事故车辆查勘与定损-项目八车身损伤评估

项目八车身损伤评估一、项目要求【知识要求】1．了解车身结构及车身材料基础知识2．了解不同方位的汽车碰撞及碰撞力的传递特点事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估3．掌握碰撞损伤类型及车身碰撞损伤检查与确定的方法4．掌握车身正面碰撞、侧面碰撞、后面碰撞以及座椅碰撞的损伤评估方法事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估【能力要求】1．对于任何一辆汽车，能够说明其车身各部分名称及其常用材料事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估2．能够运用车身碰撞损伤检查与确定的方法，分析汽车正面、侧面、后面碰撞造成的车身零部件的损伤情况，并能针对汽车车身的具体部件说明其损伤形式和损伤评估方法事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估二、相关知识（一）车身结构及车身材料基础知识1．车身结构基础知识（1）汽车车身概述1）汽车车身的功用。汽车车身既是驾驶员的工作场所，也是容纳乘客和货物的场所。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估2）汽车车身组成。车身结构主要包括车身壳体及门窗、前后钣金件、车身附件、内外装饰、座椅以及空调装置等。对于货车和专用汽车，还包括货箱和其他专用设备。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估3）车身壳体结构。①非承载式车身②承载式车身③半承载式车身事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估（2）货车车身1）驾驶室。①驾驶室的类型货车驾驶室按其结构大体可分为长头式、短头式和平头式，如图8-1所示。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估（a）长头式（b）短头式（c）平头式

图8-1货车驾驶室的类型事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估②驾驶室的结构

货车驾驶室多采用非承载式无骨架的全金属壳体结构，它是由薄钢板冲压件焊接而成的。驾驶室没有明显的骨架，由外部覆盖件和内部钣件焊合成壳体，通过3点或4点弹性悬置与车架连接。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估图8-2解放CA1092型货车驾驶室壳体1—前围侧盖板2—前围板3—前围上盖板4—前风窗框下横梁

5—前风窗框上横梁6—顶盖7—上边梁

8—后围上横梁9—后围板10—地板后横梁11—左后立柱12—地板13—左门槛14—左前立柱事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估2）货箱。货箱亦称车箱。3）自卸汽车的举倾装置。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估（3）客车车身1）非承载式车身。这种车身由专业化车身厂生产，然后安装在现成的货车底盘车架上。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估2）半承载式车身。客车专用底盘，其车架由两根前后直通的纵梁与若干横梁等组成，将车架用若干悬臂梁加宽并与车身侧壁刚性连接，使车身骨架也分担车架的一部分载荷。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估3）承载式车身。其底架是由薄钢板冲压或用型钢焊制的纵横格栅，以取代笨重的车架。格栅是高度较大（约500mm）的桁架结构，因而车身两侧地板上只能布置坐席，而坐席下方高大的空间可做行李箱，适用于大型长途客车。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估图8-4奔驰0404大型客车的承载式车身骨架1—侧风窗立柱2—顶盖纵梁3—顶盖横梁4—顶盖斜撑5—上边梁6—前风窗框上横梁7—前风窗立柱

8—仪表板横梁9—前风窗框下横梁10—前围搁梁11—后风窗框上横梁12—后风窗框下横梁

13—后围加强横梁14—后围立柱15—腰梁

16—角板17—侧围搁梁18—斜撑

19—底架横格栅20—侧围裙边梁21—裙立柱

22—门立柱23—门槛24—底架纵格栅事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估（4）轿车车身1）轿车车身类型。①凹背式（3厢型）凹背式车身以出租车为代表，多见于中型轿车。②2厢型

2厢型近来多见于FF车。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估③1厢型

从外观看是不分箱的平头式，驾驶室和行李箱及发动机室都在同一箱内，发动机的位置有在前座椅下、（地板）下置、前置、后置等各种形式。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估2）轿车车身壳体。①非承载式车身。这种车身轮轴基本上都是固定在车架之下的。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估图8-5典型的非承载式车身和车架结构1—内、外发动机罩2—底板和外侧座椅支架3—后侧轮罩内板

4—后侧围板5—车门槛板和底板侧梁

6—内外板、门铰链侧板7—前内隔板8—前围板

9—散热器支架10—发动机罩锁扣支架11—防振梁

12—内、外中边梁13—上、下中横梁

14—后边梁15—后横梁16—后边梁事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估②承载式车身。绝大多数轿车都采用承载式车身结构。③非承载式车身和承载式车身的碰撞特点。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估图8-6捷达轿车的承载式车身壳体1—散热器框架2—前围板3—前风窗框上横梁4—前风窗框上横梁

5—顶盖6—后风窗框上横梁7—上边梁

8—后风窗台板9—后围板10—后立柱（C柱）11—后翼板12—后轮罩13—后纵梁14—地板后横梁

15—后地板16—中立柱（B柱）17—门槛18—前立柱（A柱）19—前地板20—地板通道

21—前座椅横梁22—前挡泥板加强撑23—前挡泥板24—前纵梁25—副车架26—前横梁事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估图8-7车身前部结构1—前悬架横梁2—罩盖锁柱3—车架前横梁4—散热器侧支撑5—散热器上支撑6—发动机罩铰链

7—仪表板盘8—前围侧板9—前围板

10—前挡泥板11—前纵梁事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估A．非承载式车身。非承载式车身碰撞损坏一般集中在一个地方。B．承载式车身。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估a．承载式车身设计的结构不是将损坏定位在一个地方，而是由其结构中比较坚硬的部分将碰撞能量传到车身更多的部位。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估b．能使碰撞力尽量分散在车身的更多部分，提高了安全性，但是也会由于冲击力的传递造成车身多处损伤，这给碰撞修理增加了难度。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估图8-8车身侧面结构1—车身前柱上部外侧2—车身前柱内上端的加强筋3—车身前柱内上端

