2023年地铁工作总结篇

2023年地铁工作总结篇地铁工作总结1

寒假回来后，依据站区领导的支配起先下半学期的实习，主要支配在票务作业，熟识票务人员的工作内容，比方营运结束后AFC作业的结算，售检票，站台清人，还有就是接送残疾人等等内容，跟在综控的区分就是接触乘客多了，记得师傅跟我说过，肯定要限制好自己的心情，不要因为不理智的行为，而影响工作，在我的票务实习中感觉还真是什么样的人都有，但大多是还都很有礼貌，最重要的我学到了，一些突发紧急事务的办理方法和好多学校里没有的学问，对此后工作中有了很大的帮助。

经过这几个月的实习，我学会了好多之前没有接触过的专业性的学问。使我对地铁客运服务这个专业有了更深化的相识和了解，一些的平常工作我也能够试着自己去独立达成。我在思想上由一个涉世未深的毕业生转变为一名地铁分公司的新员工，工作方面和个人实力方面也有了肯定的进步。可是也能够看到自己的缺陷和不足，在票务实习中，对面乘客心中不免有些压力，终归自己阅历太少。

可是站区领导、师傅非常关切我，让我渐渐来，一步一步的，不着急，不要有压力，像对综控各样突发事务办理的过程学问驾驭很短缺，TVM暂停服务后的办理工作驾驭的力度照旧不够等，这些都是我此后努力的重点。我个人认为，我给了自己的实习生活留下了一个较为满足的答案！自然，这只是个起先，以后还有更多的东西等着我去学习，我也会持续努力，把握住每一个机会，迎接每一次挑战，争取为xx地铁做得更好！

地铁工作总结2

将近两年的时间让我在地铁站保安的岗位上积累了不少阅历，而且领导的支持与同事们在工作中的帮助也让我进步了很多，但回顾近期在保安工作中的表现让我意识到自身存在很多须要改进的地方，对我而言工作中的些许瑕疵都有可能对今后的职业发展期造成影响，现对自己在地铁站的工作经验进行总结并希望能够改进自身不足。

仔细做好地铁的安检工作并要求乘客进行协作，为了地铁乘坐的平安着想自然须要对乘客携带的物品进行检查，终归有时也会存在乘客携带危急物品尚不自知的状况从而须要刚好提示对方，这也属于地铁站保安的主要职责之一自然要仔细将其做好才行，所以我能够严格遵守地铁站的各项规定从而为乘客的出行供应帮助，而且在安检的过程中也会维护好地铁站的秩序以免出现混乱的状况，终归节假日期间地铁站的乘客数量许多自然要做好相应的管理，若是因为管理不善导致乘客出现平安事故也是得不偿失的。

通过对地铁站各处巡察工作的绽开从而维持良好的秩序，作为保安人员自然要常常进行巡察从而为乘客供应帮助，终归乘客在地铁站遇到困难的时候也会主动联系工作人员，在我处理过的问题之中主要存在着物品遗失以及人员丢失的状况，一旦发觉这类状况则须要刚好联系同事从而通过广播的方式来进行通知，另外在巡察的过程中发觉乘客之间存在纠纷的状况也会刚好进行调解，发觉有乘客不遵守规定从而站在越过候车区黄线的状况也须要刚好进行制止，对我而言这项工作的完成既加深了自己对地铁站的熟识程度也能够有效保障乘客的平安。

执勤的过程中坚守岗位从而为寻求帮助的乘客供应便利，站岗执勤的工作虽然比较轻松却也要严格履行好自身的职责才行，即便是些许的走动都有可能导致负责区域出现无人值守的状况，因此要履行好这方面的职责从而确保乘客寻求帮助的时候能够找到工作人员，另外我在查看监控的时候也要注意各个区域的细微环节以免出现混乱的状况，在发觉意外状况的时候也会刚好支配人员进行处理或自己赶到相应的区域。

正因为保安工作的完成非常重要才不能够容许任何疏忽的存在，因此我会接着在地铁站仔细履行自己的职责从而完成领导支配的各项任务，而且我也会注意自身工作实力的提升以便于更好地为乘客们服务，工作成就的获得取决于自身的努力与否自然要严格对待才行。

地铁工作总结3

敬重的各位领导：

您们好！

本人xx，20xx年5月份公司支配到南昌轨道交通1号线瑶湖定修段监理组工作，帮助协作总监管理定修段监理组日常工作，几个月以来，在总监的领导、帮助和同事的主动努力下，严格要求自己，仔细履行岗位职责，完成了相应的监理工作任务，现将本人监理工作简要汇报如下：

一、工程概述及特点

南昌轨道交通1号线瑶湖定修段工程项目包括出入段线明挖隧道（含明挖暗埋段、U型槽放开段）及盾构井，全长399.1米。站台、路基、道路（围墙内占地面积约19.37Ha、土石方约73万立方米、道路长约3.3km、硬化地坪3261平方米）。房屋建筑及装修（总建筑面积66551.01平方米）。绿化（含景观）。机电设备安装（工艺检修设备、给排水及消防、通风空调、动力照明、煤气工程、厨房设备、电梯）。轨道工程（铺轨长约10.737km、道岔35组）。系统设备安装工程协作（通信、信号、供电、综合监控、电力监控等）。施工合同总价3.23亿元，20xx年7月份正式开工、合同工期20xx年6月30日完工，截止20xx年12月底完成产值1.9亿元，完成合同金额的59%。

二、监理工作状况

在总监的指导下下，组织监理人员依据规范、标准及合同要求对瑶湖定修段工程的施工过程实施有效、全面的监控，对施工质量、进度、平安负相关监理责任。同时，协调监理组内部管理、外部协调以及各参建方的关系。详细总结如下：

1、协调管理：帮助总监组织召开监理例会、基底验槽、路基填砂试验段、管桩试桩、分部、子分部工程、样板工程验收等会议，同时受业主托付组织农田浇灌协调会、管线交底会、设计图纸协调会、设计交底会、工程暂估价协调会、盾构井加固区移交协调会、换填A料取芯会议、鱼塘变更审核会议、电梯井协调会议、建筑装饰装修会议、专业工程技术方案会、艾溪湖桥防水锥坡会议、主出入口拆迁协调等会议，解决了施工阶段的相关问题，有力推动了施工进展和质量、进度、平安限制。

2、组织管理：成立以总监领导下的监理组，依据盾构井、明挖隧道、U型槽主体结构、室外综合管线、强电弱电、路基、站场道路、房等施工进展动态调整土建工程师、房建工程师、路基工程师、试验工程师、轨道工程师、机电工程师专业人员、监理员及分工，明确岗位责任制。施工监理过程中，能够全员、全工地、全过程的进行监督管理工程质量与平安。对存在的质量问题、平安问题能刚好反馈与处理，工程质量、平安在可控范围内。

