一级船《避碰》复习题

PAGEPAGE15一级船《避碰》复习题判断题：1、（×）失控船是指完全丧失让路能力的船舶。2、（√）保持正规了望是保证航船安全航行的首要因素。3、（×）能在当时能见距离的一半以内停住的速度叫安全航速。4、（×）用两次雷达观测得到的资料可以断定有无碰撞危险。5、（×）锚泊船和搁浅船可以不保持正规了望。6、（×）紧迫局面是指两船逼近到单凭一船的行动已不能避免碰撞的局面。7、（√）应导致在安全距离上驶过的责任不适用于直航船。8、（×）单用转向避让是避免紧迫局面的最有效行动的先决条件，是“及时的”9、（√）应查核避让行动的有效性的要求适用于让路和直航船。10.（×）增速避让是违反规则规定的。11.（√）当本船对穿越狭水道是否会妨碍他船有怀疑时，应停止穿越。12.（√）船舶应尽可能在分道通航制区域端部穿越通航分道。13.（×）在对遇局面中，应在看到来船舷灯后再向右转向。14.（×）在对遇局面中，严禁向左转向。15.（×）在交叉相遇局面中，看到来船前后桅灯距离不断增大，则来船从本船后方通过。16.（√）让路船应尽可能及早采取大幅度的行动宽裕地让清他船。17.（×）直航船的义务就是保持原来的航向和航速。18.（√）直航船在独自采取避碰操纵行动之前必须施放怀疑和警告信号。19.（×）只要是失去控制的船舶，就一定避让能力有缺陷。20.（×）在雾中，当与正横前的他船不能避免紧迫局面时，应大幅度向右转向。21、（×）规则适用于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶。22、（×）当观测来船的方位有明显变化时，就肯定不会存在碰撞危险。23、（√）当机动船对位于本船左舷首来船是否处于对遇有怀疑时，应假定是对遇局面并立即右转。24、（×）船舶在能见度不良时的行动规则适用于在能见度不良的水域中或其附近航行的任何船舶。25、（×）在航机动船停车后不应显示桅灯。26、（√）在对遇局面中，最忌讳的是向左转向。27、（√）在航机动船对右正横后的机动船是否在追越本船有怀疑时，应认为属交叉相遇局面。28、（√）船舶在分道通航制区域端部区域附近行驶时，应特别谨慎。29、（√）在交叉相遇局面中，有他船在本船右舷的船舶应为他船让路。30、（×）雾中、用雷达发现在本船左舷有一船驶近，本船应鸣五短声。31、（×）从事困难拖带作业的船舶属于失去控制的船舶。32、（√）在避碰行动中，最忌讳的是对航向或航速作一连串小的变动。33、（×）当一艘失去控制的船舶追越机动船时，应由机动船负责让路。34、（√）两艘机动船航向相反，不存在直航船。35、（√）二艘以上机动船航向交叉，构成碰撞危险时，不存在直航船。36、（×）让路船都是让路能力强的船舶。37、（√）失控船显示桅灯是重大过失。38、（×）当规则与地方特殊规定发生矛盾时，应优先执行规则规定。39、（√）能见度情况是决定安全航速的首要因素。40、（×）穿越通航分道的机动船应给沿通航分道行驶的机动船让路。41、（×）雾中，本船用雷达发现右舷有一船与本船构成碰撞危险，本船应鸣一短声并向右转向。42、（√）拖带长度大于200米的拖船和被拖船都应显示一个“◆”号型。43、（√）限于吃水的船舶在航时，除应显示机动船的号灯外，还应显示上下垂直三盏环照红灯。44、（√）船舶遇险需要救助时，可以施放橙色烟雾信号。45、（×）只要在互见中，就有让路船和直航船之分。46、（√）只要安全可行，沿狭水道行驶的船舶应尽量靠近本船右舷的该狭水道或航道的外缘行驶。47、（×）交叉相遇局面条款不适用狭水道、分道通航制区域。48、（×）“不应妨碍”只适用于碰撞危险形成之前。49、（√）在交叉相遇局面中，如当时环境许可，让路船还应避免横越他船的前方。50、（√）只有在互见中，才有让路船和直航船之分。51、（√）在能见度不良的白天，号灯和号型应同时显示。52、（×）任何使用各类渔具正在捕鱼的船舶都是从事捕鱼的船舶。53、（×）船舶沿狭水道行驶时，应尽量靠中央行驶。54、（√）船舶应尽量避免在分道通航制区域内或其端部附近锚泊。55、（√）交叉相遇局面条款也适用于两艘限于吃水的船舶航向交叉，致有构成碰撞危险时。56、（×）船舶在雾中，应严禁向左转向。57、（×）显示“”号型的船舶是在航行中从事捕鱼的船舶。58、（×）操纵信号表示本船将要采取的行动。59、（√）随风流漂移的船舶属于在航的船舶。60、（×）沿狭水道行驶的机动船与在狭水道内从事捕鱼的船舶构成碰撞危险时，机动船为直航船。61、（×）在狭水道中通常应在被追越船的右舷追越。62、（×）交叉相遇局面中的航向是指航迹向。63、（√）当对本船的责任有怀疑时，应把本船当作让路船。64、（√）“船舶之间的责任”条款仅适用于互见中，两艘不同类型的船舶相遇构成碰撞危险时。65、（√）显示一个“▼”号型的是机帆并用船。66、（√）根据雾号判断出的来船方位是不充分资料。67、（√）从事捕鱼的船舶只有在航、对水移动时才显示舷灯和尾灯。68（√）互见中，在狭水道内不论当时情况如何，企图追越前船的船舶鸣放相应的追越信号是良好的船艺69、（×）因天气恶劣，操纵极其困时，可视为失去控制的船舶。70、（×）为避免碰撞可对航向和航速作一连串的小变动。71、（√）当规则规定某船不应妨碍他船的通行时，某船应尽可能采用避免发生碰撞危险的方法航行。72、（×）直航船应及早采取大幅度的行动，宽裕地让清他船。73、（×）不应妨碍仅适用于危险形成之前。74、（√）在能见度不良的水域中，两船也可能在互见中。75、（√）当对在本船右正横后的船舶是否在追越本船有任何怀疑时，不应认为是在追越中。76、（√）在交叉相遇中，有他船在本船左舷的船舶为直航船。77、（×）在对遇局面中，两船互为让路船。78、（√）船长小于50米的船舶在锚泊时也可以显示前、后两盏锚灯。79、（×）遇险求救信号必须单独使用。80、（×）从事拖带作业的船舶都属于操纵能力受到限制的船舶。81、（√）从事捕鱼的船舶不应妨碍任何其他在狭水道内或航道内航行的船舶的通行。（√）82、（√）失控船在追越机动船时应给机动船让路。83、（×）直航船任何改变航向或航速的行为都是违背规则的。84、（√）能见度不良时的白天应开启航行灯。85、（√）在夜间从事捕鱼的船舶锚泊时，应显示在航不对水移动的号灯。86、（×）能见度不良时，机动船在航不对水移动应每次不超过2分钟的间隔鸣一短声。87、（√）当规则与地方特殊规定发生矛盾时，应优先执行地方特殊规定。88、（×）当对两船是否存在碰撞危险有怀疑时，应不认为存在碰撞危险。89、（×）当被追越船不回答追越声号时，追越船可以认为是默许同意追越。90、（×）只要看到来船的前后桅灯成一直线，且同时看到其左、右舷灯时，就应认为是对遇局面。91、（×）直航船都是让路能力低劣的船舶。92（√）鸣放“·─·····”信号的是锚泊中执行任务的引航船。93、（√）船舶欲享受规则第十八条赋予的直航船的权利，必须符合规则第三条“一般定义”规定，还必须正确显示有关信号。94、（×）船舶已停车但仍有惯性运动时，称为不对水移动。95、（×）使用分道通航制的船舶可以不遵守规则其他各条规定。