交通系统仿真技术智慧树知到课后章节答案2023年下武汉科技大学

交通系统仿真技术智慧树知到课后章节答案2023年下武汉科技大学武汉科技大学

第一章测试

硬件在环仿真是在物理仿真和基础上发展起来的（）。

A:微观仿真

B:数字仿真

C:宏观仿真

D:数学仿真

答案:数学仿真

迅速发展阶段，微观交通仿真模型得到了很好的发展，其中典型的代表是美国联邦公路局开发的模型（）。

A:UTCS-1

B:TRAF-NETSIMU

C:NETSIM

D:MISTRAN

答案:NETSIM

下列属于成熟阶段典型交通仿真软件的是（）。

A:SATURN

B:TRANSYT

C:MISTRAN

D:TransCad

答案:TransCad

交通规划中的“四阶段”交通预测分析模型是典型的微观交通仿真模型。()

A:对B:错

答案:错

交通仿真模型需要进行验证和标定，并进行有效性检验。（）

A:错B:对

答案:对

系统是指相互联系又相互区别的对象之间的有机结合。（）

A:对B:错

答案:错

数字仿真技术具有经济、安全、可重复和不受气候、场地、时间限制的优势，被称为除理论推导和科学试验之外的人类认识自然、改造自然的第三种手段。（）

A:对B:错

答案:对

宏观交通仿真不仅要考虑个体车辆的运动，而且还要选择颗粒度较大的宏观参数来描述交通流。（）

A:对B:错

答案:错

成熟阶段，交通仿真系统大多采用面向对象的软件开发方法，开发工具更加具有多样性，仿真系统的__________得到了很大的提高（）。

A:可扩展性

B:可维护性

C:通用性

D:交互性

答案:可扩展性

;可维护性

;通用性

;交互性

下列属于交通仿真优点的是（）。

A:安全性

B:经济性

C:高精度性

D:可重复性

答案:安全性

;经济性

;可重复性

第二章测试

交叉口内的其他转向也是通过基于车道的连接段进行连接的，完整的内部连接共需要条转向连接段，每条连接段都是相互独立的（）。

A:8

B:10

C:14

D:12

答案:12

路段建模方法中基于车道的建模方法具有什么缺点（）？

A:控制参数有限

B:不能够适应复杂、多变路段

C:不合理的连接方案会影响仿真效果

D:建模复杂度较高

答案:不合理的连接方案会影响仿真效果

在车道变化段，通过连接段将不同属性的路段连接起来，连接段的属性也是以车道作为基本单位统一进行设置。（）

A:错B:对

答案:对

按照管理和控制措施，可以分为全无管制交叉口和信号控制交叉口。（）

A:对B:错

答案:错

车辆行驶到平面交叉口内部，所有的车辆都是进入到同一个面域中，车流之间的冲突不能在面域内部统一协调，因此需要处理车道间的冲突。（）

A:对B:错

答案:错

根据交通规则，进环的车流应当让行环内行驶的车流，冲突区域设置成进环车道红色、环内车道绿色的状态。（）

A:对B:错

答案:对

交通标线仿真，是在仿真软件中模拟实际交通系统中对应的交通标线。仿真软件中的交通标线有的可以起到控制交通流的作用，有的只是起到装饰作用。（）

A:对B:错

答案:错

道路设施模型主要用来描述道路的________、隔离带以及路肩宽度、路面类型、固定交通标志的位置等（）。

A:几何特征

B:标线尺寸

C:标志类型

D:车道划分

答案:几何特征

;车道划分

按照交叉口的形状可以分为十字形交叉口、T型交叉口、Y型交叉口，________（）。

A:立体交叉口

B:平面交叉口

C:环形交叉口

D:X型交叉口

答案:环形交叉口

;X型交叉口

路段建模中基于参数的建模方法具有哪些优点（）？

A:不用进行冲突处理

B:换道比较灵活

C:建模速度较快

D:建模很细致

答案:换道比较灵活

;建模速度较快

第三章测试

在参数估计中，先根据调查和统计数据，计算样本量的均值和_____。当均值和_____在数值上比较接近时，可以考虑用泊松分布进行拟合（）。

A:方差

B:协方差

C:期望值

D:标准差

答案:方差