3、技术管理：编制了报检报验前重点限制项目，主要从设计技术交底、图纸会审、施工方案、专项方案、开工报告、施工技术交底、平安交底资料、上道工序验收、复验检验、见证取样、隐藏工程验收、测量放样、监控量测、机械、机具设备报验等进行细化，并下发各专业工程师及监理员，提高专业学问和业务水平，并在施工过程中严格实施。同时，要求刚好编制监理细则，促使监理工作规范化、程序化。监理过程中严格实行《地下铁道工程施工及验收规范》、《混凝土结构工程质量验收规范》、《铁路轨道工程施工质量验收标准》、《民用建筑电气设计规范》等各项规范、标准以及南昌市相关地方规定。严格审核重要设备及材料厂家资质、对施工过程关键节点、重要部位进行跟踪检查。同时，巡查、督促、检查监理人员的工作状况。参加检测验收、样板验收以及各分部工程验收，主动协作质监站、安监站的质量、平安检查。对于不符合质量验收规范的，刚好下发监理通知单、联系单，督促施工单位进行返工、返修、重作整改。对于严峻违规作业行为刚好向总监申请下发工程暂停令，杜绝一切质量平安隐患。

4、信息管理：督促信息员刚好对技术交底、图纸会审、施工方案、见证取样送检、监理细则、会议纪要、监理旁站记录、监理日志、监理月报、监理通知单、联系单等内业资料进行收集整理、归档。定期检查监理文件、资料的收集、整理和归档文件，规范文档管理。监理过程中刚好驾驭施工现场质量、平安、进度等信息，通过书面、网络、电话、手机短信等方式落实上报精确的日报信息、月报信息、进度安排、重要的检查、重要会议、现场问题等事项，做好上下信息畅通、协调一样，提高工作效率。

5、合同管理：严格履行《建设工程托付监理合同》，仔细执行技术标准、图纸和规范。依据监理合同、施工合同对施工中的工程设计变更、施工变更以及材料、设备、工艺方法的变更进行严格审查，对于不符合合同条款项目，刚好向计量工程师汇报，审查水泥搅拌桩变更、运用库及检修库土方填筑填料由原设计的C类土变更为填中粗砂、房屋建筑砌体页岩多孔砖替换为混凝土多孔砖、页岩空心砖替换为加气混凝土块、页岩实心砖替换为混凝土实心砖、综合楼房建基础变为筏板、艾溪湖桥台处换填料A料、桥台处边坡防护、桥面防水、管桩长度由14米变为8.10米不等、房建幕墙取消、外墙劈开砖换为涂料、新增盾构接收井、新增市政管线工程量、物资总库、综合修理车间基槽超挖处理等进行专题会议协调，并对施工过程进行监控，未经批准的不得进行计量。防水工程、网架工程、劳务分包工程分包单位资质、人员和分包范围及投入的设备、技术力气等进行审查，对于签证项目严格根据签证管理方法进行监督审核。主动学习监理合同、施工合同中的通用条款、专用条款以及各方的权利义务，全面提高合同管理的业务学问和实力。

6、平安管理：

依据《建设工程平安生产管理条例》的规定，根据工程建设的强制性标准、《建设工程监理规范》的相关要求，编制平安监理实施细则，督促施工单位仔细贯彻“平安第一，预防为主”的方针，执行国家现行的平安生产法律、法规。审查施工单位平安管理体系、规章制度、专职平安员配备、特种作业人员资质、应急救援预案、平安措施费等。落实平安技术措施、督促施工单位进行平安生产教化及分部分项工程的平安技术交底。定期参与集团的月度平安例会，组织召开项目部平安例会、督促检查现场脚手架、塔吊、提升机、高空作业、临时用电等的平安设施、防护用品、文明施工。

三、下一步工作要求

1、胸怀大度、敢于担当、虚心接受建议，以严谨的工作看法和高度的责任心，加强管理和监督，争取得到业主的信任，主动支持监理内部管理工作，全面发挥各专业监理工程师的骨干作用。

2、在工作中，主动钻研合同业务学问学习，从严依法进行监理。对承包单位的管理，实行以“管”为主，“监、帮、促”相结合的原则开展监理工作。

3、热衷于本职工作，遵守各项规章制度，严格要求自己，在领导的关切培育和帮助下，主动进取，履行好岗位职责。

在此，新年到来之际，祝福南昌轨道交通1号线全体监理新年开心！工作顺当！身体健康！

地铁工作总结4

xxxx事故的发生，体现了工程施工中平安工作的马虎大意，体现了设备管理，制度落实方面存在的不足。我们要从中吸取教训，查找不足，确保工作平安顺当的进行。

平安事故能否避开?事故发生后应当如何应对?怎样才能尽可能的削减平安事故的发生?从这起事故中，我们可以发觉，平安问题不是偶然的，事故之所以发生，它与违章作业，责任不到位，施工人员平安意识不足，现场管理出现漏洞，规章制度执行不到位，都是有关系的。我们要做的就是接受教训，把心里的压力转变成平安工作执行的动力，将压力有效的传递下去。

首先，要将平安就是生命的理念真正的让大家共知，共享，唤起每一名职工违章就是事故的理念，做到工作谨慎，看法仔细，将平安理念切实融入到每一名职工的思想中，决不能麻痹大意，心存侥幸。

再者，要提高每一名职工的平安认知实力，要真正相识到平安问题的肃穆性和严峻性。只有境界高了才能真正的重视起来，才会将平安真正的放到生命至上的高度去探讨、去管理、区全面的履职履责。

三是做好各项隐患的排查，把无事当有事。我们平安生产是动态的，是24小时不停运转的，旧的问题解决了，新的问题可能又会出现，肯定要建立全面细致排查隐患的长效机制，去解决问题.

五是要职能岗位职能抓。在技术业务岗位很，要做执行标准、带头遵守规程、规则。查隐患、抓规范、不断揭示问题;做好事故的应急防范、应急处臵;保证各种设备的运行率、完好率，动态地保证生产过程中的平安。

“平安无小事”，防微杜渐是关键。平安不是面子功夫，而是要落到实处;平安不是喊喊口号，而是要真正行动;平安更不是只为自己，而是为了大家。希望每个人都能时时把平安记心中，刻刻把平安重落实，这样筑起一座思想、行为和生命的恒久不倒的平安长城。

地铁工作总结5

时间过得很快，来到xx作已有大半年了。对于从来没有干过地铁铺轨工作的我，在这段时间里收获了很多，渐渐的在成长，当然还存在很多的不足。有总结才有进步，才能发觉的优缺点。现将我今年的工作总结如下：

一、业务实力方面：前期的不足之处：

1、对有些部位的施工细微环节不娴熟。例如：

（1）轨排表、高程、正矢的计算不够细心；

（2）看图纸不够细致，不去深化的了解设计意图；

（3）在处理与施工班组及同事和领导之间的关系不够融洽；

（4）在做内业资料不够细致等等。这些施工中的细微环节问题都要刚好总结刚好发觉，避开每一次的主观错误。

2、有时候报检不刚好，以及验收时须要整改的部分未能刚好整改，在程序方面有些小错误，上道工序正在验收而下道工序未能刚好打算等，不过在后期都能刚好改正。这样的小错误也反映出我作为技术员在平常施工中没有严格按程序施工，这在我们今后的工作重要严格规范遵守。

