2023城市轨道交通运力负荷评估规范

城市轨道交通运力负荷评估规范目 次范围 1规范性引用文件 1术语和定义 1基本要求 24.1评估时间要求 24.2基础数据要求 2评估指标体系 2评估方法 36.1线网运力负荷评估 36.2线路运力负荷评估 46.3车站运力负荷评估 4评估结果 8Ⅰ城市轨道交通运力负荷评估规范范围本文件规定了城市轨道交通运力负荷评估的基本要求、评估指标体系、评估方法。本文件适用于城市轨道交通运营线网、线路、车站的运力负荷评估,也可作为城市轨道交通服务质量监测、运营组织优化、既有线改造评估、新线建设评估的参考。规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文件,仅该日期对应的版本适用于本文件。不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB/T38374—2019城市轨道交通运营指标体系术语和定义下列术语和定义适用于本文件。3.3.

城市轨道交通 urbanrailtransit采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统。注:包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车系统、磁浮交通系统、自导向轨道系统、市域快轨系统。[来源:B/T492.1]运力负荷 transportload城市轨道交通线网、线路运输能力与客流之间的匹配关系,及车站关键设施设备服务能力与客流之间的匹配关系。3.33.3.3.

负荷度 loadintensity反映单一设施设备服务能力与客流之间匹配关系的无量纲数值。运力负荷指数 loadindex反映城市轨道交通运力供给与客流之间关系的无量纲数值。注:包括线网运力负荷指数、线路运力负荷指数和车站运力负荷指数。统计期 statisticalperiod运力负荷评估指标计算的时间单元。通过能力 carryingability单位时间内,轨道交通系统设施设备、换乘通道容许通过的最大客流量。1基本要求4.1评估时间要求4.1.1服务于运营阶段的运力负荷评估应覆盖完整运营时段。4.1.2服务于既有线改造及新线建设的预测性运力负荷评估宜包含工作日、双休日、节假日、重大活动日等典型特征日。4.1.3重点评估时段为高峰时段,线网、线路、车站的高峰时段应根据客流数据及评估目的分析确定,可分别选取线网、线路、车站客流量最大的1h作为高峰时段。4.1.4运力负荷评估统计期宜结合数据采集条件和评估目的确定,可采用5n、10n、15n、30n等,不宜大于1h。对比分析时应采用统一的时间粒度。4.2基础数据要求21线网、线路评估基础数据线网、线路运力负荷评估基础数据满足以下要求:收集范围应覆盖列车、区间,数据应包含定员、发车间隔、客运量等;数据采样周期可采用5n10n15n30n等,不宜大于1h;运营阶段评估数据可通过运营客流统计系统等手段获得,服务既有线改造、新线建设的运力负荷评估宜采用客流预测数据。22车站评估基础数据车站运力负荷评估基础数据满足以下要求:收集范围应覆盖车站站台、楼梯、自动扶梯、换乘通道、安检设备、闸机等,数据应包含设施设备类型、尺寸、通过能力、客流量等;数据采样周期可采用1n5n10n等,不宜大于15n;运营阶段评估数据可通过监控视频分析等手段获得,服务既有线改造、新线建设的运力负荷评估宜采用客流预测数据或仿真分析数据。评估指标体系1城市轨道交通运力负荷评估指标体系根据评估对象的适用性分为特征类指标和综合类指标,如1所示。5.2特征类指标用于评估线网和线路区间及车站内各种设备设施的需求与能力之间的关系。包括断面满载率、站台负荷度、楼扶梯负荷度、换乘通道负荷度、安检设备负荷度、闸机负荷度、换乘设施负荷度。3综合类指标用于评估线网、线路及车站的需求与能力之间的关系。包括线网运力负荷指数、线网运力负荷等级、线路运力负荷指数、线路运力负荷等级、车站运力负荷指数、车站运力负荷等级。2图1 城市轨道交通运力负荷评估指标体系评估方法1线网运力负荷评估6.1.1满载率分段划分满载率分段应从0开始,以5为间隔递增分段,每个满载率分段为左闭右开区间,用于统计满载率介于某一范围的区间数量。满载率按照B/T383742019中A.2.8的要求计算。在确定列车运能时,车厢乘客立席密度按5人次/m26人次/m2计。6.1.2线网运力负荷指数N线网中各满载率分段内区间数量占线网区间总数量的比例经加权计算得到的无量纲指标,数值越大表示运力负荷越高。计算方法见公式(1)。N式中:In统计期内,线网运力负荷指数;

