海南威隆船舶工程有限公司成功交付系列700mw级作业船

海南威隆船舶工程有限公司成功交付系列700mw级作业船

“开普理性贝儿”船5号和9号。11月，广州文冲造船厂有限公司有限公司指定子公司文船公司成功交付了两艘1700吨箱货物。11月5日交付的“桑姆珊”船是文船公司为Yardimci公司、Ownership公司建造的两艘1700TEU集装箱船的第二艘。该船于去年12月4日开工建造,“桑姆珊”船完工交船后,Yardimci公司、Ownership公司还有3艘2800TEU集装箱船在文船公司建造。.11月9日交付的“开普娜碧儿”船是为SCHOELLER公司建造的1700TEU集装箱船,也是文船公司2006年签约的14艘T系列1700TEU集装箱船的最后一艘。至此,由哥伦比亚管理公司监造的14艘T系列1700TEU集装箱船已全部顺利交付。共同建设氢氯船11月12日,由海南威隆船舶工程有限公司建造的两艘泰式货驳船分别于上午8时和11时顺利下水。据了解,当天下水的两艘泰式货驳船总长38.5米,型宽13.5米,型深4.4米,载重吨位1500吨。今年6月,海南威隆船舶工程有限公司接到一份来自泰国的货驳船订单:为泰国SLAMINDICA有限公司建造首批20艘、载重1500吨/艘的泰式货驳船,总造价约5000万元左右。海南威隆船舶工程有限公司成立于2008年6月,是海南省目前规模最大的船舶修造基地。公司位于临高县金牌港的修造船基地,总投资10.8亿元,总占地1000多亩,计划年产各类大型船舶12艘,年下水船舶25万吨,年创产值25.52亿元。长江河港船简称“33”由长信公司监理,重庆江渝船厂制造,共4艘30米级巡航救助船顺利建成,于2010年10月底全部交付使用,4艘船分别供重庆(编号为:31522)、荆州(编号为:31523)、九江(编号为:31524)和芜湖(编号为:31525)4个分局。该船常年航行于长江干线流域,主要用于对失事船只的人员救助,兼顾以人员救助为目的的船舶消防,日常作为维护水上安全巡逻船。该船按航行于川江及三峡库区的内河B级航区和J2级航段的第五类高速客船设计。该船为单底、单甲板,主船体钢质、上层建筑铝合金的钢铝混合结构,2台船用柴油机驱动,配有高效螺旋桨、尾部带短折角的V型圆舭,并设有方龙骨的尾消波船型,具有良好的耐波性和操纵性。水下交付卡特机理美国AAM、C&C集团共同宣布开始建造一种新的调查用双体船。近日,C&C与AAM公司签署了一份合同,为墨西哥湾的调查作业建造一种新型的铝合金双体船,船长134-137英尺。这两家公司已为这种先进的船舶设计理念做了近两年的开发工作。奥克兰的Teknicraft设计有限公司将提供引擎和海上建筑服务。该船舶预计将在2011年下半年下水交付。该船可同时进行水下机器人作业、水取样、侧扫声纳和多波束等业务。该船将配备先进的调查实验室,在每个任务中作为数据采集控制中心。声纳换能器水井和部署Struts完全地嵌入船体,以确保数据结果的质量。干舷,工作甲板的特点是:令人印象深刻地配置了绞盘、A型框架和起重机。宽阔的船尾甲板上还可以进行水下航行器发射和收回,以及传统的物理勘测。一旦完成,该船将每年出航约20次,每期14天。船体吨位将小于100总吨,可容纳26个研究人员和工作人员住宿。卡特彼勒已被选为推动器的主要供应商,包括双C32ACERT引擎和双C18ACERT引擎。各推进配置将提供2153马力,使航速达到20节。两种不同的引擎可以使该船不仅能够用4台发动机高速到达调查点,而且能在进行速度较慢的调查时使用较小的发动机。C18与ZF海事设备公司的旋转阀门结合,可提供范围在每小时3至11海里的经济航速。船上的用电需求将由双CaterpillarC4.4发电机组的辅助电源提供,额定99ekW。日本逻辑没有开中国汽车滚装船11月9日上午,一艘能装载6200辆汽车的超大型滚装船在南通中远川崎船舶工程有限公司隆重命名交付。该船为目前国内最大、全球领先的同型船之一。此前该公司已交付6艘5000车位汽车滚装船,曾创下国内造船多项纪录。这艘被命名为“CHESAPEAKEHIGHWAY”的新船,为日本船东所有,投运后将为吉列汽车公司提供服务。该船除可装载小型汽车外,还可装载SUV、卡车,巴士等大型车辆,并可装载多种危险品。所有车辆首尾相接可达30公里。