3、对现场的一些工作考虑不到，有些工作没有刚好上报给领导，导致一些没必要的麻烦。对于现场的工作，我们技术管理者要学着多角度、超前意识、超前规划等方面的考虑问题，而且要多向阅历丰富的领导、老师傅学习，对于初次接触地铁施工的我，要多方面听取他们的看法。

4、现场工作交接班不清晰，有时候由于白班和夜班之间没有刚好交接清晰导致工作没有按要求完成，在这个问题上我们在平常的工作中肯定要养成现场交接班的习惯，对于施工作业、施工台帐及资料有涉及到多个部门要刚好沟通，做好口头与书面的技术交底。

5、施工日志记录有些地方不够具体，对于施工日志、自己的记录薄，我们技术员要足够重视，做好每天的记录可以了解整个施工的状况和进度，有便于我们以后对下道工序的支配，可以刚好发觉问题，提前安排，把自己分内的事情做得更好。

6、有些现场交底不到位，有时候跟班作业不到位，这就须要我们每个技术员要有高度的责任心，对于自己分内的事情肯定要按质按量的完成。

二、交际协调方面：

和施工队沟通协调缺乏阅历。在不断的沟通磨合中还是有所进步，在后期中有问题还是可以刚好协作解决。信任在以后的处理问题中可以不断进步；在和部门之间的交际协调方面也须要不断的加强，做事要更加主动。

三、学习方面：

1、学习不够主动，遇到问题没刚好请教。

2、缺少总结，图纸看得不够细致。

3、缺乏方法，没充分利用各方面的资源。后期要加强学习，制定安排，当天的事情即日完成，在做资料中养成细心的习惯，尤其在施工现场中，要多思索、擅长发觉问题并刚好改正。

四、吸取20xx年大半年的失败、为了我能够在20xx下半年取得更好的成果、削减返工，使自己自我完善。我做出如下建议：

1、在工作开展前，各项工作必需打算要到位。

2、进行主体施工的、肯定要仔细、肃穆、从大局着想，管理、服务肯定要到位。

3、做好各项技术方面的交底。

4、不能年轻气盛、搞好人际关系。

5、对施工队要严管善待。（对工程平安、质量我要严管，其它我要多帮助施工队。）

通过总结以往的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同时还须要多看书，仔细学习好规范规程及有关文件资料，驾驭好专业学问，提高自己的工作实力，加强工作责任感，刚好做好个人的各项工作。总之，在今后的工作中，我将不断的总结与反省，不断地鞭策自己并充溢能量，提高自身素养与业务水平，以适应时代和企业的发展，不断成长，为xx建设而努力。

地铁工作总结6

20xx年6月我应聘到昆明建设询问监理有限公司工作，被支配在合肥北城世纪城B2区，担当土建工程的监理工作，至今工作已五个月，五个月来在公司领导和同事的帮助下，圆满完成了相应监理工作任务。近五个月的学习、生活、工作都很充溢，监理部每周每月都有学习安排。陈工组织我们学习了《工程建设标准强制性条文》《建设工程监理规范》《建筑地基与基础工程验收规范》等文件，批阅图纸，我还依据工程进展，逐步复习了课本上的相关学问，以理论+实践的方式开展监理工作。在这段时间的学习工作中，找到了自己在监理部的位置，明确了今后的发展方向，努力做好每一件事，不断提高自己，向监理工程师这个目标奋斗！

一、工作谨慎负责，仔细履行监理职责

在来到B2区后仔细审图，熟识设计图纸的有关规定和要求；熟识合同文件、业主有关要求的文件。看到图上不懂的地方刚好提出，向领导请教。检查现场机械设备、人员、施工组织安排、施工工艺、施工材料等，旁站砼桩施工及砼浇筑过程，发觉问题依据现场状况做出处理并刚好向领导汇报。

在平常的日常工作中，根据自己的岗位职责认仔细真做事，老醇厚实做人，少出纰漏，把事情做好，根据监理规范，注意动机和效果的统一尽量有效地工作，并常常与监理部同事探讨监理工作的关键环节和关键部位。

二、加强日常学习，努力提高业务素养

业务素养是监理履职职责的基础条件。作为一名年轻的监理工作者，我酷爱自己的专业，喜爱钻研工程监理中出现问题产生的缘由及处理方法，并擅长总结，思悟独到的见解，并热衷于对工程问题处理方案的积累。常常和监理部领导及其他同事共同探讨管理跨度、管理方法和管理内容，以及在工作如何相互协作，取长补短。

三、工作作风严谨，严格遵守职业道德

长期以来，始终执行有关工程建设的法律、法规、标准、规范、规程和制度，履行监理合同规定的义务和职责。注意维护监理部声誉，在监理过程中，在言谈举止中，都注意做到合理合度，在沟通交谈中，努力做到行如流水。在顾全大局、清正廉洁、勤奋学习方面,我都能够严于律已。

这一年的监理工作收获很大，但也有不足，例如：本人是土建专业的，对电力工程专业学问了解不多，有些工艺要求不非常熟识，而监理行业要求监理工程师应具备多学科、多行业丰富的学问，因此本人在学科专业学问方面，还需接着努力学习，不断提高自己的业务实力和专业水平。

上述为本人五个月来从事监理工作的总结，因到公司工作时间较短，有些问题观点可能比较片面，工作之中还存在很多不足之处，敬请公司领导、同事门在今后的工作中多加指教。

地铁工作总结7

光阴似箭，xx即将步入尾声，回顾本年的工作，项目部测量组在项目部领导的指导和关怀下，主要完成了工程限制网复测与联测、施工导线加密测量和复测、车站施工放样测量、内业资料计算、程序编制以及日常管理等工作。通过这一年的努力，测量队全体成员顺当完成了年度全部测量工作任务。现将测量组本年度工作中存在的不足和累积下的阅历总结如下。

第一章主要完成工作状况

一、xx年主要完成工作

1、车站施工测量

（1）雅苑路站完成：

①导墙施工放样测量34次，模板校正测量41次，高程测量35次，共计811米；

②冠梁、砼支撑施工放样测量11次，模板校正测量12次；共计851米；③车站主体施工放样测量57次，模板校正测量66次；其中底板9组、侧墙14组、中板6组、顶板5组。

④其他施工放样测量15次。

（2）红谷中大道站完成：、

①导墙施工放样测量53.2米；

②车站主体施工放样测量10次，模板校正测量5次；顶板1组；③槽壁加固施工放样测量3次。

（3）中间风井完成：

①导墙施工放样测量103.8米；

②冠梁、砼支撑施工放样测量3次，模板校正测量1次；共计230.32米。

2、限制测量

标段内施工限制点加密及复测全年共计实施5次；协作第三方限制测量5次；协作上级精测队限制测量3次，竖井联系测量1次。

3、内业资料的计算与编制

内业资料的计算也是一项细心而重要的工作，首先要收集所需的设计资料“曲直线要素表、纵断面图、线路中线逐桩坐标表等，根据设计图纸上要素逐个计算并复核设计参数，保证设计供应的数据精确无误。其次是编制测量放样资料。隧道施工各项工序都要有过程限制资料，要做到刚好、精确。相关报验资料依据施工进度严格执行报验成序。