96、（√）当对本船是否在追越他船有任何怀疑时，应假定是在追越中，并采取相应的行动。97、（×）《规则》是处理海船碰撞事故的唯一法律依据。98、（√）除清除水雷作业的船舶外，其他操限船在航、不对水移动时，不得显示桅灯、舷灯、尾灯。99、（×）雾中被尾拖的三艘船舶中的一艘，应每次不超过2分钟的间隔鸣放“—···”声号。100（√）直航船可终止保向、保速，独自采取操纵行动的时机为紧迫局面即将形成之前。101、（√）“如当时环境许可，还应避免横越他船的前方”的规定仅适用于交叉相遇局面中的让路船。102、（×）船舶在选用安全航速时，首要因素适应考虑本船的操纵性能。103、（×）沿通航分道行驶的船舶为直航船，穿越通航通道的船舶为让路船。104、（×）当追越船驶过被追越船的船首时，追越船的让路责任解除。105、（×）交叉相遇局面条款规定也适用于顺航道不同方向航行的两船，在航道弯曲地段航向交叉时。106、（×）直航船在任何情况下，都必须保持原来的航向和航速。107、（√船舶在能见度不良时的行动规则不适用于非在航状态的船舶。108、（×）只要能看到他船时，就应认为两船是在互见中。109、√）规则不禁止渔船在狭水道内从事捕鱼，但不应妨碍在狭水道航行的任何船舶的通行。110、（×）只要两艘船舶在相反的航向上构成碰撞危险时，就属于对遇局面。111、（√）失去控制的船舶只存在于“在航”一种状态中。112、（×）引航船在锚泊中执行任务时，只应鸣放四短声。113、（×）两机动船中的一船向后运动时，两船航向交叉，也适用交叉相遇局面规定。114、（√）交叉相遇局面只有在两船航向稳定、持久时方适用。115、（×）为避免紧迫局面，船舶可以驶进分隔带。116、（√）沿狭水道行驶的机动船与穿越狭水道的机动船构成碰撞危险时，适用交叉相遇局面条款。117、（×）直航船独采取操纵行动是为了避免紧迫危险。118、（√）从事捕鱼的船舶在航时，应尽量给失去控制的船舶、操纵能力受到限制的船舶让路。119、（√）狭水道中的追越条款，也仅适用于互见中。120、（×）从事捕鱼的船舶锚泊时，应显示锚灯或锚球。121．（√）失去控制的船舶可能是未丧失让路能力的船舶。122、（×）用安船航速行驶是保证船舶安全航行的首要因素。123、（√）用舷角判断出的结果是不可靠的。124、（√）锚泊船和搁浅船也应和在航船舶同样保持正规了望。125、（√）规则不禁止增速避让，但一般都用减速。126、（√）让路船应尽可能及早采取大幅度的行动宽裕地让请他船。127、（×）安全航速是指用缓速行驶。128、（√）在航机动船和从事捕鱼的船舶应尽可能避免妨碍限于吃水的船舶的安全通行。129、（×）规则仅适用于在公海航行的一切船舶。130、（√）机动船是用指机器推进的任何船舶。131、（√）直航船的首要义务是保持原来的航向和航速132、（√）国际海上避碰规则适用于在公海及连接公海而可供海船航行的一切水域中的一切在航与不在航的船舶。133．（×）船舶航行在连接于公海而可供海船航行的一切水域中，必须在遵守国际海上避碰规则的基础上遵守地方特殊规定。134．（√）、在狭水道中，追越船欲从被追越船的左舷通过，应鸣放声号是二长声继以二短声。135．（×）某船号灯损坏而未发现或及时修复而导致碰撞，这是属于对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽。136．（√）某船由于在进出港时没有备车备锚，以致在发生碰撞危险时，来不及采取避让措施而发生碰撞事故，这是属于对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽。137（√）只要当一船能自他船用望远镜看到，即可认为两船是在互见中。138（√）停车并且不对水移动的船舶也属于“在航”。139．（√）判断一船是不是“限于吃水的船”，其考虑的主要因素是可供回旋的水域，而不是龙骨下的水深。140．（×）在能见度不良的水域中航行，只要业已派出“了头人员”，就无须在驾驶台设置专职的了望人员。141．（√）安全航速条款适用于每一船舶在任何时候。142．（×）在决定安全航速时，应考虑本船的操纵性能，它是指吃水与可航水深的关系。143．（√）判断是否存在碰撞危险时，应注意两船的方位变化率随两船距离减少而增大的规律。145．（×）避让行动的有效性是指能使他船用视觉或雷达观察时容易觉察到。146．（×）19查核避让行动的有效性，仅适用于负有让路责任和义务的船舶。147．（×）“不应妨碍”他船的船舶应尽可能采取避免发生紧迫局面的方法航行。148．（√）在狭水道或航道内追越他船的船舶若对本船能否安全追越有任何怀疑时，应鸣放追越声号，直到被追越船采取相应措施之后方可追越。149．（√）根据交叉相遇局面条款，穿越狭水道或航道的船有可能是一艘直航船。150．（√）船舶可以穿越狭水道，但不应妨碍只能在狭水道中安全航行的船舶的通行。151．（×）分道通航制条款适用于所有分道通航制区域。152．（√）使用分道通航制区域的船舶，尽可能让开分隔带或分隔线，意味着船舶应保持在通航分道的中心线或其附近行驶。153．（×）所有操纵能力受到限制的船舶在通航分道内的可免受《规则》第十条的约束。154（√）在能见度不良的情况下，两船驶至相互以视觉看到时应遵守船舶在互见中的行动规则。155．（√）一船处于他船正横后大于22、5°度5的某一方向赶上他船时，在夜间只能看到他船的尾灯，则该船应认为正处在追越中。156．（×）除其他条款另有规定外，任何船舶追越任何他船时，均应给被追越船让路。157．（√）当甲、乙两机动船对其相遇局面是对遇还是小角度交叉相遇有怀疑时，甲乙两船都应按对遇局面规定采取避让行动。158．（√）当机动船中对遇局面无法判定时，则应把自己当作让路船。159．（√）两艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险时，有他船在本船右舷的船舶应为他船让路。160．（√）在弯曲水道中循相反方向行驶的两机动船构成交叉相遇局面，应遵守狭水道条款。161．（×）甲机动船按章在通航分道内行驶，乙船在甲船的右前方穿越该通航分道，且构成碰撞危险时，甲船应保向保速。162．（√）“如当时环境许可，不应对本船左舷的船采取向左转向”的规定仅适用于交叉相遇局面中的直航船。163（×）、若直航船违背规则规定采取行动，则让路船就可以免除其让路的责任与义务。164（×）直航船应保持航向和航速，就意味着任何改变航向和航速的行动，都是违背规则的行动。165．（√）在互见中，规则将积极地、及早地采取避让行动的权利和义务交给了让路船。166．（√）直航船也应采取最有助于避碰行动，这意味着两船已构成紧迫危险。167．（√）两船相遇致有构成碰撞危险时，当一船为让路船时，则另一船为直航船。168．（√）若让路船采取了一连串小变动，不能在安全距离上驶过时，此时直航船可独自采取操纵行动。169．（×）被追越船甲为避让右前方来船乙而右转，与追越船丙发生碰撞，甲船采取行动时若没有鸣声号就应负主要责任。