In=∑Nk·wnk

…………(1)Nk统计期内,线网中满载率(k)介于某一范围的区间数量,单位为个;N线网中区间的总数量,单位为个;wnk满载率(k)对应的线网运力负荷指数计算权重,wnk宜根据评估目的和行业发展通过调查确定,并按年度更新修正。6.1.3线网运力负荷等级划分线网运力负荷应划分为五级,用颜色表示。等级划分和颜色表示应符合表1要求。3表1线网运力负荷指数与运力负荷评估等级的映射关系表运力负荷等级ABCDE线网运力负荷指数[0,2)[2,4)[4,6)[6,8)[8,10]颜色表示RGB颜色代码0,128,0153,204,0255,255,0255,153,0255,0,06.2线路运力负荷评估6.2.1线路运力负荷指数N线路中各满载率分段内区间数量占线路某方向区间总数量的比例经加权计算得到的无量纲指标,数值越大表示运力负荷越高。计算方法见公式(2)。N式中:

Il=∑Nk·wlk

…………(2)Il统计期内线路运力负荷指数,线路运力负荷指数应对线路上行、下行分别计算;wl满载率(k)对应的线路运力负荷指数计算权重,wlk宜根据评估目的和行业发展通过调查确定,并按年度更新修正。6.2.2线路运力负荷等级划分线路运力负荷应划分为五级,用颜色表示。等级划分和颜色表示应符合表2要求。表2线路运力负荷指数与运力负荷等级的映射关系表运力负荷等级ABCDE线路运力负荷指数[0,2)[2,4)[4,6)[6,8)[8,10]颜色表示RGB颜色代码0,128,0153,204,0255,255,0255,153,0255,0,06.3车站运力负荷评估31评估流程车站运力负荷评估应遵循以下步骤:632要求,计算站台负荷度、换乘通道负荷度、楼梯负荷度、自动扶梯负荷度、安检设备负荷度和闸机负荷度;如果车站是换乘站,计算换乘设施运力负荷度。633要求,得出设施设备运力负荷等级。634要求,汇集评估指标,计算车站运力负荷指数。635要求,得出车站运力负荷等级。632车站运力负荷评估指标6.3.2.1站台候车区乘客密度统计期内站台候车区瞬时客流最大值与站台候车区面积的比值,反映站台候车区拥挤程度。计算方法见公式(3)。4ρρs

QsβSs

…………(3)ρs统计期内,车站站台候车区的客流密度,单位为人次每平方米(人次/m2);Qs统计期内,车站站台候车区瞬时客流量的最大值,单位为人次;Ss侧式或岛式站台候车区面积,单位为平方米(m2);β站台候车区面积的调整系数,用于扣除无效候车区域的面积0<β1。注:站台候车区指乘客站立候车的侧站台区域,站台候车区宽度取侧站台宽度,站台候车区长度取站台计算长度。6.3.2.2站台流动区乘客密度Sr统计期内站台流动区瞬时客流最大值与站台流动区面积的比值,反映站台流动区拥挤程度。计算方法见公式(4)Sr式中:

ρr=Qr

…………(4)ρr统计期内,车站站台流动区的密度,单位为人次每平方米(人次/m2);Qr统计期内,车站站台流动区瞬时客流量的最大值,单位为人次;Sr统计期内,车站站台流动区的有效面积,单位为平方米(m2)。注:站台流动区指站台除去候车区以外的区域;侧式站台流动区按上下行分别计算,岛式站台流动区按整体计算。6.3.2.3站台负荷度站台负荷度kP取候车区负荷度ks和流动区负荷度kr的最大值,反映站台的负荷程度;候车区负荷度ks、流动区负荷度kr分别根据候车区乘客密度ρs、流动区乘客密度ρr计算得到。候车区负荷度和流动区负荷度与站台乘客密度的转换关系见表3,介于上限与下限之间的数值采用线性插值方法计算得到。表3站台候车区和流动区密度与负荷度的映射关系表指 标映射取值范围候车区乘客密度ρs下限00.851.342.203.65上限0.851.342.203.655.57流动区乘客密度ρr下限00.290.551.02.03上限0.290.551.02.033.57负荷度k下限0%40%60%80%100%上限40%60%80%100%140%注:乘客密度单位为人次/m2。6.3.2.4换乘通道负荷度ktr统计期内换乘通道客流需求量与通道实际通过能力的比值,反映换乘通道负荷程度ktr式中:

