试航与安全性

试航与安全性

过去，每当新船被事件淹没时，都会有一个不可避免的巨大仪式，那就是“瓶礼”。船主的妻子在船倾斜前将一瓶香喷酒带到船首。船厂的老前辈告诉记者,这个习俗起源于古代西方,目的是祈福海上不再有遇难海员的漂流瓶,并使酒的醇香布满船头,驱邪消灾。如今我们再难看到掷瓶礼这种古老的祈愿仪式,取而代之的是交船前科学的试航与交船时隆重的典礼。试航,它能否能够帮助航运完成祈求平安的心愿?它又将提前体味哪些掷瓶礼中不愿看到的风险?试航期间是否发生了事故为什么“掷瓶礼”要邀请女士来完成?那是因为在希腊神话中人们相信波塞冬是海洋狂暴的来源,而海洋女神安菲特里忒则为风平浪静之神。可以说在古代,人们将船舶初次下水的平安过多地寄希望于女神。如今伴随着技术的发展,人们已经不再盲目崇拜神明,取而代之的是试航成为了船舶首航安全的保护神。试航能否完成海洋女神的安全心愿?专家告诉记者,虽然愿望是美好的,但试航船舶本身存在诸多不确定因素,也就注定了试航期间将存在很多安全风险。2013年12月29日,新年临近。而在韩国釜山近海发生的撞船事故却让满心欢喜迎新的人们多了一份担心。正在试航的货船“GRAVITYHIGHWAY”与满载化学物质的化学品船“MARITIMEMAISIE”相撞,两船严重受损。虽然针对这起撞船事故现在还没有事故报告出现,但有专家肯定地说,90%的责任来自于试航船舶。为什么会有此结论?专家表示:“试航船舶许多设备的不确定因素决定了它为非正常船舶。相对于一般营运船舶,试航船舶肯定更容易成为事故主角。”就事论事,专家给记者做了粗略的分析。“这次撞船的时间发生在凌晨2点左右。所以我感觉,这起事故肯定是试航船舶在人为因素上出现了大问题。”专家提醒记者。为何专家如此执意于本起事故责任方为试航船舶且祸起人为因素?他告诉记者,试航时船上人员众多,包括各设备厂家人员、服务商、船厂各部门人员、船东等。期间,劳动强度高加之协调难度大、管理混乱,很容易会使人产生疲劳,给试航安全埋下“暗雷”。此外,船舶试航作业除了为取得船舶航行、设备及货物装卸等各方面的综合性能和参数,以及船舶各系统、设备的运转性能测量参数外,其本身还带有修复暴露缺陷的目的。“这注定是一次疲劳之旅,目的就是‘查漏补缺’。所以我们肯定不能推卸责任于避碰报警是否开启,运转是否正常等因素。”他坦言:“如果事发当时人员能够按规定履行驾驶台值班及望,那么撞船事故也应该不会发生。所以我认为试航期间人员疲劳、疏于防范,应该是这起事故的罪魁祸首。”既然试航期间问题多发,那么除了疲劳因素作祟,船舶试航还容易在哪些层面存在风险呢?专家介绍说,由于“人多嘴杂”且对设备不理解、不熟悉,一旦遇到问题很难达成统一意见,也极易导致试航不可控因素增多。为了能够更为直观的看清这一风险,他给记者举了个例子。某船舶试航中曾多次出现主机突然停车的问题。主要反映在主机停车怠速不稳,转速自行下降到停车;假如提高怠速,离合器合排就会出问题。在这一问题上,厂方认为怠速不稳是滑油循环柜油位较低导致滑油压力不稳而引起的,而船方则认为在多次停车过程中并未发现备用油泵自动启动,分析为调速器问题。“就因为这一争议难以统一,险些出现事故。”专家告诉记者:“无论问题出在哪里,面对突发情况却难以找到统一结论都是十分危险的。”采访中记者还了解到,试航期间的风险还远不止于此。除了航行时主机经常要求开慢车、暂时停车、甚至抛锚修理等情况发生外,试航船的雷达、AIS、电罗经、磁罗经等助航设备还需要调试、校正,许多试航项目提出的特殊要求也给船舶安全航行提出了更高的要求。由此可见,完成海洋女神的心愿并非易事。试航未结条件“2008年后因金融危机影响,修造船厂订单大幅减少,原有的订单或延期或取消,盈利空间被急剧压缩,有的甚至出现亏损。”采访中某船厂负责人向记者说道。为何要在讨论试航风险的时刻说起这些?因为“资金”的压力与不安也逐渐蔓延到试航层面,增添了危险因素。“在我的记忆中,不止一次发生过修造船厂未按规定程序对修造船舶试航的案例。”这位船厂负责人向记者介绍说。按正常的生产管理程序,修造船厂应按规定在新造船舶或主机严重受损经过大规模修理的船舶交付前对其进行试航,确定船舶适航后才予以交付。但是,这一程序有时却因纠结于某些经济问题而被仓促略过或不予履行。