170（√）你船是限于吃水的船舶，与从右舷驶来的挂有球、菱、球三个垂直号型的他船交叉相遇致有构成碰撞危险时，按规定你应避让来船。171．（×）你船在海上航行，见到一艘船挂有一个尖端向下的圆锥体号型，从你船左舷方向驶近，方位不变，致有构成碰撞危险，你船为让路船。172．（√）在能见度不良时，一船仅凭雷达测到他船，并判定存在碰撞危险时，若采取转向措施时应：除对被追越船外，对正横前的船舶尽可能向右转向；对正横或正横后的船舶尽可能背着他转向。173．（×）船舶在能见度不良的水域中航行仍负有全面执行规则各条的责任与义务。174．（×）两船在能见度不良的水域中相遇并致有构成碰撞危险时不管当时情况如何，两船均负有避让的责任与义务。175．（×）机动船在雾中航行，在右前方听到他船一长二短声的雾号，此时该船应是让路船。176．（√）规则规定船舶装有雷达并可使用，应正确予以使用，其中包括：远距离扫描，对测到的目标进行雷达标绘和进行相当的系统观察。177．（×）在雾航时，当本船与左前方的他船不能避免紧迫局面时，应向右转向避让。。178．（√）白天能见度不良时，船舶应显示规定的号灯和号型。179．（×）在航机动船仅在对水移动时才应显示舷灯、尾灯。180（×）船舶从事拖网捕鱼，起网时可显示上红下白环照灯。181．（×）从事非拖网作业的捕鱼船，处于在航之时，应显示作业号灯，以及舷灯与尾灯。182．（×）一艘失控船处于被拖带时应关闭桅灯，显示舷灯、尾灯和垂直两盏红灯。183．（×）一船因主机故障进行锚泊修理，如船长大于100米，在夜间应显示前后锚灯，甲板工作灯与两盏环照红灯。184．（×）“长声”是指历时约6～8秒的笛声。185．（×）追越声号表示一船正在采取的行动。186．（×）《规则》第三十四条4款所规定的怀疑声号该声号仅适用于互见中的在航机动船。187．（×）被追越船同意追越船的追越意图，并采取避让行动时，应鸣放一长一短声。188．（×）在狭水道中，追越船发出二长声一短声的信号后，被追越船没有回答，追越船可认为被追越船默许追越船的行动。189．（√）在能见度不良时从事捕鱼的船舶，不管在航还是锚泊，均应鸣放一长二短声的雾号。190．（×）当船舶在能见度不良的水域中相互看见时，应中断鸣放能见度不良时的声号。191．（×）引航船在能见度不良执行引航任务，除规定的雾号外，还可鸣放一长三短声的识别声号。192．（√）雾中，听到接急敲号钟前后，各分隔而清楚的号钟三下，则该船应是搁浅船。193．（√）你船在雾中航行，航速12节，雷达观测到在正前方5度处有一回波，6分钟后，该回波仍在原处，则该物标与本船同向同速。196、（√）操纵声号表示本船正在采取的行动。197、（×）被追越船甲为避让右前方来船乙而向右转向，导致与追越船丙发生碰撞，因在甲船采取行动前未鸣放声号就应负主要责任。198、（×）直航船应采取最有助于避碰的行动时，这意味着两船已构成紧迫局面。199、（√）在能见度不良的水域中航行时，当与正横前的来船不能避免紧迫局面时，本船应立即采取减速、停车、倒车、停船。200、（√）在能见度不良的水域中航行时，当与正横后的来船不能避免紧迫局面时，本船补应采取减速、停车、倒车、停船，而应立即采取背着他船转向。二、选择题：1（D）下列船舶可能属于失去控制的船舶是。A、丧失部分让路能力的船舶B、丧失全部让路能力的船舶C、未丧失让路能力的船舶D、以上均有可能2（C）对安全航速的正确理解为A，不排除在适当的情况下用高速行驶。B，能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境无情况的距离以内把船停住的速度;C、A和B都对。D、A和B都不对。3（A）船舶发生碰撞的首要因素为A未保持正规了望B.未使用安全航速C.未正确判断碰撞危险。D.未及时采取避碰行动。4（A）船舶及早采取避碰的先决条件当时环境许可B.在互见中C.在能见度不良时D.以上均是5（D）船舶采取增速避让为违反规则规定的B.是不符合安全航速的行动C.是规则提倡的D.以上都错6(D)船舶沿狭水道航行时的安全航速是指A、备车航行的速度B.地方规则规定的限速C.前进二的速度D.以上都不对7（A）狭水道靠右航行的规定适用于一切船舶B.除帆船以外的船舶C.除从事捕鱼作业以外的船舶D.B和C对8（C）使用分道通航制的船舶可不遵守互见中的行动规则B.能见度不良时的行动规则C.狭水道规定D.以上都对9（A）下列错误的说法为除其他条款另有规定外，追越船应给被追越船让路。“船舶之间的责任”条款仅适用互见中。狭水道中的追越也仅适用互见中。分道通航制条款适用任何能见度。10（C）两机动船对驶最容易不协调的是当头对遇B.左对左C.右对右D.两艘大船且航速很高11（D）对在交叉相遇局面中，如当时环境许可应避免横越他船前方的正确理解为不允许让路船向右转向,B.要求直航船加速以增大会遇距离C.A和B都对D.A和B都不对12（A）及早采取避让行动以避免紧迫面的形成为让路船的责任B.直航船的责任C.如让路船不履行该责任，则由直航船负责D.以上都不对13（A）在交叉相遇局面中，如果碰撞已不可避免，按良好船艺的要求直航船应向左转向B.向右转向C.避免停车D.以上都错14（D）当规则要直航船采取最有助于避碰的行动时，则说明直航船应终止保向保速B.让路船仍有采取避让行动的义务C.两船已构成紧迫危险D.以上都对15（A）机动船甲发现乙船挂着两个黑球，从左舷60˙方向驶近，方位不变按规则要求.甲让乙B.乙让甲C.双方互让D.以上都对16（D）听到他船雾号显示在右前方，而对其船位不能确定时，正确的做法为.向右转向B.向左转向C.保向保速D.以上均不可行17（A）雾中用雷达测得他船相对方位140˙距离5海里，20分钟后，方位不变，距离2海里立即右转B.立即左传C.减速停车D.以上都可以18（B）规则要求直航船应采取最有助于避碰的行动时，说明已构成.紧迫局面B.紧迫危险C.碰撞危险D.以上都不对19（B）甲船已停车且不对水移动，雾中用雷达测得乙船在右舷45˙方向距离4海里，且方位不变；距离变小，甲船应.等乙船避让B.动车向右避让C.动车向左避让D.倒车20（D）雾中仅凭雷达测到他船时，如转向避让，正确的做法为.