杭州湖步行商业区的交通、生态、历史整合杭州湖滨旅游商贸步行街区城市设计

杭州湖步行商业区的交通、生态、历史整合杭州湖滨旅游商贸步行街区城市设计

杭州湖商场位于西湖东侧（图1）。对于三面云山一面城的西湖而言,它是杭州城市中心商业区与湖滨唯一直接相临的地带,地位非常重要。设计范围:东靠浣纱路,西临西湖,南起解放路,北至庆春路,总设计面积约40ha。城市设计依据城市规划,在深入研究基地范围内外的商业行为、城市交通、房地产开发、生态环境、湖滨景观和历史文化等的基础上对该地区进行梳理整合,进而综合组织街区内的开放空间、建筑形态、步行系统、车行交通、地铁空间及站点换乘、生态绿化,以及历史保护等的相互关系,创造环境宜人、富有活力且特色鲜明的现代化步行商业街(图2、3)。设计过程涉及的问题很多,本文主要探讨湖滨旅游商贸步行街区的设计目标,及为实现这个目标所进行的构思。重点研究商业区中交通、生态和历史文化的整合。1以延安路为门户的街区布局根据杭州市发展的前景,借鉴国际的先进经验,我们拟制了湖滨旅游商贸步行街区的建设目标:(1)建设现代化的步行街区。最重要的是要创造步行者的天堂,形成高效的商业运作机制,人车分流,购物与供货分离,力求后勤服务能到达每一商店的后院和后门;同时要求有良好的可达性,让顾客通过公交、出租车、自备车等便捷地抵达步行区。(2)建设以湖滨为特色的步行街区。力求创造城区与自然互为渗透的一体化区域,充分发掘西湖的历史传统,保护与发扬地区传统文化特色。(3)建设有活力的步行街区。充分发挥杭州市传统商业街延安路的作用,作为西湖的门户,应努力吸引旅游者,同时兼顾杭州市民的需要,为此商业街以专卖店为主,周边布置大容量的百货,力求商业、娱乐、餐饮、休闲等功能交混、互补,提升活力。设计前我们进行了大量的调查,分析现状与历史,发现要达到以上目标困难重重。首先是延安路的商业和交通矛盾。延安路作为杭州最繁华的传统商业街,多次提出要封闭车行交通、步行化,改善购物环境,促进商业增长。但交通部门坚决反对,因为延安路和湖滨路是杭州市湖滨地区南北交通仅有的二条要道,已成为瓶颈和峰腰,交通一直处于超负荷状况。延安路曾经实行过部分封闭,但由于压力过大被迫恢复原状,为此长期以来一直人车混杂,车辆通行能力低、购物环境乱而差。紧靠西湖的湖滨路同样交通量具大,尤如一条流动的巨龙,将城市与西湖的步行人流阻隔,而新近沿湖建设的像凯悦大酒店那样大体量的建筑,使城湖形态分离,丧失了历史上形成的湖滨作为城、湖的过渡区的特色。湖滨地区的历史文化资源丰富,有大量的历史遗址,但遗存不多,仅保留了民国初期形成的方格状路网和一部分里弄,如何利用那些看不见的历史文化载体,建立步行街特色确实是个难题。2行车交通的可达性从现状分析中我们看到,湖滨地区最严峻的问题是交通与商业的矛盾。延安路的车行交通既阻隔购物者选择商品、跨路觅店的方便性,又为步行商业街区的可达性提供条件。简单的封路建步行区不是解决矛盾的最佳方案,我们应该寻求两全其美的措施。(1)地下街与东南侧龙耀桥杭州市的地下轨道交通正在实施,一号地铁线正好从延安路经过,分别在解放路和庆春路,即步行街区南北两端设站,这是改善交通的极好机会。我们建议,在延安路地铁线路之上,即地下一层建地下商业街联通两车站,延安路两侧商业建筑在改造过程建地下商场,与地下街处在同一标高层,在人行道上沿商店建下沉廊道联接地下街和地下商场,顾客可以从地下商场,也可以从人行道上进入地下商业街,使延安路形成两个基面,地面是以车行为主的基面,地下一层成为地下购物的基面,既提高延安路的车流量,又达到商业步行化的要求(图4、5)。地下街的建设,还可促进换乘系统的优化,顾客离开地铁站,在不穿越车行道的前提下,可由地下街的任何位置进入步行街区。