外高桥电厂引进散货船市场

外高桥电厂引进散货船市场

二沉船亚brwellanavigation随着小型租赁市场的蓬勃发展，4月份单价增加了5%，成交额超过50吨。从2006年初以来,散货船船价每个月都上调,Capesize/Panamax/Supramax分别上调了75/80/85。DianaShipping从IMC买进的转让Capesize,外高桥船厂今年11月交船,船价1.15亿美元。Diana还以1.1亿美元购进ZodiacMaritime的180,000dwt“CapePelican”。英国TropisShipping出售2004年造170012dwt“CapeKassos”,由希腊AlcyonShipping买进,1亿美元。2001年造170000dwt“FormosabulkClement”、“FormosaBrave”希腊公司以每艘船价9100万美元购入;卖方10年光租租回。1995年造170089dwt“FormosaEnergy”以9500万美元成交。1995年造150395dwt“FormosaAllstar”以6500万美元成交。1994年造151439dwt“NauticlaDream”利比里亚BrettaNavigation以6,350万美元购入。希腊船东Lykiardopolou买进外高桥船厂将于2009年交船的177000dwt,由Geden转让,成交价略低于9000万美元。Geden去年6月的订造价6000万美元。伦敦Seacrest出售在外高桥订造的177000dwt,2009年11月交船,MeandrosLines买进,8900万美元。Meandros4月初还出售过1994年造149000dwt“Arimathian”,成交价6200万美元;卖方一年前买进价3125万美元。QuintanaMaritime买进2014年3月将在今治船厂交船的180000dwt,成交价7600万美元;买进后租给伦敦EDFTrading5年,租价25250美元/天(如现在交船5年期租的租价45000～50000美元/天),如租价上涨,利益分享。日本OrientLine将1995年造157991dwt“MarthaVerity”,以6200万美元卖给韩国一家公司。1985年造174,000dwt“Winner”,3750万美元。Fearnleys说,这艘1985年造船龄22年的Capesize的船价,在2002年夏天的时候订造新的Capesize还比它低300万美元。从以上的成交实例可见二手Capesize市场的盛况。GedenLine转让在南通Rongsheng的2艘75000dwt,由挪威船公司买进,共9000万美元。Blystad4月卖出至少6艘新船,其中2艘和DryShips私下成交,4艘出售给印度Mercator,包括1艘2007年造Kamsarmax82000dwt“SongaAnmaj”(6,100万美元)、2005～2007年造73000～75,000dwt3艘,共计2.3亿美元。DryShips今年已经买进了7艘平均船龄7.5年的Panamax,其中包括6年船龄74000dwt“HeinrichOldendorff”,4900万美元、1995年造75000dwt“RaffaeleJuliano”、“CapitanoGiovanni”,每艘4,050万美元;还出售了6艘平均船龄为14年的Panamax,其中有1988年造68676dwt“Lanikai”、1981年造75000dwt“OBOMastoles”出售给中国船公司,船价分别为2700万/1300万美元。希腊Gleamray出售2005年造74477dwt“MariaG.O”给德国Orion,船价5400万美元。Thenamris购入一艘2008年交船的Kamsarmax82000dwt,成交价5550万美元。4月至少有30艘Handysize成交。DryShips出售2005年造55566dwt“HilleOldendorff”给一家希腊船公司5050万美元(DryShips2005年买进价3900万美元)。2005年造53299dwt“LakeConnie”由土耳其的DensanShipping出售,4700万美元。2004年造52808dwt“Kerasia”,月底时成交,船价5300万美元。看来一个月之内船价就上去不少。2002年造47777dwt“OlympianGoddess”由中国船公司买进,4,700万美元。D’Amico出售2002年造52,464dwt“MediCebu”(常石菲律宾船厂造,2001年订造价1,800万美元),船价3900万美元。2000年造28075dwt“Jop”,在德国船公司之间转手,3100万美元。中国韩国4月二手油船各种船型的成交价都称坚挺,成交量也不少。月内成交的亮点无疑是OMICorp.被Torm和Teekay买去,每股超过29.25美元,共价22亿美元。OMI共有船350万dwt/37艘,金属制造成品油船28艘/Panamax2艘(在订造中,2009年交船)/Suezmax7艘。TK收购OMI的Suezmax和8艘成品油船;Torm收购其余船舶。单船壳VLCC仍然受到市场的青睐,主要作改建用。1992年造269581dwt“Suzuka”,由NYK出售给远东一家航运公司,3800万美元。KoreaLineCorp.购入1992年造254351dwt“TitanTaurus”,船价4100万美元,用来改建VLCC。