4—中柱的外部顶端加强筋5—车顶侧面内纵梁

6—车顶侧面外纵梁7—车顶积水槽8—车顶侧面内板

9—后翼子板10—中柱外板11—中柱内板

12—车门槛板（内部）13—车门槛板（外部）事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估图8-9车身腹板结构1—前底板2—前底板第一横梁3—中底板的前板4—中底板5—后底板的侧面钣件6—后底板7—后底板的第一横梁

8—后翼子板支撑9—后围板底端延伸件10—后底板的侧部纵梁11—车门槛板（外部）

12—车门槛板（内部）13—前底板下加强筋

14—前纵梁15—前横梁事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估

图8-10车身顶部结构1—落水槽2—车顶横梁3—车顶4—车顶边梁5—内衬板事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估图8-11车身后部结构细节1—后翼子板2—后上围板3—行李箱门铰链臂

4—后侧车轮罩钣件5—后下围板

6—后裙钣件7—后底板事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估3）车外安全防护装置。①车身壳体结构的防护措施A．使乘客舱具有较大刚度的方法。B．使车身的头部、尾部等其他离乘员较远的部分具有较小刚度的方法。C．使乘客舱侧面较强固，以便承受较大的撞击力的方法。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估②保险杠与护条

保险杠的防护结构应包括两部分：一是减轻行人受伤的软表层，主要由弹性较大的泡沫塑料制成；二是能吸收汽车一部分碰撞能量的装置，有金属构架、全塑料结构、半硬质橡胶缓冲结构、液压或气压装置等形式。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估

车身侧面的护条与行人接触的可能性很小，一般由半硬质塑料或橡胶制成。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估③汽车其他外部构件

除了保险杠外，经常致使行人受伤的构件主要有前翼子板、前大灯、发动机罩、车轮、风窗玻璃等。这些构件不应制造得尖锐而坚硬，最好平整光滑而富有弹性。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估4）车门、车窗及其附件。①车门A．车门的类型。车门按开启的方式有旋转式、水平移动式、折叠式、外摆式及上掀式等。B．车门的结构。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估②车窗A．风窗。B．三角通风窗。C．车门升降玻璃。D．客车侧窗。E．轿车的天窗。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估

图8-13顺开式车门的结构1—开度限制器2—铰链3—旋转窗4—窗框5—门锁拉杆6—门锁7—玻璃升降器事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估图8-14遮阳顶窗的结构1—驱动电动机2—玻璃3—遮阳板4—驱动钢索5—撑杆事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估5）座椅。①作用座椅的作用是支撑人体，使驾驶操作方便和乘坐舒适。②组成座椅由骨架、座垫、靠背和调节机构等组成。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估③机械式座椅调节机构A．行程调节装置。B．靠背角度调节。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估④电动座椅A．电动机。B．传动、调节装置。C．控制装置。D．电动座椅组合开关。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估图8-15机械式座椅调节机构1—头枕2—靠背芯子及蒙皮3—座垫芯子及蒙皮

4—右滑轨5—行程调节手柄6—左滑轨

7—座垫骨架8—调节手柄9—靠背角度调节器

10—靠背骨架11—S形弹簧事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估图8-16六向电动座椅的构造1—前变速器2—水平变速器3—后变速器4—软轴5—电动机事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估2．车身材料基础知识（1）汽车用金属材料1）低碳钢。2）高强度钢。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估①高强度低碳钢

高强度低碳钢广泛应用于车身，如前横梁、后横梁、车门槛、保险杠面罩、保险杠加强件、车门铰链和锁柱等。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估②高抗拉强度钢

高抗拉强度钢的抗拉强度极高，常用于车门加固件和保险杠加固件。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估③马氏体钢

马氏体钢是一种合金钢，它的抗拉强度大约是低碳钢的10倍，常用于车门加固件和保险杠加固件。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估④DP（双相）钢、IF钢和TRIP钢

这种高强度钢只用在车身结构部件上，如纵梁、横梁、A、B、C柱等部位，而不受力的蒙皮依然采用普通软钢，这有利于加工成复杂的外部形状，且柔软的表面在与行人发生碰撞时能够尽量保护行人。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估⑤低合金耐候钢Cor-Ten钢常用于耐腐蚀车身腹板。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估3）新材料。包括铝合金、碳纤维、塑料、高分子复合材料等。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估①铝合金

除了个别轿车车身全部用铝合金材料外，大部分轿车还是局部零部件使用铝合金，如车圈、发动机上盖等。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估②耐腐蚀镀层的高强度钢板

目前这种具有耐腐蚀镀层的高强度钢板已应用在现代轿车上。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估③“泡沫金属”

目前用泡沫铝合金做成的汽车零部件有发动机舱盖、行李箱盖、翼子板等。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估④碳纤维

碳纤维具有绝佳的韧性和抗拉强度，且重量只有钢的1/4。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估（2）汽车用非金属材料1）车用塑料。塑现在越来越多的塑料用于制造各种汽车零件。常见塑料在汽车上的应用如图8-17所示。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估图8-17塑料件在汽车上的应用1—散热器格栅2—风窗玻璃洗涤罐3—散热器备用冷却液罐

