华菱星马汉马重卡市场

华菱星马汉马重卡市场

如果华陵最近频繁宣布“高贵公司”，其最大的支持因素一定来自他成功研发和制造的汉马发动机。2013年10月10日,“华菱星马汉马动力、轻量化、天然气系列车型全国巡展暨用户座谈会”走到了天津滨海新区。当天,近300位华菱用户和经销商代表齐聚天津,参观华菱全系列重卡展车、自主研发的发动机和变速器,交流华菱重卡的使用经验。华菱星马汽车(集团)股份有限公司董事长刘汉如在讲话中分享了华菱品牌的发展历程,提到华菱与天津渊源颇深。刘汉如回忆,10年前,华菱在商用车行业、特别是在专用车领域获得了长足的发展,寻求在北方建立一个基地。在考察唐山、北京、大连和天津等城市后,出于对自然环境、企业发展环境、交通便利程度等几个方面的考量,最终选择落户天津,成立集团的全资子公司——天津星马汽车有限公司。此番再次来到天津,华菱携带全新产品亮相,底气十足。华莱的天然气重卡推介会上,华菱带来了10辆展车——1个圆满的数字。其中,LNG搅拌车和LNG轻量化牵引车无疑是本次展示的重点。这辆6×4搅拌车采用上柴SC12ET390Q5发动机和法士特9挡9JS180T变速器,装配星马搅拌罐并侧装富瑞特装LNG气瓶;6×4牵引车则采用星凯马高顶驾驶室、潍柴WP12NG380E50发动机和法士特12挡12JS180TA变速器。2013年1—9月,华菱LNG重卡销售近1000辆,增长迅速。据华菱星马技术中心部长刘威介绍,华菱自2005年就开始研发天然气重卡,是国内较早掌握天然气重卡技术的企业之一。由于LNG储藏密度大、储存压力小,具有较高的安全性和较强的续航能力,华菱在2009年重点研发了LNG重卡并投放市场,获得了不错的用户反馈。刘威表示,华菱LNG重卡有经济效益好、安全可靠、服务团队专业化等优势。比如,针对LNG重卡特性以及不同用户的使用情况,研发团队进行了车辆底盘传动系统的精确计算和合理匹配。经过油耗测试,装配WP12NG380E30发动机、12JS160T变速器、500L后置式气瓶、驱动桥速比为4.44的重卡气耗为35kg/100km,比配置相似的柴油车使用成本降低35%。在可靠性方面,华菱在2003年就掌握了日本三菱公司的电控技术,车辆电气系统稳定;车身采用高承载变截面车架,其为高强度合金钢一次冲压成型,内外紧密贴合、底盘承载力强;LNG气瓶与圣达因、富瑞特装等知名品牌合作,保证供气系统的安全。研发完成后,华菱LNG车辆通过了定远国家试验场的各种整车性能试验。目前,华菱天然气重卡已经建立起齐备的产品线,拥有天然气车辆公告60个,囊括国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ牵引车、载货车、自卸车、混凝土搅拌运输车等车型,覆盖6×4、6×2、4×2,8×4等多种驱动形式,满足用户的各种需求。根据车型和天然气形态,车辆还可以选择不同的气瓶个数及组合形式。在LNG产品的轻量化上,华菱采用新材料、新工艺减少车桥、货厢等部件的重量并优化了产品结构设计,在带来燃料节省的同时,力图为用户提供更好的承载性能。华排放的“史”如果说华菱近期频频“高调亮相”,那么它的最大底气当来自于自己研发制造的汉马发动机。2007年,华菱重卡发动机项目启动;经过5年卧薪尝胆,华菱发动机于2012年在上海宝马展上隆重发布,2013年进入全国推广阶段。回忆汉马发动机的制造过程,刘汉如坦言十分艰难,但是从华北、东北到东南、西南,华菱发动机在大部分地区都扛过去了。“苦难是一笔财富。”他说。华菱发动机分公司副总经理汪祥支介绍,目前华菱发动机共有10L国Ⅲ、国Ⅳ和12L国Ⅲ、国Ⅳ2个平台、4个系列不同功率和排放的产品。其共轨系统、ECU、缸体、活塞、涡轮增压器等部件均由国际先进供应商配套,已经通过了500万km整车标定试验,覆盖高温、高原、高寒区域。华菱的发动机工厂总投资15.2亿元,已建成拥有5大信息化管理系统的自动化生产线,其中机加工生产线配置德国进口加工设备,装配线与ABB公司合作开发,配备12个自动监测站和5台机器人,提高了生产效率。另外,产品所有零件上线采用二维码识别、记忆、存储,确保零件质量数据得到全程记录和跟踪。在可靠性上,华菱发动机采用ISO/TS19649和六西格玛质量管理体系,B10寿命达100万km,质保里程为30万km。除了产品品质的保证,华菱在发动机服务方面也作好了准备。汪祥支表示,目前发动机备件充足,且公司已经抽调精干人员组织维修团队、技术团队、专家小组等多层次服务队伍,为用户保驾护航。“汉马动力愿意扎根天津,为城市发展奉献自己的力量。”汪祥支说。华侧缸同步器产品汉马发动机是华菱的骄傲,而自主变速器的面世更让华菱拥有了完整动力链的匹配能力。实际上,华菱的变速器项目与发动机项目开始时间极为接近,公司从一开始就对此进行了严密的部署。2008年5月,华菱变速器小组成立,开始研发工作;2010年1月,第1台华菱变速器完成装配,开始进入试验阶段;2012年11月,50台变速器与汉马发动机一起共完成500万km道路试验;2012年12月,首批20台华菱变速器在马鞍山销售,获得市场的良好反馈。目前为止,共有150台华菱变速器在安徽、广东、河北等地投入使用,产品系列包括主要匹配搅拌车、自卸车等工程车、输入转矩1850Nm的8挡变速器,以及适合长途运输、输入转矩2000Nm、主要匹配牵引车的带超速挡16挡变速器。据了解,华菱变速器采用前箱-主箱-后箱的3箱式设计,主箱为全开式结构,装配工艺简单、维修方便、成本低。同时,变速器采用强制润滑系统,增加内置油泵,在主轴各处设计润滑油孔,对滚针轴承进行喷射润滑;且箱体内装置带有多孔的喷油管,对齿轮、同步器进行喷射润滑,解决坡道润滑不良问题。此外,斜齿轮带来更大的齿轮啮合接触面,传递扭转矩大;单中间轴结构让主轴齿轮不在主轴上浮动,避免换挡时由于齿轮轴向过大移动量而引起同步器的过度移动,从而影响同步器使用寿命——华菱变速器装配德国品牌同步器,正常使用条件下可达20万km免维修。在售后服务方面,华菱变速器与汉马动力同样拥有专业的服务团队;另外,所