船上设置了12层甲板,为提高汽车装载空间的灵活性和搭载容积率,配备了提升式甲板,通过调节提升式甲板位置取得高度各异的的车辆搭载空间。采用低速柴油主机推进,在满吃水条件下航速可达20节。德国劳氏船号11月3日,由中交集团所属总承包公司负责实施的出口德国5艘5670吨多用途船中首制船“ESBJERG”号在威海正式交付船东。该船总长108.17米,型宽16.60米,型深8.80米,按照德国劳氏船级社规范建造,具有装载集装箱、散货及杂货等多种用途,适应性强;配有先进的导航、控制系统,船舶可以在机舱无人值守情况下运营。该船的配置在全球同类型多用途船舶中处于先进水平。中交集团实施的出口德国5艘5670吨多用途船项目总合同额6995万美元,预计所有船舶将于2011年10月前交付。“海洋起重机5号”浮吊5号10月20日,中船集团公司承制的上海船厂船舶有限公司2500吨单臂起重机船“上船浮吊5号”举行交船仪式。此次承制的浮吊是目前中船集团建造的最大一艘浮吊,同时也是公司首次承制大型海洋起重设备,“上船浮吊5号”是在认真总结国内外浮吊设计建造经验,并结合上海船厂使用条件的特点,设计建造的技术先进、性能优良、功能齐全的单臂起重机船。2500吨浮吊的顺利交船是公司连续承接制作一系列龙门吊后在成套设备制作领域又一次重大突破,也是公司继制作了多台陆用龙门吊之后,首次将起重产品拓展到海域,此次顺利交船为中船集团公司重点工程建设再立新功,为上海船厂的生产能力的有效提高打下了基础,同时更树立了中船江南重工起重设备制造的一流品牌。上海振兴大学权益型海洋石油有限公司“蓝东南角”起重船11月8日,上海振华重工向韩国三星重工交付8000吨浮式起重船(浮吊)。上海振华重工在海洋工程船舶、特别是大型海上起重船舶领域的产品系列更加完整,技术更趋成熟。据了解,该起重船为非自航非旋转双臂架浮吊,船体主结构采用纵骨架式,由横向强框架支撑,主甲板为强力甲板。船上共配有11台60吨绞车,最大起重重量为8000吨,水面最大起升高度为131米,具有臂架长(达174米)、人字架高、两者之间的开档距离大等特点,技术难度大。2008年5月,上海振华重工曾向中国海洋石油工程股份有限公司成功交付一艘由公司自主研发制造的当前世界起重量最大的“蓝鲸”号7500吨单臂架全回转自航浮式起重船,用于油气田开采过程中安装或拆卸导管架和平台模块。“蓝鲸”号的成功得到了韩国同行的认可。2008年5月1日,韩国三星重工与上海振华重工签订了8000吨浮式起重船的订购合同。日本船底空气润滑系统据《世界舰船》报道,日本邮船旗下日之出邮船公司的大型环保重货滚装运输船“邪马台”号日前在三菱重工长崎造船厂竣工,入籍巴拿马。“邪马台”号总吨14538t,全长162m,宽38m,深9m,吃水6.3m,主机使用2台Daihatsu6DKM36型柴油机,双轴,最大持续功率3218kW,航速13.3kn,模块搭载能力为3000t×2。该船安装了由三菱重工和日本邮船公司共同开发的船底空气润滑系统。该系统使用鼓风机向船底输送空气泡,以降低船底摩擦阻力,预计二氧化碳排放量将减少10%。据悉,“邪马台”号是第一艘实装空气润滑系统的船舶,由日本邮船旗下日之出邮船公司运营,将在日后的航行中验证减少燃料费用的实际效果,研究在多种航行、天气条件下船底空气泡的运动情况,以及送气量和节能减排效果之间的关系。另外,同类型第二艘船“大和”号将于11月竣工。完成试航,进一步提高性能11月6日,漳州友联建造的又一艘4000HP全回转拖轮“曹港10”成功交付,驶离漳州港开赴唐山港。该船于2010年9月22日顺利下水,经过全公司上下共同努力,终于如期完成下水后的安装、调试,于10月27日成功试航,各方面性能良好。11月6日该公司负责人将各级证书交给船东驻厂监造代表后,该船正式交付船东使用。“曹港10”的投入使用,将有效提高唐山港口的疏港能力,为唐山市港口及各业主码头提供更加便捷顺畅的港口服务!同时该轮也是公司与唐山港曹妃甸拖船有限公司深度合作的又一重要成果(2009年1月18日首次合作交付“曹港8”),此次船舶的成功交付也为双方其他领域的合作打下了坚实基础。．中国风电职业中心10月18日下午,交通运输部上海打捞局装备建设计划项目——9000千瓦远洋拖轮“德远”轮交船仪式在沪隆重举行。“德远”轮长75米,宽16.8米,型深8米,最大吃水6.50米。