5年船龄散货船牌价上升

5年船龄散货船牌价上升

二船舶市场实体船价升级2月，小型船舶市场交易增加，价格增加。因为大部分散货船船东手头资金吃紧,租价稍稍回升,有一定帮助;二手船交易也活跃一些。现在波罗的海交易所5年船龄散货船牌价分别为:Capesize-4,880万美元(1月底-4,420万美元);Panamax-2,930万美元(2,810万美元);Supramax-2,600万美元(2,450万美元)。巴西Vale购入3艘Capesize,其中1艘是VLOC1986年造225,200dwt“Arturus”,由意大利IlvaServiziMarittimi出售,2009年4～5月交船,船价1,350万美元。另1艘1997年造160,089dwt“Chloe”,由英国船东出售,船价3,000万美元。1998年造179,385dwt“PacificProsperity”,多家前去看船,最后由TMT以3,700万美元买进。Clarkson称,这是目前很坚挺的船价,可以说是去年9月以来第1次看到的船价回升。这比上个月由希腊Polembros购入的1997年造170,000dwt“GoldenWing,船价2,700万美元,整整提高了1,000万美元。K-Line出售1993年造150,809dwt“BlazingRiver”,TMT以2,150万美元购入,今年4月交船给买方。1991年造151,511dwt“SouthernGalaxy”以1,920万美元易手。1997年造72,119dwt“GloriousWind”Panamaxl,870万美元,由希腊买家Euroseas买进。日本KisamotoKisen在大岛船厂订造的1艘82,000dwtKamsarmax,3月交船,转让给NisshinShipping,3,460万美元。此价比上月1997年造“NordHercules”3,800万美元,下跌了15%。2001年造74,269dwt“Chorus”,由K-Line出售给希腊VitaManagement,2,500万美元。新加坡PacificCarriers出售2003年造53,553dwt“IkanSalmon”,船价2,500万美元。2006年造56,019dwt“Talisman”由希腊NiovisShipping出售,成交价2,870万美元。2002年造50,363dwt“Mutsushio”,由NagashikiKisen出售给瑞士Massoel,船价2,200万美元,附有期租租约9,000美元/天,使船价略降低。日本Shichifukugumi出售2005年造32,640dwt“IVSKeso”,由希腊船公司买进,2,200万美元。案例:美国航运公司公司2月二手油船成交甚少,价格有所下降。波罗的海交易所牌价5年船龄VLCC9,350万美元(1月底船价9,700万美元);Aframax4,620万美元(1月底5,250万美元);MR成品油船3,530万美元(1月底3,800万美元)。由于市场对油船船价看跌,以上牌价相对偏高不少。TaiheiyoHaiun单船壳VLCC1994年造263,097dwt“GrandPacific”出售给马来西亚船公司作为储油船之用,船价2,800万美元;这笔生意没有做成。该轮只好以1,400万美元的价钱卖给Dybnacom。一艘2003年造VLCC在市场上要价8,500万美元,还没有买家还价。2月,2009年造新船Suezmax转让,买卖双方价格差距高达1,000万美元。买方出价7,500万美元左右,而卖方要价8,500万美元。2003年造105,985dwtAframx“TridentHope”,NissenKeiun出售,两个月前要价7,000万美元,没有卖出。现在由Polembros买进,船价4,200万美元。此船的成交价比波罗的海牌价低10%,给实际市场价设立了一个标杆。希腊PolembrosShipping购入1993年造双船壳Aframax97,000“ChemtransLyra”,由德国ChemikalienSeatransport(1998年买进价3,700万美元)出售,成交价1,850万美元,足见市场对船龄的关注。2艘46,000dwt成品油船,今年上半年从韩国船厂交船,现在投入市场出售,希望以略高于4,000万美元的船价成交。eze好氧指数法2月二手液化气船只有1艘船成交:1995年造LPG4,000cbm“NewBreeze”,由泰国UniqueShipping以510万美元买进。1996年造1,018teu/13,825dwt“BaniBhum”、“DnumBhum”2艘,由泰国RegionalContainerLine出售,成交价每艘590万美元。对中国造船业的影响以前每个月都有80～100艘新船订单,现在只有几艘船的合同。目前船厂还不愿主动降价,有能力和愿望订造新船的,也在观望船价下跌的机会。