路基填砂施工工法

目录TOC\t"索引1,1"\h8232TC250961、TC前言 前言淮固高速公路沿路过过的固始县城郊乡范畴内，附近土地资源紧张，施工图推荐的土场大量协调征用难度较大。附近灌河两岸河砂资源较为丰富，由于砂为透水性材料，是优质的路基填料，采用砂进行临近路段的路基填筑，既能节省征用土地、减少征地难度；又能够减少因气候因素造成的停工，施工进度快，能够尽快完毕路基填筑施工。2、工法特点2.1、施工要点路基两侧边坡向里2.5米范畴内采用素土（3%灰土改良）包边填筑，以利路基边坡绿化施工及减少雨水冲刷对路基造成的破坏。包边土填筑碾压完毕之后对其里侧的松散部分修整至密实位置，再进行填砂路基施工。同时为避免填砂路基施工中的浇水浸泡包边土，在包边土与填砂路基交接处铺设反滤土工布。施工完包边土后进行中间路基填砂的施工，填砂路基的施工压实度控制要点是浇水洇透，水密后及时运用振动压路机进行带水碾压，碾压至无明显痕迹时进行压实度等技术指标检测。2.2技术经济优势进行填砂路基的施工，能够节省大量基本农田的占用，减少征地难度，创立和谐社会；同时填砂路基施工受下雨影响较小，能够运用雨季下雨浸泡提高填砂路基的碾压效果；中粗砂作为优质的透水性材料，填筑的路基含有稳定性、耐久性好，压实度、弯沉等技术指标优秀的特点；同时在河道挖砂取材，有助于疏浚河道，提高河道的防洪排涝能力。3、合用范畴

4、工艺原理填砂路基的核心施工控制在于包边土的施工及浇水洇砂配合碾压。填砂路基的断面示意图以下：68cm路面构造层68cm路面构造层坡面防护80cm96区路床坡面防护80cm96区路床填砂路基填砂路基反滤土工布2.5m宽包边土反滤土工布2.5m宽包边土反滤土工布反滤土工布包边土20m一道横向排水管包边土20m一道横向排水管50×50cm纵向碎石排水盲沟50×50cm纵向碎石排水盲沟填砂路基断面示意图4.1包边土工艺原理由于中粗砂属于透水性材料，全断面施工不利于边坡稳定及后期植草防护，为确保路基边坡的稳定性及植草边坡的成活率，路基两边必须采用包边土进行围挡。4.2浇水洇砂工艺原理中粗砂在干燥状态下是一种松散体，基本无粘聚力。使用振动压路机在干燥状态下很难压实，碾压后仍然处在松散状态。但其在注入饱和水后砂体本体强度明显提高，且稳定性好，水密后及时运用振动压路机进行带水碾压，碾压至无明显痕迹时进行压实度等技术指标检测。5、施工工艺流程及操作要点5.1填砂路堤重要工艺和工作流程填砂路基的施工工艺基本与普通填土路堤施工工艺在整平、碾压、填筑等方面基本相似，只是在进行包边土施工时，必须在包边土填筑碾压完毕之后对其里侧的松散部分修整至密实位置，再进行填筑砂土施工。下图为本项目底层填砂路堤施工工艺流程图，第二层及其以上部分再本工艺流程图的基础上进行部分工序简化即可合用。填砂路堤底层施工工艺流程图5.2填砂路堤重要施工方案及施工办法5.2.1原地面基底清理、整平施工前，首先在所要施工路段施测路线中线、边线，并按照设计图纸规定预留30cm的宽填范畴，然后将路基宽度范畴那的腐质土、杂草、树根等杂物及地面下列50cm深度的表土清理出施工现场。对于本项目软基路段施工规定，必须在水泥搅拌桩、土工格栅、碎石垫层、清淤、回填砂等软基解决完毕后，整平、压实，并达成2～4的横坡度规定，以利于填砂水密后水体的自然排出。5.2.2包边土施工包边土摊铺厚度按25cm控制，压实度规定同对应压实区域主路基，压实度检测频率为每200m每车道2处。平整后按照路基填筑的施工工序用振动压路机碾压，分层填筑。按照已经施测完毕的路线边线、中线以及2.5m包边土内侧线的划定范畴，将取土场素土用挖掘机装车、自卸车运输、推土机初平、平地机精平、人工找补的方式进行包边土填筑施工，包边土的宽度除外侧确保30cm的宽填尺寸外，在其里侧也必须留出30cm的宽填距离，确保包边土内侧设计压实宽度满度2.5m的规定，内侧宽填多出部分在路基填砂之前采用机械去除，同时确保包边土和填砂结合部的压实度必须互相重叠压实并紧密垂直相接。5.2.3砂运输、摊平和整平中粗砂从河滩采用挖掘机或装载机进行装车，采用8～12T自卸车运输至施工现场，运输至所需施工路段的中粗砂，按照实验路段拟定的松铺系数和每车砂运输数量计算卸车停放间距，摊铺直接采用大功率推土机进行初平，然后用平地机进行精平，精平过程重应随时检查其顶面标高、平整度、横坡度与否符合规定（特别是路基93、94分区施工时应当更加进行注意控制），以避免在注水过程中局部坑洼处积水严重，在碾压过程中出现软弹现象。