非公路宽体矿用自卸车市场现状与发展前景

非公路宽体矿用自卸车市场现状与发展前景

在不同工况下的汽车性能（1）高速、减速、桥式、框架式车架的特殊设计和重量，以及直径较大的高强度材料。14.00-24mm直径的大规模设计轮胎，每辆车的承载能力比tl840系列高30%。(2)根据不同工况匹配的247～276kW发动机,大速比、大转矩变速器,保证在提高承载力30%的情况下,仍然具有强劲动力,车辆爬坡能力强,重载起步顺畅;(3)全刚性骨架式驾驶室,安全性更高,视野更宽阔,空间更宽敞,提高了驾驶的舒适性,降低了驾驶员的劳动强度;(4)加大了货箱容积,提高了运输效率。优质的产品还需要优质的服务来匹配。同力重工在矿区实行的零距离服务和多项增值服务,为用户带来了更多便利,同时也让其产品在用户群体中具备更好的口碑和较高的认可度。华莱汽车在服务市场中的优势但出于对品牌形象保护的考虑,华菱汽车并没有急于大规模地投放市场。所以在2011年,华菱汽车的非公路矿用自卸车销售仅有300余辆。经过一段时间的了解和使用之后,华菱汽车的产品再次凭借选择潍柴发动机、法士特变速器、美驰车桥、海沃液压举升机构等中高端总成配置带来的非凡体验而赢得用户的青睐,在2012上半年的连续多月中,出现产品供不应求的现象。目前,华菱汽车的矿用自卸车产品主要分为载质量50和60t两款,可搭载潍柴、中国重汽等品牌的柴油机和天然气发动机。故障率低、出勤率高也是华菱汽车非公路自卸车最突出的特点。此外,驾驶室良好的密闭性和安全性、车辆整体的承载能力都是华菱汽车津津乐道的优势。在产品好之外,华菱汽车在售后服务领域也颇花费力气。除了授权当地经销商和服务商进行售后服务之外,还派技术人员长期驻点各大矿区,帮助解决各种售后服务问题。在矿区比较集中的区域,华菱汽车还设有配件中心库以保证配件的及时供应,解除用户的后顾之忧。同力公司及其他同公路培养虽然在临近2011年底才进入非公路矿用自卸车这一细分市场,但兼有汽车制造和工程机械制造双重背景的徐工汽车的非公路矿用自卸车还是具有一定的竞争力。除了令人耳熟能详的潍柴发动机、法士特变速器、美驰车桥、海沃液压举升机构之外,徐工汽车在其产品中更多地移植了工程机械领域的制造经验,而这些经验更加适合已经习惯了使用工程机械的矿山用户。作为国内较早专业从事非公路用车的高新技术企业,陕西同力重工股份有限公司在“做中国最经济适用的非公路用车”这一宏伟目标的激励下,一直致力于非公路用车,尤其是宽体矿用自卸车的研发、生产和推广。多年积累的丰富经验和综合实力让它当仁不让地成为宽体矿用自卸车领域的佼佼者。截至2011年底,同力重工宽体自卸车产累计销售突破6000辆。据介绍,同力重工根据用户施工工况的特点来“量身定制、持续改进”,使其产品在特定工况下具有良好的运营经济性。目前,同力重工在矿区销售的宽体矿用自卸车有40、50、60和70t等4个级别的30余款产品,其中60t级以上宽体自卸车是目前这一细分市场上应用最早、也是性能最为成熟的产品,表1即是其在这一级别的TL860系列产品的主要配置及参数。该系列产品具有以下特点。陕西通力专用汽车有限责任公司是陕汽集团的控股公司和重要组成部分,是西北地区最大的专用汽车研发生产基地和汽车零部件生产企业。现已达到年产全系列工程自卸车30000辆,各类专用汽车5000辆,非公路矿用自卸车5000辆,油田专用车1000辆,各种军用、警用特种车1000辆的能力,同时还具备生产各类中、重型汽车车架总成及零部件60000套,各类民用、军用汽车车身30000套的能力。针对非公路矿用自卸车这一细分市场,陕西同力较早就开始了产业布局,并利用陕汽集团的内部资源,迅速研制出多个系列的产品。目前,陕西同力的非公路矿用自卸车覆盖40～100t,基本可以满足矿区运输需要。其中,60、80和100t级3个系列是陕西通力的主要产品,同时也是颇受用户青睐的热销产品。2011年,陕西通力共销售各吨位非公路矿用自卸车700余辆。据介绍,陕西通力的非公路矿用自卸车具有动力强劲、承载能力强、稳定性好、安全性高、通过性强、省油高效等特点。所选用的配套总成几乎都是国内的顶尖产品(见表2),有效地保证了产品的质量。同时,陕西通力的非公路矿用自卸车不仅可以选用潍柴、康明斯这些大品牌的柴油机,还有更加环保的天然气发动机可供选择,而且丝毫不会影响车辆的动力性能。