1992年造261000dwt“BrightArtemis”也是KoreaLine买进的。改建后装矿砂,在韩国可进Kwangyang港,POSCO可以租用。中国原来已有两个港口可以接纳30万dwt的矿砂船,现在又在舟山再建一个可接纳30万dwt的码头,2008年就可投入使用。4月希腊MinervaMarine买进今年9月从韩国船厂交船的163000dwt(有冰区航行船级),船价超过9200万美元。市场一般认为成交价应为9500～9700万美元。Drytank的订造价7100万美元。1993年造147000dwt“Errorless”Suezmax,在希腊船东之间转手,以5400万美元成交。2004年造105,000dwtAframax2艘,由希腊Dynacom出售给利比亚船公司,船价每艘7400万美元。此价比市场认同的价格上升了5%。1998年造106000dwt“Nordasia”,越南船公司买进5900万美元。4月成品油船二手市场成交达到34艘船(不计OMI的收购在内)。Maersk将2001年造109315dwt“MaerskPointer”LR2成品油船出售给K/GKoenig,船价6100万美元;Koenig将此船期租给TK5年。BWShipping(设在新加坡)从IMC购买了2009年由大连船厂交船的3艘76000dwtLR1成品油船,每艘5400万美元,定镏金预付20%,船价到交船时付清。BW是去年重新进入成品油船经营的,买进了德国ALShips8艘成品油船,共4.49亿美元。其实ALShips也是从IMC买进的转让合同,2006～2008年交船。IMC2005年原订造船价每艘4250万美元,出售给ALShips的船价每艘5350万美元,IMC每艘赚进1100万美元。BW这次直接从IMC买进的价格比上次低每艘200万美元。杂货船wt在货箱船运价市场开始上调的时候,二手货箱船市场相对寂静,也算正常。以色列Ofer出售1988/1989年造1939teu2艘,由希腊Cosmoship买进,船价一共2,800万美元;MSC租3年,11000美元/天。挪威CloverContainerships出售1992年造30078dwt/1742teu货箱船,美国船公司买进,船价2150万美元。万吨上下的较新的二手杂货船船价依然坚挺。1995年造7732dwt杂货船“LuckyEmblem”,由日本OkochiHaiun出售,830万美元。意大利DueGolfi出售2007年造2艘杂货船7300dwt,共价2100万美元。2006年造LPG50625dwt“BergeTrader”,成交价9300万美元。2004年造LPG38877dwt“MeriomPride”,船价4000万美元;卖方4年返租。船价调整和客户结构增加韩国STX船厂和阿捷尔拜疆投资公司签订协议在阿建造新船厂,STX占75%,阿方25%。STX还和阿方达成协议在阿建造和管理10座风力发电厂,今年下半年投入4000万美元于电厂,发电20MW;并共同开发里海南部Inam的项目。另外韩国韩进重工是韩国最老的一家船厂,也是韩国第一家走出国门去投资建设船厂的。韩进在菲律宾Subic自由贸易区建设的船厂,干船坞370×100米,将在明年造第2座干船坞460×135米,共投资10亿美元。Subic厂已接获12艘货箱船、2艘Aframax的订单,将在明年交出第1艘新造4300teu货箱船。三星到印度成立设计和工艺中心,投资350万美元,培训印度的工程师。意大利Fincantieri私有化,正等待政府批准。Fincantieri2006年底手持订单达到102亿英镑。波兰政府要给三家船厂16亿美元的补贴,欧盟不同意。欧盟认为波兰船厂私有化进展不够,而华沙政府对船厂的发展缺乏方向。欧盟船厂协会(CESA)认为波兰船厂有竞争优势,应该给波兰船厂机会,在全球订造新船的高潮中获利。由于新造船订单很多,承造造船所需各种设备的合同厂的负担很重,压力很大,从而使造船的质量受到负面影响。过去4年里,船厂造船所用钢板的价格已经上调了90%。正在造船钢板的用量急增。船厂以低价签订的供货协议已经结束。日本给船厂的钢板价格再上升6～8%,这是一年内第4次上调。由于船价上调,大部分船厂的收益增加、获得利润,使得一些分析家大跌眼镜。现代船厂今年1～3月的利润上升到4.02亿美元(3,710亿韩元),而2006年同期为230亿韩元。法国BarryRoglianoSalles称,今年船东手里有钱、加之世界经济持续上升,今年的新船订单可能会攀上1亿dwt的高峰。2006年船价平均上升了10%～15%,从2003年以来船价几乎已经上升了一倍(2003年的订单总量1.17亿dwt/1550艘船)。但BRS期望船价2007年会停止上升;今年的订单总数也会比2006年的1.69亿dwt(2950艘船)低40%左右。在今后一年内,全球的订单总数会膨胀到3.45亿dwt。BRS也注意在中国的工业发展使散货船的运行达致了极限。2006年底散货船的订单达到9300万dwt。但Handysize船队1/3越过5年船龄、而且船队的平均船龄已经接近18年,正期待更新。由于订造散货船大热、订造货箱船也回潮,因此船厂的订单爆满。今年第一季度韩国三大船厂现代/三星/大宇共获得55艘/83亿美元的订单(2006年全年115艘/121亿美元)。韩国Samho船厂一家获得45艘/46亿美元的订单。