4—伸缩式前照灯装饰5—安全缓冲垫6—驾驶室顶衬

7—后扰流板8—后车门内饰9—后翼子板加油口10—翼子板11—进油管保护架12—驾驶室压力释放阀

13—燃料管护罩14—外后视镜15—翼子板内衬

16—示宽灯/侧转向信号灯17—前导流板

18—前转向信号灯19—风扇罩20—前保险杠面罩事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估①车用塑料的种类应用于汽车上的塑料有热塑性和热固性两类。②车用塑料类型的鉴别事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估A．标签识别法。一般塑料零件上贴有标准的识别标签，将零件拆下，对照汽车说明书或修理手册上列出的塑料属性进行鉴别。常用汽车塑料及其应用如表8-1所示。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估符号化学名称应用举例属性ABS丙烯晴－丁二烯－苯乙烯共聚物车轮罩、保险杠垫板、镜框、控制箱、手柄、开关扬声器盖、后端板、百叶窗、仪表板、控制板、收音机壳、杂物箱、暖风壳等热塑性ABS/MAT玻璃纤维强化硬质丙烯晴-丁二烯-苯乙烯共聚物车身板热固性EP环氧树脂玻璃钢车身板热固性EPDM乙烯－丙烯二烯共聚物保险杠冲击条、车身板热固性PA聚酰胺燃油滤清器、空气滤清器、机油滤清器、正时齿轮、水泵壳、水泵叶轮、风扇、制动液罐、动力转向液罐、刮水器齿轮、前大灯壳、百叶窗、轴承保持架、保险丝盒、速度表齿轮和外部装饰板等热固性PC聚酰酸酯护栅、仪表板、灯罩热塑性PPO聚苯醚镀铬塑料件、护栅、仪表前板、大灯外罩、装饰件热固性PE聚乙烯汽油箱、内翼子板、阻流板、挡泥板、转向盘、各种液体储罐以及衬板热塑性PP聚丙烯真空助力器、汽车转向盘、仪表板、前保险杠、后保险杠、加速踏板、蓄电池壳、空气滤清器、冷却风扇、风扇护罩、散热器格栅、转向机套管、分电器盖、灯壳、电线覆皮、内饰板、内衬板、内翼子板等热塑性PS聚苯乙烯仪表外壳、灯罩及电器零件热塑性PU聚氨酯保险杠面罩、前后车身板、填板热固性TPUR热塑性聚氨酯保险杠面罩、防石板、填板、软质仪表前板热塑性PVC聚氯乙烯内衬板、软质填板热塑性RIM反应注模聚氨酯保险杠面罩热固性RRIM强化反应注模聚氨酯外车身板热固性SAN苯乙烯－苯烯腈内衬板热固性TPR热塑橡胶帷幔板热固性UP聚酯玻璃钢车身板热固性表8-1 常用汽车塑料及其应用事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估符号化学名称应用举例属性POM聚甲醛各种阀门，如排水阀门、空调器阀门；各种叶轮，如水泵叶轮、暖风器叶轮、油泵叶轮；轴套及衬套如行星齿轮和半轴垫片、钢板弹簧吊耳衬套；轴承保持架等机能结构件，各种电气开关及电气仪表上的小齿轮，各种手柄及门销等热塑性PBT饱和

聚酯对苯二甲酸丁二醇酯后窗通风格栅、车尾板通风格栅、前挡泥板延伸部分、灯座、车牌支架等车身部件，分电器盖、点火线圈架、开关、插座等电气零件，冷却风扇、刮水器杆、油泵叶轮和壳体、镜架、各种手柄等机能结构件PET聚对苯二甲酸乙二醇酯纤维增强塑料复合材料汽车顶棚、空气导流板、前灯壳、发动机罩、挡泥板、后端板、三角窗框、尾板等外装件；还有传动轴、悬架弹簧、保险杠、车轮、转向节、车门、座椅骨架、发动机罩、格栅、车架等续表事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估B．燃烧识别法。a．PVC塑料。置于火中，塑料燃烧并发出浅蓝色火焰。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估b．ABS和PP塑料。用刀片从零件背面隐蔽处切下一块塑料切片，并点火燃烧。

ABS塑料燃烧时会产生黑烟并会短暂地悬浮在空间。

PP塑料燃烧时无明显黑烟，但有其自身独特的气味，将它从火中取出时会继续燃烧，并会浮在水上。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估c．PE塑料。当用火焰直接燃烧时会熔化，膨胀并滴下，也会浮在水上。移去火焰，小滴会继续燃烧并发出石蜡的气味。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估d．TPUR塑料。这种塑料十分柔软，当置于火上时其燃烧火焰呈橘黄色并发出黑烟，当移出火焰时，塑料会继续燃烧并会四处溅射。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估③塑料零件的维修方法A．当零件损坏的程度很大，很容易拆卸，新件也容易定位时，可采用更换。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估B．若零件仅是裂缝、破裂、擦伤和孔洞时可采用修复处理，特别是零件很难拆，或者是新零件很难定位时一般采用修复的方法。对热固性塑料采用胶粘的方法修复，对热塑性塑料采用可熔性焊接。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估2）车用橡胶。汽车车身上的橡胶件主要有各种橡胶软管、密封件、减振垫、轿车上的玻璃嵌条、车门防水密封条、车门缓冲块、保险杠中橡胶弹簧垫片等。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估3）汽车用玻璃。①玻璃的分类目前汽车上普遍使用的玻璃都是安全玻璃。汽车上使用的安全玻璃可分为夹层玻璃、钢化玻璃和区域钢化玻璃3种。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估A．钢化玻璃。B．夹层玻璃。C．区域钢化玻璃。D．特异功能玻璃。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估a．UV（紫外线）阻断玻璃b．电热风窗玻璃（ElectricallyHeatedWindShield，EHW）c．隐避玻璃。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估d．憎水性玻璃。e．防污玻璃。f．夹丝夹层玻璃。g．防弹玻璃。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估②玻璃上的附件A．防霜加热玻璃。B．收音机接收天线。C．雨量传感器。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估（二）损伤评估基础理论1．不同方位的汽车碰撞

（1）正面碰撞正面碰撞包括汽车与刚体墙的碰撞和汽车与汽车的碰撞。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估1）汽车与刚体墙的正面碰撞的原因。汽车与刚体墙的正面碰撞一般是在驾驶员酒后驾驶、突发疾病或夜晚视线不清等情况下发生的。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估2）汽车与汽车的正面碰撞的原因。①超车形成的正面碰撞。②在弯道上形成的正面碰撞。③瞌睡碰撞。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估（2）追尾碰撞