针对非公路矿用自卸车的特殊工况,陕西通力主要采用特约服务商驻点服务及公司服务人员现场驻矿服务为主,并建立各配件中心库。目前,已与陕西通力建立合作的特约服务商有60余家,同时建立了东北的长春德融、海拉尔,西宁的菏泽宝元,新疆的天光雷诺,乌海的永旭服务站,云南智拓等6家配件中心库,通过强有力的服务体系保证了车辆的出勤率,从而为客户带来最大的收益。非公路培养社会制造企业2012年初的华菱汽车商务年会上,华菱星马汽车集团董事长刘汉如曾很有底气地表示,2012年,华菱的矿用自卸车销量要达到2000～3000辆,并计划在未来的2～3年中将其打造成业绩增长的第3极。这样的雄心壮志无疑表明了华菱汽车对非公路矿用自卸车的格外重视。为了能够在市场竞争中迅速建立优势,华菱汽车专门成立了专用车部负责非公路矿用自卸车的开发、试制和推广工作。由于华菱汽车的普通自卸车已经在山西、内蒙古、陕西、青海等地获得了不错的口碑,这使得华菱汽车的非公路矿用自卸车也很快就得到了用户的认可。另外,作为一个新兴的细分市场,用户对于品牌的认识还没有到“根深蒂固”的地步,每位参与竞争的矿用自卸车制造企业都拥有同样公平的机会。所以,徐工汽车山西办事处主任树荣曾在接受本刊记者采访时就明确表示:徐工汽车并不是矿用自卸车领域的“后来者”,凭借在工程机械领域积累的口碑,徐工汽车更具品牌效应。目前,徐工汽车将目光主要集中在了应用较多的60t级非公路矿用自卸车上。值得一提的是,徐工汽车将Allison自动变速器也放进了配置菜单,很明显,徐工汽车想通过配置上的与众不同来吸引客户,而且在本刊记者进行的试驾中,也明显感觉到自动变速器比手动变速器带来的便利。不过,过高的价格成为了制约产品销售的主要因素。相比于其他几家企业而言,成立于2010年的安徽合矿机械有限公司无疑是个“小字辈儿”,但却充满了雄心壮志。该公司的战略规划是以工程机械业务为核心,从事矿用机械、挖掘机械等战略性新兴业务,产品广泛应用于露天矿山,港口码头,水利水电工程,煤矿、河道清淤和水域治理,湿地沼泽及江、河、湖、海、滩涂的资源开发和环境整治。在非公路矿用自卸车领域,安徽合矿同样是个“后来者”,但这并不意味着就丧失了机会,有了众多企业的前车之鉴,这为安徽合矿在非公路矿用自卸车的研制开发上降低了走弯路的概率。所以,安徽合矿将非公路矿用自卸车产品的重点放在目前国内应用最多的60t级上,并且选的也是国内最为成熟,应用最多的各大总成,如潍柴发动机、法士特变速器、海沃液压举升机构等等,拉近了自己与其他竞争对手的距离。与此同时,在车辆满足承载要求的前提下,安徽合矿还将自己产品的货箱容积进一步加大,提升了运输效率,从而吸引用户的关注。在服务方面,徐工汽车根据其他企业的经验,制定了比较有针对性的措施。在山西地区,徐工汽车将通过授权委托一些已经在矿区存在的服务网点来进行维修跟踪服务,并在各区域设立专门配件储备网点,随时可以满足这些网点维修的需要;在内蒙古、青海等地,徐工汽车将根据当地用户的需要,直接将服务站扎根矿区服务,并根据以往反馈信息直接在这些服务站储备常用配件,做到“用户车到配件在,更换就可上路”的程度。以诚事为本,以信开展服务为了能够迅速切入市场,安徽合矿与国内众多知名装备企业建立了长期稳定的配套协作关系,并坚持“以诚做事、以信经商”的核心价值观,倡导“合作、共赢、奋斗、创新”的企业精神,秉持“为客户创造价值是我们永恒的追求”的经营理念,来逐步把公司发展成为机制制造行业的国内知名企业。目前,安徽合矿的非公路矿用自卸车产品还处于推广阶段,销量并不突出,未来的发展如何,本刊将继续关注。ym652ca-roh3:非公路矿山自卸车与徐工汽车、安徽合矿相同,青年汽车进入非公路矿用自卸车领域的时间并不长,但凭借多年在卡客车领域摸爬滚打的经验,青年汽车已经具备了很强的资源整合能力,从表6中就不难看出,青年汽车的非公路矿用自卸车选用大都是国内主流配套总成。不过在趋同的同时,青年汽车也在尝试着创新之举,其自行研发的YM6128发动机功率达到了301kW,在60～70t级的非公路矿用自卸车市场中,绝对是冠绝全场,而且匹配Allison自动变速器,明显是将目光放在了资金雄厚的大型国企身上,以高端配置来赢得用户、争取市场。另外,还与其他竞争对手不同的是,青年汽车拥有德国曼重型卡车的技术背景,虽说不是最先进的技术,但即使过时一些也依然可以在中国市场立足,并赢得不少拥有“外国品牌情结”用户的喜爱,这些都是其他