庆春路地铁站建成后,与东南侧龙翔桥公交总站的换乘将十分繁忙,会影响延安路的交通。目前公交总站的现状十分混乱,对杭州市中心的秩序与景观都带来极大的负面影响。地下街的建设,可以在地下接通公交站,让转乘公交的顾客,通过地下街和通道换乘,并在地下候车,用自动电梯与地面月台联系,地面全部让给车行,这样能促使公交站的效率提高,而且秩序井然(图6、7)。(2)湖岸路引入地下，以消除城市和湖岸的步行障碍这项措施市政府早有计划,正在拟制隧道方案。(3)大力推进学路和东南角道路湖滨地区道路格局在民国初期形成,延安路以西由5条东西向和2条南北向道路组成,目前全部通车,而且有部分过境性质,如果全部步行化,只能通过错开时间促使人车分流,但这样的步行街区环境质量低下,为此我们运用有所失才有所得的方法。强化5条东西向道路中的2条车行道——学士路和仁和路,让它们引道伸向所有单位的后院,从而使与以上二路相间的邮电路、平海路和长生路,以及湖滨路和东坡路全部步行(图8),当然不排斥部分公交的通过。这样,湖滨的大部分街道都步行化了,形成步行商业街体系,同时所有商店、旅馆及娱乐设施等仍能所有时间保证服务供应,购物与供货彻底分开,促进商业步行街运行的现代与高效化。3营造城湖交融的商业广场区城市和交通的发展在给许多城市带来了巨大变化的同时,也使城市生态受到了很大威胁,生态圈日益减少,城市的生活品质也因此受到了较大的影响。湖滨地区的生态环境同样面临这样的情况。历史上的沿湖6个公园及东侧的浣纱河水系均已失去。政府正在将湖滨交通引入地下,地下隧道的建立不仅为湖滨路的步行系统,更为我们所期望恢复并创造湖滨生态环境提供了有利的支持。由于湖滨路由南至北联系着这地区的5条东西向道路,并贯通6个面湖街区,其生态环境的建立不仅对改善该地区人与自然的亲和环境,为创造绿色健康的旅游休闲场所提供了一条最贴近城市中心区的生态长廊,更能使西湖生态带向城市东向渗透,提供了良好的自然环境基础。设计将湖滨路恢复成原有的6个开放性公园,每个公园既各对应于该区域中的6个街区,又连成整体。在以上的基础上促进西湖生态与城市商业相互渗透(图9),达到城湖交融,是形成湖滨商业步行街区特色的一项重要措施。首先将垂直湖滨的车行道改造成步行街,采用路中间植二排树的手法,使湖滨公园的绿色向延安路方向延伸,并在核心步行街——平海路上建小河,象征西湖引入城区,河上架拱桥,供通行、休息和观赏之用。西湖的自然气息,透过这些街道空间向商业区渗透、延伸,以改善区域内的小气候,提高环境质量,优化休闲购物场所。同时,延安路商业街的繁华由东向西方向延伸,完善近湖和面湖的商业、休憩设施。平海路宽阔的街面向西延至湖边,并在此打破沿湖平整的岸线突于西湖,形成一个旅游休闲广场,既可在平日里作为一些小型民俗活动的场所或旅客游览西湖的码头,也可在节日时作为举行庆典的礼仪广场。我们希望通过城市商业空间与自然生态空间的互渗来达到城与湖、人文与自然的交融。西湖刚获“国际花园城市”的桂冠,又准备向“国际生态城市”进军,希望湖滨地区生态环境的打造能为这一目标的实现添入重要的一笔。4与城市发展无关的街区里拿出的时间湖滨地区的历史文化包括历史遗存、历史遗址和传统风貌三部分。历史文化的继承与发扬能提高地区的文化内涵,也有利于湖滨商贸步行街区特色的形成。湖滨有多处传统里弄住宅,相对完整的有湖边村、思鑫坊、吴山路协兴里和龙翔里等。这些历史遗存虽然不是国家重点文物单位,但有文化价值,记载着城市的历史,单纯地就保护而保护,在社会经济高速发展、城市功能发生巨大变化的今天,会碰到重重困难,很难实现,只有顺应城市建设的发展,在保护的同时积极考虑利用和更新,才能真正使这些与城市生活密切相关的街区里弄的保护落到实处。