追尾碰撞产生的原因如下。①天气，如雨、雪导致路滑，雾导致能见度低。②驾驶员违章，可能是追尾车辆超速或是前方车辆过慢，紧急变道。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估③汽车自身原因，制动失灵等。④行驶时与前车之间的距离保持太近，当前车遇到情况紧急制动时，后车的制动是在发觉前车已经先行制动以后才开始的制动，加上惯性和距离的原因，从而未能及时停车，造成追尾事故。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估（3）直角侧面碰撞

侧面碰撞包括迎头的侧面碰撞、右转碰撞和左转碰撞。直角侧面碰撞具有以下特点。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估①由于被碰撞车多数是在行驶状态，因而相互碰撞的车辆除受碰撞力的力矩作用外，还受摩擦力作用。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估②在直角侧面碰撞中，被碰撞车在碰撞方向上的速度分量是零。故碰撞时，碰撞车的速度就是有效碰撞速度。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估③试验证明：相对被碰撞车的质心，碰撞点偏心距离短的前部碰撞，变形量最大；被碰撞车在行驶状态比静止状态的变形量大。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估④碰撞车和被碰撞车在行驶时，发生直角侧面碰撞时，碰撞车的前部受摩擦力作用，要出现弯鼻式变形。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估（4）斜碰撞

斜碰撞的形成有下列3种情况。①在引起正面碰撞中，碰撞车在超越中心线或返回本车道的过程中，多形成斜碰撞。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估②在直角侧面碰撞中，碰撞车的驾驶人总是力图摆脱事故的发生而急剧打转方向盘，形成斜碰撞。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估③在左转和右转碰撞中，多数也形成斜碰撞。但在这种情况下被碰撞车多数是处于停止或近似停止的缓慢行驶状态。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估2．碰撞力的传递与碰撞损伤类型（1）碰撞力的传递轿车的承载式车身碰撞冲击力的传递及结构变形为例：事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估

如图8-18所示，当汽车前角受到一个力F0作用给B区域时，B区域将会变形而吸收能量；碰撞力减到F1并传递到C点，这段的金属变形，能量继续减少到F2并传递到D点，依次F3继续减弱传给E，F4继续减少，汽车车顶盖金属轻微变形，在F点几乎不再有冲击力，也不再发生变形。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估

碰撞动能在冲击力传递过程中逐渐转化成零部件的变形能。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估图8-18碰撞力在承载式车身结构上的分布与传递事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估

汽车若以相同的速度碰撞不同类型的障碍物，碰撞力的传递则因障碍物的形状、硬度不同而不同，车身变形的程度也不同。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估

若汽车前部撞击到刚体墙，如图8-19（a）所示，由于接触面积大，则整车变形量小，但涉及的面积大。如果撞到电线杆、树等物体，如图8-19（b）所示，由于接触面积小，保险杠、发动机罩、散热器等都会发生严重变形，甚至会使发动机后移，或使碰撞力扩展到后悬架。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估

图8-19碰撞接触面积与车身变形

1—事故车2—俯视图3—侧视图事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估（2）碰撞损伤类型1）按碰撞损伤行为不同分类。①直接损伤直接损伤是指车身与其他物体直接碰撞而导致的损坏。由于车身结构、碰撞力、角度以及其他因素的差异，损伤区域各不相同。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估②间接损伤

间接损伤是指发生在直接损伤区域之外，并离碰撞点有一段距离的损伤。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估A．间接损伤的类型。a．波及损伤。波及损伤是指冲击力作用于车身上并分解后，分力在通过车身构件过程中所形成的损伤。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估b．诱发性损伤。诱发性损伤是指一个或一部分车身构件发生损坏或变形以后，同时引起与其相邻或装配在一起的其他构件的变形。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估c．惯性损伤。惯性损伤是指汽车运动状态发生急剧变化，在强大惯性力作用下而导致的损伤。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估B．间接损伤的特点。a．间接损伤是碰撞力从碰撞接触区域向后传递，引起的毗邻钣件、结构物变形损伤，如图8-20所示的车门变形。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估图8-20直接、间接损伤标志1—漆面裂痕和皱曲迹象2—碰撞力作用方向角3—碰撞位置4—构件吸能变形

5—开焊6—车门、车窗矫准7—后部变形事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估b．间接损伤的程度取决于碰撞力的大小、作用方向以及吸收碰撞能的各个结构件的强度。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估c．间接损伤有时不易发觉，如钣金件皱曲、漆面开裂和伸展、钣金件缝隙错位、接口撕裂、开焊等，定损员要注意这些。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估2）按车身损伤结果分类。按车身损伤结果不同，碰撞损伤可分为左右弯曲、上下弯曲、折皱或压溃、菱形和扭曲变形等，如图8-21所示。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估图8-21车身损伤的几种形式事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估①左右弯曲（侧弯）②上下弯曲（凹陷）③折皱或压溃损伤④菱形损伤⑤扭曲损伤事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估图8-22左右弯曲损伤（箭头表示撞击力方向）事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估

