试论市政工程沥青道路质量检验工作存在的几点问题

试论市政工程沥青道路质量检验工作存在的几点问题摘要：随着人民的生活品质日益改善,社会对于交通服务的需求也愈来愈高。所以,越来越多的人投入于道路建设项目。但是,在现实生活中,受到各种因素的共同影响,市政设施建设工程对沥青路面耐久性也产生了一定的影响。所以,人们必须关注市政道路沥青路面的施工技能,它大大提升了市政项目沥青路面耐久性的产品质量和整体效能,使之可以更好地应付各种合规性环境和气象条件,并分析了市政道路沥青路面施工的各项工作条件和质量检查工作。关键词：市政工程；沥青道路；质量检验；问题前言：市政工程沥青路面质量检测包括施工前原材料检测、配合比设计、施工中掺合料检测、路面成型后现场检测三部分。由于工程规模、工期、资金等方面的限制，大多数市政工程建设和监理单位都没有自己的实验室，相关的试验和检验大多采用外包的方式进行。施工单位和监理单位从事试验检验工作的人员很少，对质量检验的专业知识了解甚少。另外，由于专门针对市政工程的规范和标准较少，版本更新缓慢，这三部分在进行的检测工作中存在一些不足和局限性，既有检测方法，又有评价标准，因此不能对工程质量做出真实准确地判断。一.沥青混合料配合比设计存在问题生产配合比设计是设计的复合热矿物骨料根据矿物骨料级配设计的目标混合比例和二次筛选后的结果原材料加热到热筒仓的混合器，确定每个热的比例混合器的筒仓，然后根据按照产品目标生产配合比设定的最高沥青集料比例,以及马歇尔检验结果决定了生产配合比的最高沥青集料比例,最后再对产品生产配合比设计结果的性能加以检验[1]。制造配合比的检验方法是通过混合机利用生产配合比设计的成果进行试制,通过检验试制配合比,从而检验制造配合比的实际制造效果。这三个阶段的配合和设计相辅相成,缺一不可。根据市政工程沥青路面质量检测的特点，从施工前配合比设计分析了市政道路工程质量检测中存在的几个问题[2]。目前，市政工程沥青混合料配合比设计存在以下几点误区：（1）不注意目标配合比，直接做生产配合比。目标配合比,是进行生产配合比设计的前提与基础。目标配合比设计,有助于确定原材料是否能够用来制造混合材料。如果目标配合比不合格,生产配合比也就更难以合格。因为各个冷仓中的物料可能会流入一个热仓,所以在温度没有达到目标比例的情况下,就无法严格控制每个仓中不同物料的比例。目标配合比,也就能够为混合机的热冷料流动提供最直观的证据。合理的冷料流动对于降低温度和控制生产过程中介质物料溢出的产生,对提升整体制造效率,提高混合物料品质都起了关键作用。（2）配合比设计滞后，在换料过程中不会改变设计。由于项目规模、资金、城市用地和环境保护等方面的限制，大多数施工单位不会建造自己的混合料生产站，而是购买商用沥青混凝土进行施工。但专业生产商用沥青混凝土的企业，由于项目多、产量高、质量要求不一致，加之管理不善、工期要求紧，原材料来源大且不稳定，生产企业往往对配合比设计的重视程度不足。存在着多年未优化配合比和未进行设计换料的情况。在这些情形下,没有验证的原材料就很容易直接用于施工,为工程留下了隐患,从而提高施工中发生质量问题的几率。（3）目标比率和生产比率之间的差异不明显。因为很多市政工程的建设单位都不能直接生产沥青混合料,而且普遍没有对沥青混合料制造的知识,也不知道产品配合比设计的意义,甚至还不能分清产品目标配合比和生产企业配合比之间的区别,也无法在建设项目投产前就对生产企业所提出的产品配合比设计做出合理评估,从而造成大部分的生产企业都对建设单位敷衍了事,只能给出产品目标配合比的设计验证报告,而不能给出实际用于混合料制造的产品目标配合比设计报告。在施工过程中对混料级配进行取样和测试的过程中,因为还没有生产比合成级配,本标准中规定的级配范围内可以进行评价,这是生产配合比在设计中所采用的标准范围,适用范围也很广。混合料的测试结果往往无法真正体现与实际产品比例的相符性,也缺乏正确配比的检验意义,为混合料的产品品质造成了不确定性。二.压实度评定的局限性在城市道路标准中,压实度评估仅要求实验室标准密度(即马歇尔试样密度)。通过制备马歇尔试样,使用表面干燥法测定该密度。因为测试的复杂性,对于采样方式、试样品质、高度、温度控制等方面要求都更高,受人为因素的影响也很大,如降低试样成型温度能得到更低的密度,所以,该密度的可靠性不高。同时,由于受到沥青混料设计孔隙率的影响,用马歇尔密度评价的压实度无法直观体现出路基的实际孔隙率,因此路基的实际孔隙率可能直接决定了路基是否透水。所以,很可能存在着这样的现象:马歇尔密度评价的压实度太高或超密,从路面取芯时发现的芯样不够紧密,或者蜂窝洞较多,路面仍有渗水和夹渣。在公路施工过程中,压实度通常通过马歇尔密度和最大理论密度二个评估方式加以控制。用最大理论密度评价的压实度能够直观体现出路基的实际空隙率,以便对路基施工质量进行更实际的评估。同时,最大理论密度测试也比马歇尔密度测试更简便,对人为影响因素较少,可靠性高。所以,在城市道路标准中对沥青路面压实度的评价也存在着一定缺陷,需要改进。三．现场检测不重视渗水试验目前沥青路面渗水试验现场测试方法存在测试速度慢,精度不高[3]。沥青路面早期破裂的因素不少,而水损害是一种主要因素。在车轮荷载作用下,渗入沥青路面空隙的水会产生水压和真空负压吸力的重复效应。水逐渐渗入沥青和骨料之间的界面,降低沥青的附着力,并逐渐失去粘性。沥青膜与石材表面分离,沥青混合料剥落松散,造成沥青路面坑槽挤压变形等损坏。水流透过表面而进入土壤面层与基层间的界面,造成土壤冲刷和泥浆泵送困难等的早期破坏现象。如果面层与基础完全脱离,则面层和基础之间的抗剪强度急剧减小,从而造成了整体路面的硬度显著下降。此时,路面结构在设计中不再遵循分层理论,水到基层,就会削弱地面基础的承重。目前,在沥青混料的早期破损中,因为路面渗漏而导致的基层承载力降低所引起的破损,占有了比较大的比重。路面渗透系数,是衡量沥青路面施工品质的一项十分关键和直观的技术指标。在城市道路标准中,现场检测项目没有路面的渗水系数指标。因此,由于大部分的市政沥青路面施工都不能测量渗水系数,也无法对沥青路面耐久性的施工质量进行真实的评估,这也就加大了分析质量问题形成原因的困难。所以,为更真实、准确地评估沥青路面的施工质量,建议把渗水系数纳入必要的检测项目。四.结束语随着对市政设施建设工程和普通民众日常生活中的广泛联系和高度重视,市政项目往往比一般公路工程环境中更复杂,建设难度也更大,对工程技术要求也更高,质量标准更严。但是,在市政道路沥青路面质量检测中出现的这些问题,对沥青路面耐久性质量形成了影响,减少了沥青路面耐久性的使用寿命,也提高了工程中返料的发生机率,不利于建设节能型社会目标的完成。应引起政府有关单位的高度重视,共同处理好上述问题,以推动市政工程产业的健康有序发展。参考文献：金国福,汤伟平.热拌沥青混合料配合比设计方法及注意事项分析