砂的初平和精平施工比普通土要容易的诸多。须严格严禁各类运输车辆在已经铺筑碾压成型完毕的填砂顶面急刹车或忽然调头，以免对下层填砂造成扰动和破坏。在对上层运输中粗砂之前，如果需要，对下承层顶面洒水，避免砂层顶面出现陷车现象。5.2.4包边土和砂土含水量控制包边土的含水量控制按照常规检测办法进行施工控制，在土料含水量略不不大于最佳含水量的2～4％左右时进行碾压控制，这里就不再具体赘述，重点对砂土含水量施工控制方面进行叙述。从实验室的有关检测数据显示，河滩拉上来砂的天然含水量在10％左右，从击实实验的最大干密度和最佳含水量的关系曲线来看，在砂含水量达成11.9%时，干密度最大，达成1.84g/cm3，干密度和含水量关系曲线图以下图。砂土最大干密度最佳含水量关系曲线图从现场实际施工状况反映，砂的本身保水性很差，也就是泻水速度非常快，但吸水量很大，因此说碾压过程时的最佳含水量控制是非常重要的核心环节，由此考虑在运用周边水源注水的同时，在本项目路基路基左侧每隔500m距离设立一种深水井配合砂土端面注水,深水井直径为0.4米，深15米（因水井位置已超出大堤500米范畴以外，不需要堤防部门的同意）。考虑其保水性很差的因素影响并结合设计方面的规定，在实际施工操作过程中对填砂进行饱和水注入水密施工后，然后再使用大吨位重型压路机开始带水施工碾压至规定压实度（碾压结束时，其实际含水量略不不大于最佳含水量的4～6％）。在压路机带水碾压过程中，砂土表层出现明显的溅水现象，压实很容易达成规定规定，且表层也非常密室。在进行规模填砂施工时，应注意下列两个方面问题：5.2.4.1在下层填砂路基碾压完毕后，再次上砂之前，必要时对下层填砂表面洒水，避免顶面受其保水性差和风吹砂化而松散并影响上层的顺利填筑。5.2.4.2在填砂路基质量检测方面，受材料保水性差和表面风吹等因素影响，在已经碾压成型的填砂路基表面会仍然存在5～10cm左右深度不同的松散层。因此在检测填砂路堤压实度时，可只去除表面10cm进行检测控制，而表层不予检测，如此周而复始循环检测。5.2.5填砂路基碾压包边土的碾压控制和普通素土填方控制完全一致，因受包边宽度限制，在碾压过程中应注意碾压到边和压实机械安全控制。填砂的压实度与其松铺厚度、碾压遍数、机械设备组合、材料注水与否饱和、与否带水状态下碾压、注水均匀性等等各个方面有直接关系。填砂的压实度与松铺厚度的关系相辅相成，厚度过大达不到设计规定；厚度过小，不仅浪费机械费用，并且表层也难以压实成型，也倒不到设计规定。在大面积填砂路基开始以迈进行填砂路基实验段施工，按实验拟定的参数进行施工。5.2.6雨季填砂路基施工控制雨季来临时，对填砂路基施工影响不大，但是必须在雨季保持施工便道排水畅通，能做到车辆在雨天的成长通行。同时，还须保持施工作业面的排水畅通。方便在雨后或雨中顺利组织施工。5.2.7标段接头处施工为确保路基的质量和整体性，在进行与相邻标段接头处的路基施工时，若与两标段的结合处在同时填筑，可与两标段协商，分层互相交叠衔接，其搭接长度不得不大于2m；若填砂段先行填筑，则预留一定的充裕宽度，供两标段开台阶用；若其它标段先行填筑；则我部在施工该接头处，须将其先填的路基挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不不大于1m，并用小型扎实机加以扎实，台阶高度与压实后的坯土厚度相似。压实时，压实搭接宽度不不大于0.1m。5.2.8土质控制与压实度检测在每个施工工段，选派有经验的质检人员监督指导整个填筑过程，遵照《公路路基施工技术规范》（JTGF10-）以及设计文献的规定，严格控制路基包边土料的质量，如土质、含水量、土料表面膨胀指标，土料中的树根、杂草等安排专人捡拾。压实度、含水量采用灌砂法进行检测。干密度检测，土方填筑每100m3～200m3取一点次，重点部位如工段接头等部位要加测干密度点次。路基压实度按照《公路路基施工技术规范》规定控制，达成规范规定，同时要避免出现漏压、虚土层、干松土、弹簧土、剪力破坏和光面等现象。5.2.9边坡整修在施工过程中，每填筑2m左右及时进行粗削坡，将超填的土方及时回收用于填筑，以节省土料和提高功效。