图8-23上下弯曲损伤事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估图8-24折皱和压溃损伤1～4—压溃点5—前后侧纵梁冲击力挤压方向事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估图8-25车架严重菱形损伤1—表示冲击力方向2—表示车架碰撞前形状3—表示车架碰撞后形状事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估3．车身碰撞损伤检查与确定（1）碰撞事故对车身的损伤1）碰撞的方向性分析。碰撞作用力方向的分类如图8-26所示。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估图8-26碰撞作用力方向的分类事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估①正面向心式碰撞的危害是最严重的。②来自后方的向心式追尾碰撞的危害则相对小得多。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估③来自车身侧面的向心式碰撞，冲击力恰恰指向汽车重心，侧向冲击力与重心位置重合的结果是使碰撞过程中汽车横移受到了限制（即不易发生整体横向滑移）。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估④偏心碰撞后车辆除发生平移运动外，一般都会伴有回转运动，有时甚至因回转运动而继续引发二次碰撞，碰撞后的运动形式也十分复杂。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估2）碰撞力对非承载式车身的损伤。①碰撞力对非承载式车身的损伤种类。A．车架的弯曲。车架的弯曲有两种形式：一种是左右弯曲（水平方向上的弯曲），另一种上下弯曲（垂直方向上的弯曲）。其中，前者多为正面的碰撞所致，而后者则是由侧面的冲击所引起的，如图8-27所示。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估图8-27车架弯曲的类型事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估B．车架的扭曲。车架的扭曲也有两种形式：一种是水平方向上的对角扭曲（也称菱形扭曲）；另一种是垂直方向上的扭转。前者多由偏离车架中心线的角碰撞引起，后者为垂直方向上的非对称性冲击载荷所致。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估②非承载式车身损伤的判别。A．左右弯曲（见图8-22）。一般可通过观察钢梁内侧及对应钢梁外侧是否有皱曲来确定。通过发动机罩、行李箱盖及车门缝隙、错位等情况也能够辨别出左右弯曲变形。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估B．上下弯曲（见图8-23）。判别上下弯曲变形时，可查看翼子板与门之间的上下缝隙，是否顶部变窄下部变宽，也可查看车门在撞击后是否下垂。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估C．折皱与压溃（断裂）损伤（见图8-24）。压溃损伤通常表现为发动机罩前移和侧移、行李箱盖后移和侧移。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估

有时看上去车门与周围吻合很好，但车架却已产生了皱折或压溃损伤，这是非承载式结构不同于承载式结构的特点之一。折皱或压溃通常发生在应力集中的部位，而且车架通常还会在对应的翼子板处造成向上变形。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估D．菱形变形（见图8-25）。目测可见发动机室及行李箱盖错位，通常菱形变形还会带来许多断裂及弯曲变形的组合损伤。E．扭曲变形。重车单侧车轮下沟翻车常会引起车架扭曲损伤。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估③非承载式车身的损伤评估。A．非承载式车身被碰撞后，可能是车架损伤，也可能是车身损伤，或车架车身都损伤。车架车身都损伤时可通过更换车架来实现车轮定位及主要总成定位。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估B．非承载式车身用橡胶垫支撑固定到车架上，受到严重的碰撞时可以导致车身与车架的连接螺栓和橡胶支架弯曲或断裂，在车身与车架之间形成一条缝隙。所以，对于非承载式车身的碰撞勘查要注意橡胶连接处的勘查。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估C．非承载式车身的修理只需满足形状要求。3）碰撞力对承载式车身的损伤。①承载式车身的安全结构。承载式车身汽车在其前部和后部通常设计有碰撞防护区域，这些防护区域在规定的碰撞限度下能够吸收碰撞能量或者能按照设计要求形成折曲，这样传到车身的振动波在传送时就被大大减小，起到减轻事故损伤的作用。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估

如图8-28所示，来自前方的碰撞能量由车身前部和防护区域吸收；来自后方的碰撞能量由车身后部和防护区域吸收；来自前侧方的碰撞能量被前翼子板及前部纵梁吸收；中部的碰撞能量被边梁、立柱和车门吸收；来自后侧方的碰撞能量被后翼子板及后部纵梁吸收。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估②不同方位的碰撞力对承载式车身的损伤。A．正面碰撞。a．碰撞较轻时。b．如果碰撞加重。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估c．如果碰撞程度更剧烈。d．如果前面的碰撞从侧向而来。e．前端碰撞常伴随着前部灯具及护栅破碎，冷凝器、水箱及发动机附件损伤，车轮移位等。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估图8-29轿车的碰撞变形区域事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估B．倒车或追尾碰撞。a．如果碰撞较轻。b．如果碰撞较重。c．碰撞更严重时。d．后端碰撞常伴随着后部灯具等的破碎。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估C．侧面碰撞。a．较为轻度的侧向碰撞。b．较为严重的碰撞。c．前车身或后车身受到垂直方向的重度碰撞时。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估d．如果前车身的中部（相当于横梁的位置）受到冲击时。e．侧向碰撞有时还会影响到发动机、转向系统部件的正确装配。f．中间车身部分发生的碰撞。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估D．底部碰撞。E．顶部碰撞。③承载式车身的损伤评估。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估A．承载式车身受碰撞后通常会造成车身结构件的损伤。B．承载式车身的修理既要满足形状要求，更要满足车轮定位及主要总成定位的要求。所以碰撞对不同车身结构的汽车影响不同，从而造成修理工艺和方法的不同，最终造成修理费用的差距。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估（2）汽车碰撞损伤的区位检查法1）5个区位。一区：车辆直接受到碰撞的部位。二区：受到间接损伤的车身其他部位。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估三区：受到损伤的机械零部件。四区：乘员舱，包括舱内受损的内饰、灯、附件、控制装置等。五区：车身外部件和装饰件。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估2）遵循的基本顺序。①从前到后②从外到内③从主到次事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估3）一区（直接损伤区）的检查。①前部碰撞②后部碰撞③侧面碰撞事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估4）二区（间接损伤区）的检查。①间接损伤的直观痕迹A．查看翼子板、发动机罩和车门等钣件之间的间隙是否规则。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估B．对于严重的前部碰撞，应查看A柱上部与车门窗框前上角之间的缝隙是否增大，比较左右两边的缝隙，如果缝隙变大，说明前围板向上推动了立柱，并且可能已使车顶受损。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估C．行李箱盖或背门无法打开和关闭，说明车辆后部可能受到了间接损伤。D．查看外部钣件是否产生褶皱。外部钣件的变形通常预示着内部结构件受到了间接损伤。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估

