列车运行中 LKJ 设备故障

列车运行中LKJ设备故障高速铁路安全管理与应急处置2动车组因故障停车安全管理与应急处置列车运行中LKJ设备故障事件描述LKJ是中国列车运行控制系统体系的组成部分，是用于防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车、动车组驾驶员提高操纵列车运行安全能力的重要行车设备。LKJ装置监控模式都与速度有着直接或间接的关系，一旦发生速度系统故障，会触发常用、紧急制动造成停车，干扰铁路正常运输秩序。动车组另一行车安全设备，即ATP设备也曾因速度系统出现故障，造成启动不成功或死机，影响行车。速度的变化是行车的关键环节，应提高对速度的变化进行分析、判断和检修处理的技术。3动车组因故障停车安全管理与应急处置安全风险及预防控制

1）机车驾驶员出勤时，必须检查LKJ检测合格证填写是否齐全并有效；上车后必须检查LKJ各部件是否无破损，铅封是否良好，并检查LKJ日期时间是否正确，同时需正确设置上、下行开关，确认“运行、试验”开关处在“运行”位置，确认操纵端信号机上的“操纵端”灯显正常，确认机车信号灯显正常且LKJ语音提示正确。发现设备不良，及时联系相关部门进行处理，未恢复正常不得出库。轮乘换乘点由上下班驾驶员当面办理交接手续，驾驶员要对LKJ的外观和主机等施封处所进行检查，确认LKJ工作正常。遇设备损坏时要如实反映，做好记录（配有地勤人员的地点，由地勤人员裁定）。2）整备作业时，内燃机车在启动前应关闭LKJ电源，待辅发电压正常后，方可打开LKJ电源。驾驶员必须爱护设备，严禁在设备上堆放物品，保证设备的配件完整、外观清洁。

4动车组因故障停车安全管理与应急处置3）机车出库或开车前，驾驶员必须正确输入各种参数，核对IC卡揭示信息是否齐全和准确，并全员进行确认。机车在未设电务车载设备检测工区的地点出库前，驾驶员必须在牵引端通过输入紧急制动指令，确认放风阀作用良好，延时时间符合要求，列车管能恢复充风。4）机车“三项设备”检测时，单阀全制动（或实行弹停制动）。电务人员换端检测时，驾驶员跟随至非操纵端，配合检测作业（提回手柄及制动、缓解）。5动车组因故障停车安全管理与应急处置应急处置1）动车组列车改按LKJ监控模式运行，在自动闭塞区间内遇机车信号或LKJ故障时，驾驶员应报告列车调度员（车站值班员，车站值班员报告列车调度员）。列车调度员（车站值班员）不再向该区间放行列车，并通知已进入区间的后续列车立即停车。列车调度员确认该列车至前方站（线路所）间空闲后通知驾驶员，列车按地面信号显示以不超过40千米/小时的速度运行至前方站（线路所）。该列车到达前方站（线路所）后，列车调度员方可通知后续列车恢复运行。2）按LKJ监控模式运行的动车组列车遇机车信号或LKJ故障在车站出发时，改按隔离模式运行。3）动车组以外的列车，在自动闭塞区间内遇机车信号或LKJ故障时，驾驶员应报告列车调度员（车站值班员，车站值班员报告列车调度员）。列车调度员（车站值班员）不再向该区间放行列车，并通知已进入区间的后续列车立即停车。列车调度员确认该列车至前方站（线路所）间空闲后通知驾驶员，列车按地面信号显示以不超过20千米/小时的速度运行至前方站停车处理或更换机车。该列车到达前方站（线路所）后，列车调度员方可通知后续列车恢复运行。6动车组因故障停车安全管理与应急处置4）若单个LKJ显示器故障，应急情况下可进行前后端驾驶员室LKJ显示器调换。5）列车运行受阻，可启用临近车站热备车底做好准备或启动救援单机（内燃机车）救援，采取加挂机车牵引方式运行。6）根据铁路总工〔2009〕658号《LKJ运用维护与管理办法》规定，遇到LKJ故障时，机车乘务员应将LKJ关闭，以不超过20千米的时速运行至前方车站。在自动闭塞区段出现故障时，可以更换机车，其他区段向前方站停车调度员报告得到维持运行的调度命令后，方可继续运行，运行中严格按照地面显示行车，适当降低列车速度，防止列车超速。7）对于单驾驶员值乘，在列车运行中发生的突发情况时，相关单位和车站，以及铁路局调度所的人员都会与驾驶员进行联系，使驾驶员忙于接电话，影响应急处置的工作。此时，了解情况尽量避免与驾驶员直接联系，尽量联系调度所上台协助指挥人员，避免多重指挥。频繁与驾驶员通话联系会影响驾驶员的现场处置工作。

