓬勃奠定了基础。海南省第四届人大常委会19次会议在2011年1月14日审议通过《海南经济特区旅行社管理规定》,规定外省市旅行社可以组织当地旅游团队直接到海南进行旅游活动,为省外旅行社来海南开展旅游业务提供极大便利。高铁时代速度改变了生活,大大提高了消费者自由出游的选择权利。海之缘国旅总经理王汇说:“对于三亚进的游客来说,可以通过东环铁一路向北;而海口进的游客,则是一路向南,不走回头路的历程较具吸引力。”高铁时代正是支持了散客游的这种方式。3.决策行为总结。东线高铁尽管开通两年有余,但在进行调研和调取实用资料方面相当困难。因为地理位置的特殊性,东线高铁本身成本、建设方面的因素以及在竣工、开通等标志性时间点的宣传力度等方面的局限,其在国人心中的知名度不高,产生的高铁效益不是非常显著。但是,已经可以从一些官方数据和调研中发现细微的变化和高铁效益发展趋势。表-1是海南东线高铁开通邻近几年的旅游产业发展数据。表-1显示,高铁时代的海南省在同期对比的情况下,过夜率的增长率连年递减,而且相对旅游人数增长率上明显降低。因为研究局限,东线高铁在其中起到的具体效果难以考究,但是从发展趋势上来说,消费需求上的体验化、个性化、人文化偏好,旅游目的地选择的趋向是比较明显,交通便利带来巨大的效益同时,也可以拉动各大联合产业的发展,高铁作为快捷、安全、舒适的象征,会全面影响消费者决策。(二)主要旅游动机这一阶段是游客外出旅游的实质阶段,游客的旅游行为也表现得最为充分。由于人们出行都是在一定的旅游动机推动下开展的,旅游动机体现着旅游目标或者说是旅游目的,它制约和影响着游客旅游行为的展开。世界旅游组织将旅游动机分为六大类:观光、娱乐、度假类,商务、专业访问类,探亲访友类,宗教、朝拜类,医疗健康类和其他,不同的动机下会出现不同的旅游消费行为。随着我国经济、社会持续快速地发展,人们的可支配收入以及生活水平断提高,双休日以及其他休假制度的推行,大众的闲暇时间充沛,以观光、娱乐、度假旅游为主要旅游动机的游览在高铁时代下占了很大部分份额。以重庆市为例,李婉珠等研究得出,大部分人主要以观光和休闲度假为旅游目的。2表-2以旅游动机为基础,通过分析不同旅游阶段消费行为来阐述特征变化。过程(三)主观动机是影响旅游质量的主要因素旅游行为反馈是指游客对已消费对象通过自己或通过他人评估,对满足自己预期需要的一种反馈,再一次来对产品是否符合动机进行重新考虑而形成的感受,其分为不满意、一般满意和满意。管理大师弗鲁姆认为,人总是渴求满足一定的需要并设法达到一定的目标。每个旅游活动的发生都是包含一定的动机,正是在动机和诱因的促使下实现旅游活动。如果实际消费中符合预期的效果,游客再决策的时候会更加依赖当时的客观因未能达到预期,则不满意或很不满意,这种印象很难挽留回头客。经初步调研分析(针对东线高速对76个有效对象进行的邮件调查、访谈),游客的评价体验在不满意层次的为数不多,仅有6人,占比7.8%,而该6人中,4人的职业为学生,对高铁费用支付能力有限,预期较高导致的满意度较低,可归结于主观层面的因素。综上,“认识差距”在高铁时代的海南比较小。二、本文在高铁时代海南游客消费行为变化的策略研究(一)海南中小型旅游企业的创新旅游产品是旅游业者通过市场提供的,能够满足旅游消费者一次旅游活动所需要的全部产品和服务之和。不同细分市场的旅游产品有其特点。东环铁路全线计划设20个站,现将海南省东线高铁沿线旅游景点列表如下(见表-3)。旅游业一般把500公里内的半径距离、人均支出为800元以下、时间为2至3天的旅游项目称为短线游。而从东线高铁来看,从起点站海口火车站到终点站运营里程全程达308公里,列车约需2.5小时行完全程。如此看来,海南省主打中短线旅游,分别对准观光、度假及其他专线旅游市场,十分贴切。1.打造个性化产品服务体系,提高旅游服务质量。因为海南国际国内客源结构较为分散,地理、文化需求差异较大,休闲度假、商务客人和散客较多,可以分层次、灵活机动地设计旅游产品,主推一日游和周末游,提供“菜单式”服务。可以针对普通游客设计出依托东环高铁的“周末游遍东线”、“呀诺达热带雨林一日游”等旅游产物;可以“休闲度假纯玩游”来拟定诸如“亚龙湾森林公园一日游”、“琼海温泉度假两日游”等游乐线路;可以针对学生制定大学生旅游产品,如大四的就业考察游等;针对高铁旅游里份额最大的受众——商务旅客,可以根据其经济限制因素少,设置一天或两天的精品游。2.利用PAC人格结构理论,4引导其做出决策。5PAC理论即人格结构分析理论,它是由EricBerne于19世纪中期提出的。“P-A-C”理论把个人的“自我”划分为“父母”、“成人”、“儿童”这三种状态,而这几种状态交互存在于每个人。旅游者在做出旅行目的地、就餐方式、出行方式、游览计划等决策时,一般会受到旅游者的三个自我的共同影响与作用,旅游者的任何决策都是他的三个自我进行协调后的结果。只要针对其角色地位与特性,采取有针对性的旅游营销策略,就能较好地实现旅游营销目标。(二)促进高铁发展1.加强电子商务技术在旅游产品营销中的应用。电子商务是指利用电子网络进行的商务活动。有关调查显示,80%以上的消费者会通过互联网查找相关旅游资讯,分享消费经验,因此,围绕互联网的旅游目的地营销将是非常有效的营销手段。菲利普曾说,在Web2.0的趋势下,我们希望有一个方法,让消费者不仅成为你的消费者,而且还给你带来新的消费者。利用互联网的口碑效应,来进行全民营销实为一力举。因为高铁时代散客占了绝大部分,而散客市场对在线旅游服务的需求最大,高铁时代下,互联网技术要服务一条龙,利用海南自助旅游网、携程网、艺龙网、高铁旅游网等在线信息服务提供商,通过体验营销、视觉营销来提供方便快捷以及精准的旅游信息咨询,宣传扩大自己的市场,并且通过第三方预定、网络支付等功能为消费者提供更大程度上的便利,前提是建立一系列与之相配套的基础设施并确保安全实施。2.深化文化旅游内涵,实现高铁文化与海南传统文化的完美契合。旅游本身则是一种文化行为,6它作为游客了解异地、满足自身各层次需求的一种综合性的文化交流活动,从承袭、交融、地域方面彰显其博大的内涵。阿尔文·托夫勒曾对经济形态进行过分类,他认为,我们当前是处在体验经济社会,人们所追求的不再仅仅是单纯的物质感受,而是对于生活的体验。海南省委宣传部部长周文彰也认为,没有文化的旅游,是没有生命力的。可见,要常保海南旅游业的魅力,增强其市场生存能力和竞争地位,适应社会形势发展,必须灌以相应的文化内容。(三)政府各职能部门在高铁具有特殊性的基础上的策略营销计划的有效实施,必须通过各职能部门人员的参与支持,全员的配合协作,并根