当到达的车流波动性很大，或者当观测较短的时间间隔时，可以采用进行描述（）。

A:负二项分布

B:负指数分布

C:二项分布

D:泊松分布

答案:负二项分布

二项分布适用于流量较大、车流处于拥挤状态，车辆行驶自由度较小的交通场景。（）

A:错B:对

答案:对

基于OD矩阵的流量分配中，根据路径上的流量是否发生变化，又可以分为静态分配方法和动态分配方法。（）

A:对B:错

答案:对

从安全距离模型的公式中可以看出，两车间距与前、后车的速度是一种线性关系。（）

A:对B:错

答案:错

生理-心理模型，也称反应点模型，是以驾驶员的感知与反应特性为基础的跟驰模型。（）

A:对B:错

答案:对

基于深度学习的跟驰模型的输入变量包括车头时距、速度差和速度，输出变量是加速度。（）

A:对B:错

答案:错

基于深度强化学习的跟驰模型在哪些方面具有较好的表现（）？

A:轨迹精度再现

B:泛化能力

C:自适应

D:学习能力

答案:轨迹精度再现

;泛化能力

;自适应

车辆换道模型一般将换车道行为细分为哪几个步骤（）？

A:换道的实施

B:车道的选择

C:换道完成

D:换道意图的产生

答案:换道的实施

;车道的选择

;换道意图的产生

换车道模型中，根据换道意图产生方式的不同，可以分为哪几类（）？

A:随机性换车道

B:强制性换车道

C:选择性换车道

D:判断性换车道

答案:强制性换车道

;判断性换车道

第四章测试

个体行人所占空间又可以分为和（）。

A:静态空间和动态空间

B:开敞空间和封闭空间

C:物理空间和心理空间

D:固定空间和可变空间

答案:物理空间和心理空间

当行人可占用空间（

）时，步行速度的变化随空间变化的程度（

）；当可占用空间达到一定程度时，步行速度几乎不会发生变化。

A:较大，较大

B:较大，较小

C:较小，较大

D:较小，较小

答案:较小，较大

元胞自动机模型是时间与空间都离散、物理参量只取有限数据集的物理系统的理想化模型。（）

A:对B:错

答案:对

元胞自动机模型缺乏对行人心理与行为的分析，模型的物理意义不够清晰，只能在统计学角度进行研究。（）

A:对B:错

答案:对

人与人之间的作用力是指行人试图与其他人保持定距离所作用的“力”，包括“环境影响力”和“身体接触力”。（）

A:错B:对

答案:错

自行车的换道行为与机动车相同，不可以在一条道路上随意行驶。（）

A:错B:对

答案:错

微观行人交通模型中的运动模型强调人的移动，对行人不仅要考虑客观性，还要虑其个人主观意愿对行为的影响。（）

A:对B:错

答案:错

根据模型中对行人行为描述的详细程度，微观性能仿真模型可以分为哪三类（）。

A:行为模型

B:完全行为模型

C:部分行为模型

D:运动模型

答案:行为模型

;部分行为模型

;运动模型

社会力模型中的三种作用力（）。

A:行人受到的阻力

B:行人受到的驱动力

C:人与人之间的作用力

D:人与障碍物之间的作用力

答案:行人受到的驱动力

;人与人之间的作用力

;人与障碍物之间的作用力

基于组合模型的自行车模型中，考虑非机动车交通组织的多样性，根据边界作用强度量化不同边界对自行车排斥力的影响，建立了哪几种组合模型（）？

A:边界作用力

B:自行车之间的排斥力

C:驱动力

D:生理感知空间接触力

答案:边界作用力

;自行车之间的排斥力

;驱动力

;生理感知空间接触力

第五章测试

根据我国现行的交通法规，车辆通过全无管制交叉口时，在进入路口前，应，让的来车优先通行（）。

A:停车瞭望、右方道路

B:减速瞭望、左方道路

C:停车瞭望、左方道路

D:减速瞭望、右方道路

答案:停车瞭望、右方道路

在VISSIM仿真软件中，有专用的”停车标志”工具，可以实现对交通流的停车让行管制。基本的操作流程是：在路段的停车线位置上，点击鼠标右键添加一个停车标志，下一步是在对话框当中设置车辆在停车线前的停留时间分布，可以选用，也可以选用正态分布。（）

