03典型汽油喷射系统简介解析

汽车电子把握技术

主讲人：于京诺2.1.3典型汽油喷射系统简介1.机械把握式汽油喷射系统1)机械把握式汽油喷射系统(K-Jetronic)(1)构造机械把握式汽油喷射系统是一种液力把握、机械式、进气道连续喷射，属于多点缸外连续喷射方式。K系统由电动油泵、蓄能器、燃油滤清器、温度时间开关、启动喷油器、喷油器和暖机调整器等部件组成。(2)工作原理空气流量传感板与燃油安排器组成一个部件，即混合气调整器，它是机械式汽油喷射系统的一个核心部件。空气流量计使燃油量安排器把握柱塞动作，安排器就给发动机每个气缸安排所需的燃油量。机械式汽油喷射系统构造示意图1—燃油箱；2—电动燃油泵；3—蓄能器；4—燃油滤清器；5—混合气调整器；5a—燃油安排器；5b—空气流量传感板；5c—压力调整阀；6—暖机调整器；7—节气门；8—怠速调整螺钉；9—冷启动阀；10—总进气管；11—喷油器；12—温度时间开关；13—帮助空气阀2)KE-Jetronic带计算机的机械式汽油喷油系统(1)构造在机械把握式的根底上，增加了电液液力调整器5，把握器15，传感器等。(2)工作原理喷油器的喷油量取决于燃油安排器把握柱塞的升程及其差压阀下室压力的大小。燃油量安排器差压阀下室的油压由电-液压力调整器进展调整。电-液压力调整器由微机把握。微机依据接收到的水温传感器、节气门开关、空气流量计的电位计等发出的信号，经处理后向电-液压力调整器输送把握电流信号，以便把握喷油器的喷油量。KE型机械式汽油喷射系统构造示意图1—燃油箱；2—电动燃油泵；3—蓄压器；4—燃油滤清器；5—电-液压力调整器；6—燃油量安排器；7—燃油压力调整器；8—电位计；9—空气流量计；10—节气门开关；11—冷启动阀；12—温度时间开关；13—喷油器；14—水温传感器；15—把握器(微机)；16—补充空气滑阀

2.多点式电子把握汽油喷射系统1)多点压力感应式汽油喷射系统(D-Jetronic)(1)总体构造(2)工作原理每工作冲程供给气缸的燃油量用把握电磁喷油器的开启持续时间来计量。由电子把握器(ECU)供给把握脉冲，其持续时间由进气歧管压力、发动机转速及其他修正变量确定。

2.多点式电子把握汽油喷射系统2)多点喷射流量感应式电控喷射系统(1)博世L-Jetronic系统①总体构造②工作原理L-Jetronic系统承受同时喷射方式，即喷油器在凸轮轴每转一周(曲轴转

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圈)喷油两次，每次喷射量为所需燃油量的一半。

L-Jetronic总体构造示意图1—燃油箱；2—电动燃油泵；3—燃油滤清器；4—燃油压力调整器；5—喷油器；6—冷启动阀；7—电子把握器；8—空气流量计；9—温度时间开关；10—冷却液温度传感器；11—发动机转速信号(分电器)；12—节气门开关；13—补充空气滑阀；14—怠速调整螺钉；15—混合气调整螺钉；16—氧传感器

2.多点式电子把握汽油喷射系统2)多点喷射流量感应式电控喷射系统(2)博世LE-Jetronic系统LE型汽油喷射系统与L型汽油喷射系统有以下几点不同：①喷射装置优化、价格低廉、把握器工作牢靠、能耗降低。②喷油器内设置了高阻值线圈，其电阻值为16.2Ω，从而取消了喷油器外电路中的串联降压电阻。③在空气流量计中增设了一进气温度传感器，对吸入的空气进展温度校正。④通过电子继电器来驱动燃油泵。电子继电器取代了与空气流量计内油泵开关连接的组合继电器。LE型汽油喷射系统总体构造1—燃油箱；2—电动燃油泵；3—燃油滤清器；4—燃油安排管；5—压力调整器；6—把握器；7—喷油器；8—冷启动阀；9—怠速调整螺钉；10—节气门开关；11—节气门；12—空气流量计；13—冷却液温度传感器；14—温度时间开关；15—分电器；16—补充空气滑阀；17—蓄电池；l8—点火开关；19—继电器2.多点式电子把握汽油喷射系统2)多点喷射流量感应式电控喷射系统(3)博世LH型汽油喷射系统①构造②工作原理LH型汽油喷射系统的根底是L型汽油喷射系统，但以热线式空气流量计替代了机械检测的摆板式空气流量计。喷油器承受连续式分组喷射，凸轮轴每旋转一周，完成两次喷油，燃油喷射到进气门前方。LH型汽油喷射系统的总体构造示意图1—燃油箱；2—电动燃油泵；3—燃油滤清器；4—燃油压力调整器；5—喷油器；6—把握器；7—热线式空气流量计；8—发动机转速信号(分电器)；9—发动机温度传感器；10—节气门开关；11—氧传感器；12—补充空气滑阀；13—怠速调整螺钉2.2电控汽油喷射系统构造与工作原理2.2.1空气供给系统空气滤清器2.节气门体包括：节气门、节气门位置传感器、怠速旁通气道和调整螺钉等。有些车型的节气门体上还装有节气门回位缓冲器；有些节气门体的外围设有发动机冷却液通道，用以对节气门体加温。怠速把握阀和附加空气阀等也安装在节气门体上1)怠速旁通气道和怠速调整螺钉发动机怠速时，空气是通过节气门体上的怠速旁通气道绕过节气门进入进气歧管的，怠速调整螺钉用以转变旁通气道的通道面积，从而把握怠速时的进气量，以调整怠速转速。

怠速旁通道和蜡式怠速空气阀

1—节气门；2—怠速调整螺钉；3—阀芯；4—冷却液出口；

5—冷却液进口；6—蜡盒；7—进气气流2)怠速空气阀作用：在发动机低温运转时，增加进气量，使发动机快怠速运转，加强暖机过程，热机后削减空气量，使发动机由快怠速转入稳定的怠速运转。怠速旁通道和蜡式怠速空气阀

1—节气门；2—怠速调整螺钉；3—阀芯；4—冷却液出口；

5—冷却液进口；6—蜡盒；7—进气气流常用的怠速空气阀有蜡式、双金属片式两种。(1)蜡式怠速空气阀构造与工作原理

(2)双金属片式怠速空气阀在发动机启动的同时，电流通过加热线圈，使双金属片受热变形。随着温度的渐渐上升，阀片随之缓慢地关闭旁通气道，怠速转速便渐渐降到正常转速。双金属片式怠速空气阀1—出气口；2—阀片；3—进气口；4—双金属片；5—进水口；6—加热线圈3.进气管