二、测量的日常管理及人员培训进展状况

测量组采纳分站点小组负责制，依据测量任务实际状况将全标段内划分为三个站点，分别由三个小组负责其全部测量任务。

详细分为土压盾构测量小组、雅苑路站测量小组、红谷中大道站及中间风井测量小组，每个小组由小组长、内业计算等3～4人组成。各小组负责各自所辖范围内的全部测量工作及内业资料的计算、复核、编制和报审；各测量小组的工作由测量主管统一监督、检核、协调指挥。

目前人员业务素养参差不齐，学习主动性及进步速度相差太大，整体人员业务实力进步不太志向。

其次章工作总结

一、限制测量

20xx年11月份开工以来，为了满意现场施工需求，提高测量施测精度；项目测量组应测量中心要求，协同相邻标段建立“2号线施工测量精密导线网”；

并依据测量中心供应的《限制网复测第一次成果表》，依据南昌地铁公司施工测量管理方法要求每季度进行精密导线复测工作。首先开展了GPS导线限制网的复测联测工作，主动联系3标项目部进行了GPS平面限制网和水准网的联测，利用GPS从相邻3标段中铁十八局春晖路公共点复测至与5标项目部阳明公园站公共限制点，形成了书面的复测报告并报监理站及测量中心审核合格后运用并存档。

施工限制点加密及复测共计实施了5次，利用精密导线布网要求进行限制点加密和测量，采纳莱卡TS06全站仪进行导线边角测量，测角精度和测回数严格根据规范要求施测，对不满意要求的坚决重测，平差后结果及精度符合测量规范要求。水准测量利用S05级自动安平水准仪进行来回测量，闭合差符合测量规范要求。为车站和隧道施工测量放样供应精确的平面限制点位及高程基准点，使得下一步测量工作顺当进行。

1、导线测量

1.1导线点布设状况

我标段现存运用导线限制点有：GPS006、GPS007、DT20xx、DT20xx、JMⅡ401、JMⅡ402、Y3、Y2、Y1、JMⅡ404、JMⅡ404-1、JMⅡ405、JMⅡ406、Z3、JMⅡ407、JMⅡ408、JMⅡ409、JMⅡ410、F1、F2、F4、F5，共计22个平面导线限制点。其中GPS006、GPS007、DT20xx、DT20xx（4个）为二等GPS限制点，JMⅡ401、JMⅡ402、Y3、JMⅡ407、JMⅡ408、JMⅡ409、JMⅡ410（7个）为精密导线网GPS测量点，剩余点为精密导线点。

为保证过江隧道贯穿精度，我项目测量组与测量中心共同协商确定在江两岸埋设两对通视的GPS限制点，并用全站仪进行联测，以检核GPS测量成果及验证全站仪长距离过江测量的牢靠性。

导线布设示意图

1.2测量方法

加密测量平面限制导线采纳附和导线形式；数据计算采纳严密平差方法，精度应符合规范要求。

（1）附和导线的边数严格限制少于12个，相邻边的短边不宜小于长边的1/2，最短边不应小于150m；

（2）水平角观测采纳左、右角观测，左、右角平均值之和与360°的较差应小于4″；水平角观测一测回内2C较差应小于13″；同一方向值各测回较差应小于9″。

（3）平面限制水平角测六测回，距离来回对向观测，测量来回观测各读数次共计六次，各项值在限差范围内取平均值，温度、气压在施测前由人工修正。

由于我标段处于南昌红谷滩闹市区，高楼林立；故各限制点大多数布设在十字路口，但由于十字路口车辆较多测量条件较为困难。依据近一年的导线测量状况，在以后布设导线及测量应留意以下几点：

（1）导线点尽量布设在十字路口开阔地段，且保证边长不短于150米；300米对观测精度及观测清楚度最为有利。

（2）相邻导线点尽量不要布设在道路的同一侧，以避开车辆及行人等障碍物长期阻挡视线；

（3）在绿化带内埋设点位时务必保证埋深大于60cm

，并需将基地夯实；在

道路边埋设点位时可削减埋深，但必需破除路面沥青层，将桩点锚固在原缓凝土路基上；

（4）导线观测时尽量在后半夜以后进行，此时车辆较少，温度较低，对导线测量的影响最小；

（5）避开迎太阳光测量，此时观测对角度影响较大，易造成2C较差超限；

（6）严格限制导线观测各项限差，对于超限的测回必需进行弃用；

（7）导线测量时，前后视司镜测量员必需集中留意力协作主机测量员，以提高测量速度，降低因观测者眼睛疲惫对观测精度的影响。

1.3计算方法

导线测量的计算方法，采纳卡西欧5800计算器编程“DXJSPC”程序进行平差计算；该程序为导线近似平差，平差成果与“南方平差易20xx”的严密平差成果对比，较差小于1mm，在允许范围内。因此，在季度导线复测及施工加密测量过程中，均采纳“DXJSPC”程序进行平差计算。该程序是在原“DXJSPC”程序上依据我标段实际施工状况进行修改而成的。

2、水准测量

2.1水准点布设状况

我标段现存运用水准限制点有：DTQ023、DTBM008、DTBM038、DTQ022、DTQ021、JY223-1、JMⅡ401H、Y3、JMⅡ407共计9个水准限制点。其中DTQ023、DTBM008、DTBM038、DTQ022、DTQ021、JY223-1、（6个）为一等水准限制点。我标段各站点周边均有一对水准点，且点位坚固，故水准导线状况较好。

2.2测量限制要点

（1）定期对水准仪i角检测值应小于或等于15″，在水准仪运用过程中发觉仪器有异样，必需马上进行校核。

（2）观测依次：1）往测奇数站上：后-前-前-后

偶数站上：前-后-后-前

地铁工作总结8

20xx年xx月，我先后担当地铁7班和地铁14班的班主任，我所带的这两个班都比较特别，地铁7班是由对口高考和动漫、青鸟、导游班组合而成的。地铁14班全部是从社会招来的男生，人员更困难，管理难度更大。为了带好这两个班，我做了以下几方面的工作：

一、严格管理，长抓不懈。

从担当这两个班起先，我针对这两个班的特点，因为他们都是从非安检专业转来，行为习惯差，于是我从行为习惯养成入手，从组班的第一天，我请来教礼仪的专业老师，给他们培训坐、站、走的基本礼仪学问。教给他们作为安检员最应当懂的礼仪。接下来就是强化和巩固，结合上军训。使学生在最短的时间里有了良好的礼仪习惯。同时，我告知学生安检这个工作是个细活，来不得半点马虎，必需有高度的责任心。

为了培育他们这些精神，我从细微环节入手，虽然短短的只有几个月的培训时间，但我要求他们必需每天偑带胸卡，而且统一佩带胸卡的位置，不能随意带，要做到。齐。这一做法，受到了学校领导的好评。每天早晨都要军训，为了培育他们吃苦耐劳的精神，我还给他们增加了体能训练，既增加了体质，又熬炼了品行。每天晚自习我抽出一会儿时间和他们一起共享《细微环节确定成败》这本书，通过详细生动的例子，让他们知道把小事做好就不是小事，把平凡的事做好就不是平凡。每天进行一总结，先让班干部说，完了我再总结补充。每天刚好发觉问题，解决问题。