A:二项分布

B:泊松分布

C:指数分布

D:经验分布

答案:经验分布

交叉口的主路优先管制，是在次路上设停车让行或减速让行标志，要求次路上的车辆必须停车或减速，让主路上的车辆优先通行。（）

A:对B:错

答案:对

在VISSIM仿真软件中有对应的”减速让行”工具来实现减速让行管制的功能。（）

A:对B:错

答案:错

定时信号配时方案的基本内容包括两部分：确定信号相位方案、确定信号控制的基本参数。（）

A:对B:错

答案:对

在SUMO仿真软件中，信号控制方案可以在路网编辑器中修改，也可以通过修改代码实现。（）

A:对B:错

答案:对

感应控制又可以分为半感应控制和全感应控制两大类。（）

A:对B:错

答案:对

平面交叉口按照交通管制方式的不同可以分为哪几类（）？

A:环形交叉口

B:全无管制交叉口

C:信号控制交叉口

D:主路优先控制交叉口

答案:环形交叉口

;全无管制交叉口

;信号控制交叉口

;主路优先控制交叉口

哪些属于感应控制的关键参数（）?

A:单位最小绿灯时间

B:单位绿灯延长时间

C:初期绿灯时间

D:绿灯极限延长时间

答案:单位绿灯延长时间

;初期绿灯时间

;绿灯极限延长时间

在次路通过匝道接入主路的场景中，冲突区域可以设置成哪几种不同的状态，分别是（）。

A:主路等待、次路优先

B:同等优先且相互观察

C:主路优先、次路等待

D:相互不观察的失效状态

答案:主路等待、次路优先

;同等优先且相互观察

;主路优先、次路等待

;相互不观察的失效状态

第六章测试

VISSIM学生版的功能受到一定的限制，信号控制机的数量不超过个，路网面积限制在一平方公里以内，仿真时间最多只能运行秒（）。

A:10、600

B:20、1200

C:20、600

D:10、1200

答案:10、600

VISSIM学生版创建路段的长度在水平方向上坐标值的差值不得超过（

）米。

A:1500

B:500

C:2000

D:1000

答案:1000

在VISSIM仿真软件中，可以分析各种不同的交通条件下，道路交通系统的运行状况。（）

A:对B:错

答案:对

创建路段时，点击鼠标左键并按住不放，然后拖动一段距离，这个时候鼠标旁边自动显示路段的长度。（）

A:对B:错

答案:错

移动鼠标至路段端点处，光标会变为可移动的状态。按住鼠标右键并拖动一定的距离，能够改变路段的长度。（）

A:错B:对

答案:错

用连接段连接两个路段需要保证连接段两段的车道数量必须匹配。（）

A:对B:错

答案:对

路段上车道的编号次序，沿着行驶方向最左侧的是车道1，中间的是车道2。（）

A:错B:对

答案:错

车辆类型：在仿真软件中，具有相似技术特征和驾驶行为的车辆，比如具有相同的加减速特征的小汽车，通常归为同一种车辆类型。（）

A:错B:对

答案:对

车辆种类是不能变的，车辆类型必须属于车辆种类之一，车辆类别是基于车辆类型的一个组合。（）

A:错B:对

答案:对

在公共交通的仿真中，不需要用到公交车进站停靠的时间分布。（）

A:对B:错

答案:错

第七章测试

在线地图尺寸匹配中，两个参考点之间的距离，鼠标定位时可能导致的误差会（）。

A:越大、越大

B:越小、越大

C:越小、越小

D:越大、越小

答案:越大、越小

航拍图片呈现更多的细节，进行准确的尺寸匹配（）。

A:不能、不需要

B:不能、需要

C:能、需要

D:能、不需要

答案:能、需要

在进行构建基本路段的操作之前，我们需要确认一下当前激活的是“路段”工具。（）

A:错B:对

答案:对

可以使用鼠标拖动选择多个车道，然后输入设置的车道宽度数值，完成多个车道宽度的批量修改。（）

A:错B:对

答案:对

为了看清楚卫星图片上的车道标识，我们需要通过“线框工具”来切换路段的显示方式。（）

A:错B:对

答案:对

如果路段的起点和终点位置不合适，我们可以通过鼠标右键拖动来移动端点位置。（）

A:错B:对

答案:错

通过复制的方法，我们可以大大提高构建路网的效率，但是前提条件是两个方向的道路条件比较接近。（）

A:对B:错

答案:对

为了避免背景图片被拖动而改变位置，我们还需要将背景图片锁定。（）

A:对B:错

答案:对

路段分割的操作流程：将鼠标移动到路段内，在实线标线的起点附近，按住键盘上的Ctrl键，然后点击鼠标右键，在弹出的菜单中选择“在这里拆分路段”，软件自动弹出“打断路段”对话框，这里不需要修改。点击OK，关闭对话框。（）