里弄保护涉及的问题很多,有历史学问题,有居住环境改善问题,有经济问题,也有居民迁移等社会学问题,对于不同的里弄应具体分析,采取不同的保护模式:(1)吴路网商业全场景湖边村是杭州近代典型的里弄住宅,建于20世纪30年代,街区中还有二战时期韩国流亡政府驻地别墅,均属保护建筑,但长期缺少维修,建筑破旧,居住条件差。在调查时发现其东侧华侨饭店已被一房产公司购买,计划扩大,我们与饭店探讨利用历史资源提高宾馆品位的可能性,并取得共识:将湖边村作为华侨饭店的组成部分,保留里弄外貌,改造成客房或商业娱乐设施(图10),我们还作了改造的可行性设计。最近业主根据城市设计准则进行国际设计招标,已取得预期要求的方案。吴山路协兴里也采用同样的模式(图11),结合吴山路商业街的特点及氛围,将里弄的居住用房改成小型特色店,并使其与吴山路沿街商业建立空间上的联系,共同组成吴山路特色商业街区。该地块也正在实施之中,由美国捷得公司设计,根据城市设计准则,方案很好地将商业与里弄保护结合起来。(2)保留居住功能,改造里帮建筑这一街区由里弄和部分小住宅组成,目前大部分建筑保存完好,布局结构较完整,而且居住不十分拥挤。我们建议保留居住功能,保护里弄建筑原貌,外迁部分住户,建筑进行成套改造。通过拆除西侧几幢非湖滨地区的典型住宅类型——小住宅,建造容积率较高的住宅以争取经济平衡和部分居民就地安置。(3)与城市的交融,形成历史墙的多元组合龙翔里位于凯悦饭店的东侧,建筑质量差,但建筑形式有一定特色,根据城市设计,这里安排地下公共停车库,为此建议拆除,摄取里弄典型开间作为符号,有序地镶嵌在沿街立面上,隐喻该地区的历史特征。有选择的恢复遗址是湖滨历史保护的另一项重要措施。湖滨地区除了恢复6个公园外,对当时公园与城市5条东西向街道交汇处的对景雕塑,及元末明清时界定城市内外的城墙门楼也进行有选择的恢复。所谓选择,首先对历史遗址要有取舍,如对景雕塑,可恢复北伐战争阵亡将士纪念塔等有价值的题材(图12);同时选择不仅限于对象本身,更多还在于对象传递的某种信息和意义。我们还认为对遗址的历史保护应力求与城市现代功能相结合,例如邮电局位于历史城墙的水门位置,我们在邮电路与湖滨交界处建造与周边建筑和谐的城门,并立碑记载史实,传递历史信息,又成为步行街的空间限定构件。湖滨的传统风貌是由漫长的历史过程形成,从元末、明清的城墙,民国的馆所、楼堂、里弄,解放后的西式小旅馆和骑楼,直至1980年代以后的现代建筑,已形成各种风格交融的特色。总体上湖滨风貌,体量小、中西合璧和古今合璧等是城市设计要继承的形态特征,新建或整治改造过程应增加坡顶屋面,增加骑楼(图13),减小建筑体量,力求在发展中延续传统。5天际线的重组西湖,三面云山一面城,而这个“城”景中最临近西湖,视觉印象最深的恰恰是湖滨地区的城市天际线。对于一般城市商业区的沿街建筑来说,由于常常没有足够的开阔空间展示它们,建筑天际线的研究并不十分重要。而对于湖滨地区,情况就不同。西湖开阔的空间使它们在多个角度及多个距离范围都呈现着不同的天际轮廓,展现着“一面城”的景观。目前湖滨地区的湖滨天际线呈水平一字型横向展开,此线型与湖滨成排的行道树组成了二道不同高度的平行水平线,使湖滨建筑看似长墙,其间缺乏错落有致的变化。造成这一状况的主要原因是,规划控制中按阶梯状随离湖距离增大而升高的结果。如果说规划是宏观控制建筑高度,那么城市设计就应在以基础上结合实际情况为建立变化有序的天际线而努力。为了使更多建筑面湖,减少遮挡,采用沿湖阶梯状向城市递进的高度控制模式是一种有效的方法,但不是唯一的方法,这种方法对于形成优美天际线的要求,有时就显得乏力。根据现场观察和视线分析,针对近一公里长的湖滨地区设计范围,结合现状和待建项目在