对削坡后已风干的土料，经洒水湿润后用于铺筑层，每次削坡时留有余地。填筑完毕并达成一定长度后，采用人工挂线进行整坡解决，完毕后检查坡度达成设计规定。6、材料与设备6.1、砂源的选择⑴不得含有树根、草皮和易腐朽物质；⑵含有沼泽、淤泥的砂不得用于路基填筑；⑶粉砂不适宜使用；⑷砂源选择最大干密度不不大于1.70g/cm3，有机物质含量控制在5%下列，砂选择自然级配良好的砂，这样的砂易结板，有助于提高填砂路基的压实度与稳定性。6.2重要施工机具及人员配备按路线每2km左右设立一种作业面，每个作业面配备YZ22型振动压路机1台、ZL50型装载机3台、TY120型推土机1台、PY180平地机1台、5～8t洒水车1辆，按每500m/台配备潜水泵，现场施工技术人员2名，测量、实验人员4人。7、质量控制7.1填砂路基质量控制项目、频率和控制原则以下表：序号项目质量原则检测频率检测办法1含水量在允许范畴内随时测定烘箱法2外观无明显轮迹、无软弹、湿软现象发生全方面随时观察3填筑厚度符合规定挖坑检查4压实度符合规定每200m检查4处灌砂法5包边土宽度不不大于设计每200m检查2处尺量7.2填砂路基检查实测项目控制规定以下表项次检查项目规定值和允许偏差值检查办法和频率1压实度零填及挖方（m）0～0.3－用灌砂法，每200m每压实层测4处0～0.8≥96填方（m）0～0.8≥960.8～1.5≥94＞1.5≥932弯沉（0.01mm）不不不大于设计规定值用贝克曼梁或自动弯沉仪测量，每1km检查80～100点3纵断高程（mm）+10，-15水准仪，每100m测4点4中线偏位（mm）50全站仪或经纬仪，每200m测4点，弯道加HY、YH两点5宽度（mm）符合设计规定米尺：每200m测4处6平整度（mm）153m直尺：每200m测两处×10尺7横坡（％）±0.3水准仪，每200m测4处8边坡符合设计规定尺量：每200m测4处7.3质量确保方法8、安全确保方法8.1建立安全确保体系8.2安全教育和培训8.2.1对全部的工人进行安全生产的教育和培训，经考核合格后，才干上岗。8.2.2在采用新工艺、新办法、新设备或调换工作岗位时对员工进行操作办法和岗位的培训。8.2.3设立每七天一次的安全生产活动日，在班前班后会上检查安全生产的活动状况，并对职工进行经常性的安全生产教育和安全宣传活动。8.3、实安全生产责任制，制订安全管理的各项制度：贯彻安全生产责任制，做到职责分明，各负其责。制订的安全管理制度有：班前安全讲话制、周一安全活动日、安全设计技术交底制、交接班制、安全挂牌制、安全检查制、安全生产奖罚制、定时与日常安全检查制、定时安全课制。8.4、安全生产方案8.4.1指导思想以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，坚持“以人为本、防止为主”的方针，以关爱生命为前提，最大程度的减少施工安全事故的发生，建立快速、有效的应急反映机制，确保国家财产和施工人员的生命财产不受损失，确保武荆高速公路施工顺利实施。8.4.2基本原则8.4.2.1坚持“以人为本、防止为主”，针对施工过程中存在的重大危险源，通过强化日常安全管理，贯彻各项安全防备方法，查堵多个事故隐患，做到防患于未然。各施工工区结合各自施工区的实际状况，按照项目经理部制订的有关方法，制订和完善施工应急预案，做好有关应急准备工作。8.4.2.2坚持“统一领导、统一指挥、紧急处置、快速反映、分级负责、协调一致”的原则，建立项目经理部、施工工区应急救援体系，做到局部利益服从整体利益，关爱生命高于一切，确保施工过程中一旦出现重大事故，能够快速、快捷、有效地启动应急系统。8.4.3职责分工坚持分级负责、分工负责和“谁施工、谁负责”的原则，明确项目经理部和施工工区的工作职责，强化安全责任，切实抓好施工安全施工的防备和事故发生后的应急救援工作。8.4.3.1项目经理部职责负责项目经理部施工管辖范畴内安全事故应急救援预案的制订、演习，做好安全事故应急救援的各项工作。配合武荆公司、工作站做好事故调查解决。8.4.3.2施工工区职责负责施工工区内安全事故应急救援预案的制订、演习、贯彻，具体做好安全事故应急救援的各项工作。配合武荆公司、工作站、项目经理部做好事故调查解决。9、环保方法9.1噪声较大的机械避免在夜