二、以身作则，带头示苑。

为了带好这两个班，我给自己订了一个规则，凡是要求学生做的，我首先要做好。我要求学生要有时间观念，养成提前5分钟的习惯，我以身作则，无论进班，参与活动，我至少提前10分钟到。军训课，我坚持跟班，站军姿，我跟着站，同学生一起头顶烈日军训。晚自习，我坚持跟班始终到其次个晚自习下才回家，家里的孩子和老人顾不上照看。地铁十四班由于是社招的学生，平均年龄在20岁以上，我深知我的一言一行代表着学校老师的形象，我对他们严格管理，又关爱有加。晚自习为了让他们多看违禁品，多做练习，我坚持自己亲自动手往X光机里过包，两个晚自习下来，要过200个包，自己已经累得腰酸背疼，但为了学生值。我还多次去学生宿舍探望学生，给他们加油，鼓劲。不少社招的学生说：“老师太辛苦了，老师太负责任了，在我们那所学校老师什么也不管，惋惜我来这所学校来晚了。”通过自己的努力，使学生的精神风貌炴然一新，使他们学会了做人，学会了做事。

这两个班的表现，得到了学校领导和老师的确定，接下来我会带领他们在地铁安检工作岗位上好好工作，为校争光，给学校和家长教上一分满足的答卷。

地铁工作总结9

XX年设备保障部的平安生产工作主要是紧密围围着运营公司各时期的中心工作不同阶段开展的，自觉地把平安工作与各时期的中心工作紧密结合。在总公司职代会精神和XX年安委会工作要求的指导下，强部署、重落实，在全体人员的努力下完成了XX年度运营公司平安考核指标。现将设备保障部平安工作状况分3个方面做如下汇报：

第一部分：平安生产“隐患治理、科技兴安年”取得较好成果

一、XX年平安目标及任务完成状况

XX年部门严格落实“隐患治理、科技兴安”的精神，在全体员工的共同努力下没有发生一起责任性平安事故，实现了运营公司下达的XX年设备保障部平安考核指标。

二、XX年部门平安工作状况及其成效

1、落实职代会精神，加强平安监管队伍建设，坚持做到落实平安管理网络和岗位责任。

在XX年的平安工作中，责任机制得到进一步强化。调整各专业室的兼职平安员，平安管理网络覆盖到边，我们进一步建立健全了部门的平安管理网络，部、室、班组各级都建立了专兼职平安员，形成了一个51人参与的比较完整的平安工作监督管理网络（部门领导4人、各室主任和委外单位领导8人、部门平安管理2人、各室兼职平安员4人、一线班组兼职平安员33人）。

进一步明确和强化各岗位的平安职责，对工长和班组兼职平安员进行业务培训，交职责、教方法提高基层组织平安管理实力和水平。

2、加强各层平安教化，借鉴其它事故案例，提高全员平安意识和平安责任。

建立平安陈设馆、开展平安文化月展示活动，加强员工平安意识。

依据国家和xx市的整体要求，部门协作公司在6月份开展了平安文化月系列活动，进行了公司大型演练、平稳工作手册学习，平安陈设馆参观学习，平安征文等活动，在平安陈设馆中，展示着地铁运营以来的各类可以通过仔细学习平安规章制度、落实平安操作规程可以避开的担心全事务，为大家敲响警钟。通过各级员工的总结与分析、沟通阅历以及部门平安文化的建设，认清了当前的平安形势，找到了差距的同时，极大地提高了各级员工学习平安、重视平安、运用平安的主动性，对员工树立整体平安意识有重要的推动作用。

借鉴他人，开展“胶济铁路特殊重大事故”大探讨大反思活动。

“胶济铁路特殊重大事故”原来可以避开、不该发生的事故给国家和人民生命财产平安造成重大损失，令人痛心、教训极其深刻。地铁运营平安生产面临的总体形势不容乐观，这次事故的发生，再次为我们敲响了警钟。部门为了更好的借鉴这次事故的阅历教训，提高平安意识，全体职工在深化了解事故的惨重损失、事故缘由、惨痛教训的基础上，开展大反思大探讨活动，此次活动共征集论文108篇，并从班组到专业室，再到部门逐级探讨，将切合实际的优秀想法在部门范围内进行共享，共同进步，全面提升。从思想深处坚固树立起平安生产的理念。更好发挥主观能动性，坚守在自己的岗位，为地铁运营平安贡献着力气。

3、深化排查各类平安问题，紧抓问题整改，改善平安环境。

落实公司“隐患排查、科技兴安年”精神，隐患排查作为一项今年的重点工作，成立了设备设施平安隐患排查治理工作小组，规范了工作组织形式、基本程序及隐患处理基本流程。

在隐患大排查初期，共查出须要协调整改的隐患15项，对查出的隐患问题建立了档案，并进行上报协调解决，现已完成11项整改内容，剩余4项已列入XX年的整改安排（移车台改造、高架站信号机加装梯子、无感温电缆问题、部份地下站机房温度过高）。并将隐患和排查治理工作作为一项长期工作坚持下来，全年共查出大小平安问题808个（按项分155项），现已完成整改783个（136项），未完成的整改项都制定了防护措施、应急措施和临时处理措施，并由专人负责跟踪落实。在隐患排查治理工作中，我们逐步摸索，加强整改力度，形成以跟踪落实为重点的平安隐患登记册。

4、强化多层监管，贯彻三级提示。

为了使各层管理人员的管理工作规范化，削减以至杜绝平安事务，针对实际工作中人员新、设备新、阅历少、实践少的两新两少的特点，紧紧围绕运营设备保障“第一要务”，以“加强基础建设，规范平安管理”为目标，在XX年开展的查找平安限制点基础上，有针对性地开展明确XX年的三健全提示活动。主要针对影响运营平安的设备检修问题，深化探讨，细致划分，将几个层级的重点提示划分开来，从部门领导到班组工长，依据各项工作的发生频率及影响大小进行划分，工长级提示更是细致详细，共计144条，涉及到重点检修、应急抢修、作业防护外来人员作业跟踪、特种天气作业、特别工具运用等诸多方面。使班组的日常管理更加规范，为了确保三级提示的有效落实，组织了专业室进行学习考试，同时进行跟踪、督促、抽查、考核，并实行部门周例会、平安会普查和抽查的方法，对全部的主任和工进步行测试，使大家对自己的平安职责、逐级提示、平安责任时时刻刻记在心中，溶于实际。提高各层领导干部的管理意识、管理实力和责随意识，从盲目状态向自觉工作变更，主动发挥各管理人员的作用。从而做到了平安管理始终围绕和服务于各阶段的中心工作，以平安措施的落实促进部门的整体工作，将现场的平安工作形成了长效机制。

5、加强平安标准化建设，进一步提升班组平安工作

部门通过落实《设备保障部运营平安保障措施》，进行日常检查、9000评审、节假日检查、专项检查、季节性检查等检查对各班组的劳动防护、消防巡检、平安会议、平安检查、突发事务应对实力等平安制度的落实状况进行把关，各层深化开展平安教化和重温教化，为平安制度的深化贯彻和严格执行供应必要的监督和培训支持。通过检查、培训，强化每名员工的思想意识、平安理念，使每个人做到行动有目标，办事有程序，考核有标准，预防有措施，质量有保证。