两部4500千瓦主机,合计主机功率为12240匹,可配1500米×70mm的主拖缆。船艏装备120KN首侧推,尾部装备100KN尾侧推,设计最大航速可达15.5节。该轮系柱拖力158.56吨,适应于无限航区,可作为应急抢险打捞的重要辅助船舶,也能胜任远洋拖航,还可以进行海上石油平台、海上浮式石油生产储存油轮等大型海洋工程设备的拖航作业,具有较强的社会效用和经济实用性。该轮交付后将执行首航拖带任务。部外板外板现场焊接截至10月底,山东省威海船厂30000DWT8号散货船坞上工程基本完工,并将于11月初完成移位。30000DWT8号散货船船项目组合理安排,精心准备,增调部分劳力到该船突击生产,同时要求各施工队打破工种界限,全力以赴赶抢进度。他们以最快的速度完成艉部外板涂装工程,为后序工程的开展打下良好基础。26日,艏部403分段报验通过,该船焊前报验工程全部结束。10月28日,水尺安装工程结束后,船台服务车间马上施工人员排车打墩,为11月初移船做好了充分的准备。新规范的船台合排10月29日,扬帆集团首艘按照PSPC标准建造的散货船在舟山船厂顺利下水,该船是为加拿大船东建造的57000吨散货船,也是舟山市首艘按照PSPC标准建造下水的散货船。该船总长189.99米,型宽32.26米,入GL船级社,2009年10月27日开工建造,今年6月16日上船台合拢。按照国际海事组织(IMO)新的《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处保护涂层性能标准》(PSPC)的建造要求,在该船建造过程中,全面实施了精度造船无余量下料及压载水舱PSPC涂层、机舱管系单元舾装、船舶下水后不再进坞涂装等工艺。该船在船台预装完整性上取得重大突破。至下水前,机舱设备、轴舵系全部安装结束,主机、上建、克令吊、舱口盖全部吊装到位,机舱管系预装率达到98%,舱室二次密性全部结束,双层底压载舱油漆全部完工报验。在涂装方面,该船在实施PSPC涂层新标准及施工工艺过程中,实行总组冲砂作业,极大地减少了压载舱油漆破坏量,并在船体施工过程中严格加强压载舱涂层保护,使油漆破坏率严格控制在2%之内。与此同时,该船达到了船只下水后不进坞的目标,下水检验标志达到完整状态,外板油漆全部结束,并已做好外板保护装置,避免码头舾装对外板油漆的破坏。被船台周期及上船台仪式10月29日、10月30日,沪东中华一部生产接连传来佳音,生产又掀新高潮,87000吨#6船(H1551A)、87000吨#14船(H1557A)分别完成下水节点和试航任务,为今年生产任务的全面完成添砖加瓦。87000吨#6船于8月27日上船台,10月29日下水,船台周期64天,该船是目前87000吨系列船中下水完整性最好的船舶。据了解,截止到下水为止,该船的结构性方面,全船主体结构性、舱口围结构性全部结束;涂装方面,所有压载舱油漆结束,#3、#4、#5、#6、#7货舱油漆结束,#5、#6、#7货舱脚手架全部拆除;轮机方面,共12路管路密性提交结束。虽然该船船台周期并不是系列船中最短的,但是在该船船台建造过程中不仅遇到中秋佳节,还遇到了国庆长假,给该船下水完整性带来了不利影响。为使该船按计划完整下水,一部干部、职工团结一心,生产科合理安排生产计划,搭载车间职工奋力拼搏,确保了该船如期下水。继该船下水后,11月1日下午,87000吨#7船(H1542A)举行上船台仪式。87000吨#14船于10月28日12点离开公司开始试航,10月30日上午8点30分完成试航任务回厂停靠公司#5码头,整个试航过程只用了44个小时,是87000吨系列船舶试航时间最短的一艘船。正和船三种散货船开工2010年10月20日,浙江正和造船有限公司为沧溟海运建造的一艘33000吨散货船和一艘57000吨散货船举行了命名仪式。这已是正和造船今年交付的第9艘散货船。就在当日,另一艘57000吨散货船在正和造船分段加工车间开工。截止到目前,今年正和造船实现开工9艘,下水9艘,交船9艘的良好业绩。这两艘船的同时命名标志着正和造船的船舶建造质量、建造周期取得了长足的进步,为正和造船明年进一步提速奠定了坚实的基础。dp动力固动态系统在海上的应用日前,上海振华重工建造的4400吨起重铺管船前期试航工作进展顺利。此次4400吨起重铺管船出海试航为上海振华重工创造了多项纪录:建造船舶出海时长最长;首次出海进行