对正横前的船背着他转向除对追越的船外，对正横及正横后的船舶避免朝着他转向除被对追越的船外，对正横前的船舶避免朝着他转向以上都错21、（D）《规则》适用的水域为：A、海洋；B、与海洋连接并可供海船航行的一切水域；C、公海；D、公海和连接于公海而可供海船航行的一切水域22、（D）追越条款的规定优先于.A、船舶在互见中的行动规则；B、船舶在能见度不良时的行动规则；C、船舶在任何能见度情况下的规则；D、A和C对23、（C）使用分导航制的船舶应在通航分道的行驶A左侧；B右侧；C中央；D以上均可24、（C）雾中你船用雷达测的正前方有一物标，确认为迎首对驶，你船应：A保向、保速至听到雾号为止；B保向、保速到看到对方为止；C根据雷达资料及早避让；D以上均可25、（B）如当时环境许可，在交叉相遇局面中的直航船在独自采取操纵行动时应避免:A横越它船的前方；B向左转向；CAB都对D；AB都不对26、（D）下列哪种船舶应正确判断是否存在碰撞危险.A机动船；B除失控船外的一切船舶；C除锚泊船外的任何船舶；D每一船舶27、（B）下列不属于失控船的为.A舵机故障；B天气恶劣，操纵极其困难；C机舱失火；D碰撞后无法航行28、（D）下列哪种船舶不属于从事捕鱼的船舶.A用拖网捕鱼；B用围网捕鱼；C用延绳钓捕鱼D；用曳绳钓捕鱼29、（A）大风浪中航行；你船偶尔看见它船的桅灯和一盏舷灯，偶尔看见其尾灯，则;A你船为让路船；B他船为让路船；C根据舷灯颜色，确定避让关系；D以上都可以30、（B）在交叉相遇局面，如当时环境许可，让路船应避免;A向右转向；B横越它船的前方；C向左转向；D减速、停车31、（D）号灯、号型应同时显示的时间为;A能见度不良的白天B；晨昏蒙影时；C夜间有月光时；DA和B都对32、（D）对船舶穿越狭水道的正确理解为;A任何情况下都可以穿越；B任何情况下都不可以穿越；C能见度良好时才可穿越；D以上都不对33、（D）在决定安全航速时应考虑的首要因素是;A雷达性能；B船舶的性能；C水域环境；D能见度情况34、（B）一船由坞道退出，有建筑物遮蔽他船时，应鸣放;A五短声；B一长声；C三短声；D四短声35、（B）显示号型“◆”的甲船发现与左舷30°方位显示∶的乙船构成碰撞危险，其避让关系为;A乙让甲；B甲让乙；C双方互让；D以上均错36、（A）正在走锚地船应属于;A在航；B锚泊；C操纵能力受到限制；D以上都不对37、（C）避碰行动的有效性是指;A能导致两船在安全的距离上驶过；B能使他船用视觉或雷达观测时容易觉察到；CAB都对；DAB都不对38、（A）互见中一机动船和一艘从事普通拖带作业的机动船航向交叉，构成碰撞危险，这时应遵守;A交叉相遇局面规定；B对遇局面规定；C以上都对；D以上都不对39、（D）能见度不良时要求备车航行适用于;A狭水道；B分道通航制区域；C船舶密集区域；D任何水域40、（D）使用分道航制的船舶收到国际信号简语“YG”后应;A向右转向；B减速或停车；C检查号灯和号型；D检查船位和航向41、（C）在海上有雾时，两船通常应视为紧迫局面的距离为;A0．5-1海里；B1-2海里；C2-3海里；D3海里左右42、（C）雾中用雷达测的他船在左前方6ˊ，无碰撞危险，同时听到雾号显示在左前方，你船应;A向右转向；B向左转向；C减速或停车；DA和C都对43、（A）在你船正前方看到来船的桅灯和两盏舷灯，有时偶尔看见红或绿的舷灯，你船应;A立即右转并鸣一短声；B立即左转并鸣二短声，C保向保速D；减速或停车44、（D）你船听到－··雾号，来船可能是;A失控船；B帆船；C拖带船；D以上均对45、（A）下列情况属于互见的是;A只有当一船能自他船以视觉看到时；B用雷达探测到他船时；C相互听到对方雾号时；D以上均对46、（A）下列哪种做法不属于良好的船艺;A对遇局面向左转向，以增大会遇距离；B雾中用雷达对物标进行系统观测，C失控后用炫耀灯光引起他船注意；D能见度不良的白天显示号灯47、（B）交叉相遇局面中的“两船航向交叉”是指两船A航迹向交叉；B船首向交叉；C、罗航向；D、以上都不对48、（A）机动船甲见左舷60°方向驶来一艘挂“▼”号型的船，两船存在[碰撞危险，甲船应;A保向保速；B左转避让，C右转避让；D减速或停车49、（D）你船在大洋上航行，与来船可能构成碰撞危险，但对局面估计不准时，应;A大幅度右转；B大幅度左转，C保向保速；D继续观测并减速或停车50、（D）雾中你船用雷达测的他船在右前方，且存在着碰撞危险，你船应;A鸣一短声右转；B鸣二短声左转；C鸣三短声倒车；D以上均不对51、（D）下列不属于失控船的;A主机故障；B舵失灵；C帆船无风；D大风浪中操纵困难52、（A）保证海上船舶安全的首要因素为;A保持正规了望；B使用安全航速；C正确判断碰撞危险；D以上均对53、（C）机动船在正前方发现一白灯，你应假定来船为;A被追越船；B锚泊船；C对遇船，D以上都对54、（A）某船在追越过前船后马上左转，因而导致碰撞，其责任为;A违背追越条款，B违背交叉相遇条款，C违背船舶之间的责任条款；D以上都不对55、（C）在判断碰撞危险时，哪种资料是充分的;A相对方位；B雾号；C用雷达两次以上观测；D以上都不对56、（C）除在航船舶外，应保持正规了望的船舶有;A已靠在码头的船舶，B系浮筒的船舶；C锚泊船；D以上都不对57、（B）能见度不良时，及早采取避碰行动的先决条件为;A无条件；B判明存在碰撞危险时；C听到雾号时；D雷达测到他船时58（B）雷达故障，雾中听到他船的雾号显示在正横以前时，谨慎驾驶的做法为;A减速；B停船、C及早转向，D以上均可59、（A）对分道通航制的正确理解为;A规定了使用分道通航制水域的准则；B沿通行分道船舶总流向行驶的为直航船；C违反分道航制规定的为让路船；D以上都对60、（C）船舶在能见度不良水域中航行时应遵守;A、船舶在能见度不良时的行动规则；B、仍负有遵守《规则》中有关各条的责任和义务；C、A和B都对；D、A和B都不对61、（D）只要安全可行，应尽量靠狭水道的右侧行驶的规定适用于;A机动船；B除帆船以外的任何船舶；C除失控船以外的任何船舶；D任何沿狭水道行驶的船舶62、（D）两船避让责任和义务完全相同的是;A对遇局面；B交叉相遇局面；C在能见度不良水域中互见前；DA和C都对63、（B）使用分道通航制的船舶;A、只应遵守分道通航制条款；B、除狭水道条款外规则其他有关条款都应遵守；C、A和B都对；D、A和B都不对64、（C）能见度不良时的行动规则适用于;A能见度不良水域中的船舶；B能见度不良水域中的在航船舶；C能见度不良水域中及其附近在航并相互看不见得船舶；D以上都不对65、（A）某船因未发现号灯损坏而导致碰撞，其疏忽为;A遵守规则各条的；B海员通常做法上的C对当时特殊情况任何戒备上的；D以上都是66、（B）两船处于对遇局面中，当你船准备右转时，发现他船左转并鸣二短声，你应;A右转并鸣一短声；B左转并鸣二短声；C保向保速并鸣五短声67、（B）雾中听到─····该船为;A被拖船；B引航船；C失控船；D帆船68、（C）机动船甲停车不对水移动，见机动船乙从右舷70°方向驶来，且构成碰撞危险，此时应;A甲船无让路责任；B乙船右转；C甲船动车避让；D以上均可69、（C）看到如图号型，该船为;A从事捕鱼的非拖网船；B从事捕鱼的拖网船；CA、B都对；D以上均不对70、（A）下列哪种属于从事捕鱼的船舶;A用绳钓捕鱼的船舶；B正在探索鱼群的船舶C；用曳绳钓捕鱼的船舶；D以上都是71、（A）决定是否构成对遇局面的是;A船首向；B航迹向；C磁罗经航向；D电罗经航向72、（C）两船航向交叉，航速相同，一右转50°，另一船用雷达测到的相对运动线角度为;A0°；B12.5°；C25°；D50°73、（B）一帆船与从事捕鱼的拖网船航向相反，有碰撞危险时应;A各自向右转向；B帆船负责让路；C各自向左转向；D以上均错74、（D）被追越船为缩短并行时间而降速应属于;A违背规则；B运用良好的船艺；C遵守规则；DB和C都对75、（B）在避让中驾驶员交接班应属于的疏忽为;A遵守规则各条；B海员通常做法；C