韩国现代船厂从去年9月以来没有造船的订单。1月所获得的订单全都是订造主机和离岸设施设备的,共值8.63亿美元,与一年前19亿美元相比,下降54%。中国造船协会称,全球今年新船订单将下降60%。全球今年完工船舶1.5～1.6亿dwt,远较2008年9,770万dwt为高。中国船厂去年订单达到5,818万dwt,今年订单将减少3,000万dwt,即今年可能有2,000万dwt的新船订单;并计划完工4,000万dwt。到2009年底,中国船厂手持订单量从2.046亿dwt减少为1.6亿dwt。中国国务院审议通过的振兴经济的计划,颇具重要战略意义。2月12日公布的振兴船舶工业的规划,澄清了国际航运界和造船业一些疑虑。例如担心振兴造船的计划会使一些质量差的船厂重新抬头,而拖长了造船业衰退。也有将振兴计划看作国家补助,使欧盟和日本担心它将干扰市场的公平竞争。正如TradeWinds在一篇评论中所说:人们似乎担心北京要求被取消的订单,由国营的船公司接过去,今后长期可以使用下去。这种担心虽然没有事实根据,但是国际上确实存在这种恐惧。最终北京的振兴计划制订了出来,虽然还不知道全貌,但无论谁都不会相信上述的恐惧有什么根据。中国当然是世界上对经济监管十分强有力的政府,但新的实际情况是,无论中央计划工作如何努力,其影响力比起西方国家也大不了多少。这对航运来说,会带来好处——如果不是今天,也许几年以内会看到它的好处。Fairplay有一篇评论关于中国造船公司(CSIC)降低已经签订的造船合同的船价,以留住船东订单的做法,值得留意。CSIC是一个大的造船集团,宣称该集团没有造船订单被取消的情况。当其他船厂都有取消订单的情况,CSIC则无,是叫人诧异的。原来他们给船东打开了船价打折扣之门。现在原材料已经从高价的顶峰下降,这让船厂有了降价的余地。打折是促销的方法。不过,一旦其他船厂都竞相效尤,而市场又好起来的话,难以再返回来。对船厂来说,最好还是着重在质量上。船级社的验船师去年说船厂用尽快交船来吸引顾客。这种做法可能会造成在黑浪滔天之中,船断成两截下沉的惨剧。没有哪个船厂愿意见到可以避免的人命损失发生。所以提高质量远比降价几百万美元船价好。欧盟委员会(EC)警告称,如果信贷市场不能很快松动,欧洲船厂及设备工业行将崩溃。欧洲工业无法长时间地低于成本运作,无法和亚洲竞争者展开价格战。欧洲也严重缺乏资金。许多欧洲船厂今年还有造船订单,还有活干,但明年就没有订单了。现在市场推销、设计、科研已不能展开工作,或者已经收缩,因此对欧洲船厂十分不利。欧洲有150家大船厂,其中40家活跃在全球大型远洋商业船舶建造市场上,雇用人员12万人。日本船厂因日元升值。而将经营利润的预测调低。日本钢价每吨上升到3万日元也是不利因素。日元从1:110升到90,还将升到80。因此2008财年预测KHI亏损70亿日元;MHI盈利30亿日元;MES盈利20亿日元;Universal亏损215亿日元;IHI亏损120亿日元。新造船订单寥寥无几。宁波航运公司在江苏响水Hongming船厂订造2艘43,000dwt,每艘3,375万美元。过去已订造过1艘,今年9月交船,用于在国内沿海装煤炭。俄国JSCVolgaShipping在青岛现代船厂订造10艘5,500dwt干货船,总价1.2亿美元。拆船的投资问题去年印度次大陆拆船厂维持经营,没有多少船可拆。今年则大不相同,门庭若市,拆船厂就象停车场一样。一层一层有三层。2月10日的信息称,今年已经有70多艘散货船拆船,超过2008年全部所拆散货船的一半。预计今年有1,000艘各种船要拆,唯恐拆船厂吃不消。拆船厂任务紧张,拆船时间缩短。过去拆一艘Handysize散货船平均用60天,现在压缩到40天。印度共有拆船厂200家,孟加拉50家,巴基斯坦25家,中国、土耳其25家。人们广泛质疑,IMO公约出来以后,印巴孟会批准这个公约,并加以执行吗?挪威认为可以,别的国家代表则否认。ILO的代表称,恐怕根本就不会贯彻执行。要做到符合公约的要求是要投资的。拆船厂哪有钱投资来达到公约的要求呢?欧洲SustainableInvestmentForum所发表的Trucost公司的报告称,干净清洁和安全的拆船,需要船东付出43.5～130美元/1dt的代价。例如处理有危险的废料,孟加拉根本就没有相关的设施,都是由海水冲走的,因此需要投资建设。EC正研究成立永久性的基金,以协助拆船厂。APMMaersk相信拆船厂很难满足IMO公约的要求。Maersk在中国的拆船厂12个星期拆一艘Handysize散货船,一半时间用于事先清洁钢板,一半时间切割。而印度现在只用40天。因此普遍认为,没有全球性的合作,简单地出笼一些公约条文,是无助于实际的。InternationalShipRecyclingAssociation(ISRS)质疑IMO关于披滩拆船的政策,质问拆船