浅谈中、小型船船设计的难点

浅谈中、小型船船设计的难点

近年来，小型沿海造船厂先后完成了几艘不同数量的出口船。这类船舶的合同生效到交船的周期一般约为20～26个月。但由于种种因素影响,很多船厂都不能按时交船,造成了一定的经济损失。其中一个很重要的原因是设计的质量不高,引起频频返工,设计的进度跟不上而造成停工、等工。实际上,大部分中、小型船厂没有完备的设计能力配套,出口船舶的送审设计、施工设计一般均委托另外的设计方设计,有的船厂甚至连生产设计工作也是委托另外的设计方设计。这样使得船厂的设计质量、设计进度同时受约于被委托的设计方。此外,由于船厂缺乏较强的技术力量,缺乏与配套设备厂商合作的经验,缺乏与船东、船级社合作的经验,又使得船厂的图纸设计进度,认可、审查、反馈的速度同时受到配套设备厂商、船东、船级社的制约等。船厂在造船合同生效后的操作过程中,稍有不慎,都会产生各种各样设计进度与设计质量的障碍和困难,使船厂陷入被动局面,从而影响到施工建造周期。中、小型船厂如何抓好设计质量,如何控制好设计进度,成为能否按期高质交船的关键。本文就这一问题进行了探讨、研究,以供同行们参考。1船东、船级社的退审过程中应注意的问题设计进度的前期,主要取决于全船主要设备配套谈判、认可资料的周期。造船合同生效后,首当其冲的是船厂围绕着造船规格书进行设备配套。前期送审图纸的设计进度部分取决于主要设备参数和认可资料的进度,也就是取决于主要设备的配套进度。在实际操作过程中,往往出现船东对船厂配套的设备厂商迟迟不认可或反复更换的现象,而船东倾向指定的配套设备厂商价格都较高,无法及时定夺,致使船厂的设计工作滞阻。有效地避免这种情况发生的措施,是船厂在与船东签定造船合同以及配套设备厂商表时,一定要约束好船东义务和责任。船东一定要在规定的周期内配合船厂确认所配套设备的厂商或做好厂商工作,否则应视为船东违约。这项工作操作起来的确很困难,但合同前重视和明确能起到关键的作用。设计进入中期阶段,主要是全船各专业图纸分期分批向船东、船级社送审和退审。退审进度直接涉及到施工设计和生产图纸的进度,退审意见的延误会造成施工设计、生产设计图纸的大量返工,影响施工工程进度。这种现象比较普遍。典型的是船东、船级社由于种种原因,在已经退审并进入施工的状况下,抛出了第二次退审意见,甚至第三次退审意见,或者是船东驻厂代表意见以及船级社代表处意见与总部意见分期分批退审。船厂在收到第一次退审意见后便认为已退审。出现这种情况往往使船厂措手不及,严重时要大面积大批量地更换板材和设备,重新送审图纸。船厂在蒙受经济损失的前提下,还严重影响了建造周期,真是苦不堪言。为此,船厂除了要约束船东、船级社的退审周期外,更重要的是要注意到船东、船级社各级机构审图范围及权限,注意各级机构的关系以及退审的周期,制约好各方责任,防止船东、船级社的反复退审而造成被动。例如GL船级社上海代表处只能审查局部结构,局部系统的图纸,而主结构、主系统均要在汉堡GL总部审图中心审查。送审图纸、施工图纸的后期阶段主要是船东驻厂监造代表在现场检查验收时对图纸的意见。这些意见中有合理的,也有不合理的;有船厂能够接受的、能够修改的,也有船厂不能够接受、无法做到的。但如何认真、耐心、仔细、妥善地处理好每一条船东意见,却非常重要。曾有过这样的教训,某船厂在试航完待交船时,船东拿出1000多条意见,称在造船过程中以书面形式交给船厂,而船厂未处理答复,属于违约,结果造成延期交船并被处罚款100多万美元。建议建立船东驻厂代表意见和处理情况一览表,其格式为:意见序号、日期、具体内容、提意见人、处理意见人、答复意见的日期。原则上一般意见当天解决,有困难、需研究决定的意见3天内给予答复。同时对船厂已回复、处理的船东意见也要求船东及时消帐。不管船东意见正确与否,船厂都要认真答复。对不合理的船东意见,船厂可依照规范、规格书,认真地查实并给予耐心的解释。不能对船东不合理的意见采取不理不睬的态度。对重大问题而与船东驻厂代表有分歧意见,可通过船东总部技术代表来协调解决。认真地处理船东意见,实际上也是通过对话形式与船东交流。只要船厂有充足的理由,有根有据,同时认真、真诚、仔细地工作,船东也是讲道理的。处理造船过程中的船东意见,是消帐过程,也是造船过程中间的产品验收。重视对船东驻厂代表意见的答复处理,对船厂的设计进度、建造进度能起到十分积极的作用。2设计过程的联合化造船图纸的设计可分为送审设计、详细施工设计。施工设计中又包含了生产设计。中、小型船厂由于技术力量和能力有限,一般送审设计和详细施工设计都委托另外的设计院或海外设计公司,有的船厂甚至将全船的生产设计也委托另外的设计方。由于是全承包委托,船厂往往容易对设计质量、设计成本产生失控局面。船厂技术人员无法深入到整个设计过程中,无法掌握设计的细致过程,对设计的情况不了解,也就无法掌握主动权,使整个设计过程中产生很多问题。