在严重碰撞事故中，B柱正上方的车顶常常会产生褶皱；对于装有天窗的车辆，还要检查天窗窗框的各个边角是否有变形。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估E．查看后轮罩上方、后门后部的C柱下段是否开裂和变形，后角窗立柱正下方的后侧围板是否产生褶皱，这些痕迹都预示着后部车身纵梁可能弯曲。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估F．打开发动机罩和行李箱盖，查看漆面是否产生皱折，焊点密封剂是否开裂，以及焊点是否断开。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估②测量间接损伤A．车身尺寸一般采用公制单位，用钢卷尺或轨道式量规就可以测量。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估B．量规测量的每个尺寸都应记录下来，而且必须另选两个控制点进行交错检查，其中至少有一个是对角线尺寸。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估C．最好选择悬架和机械零件的安装点作为量规的测量点，因为这些点对于定位至关重要。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估D．很多原厂车身尺寸手册中给出的尺寸是从轨道式量规杆上读取的测量值，而不是钢卷尺测量的绝对距离，实际作业时一定要仔细查看手册中的有关说明。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估E．使用量规测量时，需要对照原厂车身尺寸规范，才能对车辆损坏情况进行精确评估。如果没有原厂车身规范，可以对一辆完好无损的相同车型进行测量，获得原厂尺寸。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估F．如果车辆只有一侧损坏，通常可以对未损坏的一侧进行测量，然后比较这两侧的测量值。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估5）三区（机械损坏区）的检查。①机械零部件的外观检查。②发动机、变速器、离合器的检查。③电气部件的检查。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估A．打开空调，确保空调正常运转。B．查看充电、机油压力等仪表板灯和仪表，如果发动机故障灯或类似的灯点亮，说明发动机存在机械或电控故障。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估④检查故障码。利用车载诊断系统（OBD）对车辆进行故障检测，读取故障码。⑤转向和行驶系统的检查。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估A．在车辆下面检查转向和悬架元件是否弯曲，制动软管是否扭曲，制动管路和燃油管路及其接头是否泄漏。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估B．将转向盘向左和向右打到头，检查是否犯卡，是否有异常噪声。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估C．转动车轮，检查车轮是否跳动，轮胎是否有裂口、刮痕和擦伤。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估D．降下车辆，使轮胎着地，转动转向盘，使车轮处于正直向前的位置，测量前轮毂到后轮毂的距离，左右两侧的测量值应当相同，否则，说明转向或悬架元件有损伤。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估6）四区（乘员舱）的检查。①检查车辆前部②检查转向盘和转向柱相关部件③检查座椅④检查车门和车窗⑤检查乘员约束系统事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估7）五区（外饰和漆面）的检查。①灯光、信号部件的检查②保险杠的检查③检查油漆状况事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估（3）车身碰撞损伤的目测1）钣金件截面变形。2）零部件支架断裂、脱落及遗失。3）检查车身各部位的间隙和配合。4）检查汽车本身的惯性损伤。5）检查来自乘员及行李的损伤。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估（三）汽车正面碰撞损伤评估1．前保险杠（1）功用①能吸收和缓和外界冲击力，有效地保护车身。②有利于减轻被撞人或物的伤害程度。③具有很好的装饰性。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估（2）类型1）普通型。①过去汽车保险杠是以金属材料为主。②为了追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化，轿车上采用塑料保险杠。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估2）吸能型。①橡胶吸能器②压溃式吸能器③泡沫垫层吸能器④充气或充液型吸能器⑤弹簧吸能器3）智能型。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估图8-31吸能型保险杠安装位置1—保险杠罩总成2—保险杠3—吸能器和支架总成事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估图8-32橡胶吸能器1—垫片2—加强梁3—车架4—吸能器事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估图8-33压溃式吸能器

事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估

图8-34泡沫垫层吸能器（运动型轿车）1—保险杠2—吸能器3—护罩事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估图8-35充气或充液型吸能器剖面图1—保险杠托架2—活塞缸3—液压油

4—缸筒5—安装螺杆6—计量杆

7—浮动活塞8—车架托架9—气体10—密封钢珠事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估（3）保险杠损伤评估1）常用保险杠损伤评估。常用保险杠损伤评估如表8-2所示。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估部件材料性质损伤情况修复方法保险杠钢制———矫正和修复镀铬——更换保险杠热塑性塑料价格昂贵、表面烤漆破损不多焊接保险杠饰条橡胶或塑料破损更换保险杠内衬泡沫多为中高档轿车轻微损坏可重复使用保险杠骨架铁质—轻度碰撞钣金修复价值较低中度以上碰撞更换为主保险杠骨架铝合金—轻微刮伤抛光—轻度碰撞钣金修复修复难度大中度以上碰撞更换为主保险杠支架铁质价格较低轻度碰撞钣金修复中度以上碰撞更换塑料—损坏更换保险杠灯（转向灯、雾灯）—价格一般表面破损更换价格较高的雾灯只损坏少数支撑部位焊接、粘接表8-2 常用保险杠损伤评估事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估2）保险杠吸能器的损伤评估。①橡胶吸能器：勘查定损时，要注意检查吸能器的固定轴和固定板是否弯曲，橡胶垫是否撕裂，如出现上述情况，则应更换吸能器。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估②压溃式吸能器：勘查定损时，通过比较两个吸能器的长度，可确定是否变形。如果吸能器弯曲、开裂或压碎，则必须进行更换。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估③泡沫垫层吸能器：勘查定损时，如果吸能器弯曲、开裂或压碎，则必须进行更换。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估④充气或充液型吸能器：勘查定损时，要注意检查其是否有开裂、凹陷、弯曲、渗漏等情况，如出现上述情况，则应更换吸能器。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估⑤弹簧吸能器：勘查定损时，要注意检查其是否有开裂、凹陷、弯曲、渗漏以及弹簧折断等情况，如出现上述情况，则应更换吸能器。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估图8-36弹簧吸能器1—回位弹簧2—碰撞后油液返回储液腔3—碰撞过程油液聚集区