采访中,一位业内人士告诉记者:“出现这种问题,船厂与船东双方都有责任。因为生产与业务的需要,船东有时会要求船厂安排修造船舶在出口岸期间试航,缩短修理时间以便赶上船期。相应的厂方也会为留住客户,使修造船尾款能全额、按时到位,在安全、品牌、信誉和利益面前,选择了妥协,不按相关安全生产管理规定程序、相关制度操作。”那么这到底是如何操作的呢?一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者,这就需要船厂在该船出口岸期间,安排并说服其他相关试航单位配合该船在港区水域试航。他说:“这肯定会违反《中华人民共和国海上交通安全法》的相关规定,使试航船舶及试航水域附近船舶存在极大的安全隐患。”“试航链条上游‘走形式’的态度肯定会投射给船厂。”采访中专家告诉记者,“试航船员一般是由船厂或代理人聘请的,所以这里就很容易出现‘猫腻’。”记者在采访中了解到,尽管试航船在船厂码头做过很多调试,但它的许多设备仍然需要参与试航的人员通过调试才能使其达到正常工作状态。“船员协助试航,主管航行值班,看似轻松其实不然。因为试航船舶和营运船舶不同,所以值班过程中要求船员非常仔细认真。”一位业内人士告诉记者,“然而有些厂方的目标却是尽快顺利完成试航,进而赶紧完成交船任务。因此可能会出现掩盖问题,怕船东以此来压价或拖延交船期。”在采访中,一位船厂负责人不经意间的一句话触动了记者:“作为船厂应该本着职业道德和对双方负责的态度,切实反映试航中的问题。但现在毕竟是买方市场,船厂有的时候也是迫不得已。有时是为了迎合船东,有的时候则是出于自利。既然谁都‘不想得罪’,那么最好的解决方法还是建议由船东聘请试航船员。”最后我们还有必要说说参与试航的设备供货商。“试航情况下,一般设备都均未付款,或未付全款,就等试航合格后付全额款了。”参访中一位业内人士告诉记者。“你说他们能不着急么?所以一般还没等到设备进入额定工况就催促船东认可设备并签字付款。”设备供货商的催款、担忧虽然可以理解,但最后势必会将仓促与风险留给船舶试航。“我参与过几次试航,亲眼目睹过不少供应商与船东发生争执。”一位轮机长告诉记者,“小小的一次试航夹杂着这么多矛盾,可想而知做好试航期间的相关试验,避免造成设备的意外损坏,保证船舶的安全试航是多么不容易的一件事情。”救生设备没有满足试航人员的急救需要2008年曾是试航事故多发的一年。仅下半年,中国沿海就相继发生了多起新造船舶试航期险情。“6月26日的‘地心引力’轮事件和8月25日的‘扬帆5’轮事件,无不警醒着海事界因主机故障等原因造成的漂航问题不容忽视。”采访中专家告诉记者:“由于设备不稳定,全船失电、主机失控等随时都可能发生。如今6年过去了,伴随着国内造船技术的稳定与发展,我们很欣慰地看到因主机故障而引发的试航事故越来越少。但我们也不得不承认,虽然主机故障的‘大病’治好了,但有些并发症依旧不容忽视。”专家所说的并发症到底是什么?“拿试航船舶配备的救生设备来说吧,有些船舶的救生设备就无法满足试航人员救生需要。”专家坦言。在采访中记者了解到,试航船舶上载有大量工作人员,至于具体数字少则70多人,多则100余人。而目前的试航船舶却按该船相应货船等级配备救生设备,无法满足试航人员救生需要,一旦发生弃船等重大突发事件,极有可能群死群伤。采访中,一位船长向记者讲述了自己的一次亲身经历:“以前我曾经参与过一次试航,试航船舶为一艘新造的1300TEU集装箱船,该船上的定员仅为20人,但在航行试验时,参加试航的人数达到了120人左右。在这种情况下,船上救生设备的配备明显不足,无法充分满足试航人员的救生需求。”记者反问:“那最后这个问题是如何解决的?”船长告诉记者:“尽管我已向上级反映了该问题,但最终也没有得到答复。”“由于新造船舶试航时很多测试、试验项目都是在沿岸水域甚至是通航水道内进行的,所以试航风险所致的‘并发症’不仅仅坑己,有时更害人。”采访中专家告诉记者。为了更为直观,专家给记者举了个例子。测罗经差时就必须在设有叠标的海岸边进行,这些试验水域一般都属于航道比较狭窄、往来船舶较多、吃水较浅的危险区域,通航环境普遍较差,一旦船舶出现某些危险状况,必定将产生重大的安全隐患。不仅如此,有些新造船还因一些特殊原因在交船前不得不开去