6、强化实战训练，提高设备保障实力

部门从部门、班组两个层次实行演练活动，同时协作公司进行演练，演练工作形成了长期化、制度化、规范化的局面。上半年协作了公司组织的五次大型平安演练活动，提升了与外部门间在突发事务方面的协调作战实力；部门为体现突发事务的真实性，组织的演练尽可能的模拟实际状况，共开展部门级综合性演练9次（应急抢险人员综合拉动、列车脱轨救援、无延误送电、光缆熔接、消防器材运用2次、初期火灾确认2次、120急救），达到了熬炼队伍，考察了人机适应性，提高反应速度和抢险救援实力的目的；班组组织了业务和技术方面的技术技能演练，提高了各专业的单独作战实力。通过加强设备巡察、强化技能训练，完善设备履历与故障查找手册，加强设备运行数据的收集与统计，提高了设备修理效率和效果，提升了突发状况下的平安保障实力，改进了各项措施的落实状况。同时通过强化定期性的列车脱轨起复、光缆断裂熔接、无延误送电等实操性内容练习，严格执行各设备系统的定期性能检修和测试工作，从根本上保障设备的平安运行。

7、事故报告流程进一步得到明确

为了加强对重要事务的管理，避开对运营有影响的事务扩大，各级领导需第一时间驾驭信息，依据事情的重要程度，刚好做出批示。在XX年，我们通过多次演练和实践，在日常工作用严格执行报告流程，对不按流程进行报告者加大了考核力度。在春节前，为确保信息能刚好精确进行传递，部门再次对故障报告流程进行了强调学习，在多次强化学习后，我们的报告流程得到逐步落实，各级人员也能自觉地第一时间向相关领导进行汇报，从而保证了突发事务的应急处理工作高效的完成。

地铁工作总结10

时间飞逝，经过一个月的理论学习，我最终踏上了实习的岗位，并在其仔细学习。

对于我个人而言通过层层选拔能被列入实习的岗位是艰辛而又难而珍贵的，这是一次机遇也是一种挑战，我希望能通过自己的努力不断学习不断进步为实习生活画上圆满的句号。

在这几个星期以来，虽然一起先无论是从工作还是生活上都须要适应，但经过几天的磨合都能融入在实习生活的气氛中，这离不开带队老师以及校领导的细心关注和付出。在此也要深深的感谢老师们的辛勤付出，定会谨记在心，我会以更加优秀的看法去努力学习工作。

经过理论的学习，我对平安操作意识更加剧烈，在这几天的上岗实习中肯定要留意平安，只有平安才能确保一切工作顺当的开展。

实习是坚持努力学习不断提升工作的实力。今日是实习后的其次个星期，通过真实的'实习学习我在车站，信号楼中都学习到更多理论课上学习不到的技能，与师傅的跟岗操作学习，对各个设备的了解相识，如何在实际岗位中详细的绽开工作都是我所学习到的地方，对实物的工作才能将自己的理论学问与实际结合，才能更好的发挥自己的实力和同事间的合作精神对工作上也有更加深刻的了解与相识。

在车站的跟岗实习中我学习到厅巡、站台、客值、行值等相关绽开的工作，我都仔细学习，以主动的看法工作每一天。在厅巡中要负责站厅的秩序和平安工作，帮助乘客解决疑问，在站台岗中要确保乘客乘车平安以及列车进站的平安。客值负责票务工作，对战台的各种自动票机，票岗起管理作用。在行值工作中要求对站台，站厅的人员调度以及工作支配，在信号楼中学习车辆段内车辆进出的信号限制以及各条线路列车的检修状况。通过实习时以上车站运行的限制有肯定的了解，加深车站的运作模式，对各个岗位都有很深的相识。

经过几个星期的实习岗位培训，对车站运作有肯定的了解。也对整个地铁行业的发展有所相识，在整个实习中主要先对最浅层也是最重要的车站进行学习，车站是服务乘客的平台，能把现实学习放到理论相结合，更有助于学习学问和驾驭技术，不断学习，不断进步。

总结，这几个星期以来的实习成果，必需专心思索每一天的实习任务，温故而知新，有任何不明白的地方都须要刚好向师傅请教，每天回顾自己所做的工作，还有哪些地方须要改进，才能不断汗自己，做到每一天都能学到东西，因此要珍惜每一天的实习过程，把接下来的实习工作任务当作正式工作来完成。

感知每一天的体会，发觉存在的问题，解决困难怀疑，收获阅历与实力，信任在接下来的实习生活中无论是工作还是生活上都会以一个更加主动向上，仔细学习的看法去学习，不断进取，不断超越，为今后的实习工作打下良好的基础，以认知的看法去学习，以主动的看法去工作，以平衡的心态去收获，懂得付出才有收获，仔细对待每一天的实习工作。

地铁工作总结11

1、现金管理

车站在管理过程中要对现金平安状况进行保证，现金在运用过程中常常会出现员工之间交接以及在公共区域内运输的状况，因此，要实行必要的平安措施。现金平安除了要对外部风险进行限制，同时对内部员工存在的舞弊行为也要进行重视，许多的员工在工作中常常会出现监守自盗的问题，因此，在现金管理方面只能将其存放在平安区域内。在对现金进行平安管理时，要建立各种规章制度，防止出现内部监守自盗，外部被抢劫的问题。现金防盗制度要进行落实，在对现金进行运输时，要保证环境的平安性，同时要提高相关工作人员的责任心。在票款较多的状况下，可以对票款进行预收，这样能够在工作中避开出现现金平安问题。

2、车站票卡管理

2.1票卡流程自动售票系统

出售的票卡通常分为可回收票卡以及不行回收票卡，这些票卡在运用过程中具有相同的作用，但是，票卡为了能够满意人们不同的需求，常常会出现纪念票以及验工卡的状况，在发生突发状况时也会出现应急纸票的状况。

2.2票卡平安管理票卡流程涉及环节多，票卡的平安关系到整个票务系统的平安以及票务的高效运行。票卡平安管理包括防流失、防盗、防火、防作弊等。对于车站而言，票卡平安管理的重点是妥当保管票卡，防票卡流失以及出站闸机票箱。制定车票回收、清点、存放、保管及交接制度。加强对出站闸机钥匙的管理，清点好的车票可2人加封，并注明票卡种类、数量、加封人及加封日期。对加封的车票交接时可按加封数进行交接。车站票卡应定期（每旬、每月）盘点，盘点应将车站全部的票卡回收、拆封进行逐一清点。制定单程票流失限制措施。规范员工行为，卡控车站单程票运用、回收的各环节，限制单程票流失。

3、车站票务标准化管理

3.1加强票务技能培训

城市轨道交通企业应加强对员工票务政策、设备操作、报表填写等票务业务培训，统一执行标准。同时，通过测验、评估、技能竞赛等形式检验员工的业务水平。车站票务工作与现金打交道，提高员工职业道德素养，增加员工的法律意识非常重要。通过会议、交心谈心的方式加强对员工的正确引导，关切困难员工的生活，刚好发觉员工危急思想的苗头。总之，轨道交通企业应着力培育一批遵章守纪、诚恳可信、业务精通、热忱服务的票务工作人员。