4—外缸筒5—阀门6—液孔7—储液腔8—内缸筒事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估2．格栅（1）格栅的结构和功用位置及材料。格栅（中网）位于车辆前部中央，有的固定在保险杠装饰板上，有的固定在散热器支架或发动机罩上。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估（2）格栅损伤评估

带电镀层的格栅受损时，需要更换。塑料或甲酸酯格栅受轻微碰撞时，可用塑料焊接技术或粘接修补方法修复，严重时则要更换。格栅上的车标、前照灯下饰条有些车辆可单独更换，有些与格栅一体，应整体更换。图8-38所示为严重损坏的格栅。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估

图8-37普通型桑塔纳前格栅分解图1—前格栅2—前铭牌3—前照灯下饰条事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估图8-38严重损坏的格栅事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估3．散热器框架（1）散热器散热器框架的功能是支撑前部钣金件、散热器和冷却系统相关零部件，一般焊接在前翼子板和前横梁上形成车辆前板。在一些非承载式车身结构的车辆中，散热器框架用螺栓固定在翼子板、车轮罩和车架总成上。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估（2）散热器框架损伤评估

框架轻微变形，可以修复；如果框架部分损伤，只需更换相应损伤部件；当框架严重变形时，应整体更换。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估4．发动机罩（1）发动机罩的结构和功能发动机罩位于发动机舱两侧翼子板之间，通常由冷轧板材制成，现代汽车也有采用铝、玻璃纤维和塑料制造。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估（2）发动机罩损伤评估①冷轧钢板在遭受撞击后常见的损伤有变形、破损，根据损伤程度不同可选择钣金修复或整体更换。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估②若发动机罩是使用两个冲压成形的冷轧钢板经翻边胶粘而成的，则在严重碰撞后，需将两层分开进行修理；若需将两层分开整形修理，则难以保证质量。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估

另外，若此种维修的工时费加辅料接近或超过其价值，则应更换发动机罩。图8-40所示为扭曲变形严重的发动机罩，应予以更换。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估③铝质发动机罩产生较大的塑性变形时，需要更换。④发动机罩锁止机构遭受碰撞变形、破损，以更换为主。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估⑤发动机罩铰链碰撞后会变形，以更换为主。⑥发动机罩撑杆有铁质撑杆和液压撑杆两种，铁质撑杆基本上可校正修复，液压撑杆撞击变形后，以更换为主。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估⑦发动机罩拉线在轻度碰撞后一般不会损坏，碰撞严重会造成折断，应更换。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估图8-39发动机罩及附件分解图

1—锁下半部2—锁上半部3—发动机盖4—铰链5—撑杆6—缆索7—安全钩事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估图8-40发动机罩扭曲变形严重

事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估5．前翼子板（1）前翼子板的结构与功用翼子板与发动机罩、保险杠总成一起形成车身前端的外表面轮廓，如图8-41所示。对于承载式车身，翼子板用螺栓固定在散热器框架以及挡泥板上。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估图8-41翼子板及其附件1—前翼子板2—饰条3—砾石板事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估（2）前翼子板损伤评估①损伤程度没有达到必须将其从车上拆下来才能修复，如整体形状还在，只是中部的局部凹陷，一般不考虑更换。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估②损伤程度达到必须将其从车上拆下来才能修复，并且前翼子板的材料价格低廉，材料价格达到或接近整形修复的工时费，应考虑更换。③若翼子板上有较大的撕裂，应考虑更换。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估④若每米长度超过3个折曲、破裂变形或已无基准形状，则应考虑更换；若每米长度不足3个折曲变形，且基准形状还在，则应考虑整形修复。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估⑤如果修复工时费明显小于更换费用，应考虑以维修为主。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估⑥前翼子板的附件有饰条、砾石板等。饰条损伤后以更换为主，即使未被撞击，也常因钣金整形翼子板需拆卸饰条，拆下后就必须更换；砾石板因价格较低，撞击破损后一般更换即可。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估⑦钢制翼子板变形后可经过钣金矫正修复；玻璃纤维和塑料上的凿孔和破碎可用玻璃纤维修补剂修复。图8-42所示为严重变形的翼子板，应予以更换。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估图8-42翼子板严重变形（更换）

事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估6．前纵梁（1）前纵梁图8-43前纵梁事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估（2）前纵梁损伤评估①前纵梁发生碰撞出现弯曲，以拉伸矫正为主。②若前纵梁碰撞后折在一起或经拉伸后严重开裂，应进行更换。可根据不同损伤程度截取更换。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估（四）汽车侧面碰撞损伤评估1．车门（1）车门结构及类型轿车上广泛应用的是旋转式车门，如图8-49所示。车门壳体由厚度0.8～1.0mm的薄钢板冲压、组焊而成。车门附件包括门锁机构、门铰链、门限位器、玻璃升降机构等。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估图8-49旋转式车门（桑塔纳轿车右前车门）1—弹簧垫圈2—右前门外手柄总成3—后垫板4—外门板