对当时特殊情况任何戒备上的；D以上均错76、（C）船舶及早采取避碰行动的目的是为了;A避免碰撞；B减少碰撞损失；C避免形成紧迫局面；D避免形成紧迫危险77、（A）本船航向040°，发现左舷50°方向他船绿舷灯突然消失，该船航向为;A057.5°；B182.5°；C077.5°；D287.5°78、（C）在采取避让行动时，最忌讳的是;A左转向；B右转向；C对航向航速做一连串小的变动；D减速79、（A）互见中的行动规则适用于;A任何能见度情况下的互见；B能见度良好情况下的互见；CAB都对；DAB都不对80、（B）你在正前方看到垂直四盏白灯，则来船为;A拖带长度少于200米，船长≥50的机动船；B拖带长度大于200米，船长≥C拖带长度少于200米，船长<50米的机动船；81、（C）你船为在航机动船，雾中听到─··声号，则;A你船为让路船；B他船为直航船；C两船避让义务相同；D他船为直航船82、（D）下列说法正确的为;A一船应给另一船让路时，另一船为直航船；B若一船为让路船，则另一船为直航船C由于某种原因，被让路船不能保持航向、航速时，该船不享受直航船的权利；D、AB对83、（C）机动船甲停车，不对水移动，见到机动船乙从左舷90°方向上驶来，存在着碰撞危险，此时应;A甲船动车避让；B乙船停车避让；C乙船右转避让；D已上均可84、（D）通常不应穿越分隔线或进入分隔带的船舶为;A驶入、驶出通航分道的；B在紧及情况下为避免紧急危险的；C在分隔带内从事捕鱼的D过境通航的85、（C）不应妨碍任何其他在狭水道内航行的船舶为;A帆船；B长度<20米的船舶C从事捕鱼的船舶；D86、（D）直航船独自采取操纵行动以避免碰撞的时机为;A构成碰撞危险时B构成紧迫局面时；C构成紧迫危险时；D都不对87、（D）如环境许可，下列那种船舶应避免妨碍限于吃水的船舶的安全航行;A机动船；B从事捕鱼船；C帆船；D以上均是88、（C）“船舶之间的责任”条款的基本原则为;A机动船让非机动船；B操限船不负让路责任；C根据船舶采取有效避让行动的能力划分责任；D都对89、（C）地方特殊规定的制定部门为;A各国政府；BIMO；C有关主管机关；D均可90、（C）下列船舶中能与机动船构成对遇局面的是;A失控船；B操限船；C限于吃水船；D都不对91、（A）保持正规了望的最基本手段为;A视觉了望；B听觉了望；C雷达观测；D无线电话92、船舶背离规则的目的是为避免形成;A碰撞危险；B两船行动不协调；C紧迫局面；D紧迫危险93、（B）如当时环境许可，任何船舶应避免在狭水道内;A追越；B锚泊；C停船；D掉头94、（A）对遇局面采取向右转向的效果为;A会遇时间提前，会遇距离增大；B会遇时间提前，会遇距离减少；C会遇时间延迟，会遇距离减少；D会遇时间延迟，会遇距离增大95、（B）为避免碰撞而采取的任何行动，如环境许可，应及早的进行，不适用于;A让路船；B直航船；C同义务船；D以上都不对96、（A）追越条款适用于;A互见中的船舶；B任何能见度情况下狭水道中的船舶；C任何能见度情况下分道通航制中通航分道中的船舶；D以上均对97、（D）保持正规了望适用于;A在航的船舶；B锚泊船；C搁浅船；D以上都对98、保证船舶航行安全的要素为;A保持正规了望；B使用安全航速；C正确判断碰撞危险；D都对99、（D）对遇局面所独具的特点是;A相对速度最慢；B相对速度最快；C方位变化最小；DBC都对100、（B）下列属于海员通常做法上的疏忽是;A号灯号型不按时显示或解除；B对本船的操纵性能不了解；C采取避让行动不及时；D锚泊中不保持正规了望101、（C）来船的罗经方位是指;A电罗经方位；B磁罗经方位；C以上都对；D以上都不对102、（B）在雾中，船舶判断碰撞危险最有效的方法为;A观测来船的罗经方位变化；B雷达标绘；C用视觉信号询问；D用无线电话互通情况103、（D）船舶为避免紧迫危险而背离规定应属于;A不遵守规则；B规则所期望的；C正当的；DBC都对104、（C）除天气条件不允许外，雾中加派的了望人员应安置在;A驾驶台上；B驾驶室顶上；C船的前部；D船的后部105、（B）补充操纵声号的灯号，前后组信号间隔应不少于;A5秒；B10秒；C15秒；D20秒106（B）一帆船仅能看到一机动船的尾灯，逐渐赶上并存在碰撞危险，错误行动为;A机动船保向保速；B帆船保向保速；C机动船在转向点向左转向；D帆船采取避让措施107、(A）机动船甲与三艘机动船同时构成碰撞危险，其中一为对遇，另外两船分别在左、右正横前，甲船应;A鸣一短声右转；B鸣二短声左转；C鸣三短声倒车D；鸣五短声继续航行108、（B）为避免紧迫危险而背离规则是;A违反规则；B规则所期望的；C是规则灵活性的表现D；BC都对、109、（A）了望的目的;A对局面和碰撞危险做出充分得估计；B避免形成紧迫局面C；AB都对D；AB都不对110、（D）为避免碰撞或留有更多的时间估计局面，船舶应;A及早左转；B及早右转C使用安全航速；D减速、停车、倒车、停船111、（C）一艘从事捕鱼的船舶与一艘失去控制的船舶航向相反，致有构成碰撞危险时，应;A、两船各自向右转向；B、两船各自向左转向；C、从事捕鱼的船舶为让路船；D、失去控制的船舶为让路船112、（B）直航船应保持航向和航向意味着;A任何情况下都不得变速和变向；B只要环境许可，应保持航向和航速C；AB都对D，AB都不对113、（B）互见中对他船的行动不理解时应鸣放;A、4短声；B、5短声；C、1长声；D、三短声114、（A）一帆船追越一缓速行驶的机动船时A帆船为让路船；B机动船为让路船；C双方互让；D都不对115、（D）安全航速适用于;A、互见中的船舶；B、能见度不良时的船舶；C、机动船；D、每一船舶在任何时候116、（B）机帆并用船使用曳绳钓捕鱼时应属于;A、在航帆船；B、在航机动船；C、机帆船；D、从事捕鱼船117、（C）你船追越前船，被追越船为避让前方来船鸣一短声右转，你船应;A回答一短声；B鸣五短声；C不必回答声号；D以上均可118、（B）为避免碰撞所采取的任何行动，应及早进行的先决条件为;A无条件；B当时环境许可；C在互见中；D在能见度不良时119、（D）决定安全航速时，应考率的因素为;A能见度情况；B通航密度；C本船的操纵性能；D以上都是120、（C）船舶为背离紧迫危险可以背离规则中的;A任何规定；B除号灯号型以外的规定；C驾驶与航行规则中的有关规定；D以上都不对121、（C）我国哪一种船舶可免受国际海上避碰规则的约束？A、潜水艇；B、从事捕鱼的船；C、非机动船；D、自航式挖泥船。122．（C）船舶进入某港口管辖的水域应：A、只遵守国际海上避碰规则；B、只遵守港章的规定；C、在遵守港章的基础上还应遵守国际海上避碰规则；D、仅B和C对。123．（D）规则各条不免除下列哪些人的疏忽所产生的各种后果的责任？A、船舶所有人；B、船长；C、船员；D、以上都是。124．（C）某船驾驶员，对另一船为避免紧迫危险而背离规则的行动缺乏思想准备，这属于：A、对遵守规则各条的任何疏忽；B、对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽；C、对当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽；D、以上都是。