A:错B:对

答案:对

连接段连接空白区，连接段的宽度需要人为调整。（）

A:对B:错

答案:错

第八章测试

我们使用的仿真软件是学生版，路网规模限制在以内（）。

A:二平方公里

B:一平方公里

C:四平方公里

D:三平方公里

答案:一平方公里

复制VISSIM相关文件时，尽量将涉及到的相关文件复制到同一个目录中，这样可以避免文件重命名或移动后找不到原文件。（）

A:错B:对

答案:对

拼接两张图时，可以通过鼠标滚轮来缩放，查看重叠部分是否有较大的错位。如果错位严重，则需要重新拼接。（）

A:错B:对

答案:对

拼接两张图操作的难点在于只有当两张图的比例尺都比较准确的情况下，才能顺利完成拼接。（）

A:对B:错

答案:对

同一干线上的具有相同车道数的路段，可以通过拉伸路段来实现快速建模。（）

A:错B:对

答案:对

点击“车辆输入”工具右侧的字母A，可以打开标签显示（）。

A:错B:对

答案:对

OD矩阵表格中部分数据为0，表示2点之间为无效数据。（）

A:错B:对

答案:错

OD矩阵表格中的对角线上没有数据，表示没有回到自身的交通量，也就是说不考虑车辆的掉头行为。（）

A:错B:对

答案:对

在设置连接段的操作过程中，需要仔细检查每条路径的连接段选择是否合理。（）

A:对B:错

答案:对

在VISSIM仿真软件中有两种速度管理措施，第一种是减速区，第二种是期望速度决策点。（）

A:对B:错

答案:对

第九章测试

构建人行横道的设置：在左侧工具栏中，将鼠标切换为“路段”工具。打开线框显示模式。在人行横道上，用右键拖动形成路段并修改车道宽度。在行人面域标签页，勾选“是行人面域”。点击OK关闭。（）

A:对B:错

答案:对

需要说明的是，作为行人面域的路段需要考虑路段的方向。（）

A:对B:错

答案:错

添加对向自行车道的设置：按住Ctrl键并点击目标车道拖动至合适位置；在复制后的车道旁新建一小段，按住Ctrl键同时选中两条路段，再按住alt见从路段内部拖动进行旋转，旋转角度大约为180度。再将车道移动至相应位置，同时将构建的小路段删除即可完成添加对向自行车道的设置。（）

A:对B:错

答案:对

在VISSIM中为了模拟自行车和电动自行车，首选需要构建车辆模型和车辆类型。（）

A:对B:错

答案:对

新建车辆模型分布：新建完车辆模型后，在”基础数据”菜单下，选择“分布”，子菜单中选择”2D/3D模型”。列表区中，点击添加按钮，将新添加的一行的编号改为新建车辆模型的编号。在列表区右侧，2D/3D模型中,下拉选择刚才新建的车辆模型，即可完成新建车辆模型分布的设置。（）

A:错B:对

答案:对

自行车静态路径的设置：在VISSIM左侧工具栏中选择“车辆路径工具”，在自行车道路段上游点击右键放置起点，移动鼠标再在各个方向上点击右键放置重点，在空白区点击左键结束路径设置。在下方弹出的对话框的右侧列表中修改各个方向的相对流量，即可完成自行车静态路径的设置。（）

A:错B:对

答案:对

机动车与非机动车之间有冲突，需要设置冲突区域，在交叉口进口道停车线前需要将冲突区设置为机动车优先状态。（）

A:错B:对

答案:错

VISSIM仿真软件中，有2种方法可以实现行人交通仿真：第一种方法是基于行人路段，第二种方法是基于行人面域。（）

A:错B:对

答案:错

为了快速构建人行横道，可以选中设置好的两个人行横道路段，复制到其他进口道处。（）

A:错B:对

答案:对

在VISSIM左侧工具栏中选择“冲突区域工具”，在右转车流和人行横道有冲突的路段设置