QtrΔtCtr

…………(5)ktr统计期内,换乘站某换乘通道的负荷度;Qtr统计期内,换乘站某换乘通道的换乘客流需求量(通过客流量与排队客流量之和),单位为5人次;Δt统计期,单位为分钟(n);Ctr换乘通道安全客流密度下的实际通过能力,实际通过能力应通过监测数据分析或现场调查确定,单位为人次每分钟(人次/n)。6.3.2.5楼梯负荷度kst统计期内某楼梯的客流需求量与实际通过能力的比值,kst式中:kst统计期内,车站某楼梯的负荷度;

QstΔtCst

…………(6)Qst统计期内,车站某楼梯的客流需求量(通过客流量与排队客流量之和),单位为人次;Cst某楼梯安全客流密度下的实际通过能力,与楼梯的宽度,上行、下行或者混行相关,实际通过能力应通过监测数据分析或现场调查确定,单位为人次每分钟(人次/n)。6.3.2.6自动扶梯负荷度k统计期内某扶梯客流需求量与实际通过能力的比值,k式中:kEs统计期内,车站某扶梯的负荷度;

QEsΔtCEs

…………(7)QEs统计期内,车站某扶梯的客流需求量(通过客流量与排队客流量之和),单位为人次;CEs某扶梯的实际通过能力,实际通过能力应通过监测数据分析或现场调查确定,单位为人次每分钟(人次/n)。6.3.2.7安检设备负荷度ksc统计期内某组安检设备客流需求量与通过能力的比值,反映安检设备负荷程度ksc式中:

QscΔtCsc

…………(8)ksc统计期内,车站某组安检设备的负荷度;Qsc统计期内,通过某组安检设备的客流需求量(通过客流量与排队客流量之和),单位为人次;Csc某组安检设备的实际通过能力,安检设备的实际通过能力与进站客流的特性密切相关,如大型火车站的地铁站乘客携带大型行李,安检设备的实际通过能力较低,实际通过能力应通过监测数据分析或现场调查确定,单位为人次每分钟(人次/n)。6.3.2.8闸机负荷度kg统计期内某组闸机设备客流需求量与通过能力的比值,反映闸机负荷程度kg式中:

QgΔtCg

…………(9)kg统计期内,车站某组闸机的负荷度;Qg统计期内,车站通过某组闸机设备的客流需求量(通过客流量与排队客流量之和),单位为人次;Cg某组闸机的实际通过能力,闸机的通过能力与闸机组的布设方式、单个闸机能力密切相关,实际通过能力应通过监测数据分析或现场调查确定,单位为人次每分钟(人次/n)。63.2.9换乘设施负荷度各个换乘方向换乘设施负荷度按客流比例加权计算得到的无量纲指标,反映换乘站换乘设施的综合负荷程度。换乘设施负荷度计算应遵循下述步骤:计算某一换乘方向的换乘设施负荷度。单一换乘方向的换乘设施负荷度由该换乘路径上各设施设备的最大负荷度决定。计算方法见公式(10)。km=max(ks,kr,ktr,kst,kEs) (10)式中:km统计期内,换乘站某一换乘方向的换乘设施负荷度。计算换乘设施负荷度。计算方法见公式(11)。ktrans=mβmkm (11)式中:ktrans统计期内,换乘站的换乘设施负荷度;βm。6.3.3车站设施设备负荷等级划分车站设施设备负荷应划分为五级,用颜色表示。等级划分和颜色表示应符合表4要求。表4车站设施设备负荷度与负荷等级的映射关系表负荷等级ABCDE设施设备负荷度[0,40%)[40%,60%)[60%,80%)[80%,100%)≥100%颜色表示RGB颜色代码0,128,0153,204,0255,255,0255,153,0255,0,06.3.4车站运力负荷指数车站站台、换乘通道、楼扶梯、安检设备、闸机等设施设备负荷度经加权计算得到的无量纲指标,综合反映整个车站的运力负荷程度,数值越大表示运力负荷越高。计算方法见公式(12)。I=kαkkk (12)式中:I统计期内,车站的运力负荷指数;kk统计期内,车站关键区域的负荷度;αk统计期内,车站不同关键区域的