125．（D）下列哪种情况属于对遵守规则各条的任何疏忽的是：A、在避让过程中驾驶员相互交接班；B、对本船操纵性能不了解；C、驾驶员没能对近距离突然显示灯光的小船采取有效的避让措施；D、两船相遇，直航船驾驶员只依敕来船采取避让行动。126．（C）下列情况中，属于对当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽的是：A、没有按规定鸣放声响信号；B、夜航中没有保持正规了望；C、没有想到他船可能背离规则采取行动D、以上都是127．（B）背遇规则的目的是：A、为了采取最有助于避碰的行动；B、为了避免紧迫危险；C、为了避免碰撞危险；D、为了避免紧迫局面。128．（D）背离规则的条件是：A、危险必须确实存在；B、危险必须是紧迫的；C、背离是合理的；D、A、B和C都是。129．（C）某船用帆行驶，同时用机器推进，并使用曳绳钓捕鱼，该船是：A、在航帆船；B、在航机帆船；C、在航机动船；D、从事捕鱼的船舶。130．（C）下列哪项属于规则中“从事捕鱼的船舶”？A、为等待潮水在渔场抛锚的渔船；B、正在使用曳绳钓捕鱼的机动船；C、正在收放渔网的渔船；D、以上都是。131．（B）下列哪种船舶不属于失去控制的船舶？A、帆船在急流中遇到无风B、在恶劣天气中操纵极其困难；C、机舱内部发生火灾；D、碰撞进水使干舷丧失以致无法航行。132．（D）下列船舶中，可能不属于操纵能力受到限制的船舶是：A、从事拖带作业的船舶B、扫雷船；C、航行中从事补给的船舶；D、以上都对。133、雾中你船听到下列声号，来船可能是：A、从事拖带作业的船舶B、从事捕鱼的船舶；C、失去控制的船舶或操纵能力受到限制的船舶；D、以上都对134．（B）下述说法不正确的是：A、失去控制的船舶必定是在航船；B、操纵能力受到限制的船舶必定是在航船；C、限于吃水的船舶必定是在航船；D、从事捕鱼的船不一定是在航船。135．（A）走锚中的船舶应属于：A、在航不对水移动的船舶；B、在航对水移动的船舶；C、锚泊船；D、都不对。136．（D）所谓的“能见度不良”是指：A、由于任何原因，致使两船无法用视觉相互看见；B、在夜间“伸手不见五指”时C、因瞭望人员的原因未发现来船时D、因天气原因使能见度受到限制时。137.（A）“了望”的目的是：A、对当时的局面和碰撞危险作出充分的估计；B、及早发现来船，并对其是否与本船构成碰撞危险作出系统的分析；C、A、B都对；D、A、B都不对。138.（B）决定安全航速时，应考虑的首要因素是：A、是否装有雷达；B、能见度情况；C、通航密度；D、航道条件。139.（B）“安全航速”是指：A、备车时缓速行驶；B、能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离内把船停住的速度；C、与他船致有构成碰撞危险时，采取微速前进；D、应将航速减到能维持航向的最小速度。140.（D）船舶在决定安全航速时所考虑的因素中，应考虑下列哪些内容？A、风、浪、流的情况及靠近危险物的情况；B、吃水与可用水深的关系；C、船舶的操纵性能与能见度情况；D、A、B和C都对。141.（D）来船方位即使有明显变化，有时也可能存在碰撞危险的情况是指：A、驶近一艘很大的船舶时；B、驶近拖带船组时C、近距离驶近他船时；D、以上都是。142.（A）确保海上航行安全的首要因素是：A、保持正规的了望；B、使用安全航速；C、正确判断碰撞危险；D、注意运用良好船艺。143（D）“为避免碰撞所采取的行动，如当时环境许可，应是积极地并及早地进行”适用于：A、对遇局面的两艘机动船；B、互见中的让路船，不适用于直航船；C、能见度不良中两艘非互见的船舶；D、以上都是。144.（C）为避免碰撞所作的航向和航速的任何变动，如当时环境许可，应：A、积极地、并应及早地进行和注意运用良好的船艺；B、在得足以使他船用视觉或雷达观察时容易察觉到，应避免对航向和航速作一连串的小改动；C、以上都对；D、以上都不对。145.（B）、当两船接近到单凭一船的避让行动不能导致在安全距离上驶过时，此时两船：A、致有构成碰撞危险；B、已形成紧迫局面；C、已形成紧迫危险；D、可以背离规则。146.（B）船舶在有足够的水域中能及时地、大幅度地且不致造成其他紧迫局面的转向，可能是：A、最有效的行动；B、避免紧迫局面的最有效的行动；C、避免紧迫危险的最有效的行动；D、避免碰撞的最有效的行动。147.（C）规则规定的为避免碰撞所采取的行动，其目的是：A、不致发生碰撞；B、最大程度地减少碰撞损失；C、避免紧迫局面的形成，能导致在安全距离上驶过；D、以上均不是。148.（D）为避免碰撞或留有更多时间估计局面，船舶应：A、及早地大幅度转向；B、使用安全航速；C、运用良好的船艺；D、减速、停车、倒转指示器把船停住。149.(D)避让行动的有效性是指该行动：A、及时、大幅度且不致造成另一紧迫局面；B、他船易于察觉且不致造成不协调行动；C、积极地及早地进行，符合良好船艺的要求；D、他船易于察觉且能导致在安全距离上驶过。150.（C）被规定“不应妨碍”他船的船舶，当与他船构成碰撞危险时，应认为是：A、可能是让路船；B、可能是一艘直航船；C、可能是不应妨碍他船的船舶或不应被妨碍的船舶；D、以上不对。151.（C）不应妨碍任何其他在狭水道内航行的船舶通行的是：A、帆船；B、长度小于20米的船；C、从事捕鱼的船；D、A、B和C都是。152.（C）船舶沿狭水道或航道行驶时，只要安全可行，应尽量：A、靠右航行；B、靠近本船右舷一边航行；C、靠近本船右舷的该水道或航道的外缘行驶；D、靠近本船右舷的该狭水道或航道行驶。153.（A）在狭水道或航道中，当你船企图追越他船时，根据良好的船艺，你船应从：A、他船的左舷追越；B、他船的右舷追越；C、A、B都对；D、A、B都不对。154.（B）穿越狭水道或航道的船舶，不应妨碍：A、任何在狭水道或航道内航行的船舶通行；B、只能在这种水道或航道以内安全航行的船舶通行；C、以上都对；D、以上都不对。155.（B）对使用分道通航制区域的船舶，下列哪种说法是正确的？A、按船舶总流向行驶的船为直航船，违章穿越的船为让路船；B、除遵守分道通航制条款外，还应遵守规则的相应条款；C、只遵守分道通航制条款；D、以上都正确。156.（C）航行在分道通航制区域的船舶，下列做法中正确的是：A、在不得不穿越通航分道时，应与分道的船舶总流向成尽可能小的角度；B、若需从分道的一侧驶进、驶出时，应与分道的船舶总流向尽可能成直角；C、在分道内从一侧转移到另一侧的过程中，应与分道的船舶总流向成尽可能小的角度；D、A、B和C都不对。157.（D）船舶在设有分道通航制的水域中航行时，应避免锚泊的区域是：A、通航分道；B、分道通航制区域的端部；C、分隔带内；D、A、B、C都是。158.（A）你船为沿通航分道航行的机动船，当一机动船从你船右舷穿越通航分道构成碰撞危险时，谁是让路船？A、你船；B、他船；C、两船都是；D、两船都不是。