5—内门板6—车门锁杆按钮7—前门头道密封条

8—车门锁杆按钮饰圈9—右前门安全杆10—锁拉杆11—右前门锁总成12—车门锁挺杆13—前门拉杆

14—右门锁内手柄15—右内手柄饰件16—右门锁内手柄框

17—内手柄框架密封垫18—车门限位器盖

19—前车门限位总成20—车门限位器铆钉

21—软垫22—门铰链总成23—橡皮套

24—穿线护套25—前垫板26—车门外手柄饰条事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估

微型、轻型客车和部分厢式货车上常用推拉式车门，其结构如图8-50所示，主要由车门内外板、限位器、滑轨及门锁等零件组成。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估图8-50推拉式车门构造1—下滚柱体2—限位器3—门把手4—上滚柱体5—门体6—门锁撞块7—中间滚柱体8—下滑轨事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估（2）车门损伤评估①若车门产生严重的撕裂，一般无法修复，应考虑更换。②许多汽车的车门面板是作为单独零件供应的，损坏后可单独更换，不必更换总成。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估③如果车门锁块或铰链处产生塑性变形，由于有车门定位的要求，一般来说是无法修复的，应考虑更换。如果门框产生塑性变形，一般无法修复，应考虑更换。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估④车门防撞饰条碰撞变形后应更换，车门变形后，需将防撞饰条拆下整形。多数防撞饰条为自干胶式，拆下后重新粘贴上不牢固，用其他胶粘贴影响美观，应更换。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估⑤门锁及锁芯在严重撞击后会产生损坏，一般应以更换为主。⑥后视镜体破损以更换为主，对于镜片破损，有些高档轿车的镜片可单独供应，可以通过更换镜片修复。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估⑦玻璃升降机是碰撞中经常损坏的部件，玻璃导轨、玻璃托架也是经常损坏的部件，碰撞变形后一般都要更换。⑧门框条缺损开裂，应考虑更换。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估图8-51前围板受力图1、2—散热器框架3—挡泥板4—前纵梁

5—仪表盘板6—前围板事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估2．前围板（1）前围板的结构和功用前围板是指发动机舱与车厢之间的隔板。（2）前围板损伤评估因更换前围板工时多，涉及的部件多，原则上不更换前围板。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估

若要更换，则应考虑如下作业时间：仪表板的拆卸和安装、翼子板的拆下和安装、挡风玻璃的拆卸和安装、车门的拆卸和安装、空调和暖风装置零部件的拆卸和安装。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估3．仪表板（1）仪表板的结构和功用仪表板总成集中了全车的监察仪表，驾驶员可以通过仪表板随时掌握和控制车辆的运行状况，同时，仪表板也是部分设备的控制中心和被装饰的对象。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估

一般中低档轿车仪表板本体采用一体注塑成形仪表板，多用PP复合材料。这种结构质量小、易于加工、造价低，当受到冲击时可吸收一部分能量。高级轿车的仪表板多采用软化结构，主要包括骨架、蒙皮和中间发泡层三部分。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估

骨架按材料不同主要有钢板冲压件、树脂注塑件、纤维板、硬纸板等类型。钢板冲压件骨架质量大、成本高、焊接工作量大、装配质量低。树脂注塑成形的仪表板骨架应用最多。图8-52所示为桑塔纳2000轿车的仪表板。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估图8-52桑塔纳2000轿车的仪表板1—出风口2—灯光开关3—阻风门与制动信号灯4—车速里程表5—电子钟6—报警灯7—冷却液表

8—带有燃油表的发动机转速表9—暖风机通风控制杆10—收音机11—空格12—雾灯开关

13—后风窗加热开关14—紧急灯开关16—扬声器放音开口17—发动机盖锁钩脱开手柄18—小杂物盒

19—熔断器保护壳20—转向信号及变光灯拨杆开关21—阻风门拉手22—转向器锁与点火开关

23—扬声器按钮24—风窗刮水器及风窗洗涤器拨杆

25—点烟器26—杂物箱事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估（2）仪表板损伤评估①由于一般的修理厂都没有检测的手段，并且仪表也不容易检测，因此，一旦碰撞，只要发现有明显的损伤、破损，都应该予以更换。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估②更换时，假如可以单独更换的仪表，要注意不去更换总成；但若遇到某些整个仪表都安装在一体的仪表台破损，只好更换整个仪表台。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估③需要注意的是，在检测仪表的工作状态，以判别其是否损坏时，一定不要单纯看仪表自身是否有所反应，还要充分注意相关传感器工作是否正常、线路中的保险是否断路、开关工作是否灵敏。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估4．A立柱和B立柱（1）A立柱和B立柱的结构和功用

A立柱是前门铰链立柱和挡风玻璃立柱的统称，由内、外钣件焊接在一起形成牢固紧凑的结构。

B立柱又叫中柱，通常由内、外钣件组成，焊接在车门槛板、底板和顶盖纵梁上，形成一个紧凑的结构。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估B立柱不仅为车顶盖提供支撑，而且为前门提供门锁接触面，又是后门的门柱。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估（2）A立柱和B立柱损伤评估①A立柱和B立柱是车身上两个重要的部位，定损时要慎重。若更换，则牵涉到许多部件的拆卸，工作量大；若不更换，则影响车身安全。原则上，若变形不太严重，则通过矫正修复。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估②A立柱损伤无法通过矫正维修时，可通过切割、分离，再将配件焊接到此位置上的方法进行维修。切割时必须按维修手册的要求进行。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估③B立柱因碰撞而严重变形时，应进行更换。更换B立柱前，通常在车顶盖下沿处切割B柱（切割部位按维修手册要求）。当B立柱和车门槛同时损坏时，一般两者作为总成同时更换。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估

损伤评估时，要考虑B立柱的切割和焊接作业以及其他的辅助作业（如拆后门、拆卸和安装装饰件和密封条、防腐处理等）的工时。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估5．车顶（1）车顶的结构和功用车顶用于将车身顶部围住，由前后横梁、左右纵梁和一块金属板组成，如图8-53所示。事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估

图8-53车顶分解图1—落水槽2—车顶横梁3—车顶4—车顶边梁5—内衬板事故车辆查勘与定损---项目八车身损伤评估

图8-54天窗结构1—支架2—遮阳板3—玻璃4—驱动电动机及齿轮