7动车组因故障停车安全管理与应急处置案例分析

案例：遂成线D5104次动车组LKJ故障耽误列车事件概况：2010年6月4日9时19分，遂成线D5104次（成都车辆段CRH1-024A号动车、重庆机务段驾驶员龙某某、随乘驾驶员唐某某，编组8辆、总重491吨、计长19.5，成都车辆段随车机械师贾某某，重庆客运段列车长殷某某）运行至遂成线HKL～JJN间发生LKJ白屏故障，根据调度安排于9时35分DYD站停车，驾驶员会同电务人员进行处理故障无法消除，于10时23分发令开车，10时46分到达SN站停车，11时21分根据调度命令开车，13时12分到达CQB站，晚点2小时12分，构成设备故障耽误列车一般D（D21）类事故。调度监控记录如下：9:34:58大英东站停车，9:35:02第一次关机，9:35:20开机，9:40:00第二次开机，9:41:54第三次关机，9:51:23开机，10:02:55电务人员第一次关机，10:03:11开机，10:03:40电务人员第二次关机，10:04:49开机，10:09:17出发信号显示绿灯，10:22:38大英东站起车，10:32:01新桥线路所停车，10:32:11驾驶员执行调度命令关闭LKJ。8动车组因故障停车安全管理与应急处置

关闭LKJ后，无记录数据，查询驾驶员手册记录：13:41:32重庆北站电务人员更换监控显示器后开机监测恢复监控。分析：针对LKJ列车故障运行，以下为事故调查组的调查审议。1）机务方面：2010年6月4日，重庆机务段驾驶员龙某某，随乘驾驶员唐某某值乘CRH1-024A号动车，牵引遂成线C5104次，在成都以C0级控制模式正点开车，在SBT站下行站外转换点进入C2级区段，自动转换ITP控车模式后，运行至淮口南区间时发现LKJ白屏（仅LKJ无显示，不影响列车运行），驾驶员考虑过新桥线路所后由C2级进入C0级区段以LKJ监控模式运行，立即向行车调度报告“LKJ故障，白屏，准备停车处理。”并通知随车机械师。根据调度安排，驾驶员在前方站停车后，先后关闭LKJ三次判定故障，电务人员登上机车关机检查仍然显示白屏故障。9点57分行车调度发布调度命令要求驾驶员开车，在新桥线路所处转为目视行车模式，限速20千米/小时开行。但是因为LKJ监控模式无目视行车模式，现场操作无效。

9动车组因故障停车安全管理与应急处置10点08分行车调度发布调度命令“按ATP模式维持运行至遂宁站组织救援”，原本该运行区间需要转换LKJ模式运行，因LKJ故障，驾驶员请求发布D5104次列车关闭LKJ的调度命令。10点47分，调度发布调度命令准许列车在遂宁站至重庆站区间关闭LKJ运行，注意控制速度，限速120千米/小时。查阅监控记录情况如下。××时××分××秒，DYD站停车。××时××分××秒，第一次关机。××时××分××秒……关闭LKJ后，无记录数据，查询驾驶员手册记录如下。××时××分……重庆北站电务人员更换监控显示器后开机监测恢复监控。2）调度方面，查询调度命令发布情况：接到驾驶员汇报工作后，工作部署情况，包括车站值班员、值班主任、机务处、电务处、客运处等相关业务处室（应急指挥中心）的情况。

10动车组因故障停车安全管理与应急处置应急处置方案设定如下。××分，调度发布××-××号命令“准许××次列车在新桥线路所至遂宁站间上行线C2/C0级间转换为目视行车模式，限速20千米/小时至遂宁站”。××时××分，调度发布××号调度命令“……”。××时××分，调度发布××号调度命令“……”。3）车辆方面：××时××分，了解相关情况后，电务部门提出更换0号车和1号车显示器的要求。××时××分，机务处通知成都、重庆车辆段启动热备组客车，并在成都东动车所组织各部门对备用车组进行整备和联查，提前做好热备。准备妥当后，由调度安排后续列车，减少其他动车组晚点。××时××分电务人员到达现场检查故障，并由随车机械师指导查找故障点（随车机械师发现0号车空气开关跳闸）。

11动车组因故障停车安全管理与应急处置4）电务方面：××时××分，电务处值班调度了解情况后汇报上级领导，派人到相应站台信号工区协助处理。××时××分，重庆电务段车载设备人员开始更换CRH1-024A1号车LKJ显示器。××时××分更换完毕后恢复正常。了解设备情况：LJK显示器编号、生产地、生产时间、发货到段时间，首次装车使用时间，保质期时长等。

12动车组因故障停车安全管理与应急处置实训操作成渝线D5102次动车组LKJ故障耽误列车运行演练情境：×年×月×日，×次列车运行至×线路所时，因列车LKJ故障无法显示，且