有的是设计前后矛盾,各专业不统一,无法正常施工。有的设计往往是超出造船技术规格书要求,并已送船东审查,等到船厂发现想修改已非常困难,如此等等。因此,作者认为中、小型船厂要想提高设计质量,控制好设计成本,采取联合设计的方案能够取得比较好的效果。联合设计的方案主要目的并不是让船厂分摊一定比例的设计工作量,而是让船厂的技术人员参与到整个设计过程中,参与方案、计算、与规格书吻合的校审、选型决定等全过程,这样操作可以起到如下的作用。1船厂技术人员通过联合设计,能恰当地按照规格书要求控制设计成本。一般外委托设计方按最低成本设计的概念较淡泊,为了设计稳妥可靠,在设计过程中,一般都是往高规格上靠,加大了设计成本。特别是委托海外设计公司时,须注意海外设计公司与船东以及中间商之间的微妙关系,注意海外设计公司与主要进口设备配套商的特殊关系。有的海外设计公司就是船东指定的设计公司,其造船规格书也是该公司起草的。采取联合设计的模式,适当地参与、控制设计的过程,对设计的质量、成本是十分有益的。2船厂技术人员可通过联合设计,穿插在专业之间协调好横向工作,减少隐患,避免由于专业设计之间不吻合而产生的返工,能起到积极的作用。3船厂技术人员可通过联合设计过程,熟悉、了解全部的设计细节。在今后建造过程中,船厂技术人员能及时、准确地处理好一部分船东意见、船级社意见、设备配套厂商意见,掌握一定的主动权。同时,通过参与可丰富和提高船厂的技术力量,对船厂设计技术水平上台阶起到积极的作用。在与外承包方签订联合设计合同时,应注意强调船厂参与的作用,特别是船厂技术人员对整个设计要起到校对或审查作用,确保设计与造船规格书的吻合。各专业设计的吻合,重视船厂技术人员的意见,可使船厂技术人员在联合设计过程中既能熟悉设计业务,又能够有权力处理设计上的问题,对控制设计成本和质量,可以收到一定效果。配套重要进口设备谈判的质量,签订配套设备技术协议的质量,也直接影响到设计的质量。首先,主要进口配套设备以及技术上要求比较特殊的设备要直接与设备厂商技术代表谈判,将有关要求及设计思路与厂商技术代表详细交流,使设备厂商技术代表了解详细配套要求,合情合理地设计好所供的设备。这样签下来的配套设备技术协议质量较高,较准确,后遗症少。而由国内代理商转签的技术协议,由于有些代理商业务不熟悉,为了签合同而谈判,所签的配套设备技术协议漏洞多,问题多,很容易造成后遗症,给设计图纸的准确性带来隐患。例如,造船技术规格书要求某船配套3台对岸联系电话。而该系列电话的性能配套有内置式天线、外置式天线以及两种天线都需配置3种情况。代理商选择最便宜的一种进行推荐配套,使船厂误入陷阱。在实际安装调试时发现其功能有问题,造成一定的被动局面。如果是厂商技术代表来谈判,船厂可将该船的情况与电话的安装位置与厂商技术代表详细讨论,可以完全避免错误。另外,船厂技术人员在设备配套谈判时,切切要注意将造船技术规格书中与该配套设备相关的内容以及该船总则所要求的内容作为附件,与配套技术协议同时签字,作为配套的基本要求,避免由于船厂技术人员对造船技术规格书消化了解不透而造成失误。设计质量还取决于技术人员对有关法规、规范、规则、国际公约、有关政府地方当局以及挂旗国有关要求的了解、熟悉和重视程度。往往由于某个局部没有满足这些要求,造成返工、更换设备等,甚至交不了船。因此,船厂技术部门在消化、讨论造船技术规格书中所涉及到的有关图纸和配套设备要满足有关的法规、规定、公约以及地方当局和挂旗国有关要求时,必须注意重视这类问题,不能仅听船东或中间商的乏乏介绍而草草通过。同时,还要注意上述文件、资料最新版本的发布、生效情况。一些国际组织以及欧、美国家的规定几乎是年年更新,稍有疏忽,交船时就会出现问题,满足不了最新版本的要求。3全船配套设备信息动态信息管理表船舶的设计工作是一项综合性的工作。全面了解和控制设计的动态、进度、状态,及时了解和处理设计中各种困难和障碍,采取有效的预防措施,尽可能避免返工、停工、等工等重大事件,对控制设计工作、规范设计管理是十分必要的。这里介绍两种动态信息管理表。一是全船送审设计图纸动态信息管理表,如表1所示。根据船舶设计图纸总的进度要求,将全船所有的图纸、内容、进度要求等信息以及送审、退审后的处理信息及时反映在表1上。二是全船主要配套设备资料动态信息管理表,如表2所示。主要配套设备认可资料、工作资料是为设计服务的,设备资料的信息与设计图纸进度紧密相关。船厂的技术人员围绕着这两个动态信息管理表工作,管理人员围绕着这两个表协调好工作,随时清楚全船技术工作的动态状况,清楚全船图纸、资料工作的困难和障碍,清楚设计图纸与生产进度的密切关系。根据随时变化的动态状况,抓好各个阶段的节点。通过动态信息管理表,还可以预测可能产生的障碍点,提前防止重大问