3.2票务钥匙、工器具及票据管理

票务钥匙的管理涉及收益平安，须制定票务钥匙管理方法。票务钥匙均统一配发，统一管理，不得复制、遗失或私自接收。票务工器具包括点钞机、验钞机、点币机、点卡机、便携式查询机、售票盒等，是协助票务作业的设备。因此，必需加强保管，正确运用，定期维护保养。票据作为乘客的报销凭证应加强管理，建立定额发票运用登记簿，并妥当保存发票存根。另车站的票务报表是票务运作的基础，是生产、统计、决策的原始依据，应管理完善，定期存档。

3.3票务管理室标准化

票务管理室是车站票务工作的心脏，是现金、车票、票务物资的集散地。成都地铁1号线根据“6S”管理标准对票务管理室进行标准化管理。6S运用于车站票务室的管理包括：对票务管理室进行划线管理，将全部的办公用品、备品备件摆放在指定区域；不能随意张贴文件、通知、宣扬品等；对有关资料、书籍、文件等应归类定置管理，并井然有序；保持室内和设备设施无垃圾、无灰尘、干净整齐的状态。将标准化管理形成长效机制，定期进行跟踪、指导、检查。标准化管理使每位员工养成良好的习惯，遵守规则做事，培育主动主动的精神。

地铁工作总结12

实习单位：沈阳地铁分公司

岗位名称：见习电客车司机

参与了哪些岗前培训：1通过上课的形式对相关专业学问及操作进行学习2通过跟车的形式对地铁进行进一步的了解，及实物学习，将所学的学问及操作更好的结合

实习内容：实习部门职能介绍，实习部门工作流程，实习与专业的关联性，实习过程有何提高：通过这段时间的学习，从无知到认知，到深化了解，慢慢的我喜爱上这个全新的专业，让我深刻的体会到学习的过程是最美的，在整个实习过程中，我每天都有许多的新的体会，新的相反，想说的许多，我总结下来主要有以下几点：我们不管到那家公司，一起先都不会立即给工作我们做，一般都是先让我们看，时间短的要几天，时间长的要几周，在这段时间里许多人会觉得很无聊，没事可做，便产生离开的想法，在这个时候我们肯定要坚持，轻易放弃只会让自己懊悔。我们到公司去实习，公司多数是把我们当学生看待。公司在这个其间一般不会给我们什么重要的工作去做，可又不想让我们闲着，因此，我们应当主动找一些事情来做，从小事做起，刚起先也只有打杂。这样公司同事才会更快的接受你领导才会喜爱你，接下来才会让你做一些重要的工作。

我们到公司工作以后，要知道自己能否胜任这份工作，关键是看你自己对待工作的看法，看法对了，即使自己以前没学过的学问也可以在工作中渐渐的驾驭。看法不好，就算自己有学问基础也不会把工作做好，四多一少就是我的看法，我刚到这个岗位工作，根本不清晰该做些什么，并且这和我在学校读的专业没有必定的联系，刚起先我觉得很头痛，可经过工作过程中多看别人怎样做，多听别人怎样说，多想自己应当怎样做，然后自己亲自动手去多做，最终在短短几天里对工作有了一个较系统的相识，渐渐的自己也可以完成相关的工作了，光用嘴巴去说是不行的，所以，我们今后不管干什么都要端正自己的看法，这样才能把事情做好。有的人会觉得公司这里不好那里不好，同事也不好相处工作也不如愿，常常埋怨，这样只会影响自己的工作心情，不但做不好工作，还增加了自己的压力，所以，我们应当少埋怨，要看到公司好的一面，对存在的问题应当想方法去解决而不是去埋怨，这样才能保持工作的激情。

在工作过程中，我们会遇到许多问题，有的是我们懂得的，也有许多是我们不懂的，不懂的东西我们要虚心向同事或领导请教，当别人教我们学问的时候，我们也应当虚心的接受，不要认为自己懂得一点鸡毛蒜皮就飘飘然。每一个人都有犯错的时候，工作中第一次做错了没关系，公司领导会订正并宽恕你，但下次你还在同一个问题上犯错误，那你就享受不到第一次犯错时的待遇了。

地铁工作总结13

体育馆站

一、基坑现状

体育馆站目前北端75米基坑内结构已经全部完成，剩余部分基坑还未开挖；南端244米停车线基坑开挖约完成80%；依据监测数据分析，开挖基坑监测数据正常，未出现设计预警状况。

二、存在问题

1、一环路路口钢便桥正在进行拼装，拼装梁体干脆位于基坑边缘，尤其下雨时基坑边缘简单垮塌，存在肯定平安隐患；

2、深基坑作业时材料吊运、钢支撑安装工作量较大，简单发生平安事故；

3、基坑周边材料、设备的堆码距离基坑边较近。

三、平安生产保证措施

1、完善平安生产保证体系，严格执行平安生产保证措施，确保措施落实到位；

2、严格根据设计文件要求作好基坑降水、开挖、钢支撑架设及喷射混凝土施工；杜绝野蛮施工行为；

3、仔细编写基坑应急预案，依据预案配备好应急物资；

4、加强基坑监测，异样数据刚好作出分析处理，查明异样数据产生缘由，有针对性地实行措施；

5、做好平安技术交底工作，加强人员教化，杜绝违规行为发生；

6、亲密留意天气预报，做好防汛工作。

小天竺站

一、基坑现状

小天竺站主体结构基坑总长度165.6m，标准段宽18.70m，底板埋深约16m。围护结构为人工挖孔桩，内支撑采纳φ600mm钢管支撑，第一道支撑标准段水平间距8.0m，其次、第三道支撑标准段水平间距4.0m，端部为斜撑。

现基坑土方开挖完成90％以上，剩余土方量约5000m3，桩间喷射混凝土及钢支撑安装均紧随土方开挖进度进行，北端已浇筑3段底板结构混凝土，并在浇筑混凝土后拆除了底板相应位置的第3道钢支撑。

依据基坑监测结果显示，轴力、四周地面沉降、位移等各监测项目改变稳定，各项测值均未报警（最大轴力出现在拆除第3道支撑位置的第2道，为616.96kn），没有出现任何异样现象，基坑处于稳定状态。

二、存在问题

1、目前**处于雨季，大暴雨天气给基坑稳定造成平安隐患；

2、车站结构施工采纳龙门吊起重吊装，存在吊物碰撞钢支撑的平安隐患。

三、平安生产保证措施

1、基坑开挖还没有全部完成，开挖过程中严格限制超挖，刚好安装钢支撑；

2、保证桩间喷射砼、钢支撑安装及预加应力的施工质量；

3、加大降水井的降水工作，保持地下水位在基坑底以下0.5m；

4、支撑拆除过程中，加密基坑监测频率，出现异样状况刚好处理；

5、加强对龙门吊信号工的教化，防止吊物碰撞支撑；

6、专人负责跟踪天气预报，做好防汛工作，打算好基坑坍塌应急救援物资。

锦江宾馆站

**地铁1号线一期工程锦江宾馆站全长165.6m，车站起点里程（ydk9+526.4），终点里程（ydk9+692）。车站主体位于人民南路二段，沿人民南路南北向布置，车站标准段宽度18.7m（扩大段宽度22.4m）。锦江宾馆站为地下两层单柱双跨岛式明挖车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站结构为单柱两跨钢筋砼框架，车站顶板覆土为2.6m，底板埋深16.2m左右。