159.（D）船舶在下列哪种情况下可以进入分隔带或穿越分隔线？A、在分隔带内从事捕鱼；B、在紧急情况下避免紧迫危险；C、需要穿越或驶进驶出通航分道；D、以上都对。160.（C）船舶在互见中的行动规则适用于：A、在能见度良好的的水域中互见的船舶；B、在能见度不良的水域中互见的船舶;C、A、B都对；D、A、B都不对。161.（C）你船在他船右舷驶近，有时看到他船尾灯而有时又看到舷灯，这时：A、他船须给你船让路；B、两船都必须采取让路行动以让清他船；C、你有义务让清他船；D、应按特殊情况处理。162.（D）追越条款优先于：A、船舶在任何能见度情况下的行动规则；B、船舶在互见中的行动规则；C、船舶在能见度不良时的行动规则；D、A、B都对。163.（C）下列哪种观点正确？A、当前船对位于右舷正横后的船舶是否追越本船持有任何怀疑，应假定两船为交叉相遇局面；B、当后船对本船是否正在追越前船持有任何怀疑，应假定处在追越中；C、A、B都对；D、A、B都不对。164（C）构成追越的条件是：（1）互见中；（2）构成碰撞危险；（3）机动船追越机动船；（4）任何能见度下互见与不互见中的追越；（5）任何船追越另一船。A、（1）（2）对；B、（2）（3）对；C、（1）（5）对；D、（2）（3）（5）对。165.（D）构成对遇局面的条件是：（1）二艘机动船；（2）两船航向相反或接近相反；（3）两船致有构成碰撞危险；（4）两船航迹向相反。A、（1）（2）对；B、（2）（3）对；C、（3）（4）对；D、（1）～（3）对。166.（D）两船在下列哪种情况下不一定符合对遇局面？A、在夜间，能看见他船的前后桅灯成一直线，并看见两舷灯；B、在相反航向上，且在同一航向的延长线上对驶；C、在航向交叉角小于半个罗经点的航向上对驶；D、以上均有可能。167（C）夜间在海洋上航行，两艘机动船对驶，其航向接近相反时，最容易造成双方行动不协调而发生碰撞的情况是：A、当头对遇时；B、左舷对左舷且横距不宽裕时；C、右舷对右舷且横距不宽裕时；D、两艘大型船舶对遇时。168.（C）下列哪种局面不存在让路船与直航船的关系？A、追越中；B、交叉相遇局面；C、对遇局面；D、以上都对。169（C）一艘机动船与下列船舶交叉相遇，适用交叉相遇局面条款的是：A、失去控制的船舶；B、操纵能力受到限制的船舶；C、限于吃水的船舶；D、A、B和C都不是。170.（B）“应避免横越他船前方”的规定，适用于：A、任何局面中的让路船；B、仅适用于交叉相遇局面中的让路船；C、追越中的让路船；D、以上都对。171.（D）一船发现另一船的两盏桅灯和两盏舷灯，应认定：A、适用对遇局面条款；B、适用追越条款；C、适用交叉相遇局面条款；D、以上都不对。172.（B）交叉相遇局面规适用于：A、机动船与帆船；B、机动船与机动船；C、机动船与从事捕鱼的船；D、机动船与失控船。173.（D）规则允许直航船可以独自采取操纵行动的时机是：A、两船已接近到单凭让路船的操纵行动已不能保证两船在安全距离上驶过时；B、当发觉两船接近到单凭让路船的行动已不能避免碰撞时；C、只要有助于避碰，在任何时候均可独自采取行动；D、以上都不对。174.（B）互见中，规则将积极地及早地采取避碰行动的权利和义务：A、同时交给了让路船和直航船；B、首先交给了让路船；C、首先交给了直航船D、根据环境许可决定交给让路船还是直航船。175.（D）让路船如采取转向的行动，应尽可能避免：A、对正横前的船采取向左转向；B、对正横或正横后的船采取朝着他转向；C、对正横或正横后的船采取被着他转向；D、以上都不对。176.（B）《规则》第十六条“让路船的行动”适用于：A、任何能见度中负有避让责任与义务的船舶；B、仅适用于互见中的让路船；C、仅适用于交叉相遇局面中的让路船；D、以上都不对。177.（B）互见中，当两船的距离接近到单凭让路船的行动不能避免碰撞时，则直航船：A、可独自采取行动以避免碰撞；B、应采取最有助于避碰的行动,以避免碰撞；C、应鸣放五短声再看让路船是否采取行动；D、以上都对。178.（B）关于让路船的行动哪一种说法不正确？A、让路船的行动应符合早、大、宽、清的要求；B、让路船的行动在任何情况下，都应避免穿越他船前方；C、在任何情况下，在最后驶过让清之前，不免除让路船的责任；D、让路船应根据局面和情况的不同而采取不同的避让行动。179.（D）一艘被追越的机动船，应给下列哪种追越船让路？A、失去控制的船舶；B、操纵能力受到限制的船舶；C、A和B都对；D、A和B都不对。180.（C）船舶之间的责任条款的基本原则是：A、机动船避让非机动船；B、操纵能力受到限制的船舶不负让路责任；C、根据船舶采取有效避让行动的能力划分责任；D、A、B和C都是。181.（D）下列哪种观点是正确的？A、两艘限于吃水船航向相反，并致有构成碰撞危险时，应执行对遇局面有关规定；B、一机动船与一限于吃水船在相反的航向上致有构成碰撞危险时，应执行对遇局面的有关规定；C、一机动船与一普通拖带船在相反的航向上致有构成碰撞危险时，应执行对遇局面的有关规定；D、以上都对。182.（A）不应妨碍限于吃水船舶航行的船舶其行动应该是：A、主动地及早地采取行动以便让其安全通过B、构成碰撞危险时，若不应妨碍船为直航船，则免除不应妨碍责任；C、A、B都对；D、A、B都不对。183.（C）能见度不良时的行动规则适用范围是：A、在能见度不良的水域中航行的船舶；B、在能见度不良的水域中互相看不见的船舶；C、在能见度不良的水域中或其附近航行时互相看不见的船舶；D、在能见度不良的水域或其附近航行的船舶。184.（D）当一船听到他船雾号显似在本船正横以前，不管是否存在碰撞危险：A、应将航速减到能维持航向的最小速度B、应立即停车、鲐车、把船停住；C、A、B都对；D、A、B都不对。185.（C）船上所装的舷灯，在朝前的方向上发光强度在规定光弧外的何处应减弱达到切实断光？A、0度处；B、0度～1度之间；C、1度～3度之间；D、3度～5度之间。186.（C）当拖带长度大于200米时，白天在最易见处显示1个____号型。A、圆柱体；B、圆锥体；C、菱形体；D、黑球。187.（D）在海上看到垂直两盏白灯，可能是：A、机动船前后桅灯；B、机动船当顶推或旁拖时；C、机动船当拖带时；D、以上都对。188.（C）在航帆船应显示舷灯、尾灯外，还可在桅顶或接近桅顶最易见处，垂直显示两盏环照灯是：A、上白下红；B、上红下白；C、上红下绿；D、上绿下红。189.（C）白天，你看见悬挂最上、最下各一个球体，中间是一个菱形体号型的船，该船是：A、限于吃水船；B、搁浅船；C、从事敷设海底电缆的船；D、失控船。190.（B）失去控制的船舶在锚泊时应显示什么号型？A、垂直两个球体；B、仅是一个锚球；C、垂直两个球体和一个锚球；D、垂直三个球体。191.（B）根据失去控制的船舶应显示的号灯号型的规定，判断下列显示中正确的是：A、对水移动时，夜间显示垂直两盏环照红灯；B、白天垂直两个黑色球体；C、对水移动时，夜间显示垂直两盏环照红灯、桅灯、舷灯、尾灯；D、以上都不正确。192.