跨高速马路及110国道防护棚详细搭设施工方案

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防护棚搭设专项施工方案

一．工程概况

新建张家口至唐山铁路太师庄跨张石高速特大桥位于XX省张家口地区，经万全县、产业集聚区、高新区，起点里程IDK2+414.41，终点里程IDK14+025.76，全长11.611km，共352跨，是张唐全线最长的一座桥梁工程。太师庄跨张石高速特大桥分为单线桥和双线桥两部分，其中左线单线桥长2.261km，右线单线桥长1.84km，双线桥长9.35km。左线单线桥设计孔跨布置为：？？，共计？？跨；右线单线桥设计孔跨为？？，共计？？跨，其中右？？号墩至右？？号墩为（40+64+40）m跨110国道连续梁。太师庄跨张石高速特大桥从？？号墩至352号台为双线桥，设计孔跨布置为？？，共计？？跨。其中126号墩至129号墩为（48+80+48）m跨丹拉高速连续梁、208号墩至211号墩为（48+80+48）m跨张石高速连续梁、328号墩至331号墩为（40+64+40）m跨滨河西路连续梁、334号墩至337号墩为（40+64+40）m跨滨河东路连续梁。

跨丹拉、张石高速、110国道路面实测标高分别为697.96m、678.71m、730.65m。铁路梁体底面高程分别为？？？、？？？、？？？m，设置防护棚净空高5.5m。

跨丹拉、张石高速、110国道马路为张家口放射形高速马路网的重要组成部分，其中丹拉、张石高速设计标准分别为双向4车道、双向6车道，110国道马路为双向2车道。路幅宽度分别为26.2m、36.2m和17.2m，设计时速100公里，交通量大，不能停运。新建铁路与丹拉、张石高速、110国道马路分别呈122°、68°、？？°角斜交。详见附图1、附图2二、总体方案

跨丹拉、张石高速、110国道连续梁采用挂篮悬臂施工，采用挂篮进

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行悬臂浇筑施工，施工过程中保证不侵占丹拉、张石高速110国道净宽、净高，不影响马路正常通车，先分别在127#、128#、209#、210#墩进行0#块的浇筑，然后利用挂篮分段悬臂浇筑，在跨中(丹拉、张石高速马路上空)进行合拢。根据设计高程，梁底最不利点与防护棚架的净高为3.2m，考虑到连续梁采用挂篮施工，挂篮本身的高度为1.2m，自由活动高度为0.3m(装拆模板)，合计1.5m，小于3.2m，因此该防护棚架及连续梁的设计均满足规范及施工要求。安全重点主要为防护高空坠落物、施工用水等影响高速、国道马路行车。2.1防护原则

a、满足丹拉、张石高速马路通行净高5.5m以及滨河东西路、110国道4.5m的要求；

b、尽量不破坏丹拉、张石高速，滨河东西路、110国道主体结构；c、对丹拉、张石高速、滨河东西路、110国道行车干扰控制到最低限度；

d、各类交通标志设置应确保正常状态下丹拉、张石高速、滨河东西路、110国道的行车安全；

e、连续梁主体施工期间，杜绝杂物、施工废液坠落至高速、国道路面上。

2.2防护目的

a、防止在挂篮立模、拆模、移动等过程中的手锤、扳手、螺栓等小型物件不慎坠落。

b、防止在箱梁混凝土浇注过程中、箱梁端头凿毛过程中的混凝土块、碎石的坠落。

c、防止在箱梁纵向预应力、横向预应力张拉过程中的小型物件不慎坠

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落。

d、防止在暴雨、大风期间箱梁顶面、挂篮顶面有小型物件不慎坠落。2.3设计荷载

2.3.1、雪荷载、风荷载；

2.3.2、人重，按五人共3.75kN同时作用于结构最不利位置；2.3.3、高空坠物，按37kg（6m钢管重量）重物落高18m，在棚面板上的制动时间为0.1s考虑（说明：本设计荷载只考虑37kg重物坠落，为安全起见挂篮侧模用钢丝绳做保险，以防止侧模坠落）；

2.3.4、结构自重；

2.3.5、棚架上部结构拆除时对下部基础产生的摩擦阻力。2.4防护方案2.4.1挂篮防护方案

为了保证行车及施工安全，采用在挂篮的底部和两侧安设防抛网，并且在挂篮两侧及前面设置防抛网的防护方案。具体做法为：在挂篮横、纵梁下焊接型钢支架(吊杆采用∠75×75，纵杆∠1O0×63)，作为吊挂绝缘板的刚性吊架，在刚性支架上满铺5cm厚木板，防止坠物；在木板上钉1mm厚铁皮，铁皮与木板间刷防水胶，铁皮接缝处压3mm厚钢带，钢带宽度为5cm，作为防水层，四周设积水槽，由水泵抽到高速马路以外排放。已浇梁段两侧加设临时防护网，防止坠物。具体下图跨高速马路挂篮兜底防护示意图。

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防坠落措施①在挂篮刚性吊架上满铺木板，木板宽度为30cm，厚度为5cm，木板与型钢固定，防止落物。②在挂篮上四周设置细眼钢丝网封闭(进行空中防护)，防止施工中钢筋、石子或其他物体掉落到桥下，钢丝网超出混凝土梁顶2m。

2.4.2防护棚架防护方案

防护棚架设计为二孔简支钢梁，高度满足高速马路净高为5.5m的要求，防护面积按梁体投影面积顺马路行车方向每侧增加5m的安全范围呈矩形布置，其中跨丹拉、张石高速马路防护棚分2跨，110国道（两幅）防护棚均为1跨。基础混凝土采用1.0×1.0m条形基础。高速马路、国道分别设计为四排及两排钢管立柱，立柱上放置通长双排I40b工字钢支撑横梁，横梁上放置I40b工字钢纵梁，按0.88m间距布置，形成主承重骨架纵梁上密铺5㎝木板+3㎜薄铁板，由中间向两边设置2%的横坡，形成封闭层和隔水层。

在施工中做到梁部施工和高速马路完全分开，同时也不影响高速马路上的行车。施工期间每天对防护棚等设施进行安全检查，保证标志标牌齐全，保障道路交通安全。

为了加强防护棚架的整体稳定性，加强其抗风等水平荷载的能力，棚架两侧各设三道缆风绳。缆风绳一端固定于钢管立柱的顶部，另一端用45号角钢固定于两侧的地面上，角钢入土深度不小于3米，并保证缆风绳受拉力均匀。