一、基坑现状

锦江宾馆站从20xx年5月底正式起先进行主体基坑土方开挖，目前主体结构基坑土方开挖（由南向北推动）已完成总量的67%（主体结构施工共分八块，第一、二、三、四、五块基坑已完全见底，第六块已开挖到其次层钢支撑的位置，第七块表层已开挖完毕），钢支撑已累计安装83榀（第一道安装31榀、其次道安装29榀、第三道安装23榀），占设计钢支撑总量（129榀）的64%。目前主体结构施工（由南向北推动）已完成第一、二、三、四块底板砼浇注，现正进行第一块负二层侧墙和中板模板安装施工，第五块底板已进入防水施工阶段。深基坑开挖施工阶段除了刚好进行钢支撑安装外，还根据设计和规范要求进行施工监测。

除上述监测进程之外，第三方监测单位广东省重工建筑设计院每周也会对锦江宾馆站进行施工监测。从前期两方监测的数据来看，除有2榀（a1-2和d1-2）钢支撑轴力较大外（已超过1300kn，设计基准值为1600kn），其余监测项目均未发觉有超出警戒值的现象。

二、存在的问题

经过监理工程师的巡查，目前锦江宾馆站基坑施工过程中存在的平安问题有：

1．由于现场施工人员不够，造成土方开挖后桩间网喷支护跟不上，局部袒露时间较长。

2．现场仍旧存在钢支撑安装不刚好的现象。

3．由于主体结构施工进度滞后，致使原来已安装的钢支撑不能刚好拆除，造成钢支撑不能有效倒换及安装。

4．主体西侧用于人员上下基坑的楼梯搭设不规范，存在严峻平安隐患。

5．用于基坑内防洪及排水的设备太少。

三、平安生产保证措施

为加强深基坑施工的平安管理，监理组将接着加大专项平安检查的频率，发觉问题就刚好向承包商下发平安隐患通知单，要求限时整改。针对目前还存在的基坑施工平安方面的问题，监理组将实行如下措施：

1．要求项目部增加劳动力投入，不能因为抢主体结构施工而将基坑支护这一块放下，网喷支护应设特地的施工队伍，基坑土方开挖后应支配网喷作业队伍刚好进行施工。

2．针对钢支撑安装不刚好的现象，监理组已就此下发过两份监理通知单，要求土方施工队伍必需听从项目部的总体支配，严格遵守随挖随撑的原则，严禁超挖而长时间不加钢支撑。

3．要求项目部管理人员首先从思想上对深基坑的施工平安引起高度重视，不能以放松平安生产来节约成本，在当前主体结构施工进度滞后的状况下，要求项目部在现有钢支撑数量的基础上必需再租用至少5榀钢支撑进场，方能满意基坑施工的实际须要。

4．施工人员上下基坑的楼梯必需平安牢靠，现搭设的楼梯还必需在两侧加设扶手和平安网，每梯步上应加设木板并固定牢靠，避开人员踩漏。

5．针对近期雨水较多的状况，要求项目部应与气象部门取得联系，现场应配备足够数量的抽水设施，现场排水系统应清理畅通，夜晚必需要有项目部管理人员值班，确保基坑平安渡汛。

天府广场南渡线

一、基坑现状

**地铁天府广场南渡线明挖工区基坑开挖主体结构共分为a、b、c、d四段，总长1xx.68米。

基坑有16.3米已于20xx年8月31日按设计要求挖至基底。至20xx年8月31日，四段总计完成土方挖运34000方。

钢支撑总计安设33根，其余81根，视开挖进度安装，喷射砼已完成310方。

二、存在问题

盖挖段a段钢支撑安装第四道钢支撑按设计要求应安设8根，目前仅安装3根，基坑护壁有四处渗漏水未处理完善。

三、平安生产保证措施

20xx年8月29日，8月31日已连续发监理工程师通知，敦促承包商刚好进行a段钢支撑安装，但效果甚微，仅安设了3根钢支撑。监理组已严令务必于20xx年9月3日a段8根钢支撑安装全部完成，承包商已于20xx年9月3日进行了实施（上午已起先进行），监理组进行了现场监督。

盖挖段护壁渗漏水处理已要求承包商拟定处理措施，并于20xx年9月8日前处理完毕。

四川**建设监理公司

**地铁监理5标段项目监理部

20xx-09-03

地铁工作总结14

xxxx年设备保障部的平安生产工作主要是紧密围围着运营公司各时期的中心工作不同阶段开展的，自觉地把平安工作与各时期的中心工作紧密结合。在总公司职代会精神和xxxx年安委会工作要求的指导下，强部署、重落实，在全体人员的努力下完成了xxxx年度运营公司平安考核指标。现将设备保障部平安工作状况分3个方面做如下汇报：

第一部分：平安生产“隐患治理、科技兴安年”取得较好成果

一、xxxx年平安目标及任务完成状况

xxxx年部门严格落实“隐患治理、科技兴安”的精神，在全体员工的共同努力下没有发生一起责任性平安事故，实现了运营公司下达的xxxx年设备保障部平安考核指标。

二、xxxx年部门平安工作状况及其成效

1、落实职代会精神，加强平安监管队伍建设，坚持做到落实平安管理网络和岗位责任。

在xxxx年的平安工作中，责任机制得到进一步强化。调整各专业室的兼职平安员，平安管理网络覆盖到边，我们进一步建立健全了部门的平安管理网络，部、室、班组各级都建立了专兼职平安员，形成了一个51人参与的比较完整的平安工作监督管理网络（部门领导4人、各室主任和委外单位领导8人、部门平安管理2人、各室兼职平安员4人、一线班组兼职平安员33人）。

进一步明确和强化各岗位的平安职责，对工长和班组兼职平安员进行业务培训，交职责、教方法提高基层组织平安管理实力和水平。

2、加强各层平安教化，借鉴其它事故案例，提高全员平安意识和平安责任。

（1）建立平安陈设馆、开展平安文化月展示活动，加强员工平安意识。

依据国家和xx市的整体要求，部门协作公司在6月份开展了平安文化月系列活动，进行了公司大型演练、平稳工作手册学习，平安陈设馆参观学习，平安征文等活动，在平安陈设馆中，展示着地铁运营以来的各类可以通过仔细学习平安规章制度、落实平安操作规程可以避开的担心全事务，为大家敲响警钟。通过各级员工的总结与分析、沟通阅历以及部门平安文化的建设，认清了当前的平安形势，找到了差距的同时，极大地提高了各级员工学习平安、重视平安、运用平安的主动性，对员工树立整体平安意识有重要的推动作用。

（2）借鉴他人，开展“4.28胶济铁路特殊重大事故”大探讨大反思活动。

“4.28胶济铁路特殊重大事故”原来可以