订造散货船继续狂热,现在订造散货船的订单不是1～2艘,一般都是6艘、8艘,更有希腊ByzantineMaritime在扬州大扬船厂订造21艘58000dwtSupramax散货船,共计7.35亿美元,每艘3500万美元;2009～2012年交船。金辉在上海澄西船厂订造8艘57,000dwt,每艘4100万美元;2008年底前交2艘,2009年交4艘,2010年交2艘。STXPanOcean在STX大连船厂订造2艘58000dwt“Dream58”型,按CSR和PSPC(统一油漆标准:要求在压载水舱及双层船壳空间的油漆保护15年),每艘4000万美元。据称打算共订造15艘。印度设在塞浦路斯的IndiaEssarGlobal集团在印度ABG船厂订造4艘54000dwt,共价1.39亿美元;2011年交船。Blystad在新加坡的附属公司SongaShipping到韩国Jinse船厂订造6+4艘32000dwt,每艘船价3,000万美元。此外,在江苏张家港的TsujiHeavyIndustries多年来为日本船厂建造分段、也建造舱盖。经营约100艘Handysize的Clipper集团将投资10亿美元建造30000dwt散货船,4月已在Tsuji订造6艘30800dwt,每艘2600万美元,2008年开始交船,直到2010年交完。另外在山海关船厂订造4艘。希腊ModionMaritime在中国金陵船厂订造2艘57000dwt和2艘92500dwt散货船,2010年交船,每艘船价分别为3650/4650万美元。俄国MurmanskShipping在青岛Mastek船厂订造6艘75000dwt,冰区航行船级IceB,每艘船价4000万美元,2009年下半年-2010年交船。希腊TargetMarine在韩国船厂C&Heavy订造4艘81000dwt,每艘船价4000万美元,2009年交船。订造Capesize更是散货船的大热门。台塑在青岛北海船厂订造3艘180000dwt,2010年第1季度交船,船价每艘低于6900万美元。对比韩国船厂2010年交船的船价8100万美元(甚至可能高到8500万美元),市场估计北海的船价偏低的原因,可能是想吸引台塑继续在该厂订造姐妹船。2003年在香港成立的SinotransShipping现在经营32艘船,4月第一次订造新船:在大连船厂订造2艘180000dwtCapesize,2009年底交船,每艘船价7000万美元。土耳其船公司Eregi在韩进船厂订造1+1艘175000dwt,将在韩进Subic建造2010年交船,船价8100万美元。STXPanOcean在STX船厂订造2艘177000dwt,2008年底～2009年交船,船价共1.8亿美元。现在市场估计中国和外国船公司订造VLOC的将越来越多。4月香港OceanLongevity在龙穴船厂订造4艘230000dwt。2011年交船,船价每艘9000万美元。BWBulk在渤海船厂订造4艘388000dwtVLOC,租给巴西CVRD25年,2011年交船。招商局ChinaMechantsEnergyShipping现有4艘双壳VLCC(1998年造2艘、2004/5年造各1艘),还有4艘单壳VLCC(1992/3年造)。CMES除已在大连和Universal各订造2艘VLCC外,4月在大连再订造2艘VLCC/2艘Aframax,共价3.4亿美元。Frontline在江苏Rongsheng船厂订定2艘Suezmax150000dwt,船价估计每艘7250万美元,2010年10～12月交船(已共订10艘)。巴西Transpetro在巴西EstaleiroAtlantico船厂订造5艘Suezmax。巴西发展银行BNDES给此项目融资2.58亿美元。BNDES给Transpetro共融资22亿美元,造26艘油船。巴西新建的这家船厂招聘5000名工人,间接就业20000人;每年耗用钢材10万吨。中国长航在金陵船厂订造4艘110000dwt油船,2009年9月～2010年5月交船;并在江都船厂订造2艘46000dwt成品油船。欧洲船东到米浦船厂订造5艘化学品油船,共价2.45亿美元;2011年1月底可交第1艘船。希腊PrimeMarineCorp.在江南船厂订造2艘22500cbmLPG,2009/2010年交船,每艘船价5650万美元。4月TMT在Samho船厂订造3艘PCTC,7900ceu,2010年交2艘,2011年交1艘,每艘船价9000万美元。市场所说米浦船厂接进10艘PCTC,已经明朗:荷兰Vroon订造4艘3500ceu,每艘船价5,500万美元,共2.2亿美元,2009年11月～2010年5月交齐。另希腊NeptuneShipping订造6艘3300ceu,2010年交船,共计3.27亿美元。中国国内目前最大的车运公司CSCShenzhenEnterpriseDevelopment是长航集团搞RoRo的附属公司,有15艘RoRo,从1992年开始在国内运车,年运30万辆。最近在金陵船厂订造4+2艘2000ceuPCTC,140.5×24.4×22米深,6米吃水,航速16节;2009年初交3艘,2010年交1艘。最近COSCO宣布建造新船的投资计划里,也包括订造PCTC;说明中国的车运正在发展中。挪威Statoil/AkerKvaerner在三星船厂签订1.5亿美元的订单,由三星制造Gjoa油田所用半潜水式生产平台的船壳,重14000吨。由Aker负责上部安装。EstonianFerry集团Talink在Aker船厂订造第3艘客渡船4