（B）下列船舶中，在航不对水移动时不应显示舷灯和尾灯的是：A、长度小于7米的帆船；B、操纵能力受到限制的船；C、拖带他船的船；D、候潮漂泊的船。193.（B）一艘机动船在夜间除其它号灯外又显示垂直三盏环照红灯，表示他是：A、失去控制的船舶；B、限于吃水的船舶；C、正在从事扫雷工作的船舶；D、操纵能力受到限制的船舶。194.（B）你船夜间全速前进时，发现舵叶丢失，应：A、立即关闭舷灯、尾灯；B、立即关闭桅灯，并显示两盏红灯；C、立即显示两盏红灯D、以上都不对。195.（A）规则对下列哪一种船有显示桅灯的规定？A、从事拖网作业的捕鱼船；B、从事非拖网作业的捕鱼船；C、失控船；D、执行引航任务的在航的机动船。196.（D）按避碰规则规定，表示“我船正在向后推进”的声号是：A、一长三短声；B、二短声；C、一长一短声；D、三短声。197.（D）《规则》第三十四条1款所规定的行动声号，适用于：A、任何能见度中的机动船；B、任何能见度互见中的任何船舶；C、互见中的任何机动船；D、互见中的任何在航机动船。198（B）雾中执行引航任务的引航船在航已停车且不对水移动时，应鸣放的声号是：A、一长四短声B、二长四短声；C、一短一长一短声继以四短声；D、A、B和C都不对。199.（B）在能见度不良水域中锚泊的船，为警告驶近船舶注意和碰撞可能性，还可鸣放的声号是：A、一长一短一长声；B、一短一长一短声；C、二长二短声；D、三短声。三、问答与计算：1．规则的适用范围、对象及作用是什么？答：适用范围：适用于公海和连接于公海并可供海船航行的一切水域；适用对象：适用于上述水域中的一切船舶；作用：（1）可避免及减少船舶之间的碰撞事故；（2）《规则》是处理海上碰撞事故的主要法律依据，，可按《规则》分析事故原因，并判定当事双方的责任；2．如何保持正规的了望？答：（1）要有专人负责了望；（2）要保持保持不间断的了望；（3）了望不留盲区；（4）要有合适的了望手段；（5）要正确处理好了望和定位的矛盾（6）在狭水道中或能见度不良时，应增派了头加强了望。3．船舶在决定安全航速应考虑那些因素？答：（1）能见度情况；（2）通航密度；（3）船舶的操纵性能；夜间出现的背景亮光；（5）风浪和流的状况以及靠近航海危险物的情况（6）吃水与可用水深的关系；（7）本船雷达的操纵性能和操纵雷达的熟悉程度；4.船舶如何判断是否存在碰撞危险？答：（1）用适合当时环境和情况的一切有效手段断定是否存在碰撞危险，如有任何怀疑，则应认为存在为种危险；（2）连续观测来船的罗经方位，如果来船的罗经方位没有明显的变化，则为存在这种危险；来船有明显的方位变化，有时也可能存在碰撞危险；（3）能见度不良时用雷达不断观测来船回波变化情况，回波连线的延长线通过荧光屏中心，则存在碰撞危险；反之，不存在碰撞危险。。＆5．为避免碰撞所采取的行动应尊循哪些原则？答：（1）如当时环境许可，应是积极地，并应及早地进行和注意运用良好的船艺；（2）应是大幅度的，避免对航向和（或）航速作一连串的小变动。（3）如有足够的水域，则单用转向避让；（4）应能导致在安全的距离驶过。并细心查核避让行动的有效性。（5）如须避免碰撞或须留有更多时间来估计局面，应当减速、停车、倒车、停船；＆6．船舶在狭水道航行应注什么事项？答：（1）执行规则，尽量靠右行驶，（2）加强了望，早做判断。（3）严格控制航速，用安全航速行驶。（4）处理好追越和被追越的关系。（5）在航道弯曲地段应避免对遇，严禁追越。（6）在进出口交叉处及习惯转向点应谨慎驾驶。（7）对各类船舶的特点要了解。＆7．转向避让和变速避让各有何特点？各适用于什么水域？答：（1）转向避让的优点：操作方便、简单，避让效果迅速、明显；变速避让的优点是有更多的时间估计局面和减轻碰撞损失，缺点是不如转向避让操作方便、简单，且避让效果也不如转向避让迅速显著；（2）转向避让运用于开阔水域，变速避让适用于受限制水域，能见度不良或船舶密集水域。8．被追越船同意追越后应注意什么事项？答：（1）保持原来的航向、航速，直到驶过让清为止；（2）密切注意追越船的行动，必要时采取避让行动；（3）在狭水道内应主动让出航道并降速；（4）当前方有船需要避让时，应鸣放声号通知追越船引起警惕。＆9、凡是追越船应注意什么事项？什么情况下不宜追越他船？答：（1）保持一定的横距，以妨船吸；（2）要注意被追越船可能转向或避让其他船舶；（3）在狭水道内应在前船左舷追越，追过他船后，不应立即横越他船船首。下列情况不宜追越：（1）船舶众多，环境复杂，前方情况不明时。（2）浅水急流，弯曲地段及港章禁止追越地段。（3）在狭水道内，当被追越船表示不同意或不回答时。＆10．何谓对遇局面？如何判断？船舶在对遇局面中的避让关系如何？答：对遇局面：是指两艘机动船在相反或接近相反的航向上相遇致有构成碰撞危险时的局面。判断方法：避让关系：两船负有相同的避让责任和义务，无让路船和直航船之分；11、对遇局面发生碰撞事故的主要原因是什么？答：（1）了望上的疏忽，发现来船太迟。（2）对两船的相对速度过快估计不足，采取避让行动不及时，构成紧迫局面后又惊慌失措，造成动作不协调。（3）在避让中有第三船迫近。（4）两船中的一船对局面有不同的理解。12．何谓交叉相遇局面？交叉相遇局面的避让关系如何？对让路船有何特殊要求求？答：交叉相遇局面是指两艘机动船航向交叉致有构成碰撞危险的情况；在交叉相遇局面中有他船在本船右舷的船舶为让路船，应给他船让路，有他船在本船左舷的船舶为直航船，应保持行向和航速。如当时环境许可，让路船还应避免横越他船的前方。＆13.在追越、对遇局面和交叉相遇局面各应如何区分让路船和直航船？答：在追越中，追越船为让路船，被追越船为直航船；在对遇局面中，双方负有相同的避让责任和义务，无让路船和直航船之分；在交叉相遇局面中，有他船在本船右舷的船舶为让路船，而有他船在本船左舷的船舶为直航船。14、凡是直航船应遵守哪些行动规则？答：（1）保持原来的航向、航速；（2）一经发觉让路船显然没有遵守规则各条采取适当行动时，即可鸣五短声，然后独自采取操纵行动以避免碰撞。（3）当发觉本船不论由于何种原因逼近到单凭让路船的行动不能避免碰撞时，也应采取最有助于避碰的行动。（4）在交叉相遇局面中，独采取行动已避免碰撞时，如当时环境许可，不应对在本船左舷的船舶采取向左转向。15、直航船在什么情况下应采取避碰行动？答：（1）一经发觉让路船显然没有遵照规则规定采取适当行动时，即可鸣五短声，然后独采取操纵行动以避免碰撞。（2）当发觉本船不论由于何种原因带近到单凭让路船的行动不能避免碰撞时，也应采取最有助于避碰的行动。17.《船舶之间的责任》规定机动船、帆船和从事捕鱼的船舶各应给哪些船舶让路？答：（-）机动船在航时应给下列船舶让路：（1）失去控制的船舶；（2）操纵能力受到限制的船舶；（3）从事捕鱼的船舶；（4）帆船。（=）帆船在航时应给下列船舶让路：（1）失去控制的船舶；（2）操纵能力受到限制的船舶；（3）从事捕鱼的船舶。（三）从事捕鱼的船舶在航时，应尽可能给下列船舶让路：（1）失去控制的船舶；（（2）操纵能力受到限制的船舶。18．号灯、号型的作用是什么？答：（1）表明船舶的种类、大