我国皮卡车市场分析与展望

我国皮卡车市场分析与展望

中卡汽车市场年增长势头,按照《产截至2011年底，中国有30家皮卡车制造商，投资总额约300亿元，预计包括510家正式车辆，总生产能力约100万辆。从型谱技术特征上分为丰田、五十铃、日产等单、双排座车型。由图1各车型的历年销量走势对比可见,自2005年始至2010年末(除2008年金融危机爆发,汽车市场严重下滑外),皮卡市场相比其他车辆种类增长幅度一直处于较高状态;特别在购置税减半、汽车下乡等优惠政策刺激下,更呈现出50%以上的爆发式增长。2011年随着各项刺激政策的退出,汽车整体市场1—12月同比增幅仅2.45%;载货车类别中,微轻重卡车型销量呈现了不同程度的负增长,只有中卡市场仍呈现小幅增长态势,销量稳步上升。从图2的皮卡历年销量来看,2008年受国Ⅲ排放及金融危机的影响,皮卡增幅非常小。2009—2010年受国家经济振兴政策和汽车3大优惠政策、燃油税政策的刺激,皮卡进入快速发展期,增幅达到近年来最高值——50%左右。2011年进入调整期,预计全年增幅8%,全年预计销售39万辆,但仍高于载货车-5.93%的增长幅度。虽然皮卡近几年来快速增长,但目前销量只占汽车总销量的2%左右,占载货车的比重也只有7.6%;很多大中城市对皮卡车限行是造成比例偏低的主要原因。中部地区除山西外,其他省份的市场份额2011年都有所萎缩,但山东、河北仍是传统优势市场,销量排名仍处全国前列。西南区域四川、云南、贵州、广西等特殊地理条件的地区一直是皮卡的主要销售地区,市场份额比较稳定,且重庆、贵州、广西市场份额有扩张趋势。高端皮卡主要生产企业目前国内市场皮卡产品价格主要分为3个区间,一是价格在8万元以下的经济型皮卡,二是8万～10万元的中高端皮卡,三是价格在10万元以上的高端皮卡。在各类别车型的市场销售中,经济型皮卡的市场份额逐年增长,该区间主要集中了国内的自主品牌厂家,如福田、吉奥、长丰等。中高端皮卡随着更多的产品进入,竞争日趋激烈,该区间主要集中了日系合资品牌厂家郑州日产、江铃等。10万元以上的高端车型主要是庆铃、郑州日产等,目标市场主要是政府部门及特装车型。2008—2011上半年主要厂家销量、市场份额统计及畅销车型见表2和表3。从2010—2011年上半年看,江铃JX1020TS3连续2年大幅度领先,销量超过排名第二的车型近4倍,但市场占有率呈下降趋势。2011年长城公司3t车销量大幅提升,特别是CC1031PA4D、CC1031PA45、1031PS4D等车型2011上半年的销量已超过或接近上年全年水平。中兴公司BQ2款BQ1022N6/BQ5021TJLY2A-G3销量增幅也超过50%。吉奥GA1020LCRE3A车型2010年仅销售1600辆,2011上半年已销2436辆,表现非常抢眼。中国汽车皮卡车型的趋势和需求分析1.燃料类型的变化趋势动力柴油化趋势明显,主要原因有:油价上涨压力;动力性要求增强;成本关注度提高;燃油经济性要求更高;柴油技术更先进。2.03东南角mm段3025～3100mm轴距段的车型一直是市场的主力车型,且销量相对稳定。2850～2950mm轴距段的车型市场占有率处于较大下滑趋势。3350～3395mm轴距段的车型市场占有率从2009年开始大幅上升,2011年预计与2850～2950mm段销量基本持平。2008—2011年主要轴距段市场占有率如图4所示。3.大尺寸货内部车载1500mm以下小尺寸货厢都是主流配置,但呈现一定下滑趋势。从2009年起,1680mm大尺寸货厢车的销量快速上升。2009年仅销售1979辆,2010年销售1万2220辆,2011上半年就已经销售1万3039辆。2008—2011年货厢长度段占比见图5。4.车辆、经营规模不断扩大化车辆用途主要以客货两用为主。个人用户的货物类型主要集中在建筑装修材料、五金家电、农副产品、日用百货、食品饮料等;企业用户主要是产品售后服务,短途零部件转运等。皮卡使用过程中,与其他车辆相比满载超载比例较低。行驶路况主要是城市末端封闭道路及市区和城镇街道。增长点首先来自于新购:小、微企业发展到一定阶段需要客货两相宜的车辆,还有事业单位新项目的需要(如退耕还林、支援农村教育等),另外建工、酒店、房地产等企业日常工作也有一定需求。其次是增购:个体工商户(服装生意、日用百货、水果批发)等经营规模扩大。再者,政府部门日常办公需要(如城市监察、街道办事处、农业部门、水利部门等)。第三是换购:主要是微面、轻卡换购。皮卡相对微面运输效率更高,而且安全,动力更足;相对轻卡档次高,舒适性好,油耗低。另外,行业机构(如物流公司、电力、公路等)车辆的更新换代。表1所示为历年皮卡在全国各区域市场销售情况。5%由表可见,销售比重≥的区域福建、广东、新疆、内蒙古占据较大市场比重,高端产品在江浙、